Base de la Fuerza Aérea Norton

La Base Aérea Norton recibió su nombre en honor al Capitán Leland Francis Norton (1920-1944), oriundo de San Bernardino. Sus padres eran el Sr. y la Sra. Thomas F. Norton, de 716 Twenty-first Street, San Bernardino. Fue comisionado el 6 de septiembre de 1942 en Columbus , Mississippi . El Teniente Norton fue enviado a Inglaterra en enero de 1944 después de servir en el Atlántico Norte, volando desde bases en Groenlandia. Sus padres recibieron la noticia el 5 de mayo de 1944 de que había sido ascendido al rango de capitán después de una serie de misiones de bombardeo de "ablandamiento" previas a la invasión. ^{[ 1 ]} Mientras atacaba una estación de clasificación en su 16.ª misión de combate, el Douglas A-20 Havoc del Capitán Norton fue alcanzado por fuego antiaéreo el 27 de mayo de 1944 cerca de Amiens , Francia. Después de ordenar a su tripulación que saltara en paracaídas, el Capitán Norton pereció con su avión. Su retrato estuvo colgado en el club de oficiales hasta el cierre de la base.

La Base de la Fuerza Aérea Norton comenzó antes de la Segunda Guerra Mundial como el Aeropuerto Municipal de San Bernardino, bajo la jurisdicción del Cuerpo Aéreo del Ejército . El sitio de 900 acres (360 ha), propiedad pública y con un costo de $100,000 , fue inaugurado el martes 17 de diciembre de 1940. ^{[ 2 ]} Debido al mal tiempo, las ceremonias se llevaron a cabo en los terrenos del National Orange Show en lugar de en el aeropuerto. ^{[ 3 ]} Durante el verano de 1941, se convirtió en una base de entrenamiento para satisfacer las necesidades del Programa de Entrenamiento de 30,000 Pilotos. En diciembre de 1941, pocos días después del ataque a Pearl Harbor , llegaron aviones de combate listos para proteger el área de Los Ángeles de un ataque enemigo. 

El primer oficial al mando fue el coronel (más tarde mayor general) Lucas Victor Beau Jr., desde febrero de 1942. ^{[ 4 ]} Estableció su oficina inicial en la Cámara de Comercio de San Bernardino.

El 1 de marzo de 1942, el aeropuerto pasó a llamarse Campo Aéreo del Ejército de San Bernardino y allí se estableció el Depósito Aéreo de San Bernardino . El primer avión llegó a la nueva base el 2 de junio de 1942. La base estaba bajo la administración del Cuarto Comando del Área de Servicio Aéreo. ^{[ 5 ]} Todas las pistas se completaron en diciembre y los vuelos nocturnos se iniciaron en marzo de 1943. Las solicitudes de Western Air Lines para establecer un servicio aéreo comercial a mediados y finales de 1942 ^{[ 6 ]} fueron rechazadas.

En septiembre de 1942, la división de personal y capacitación de la base inició un programa de capacitación para mecánicos y técnicos de mantenimiento de aeronaves, que, a mediados de 1944, era la escuela más grande de su tipo en el comando del Servicio Aéreo. ^{[ 7 ]}

El periódico semanal de la base aérea en aquella época se llamaba Areascope.

Durante la guerra, la función principal de Norton era la reparación y el mantenimiento de aeronaves. A mediados de 1944, cuando la Fuerza Aérea del Ejército redujo sus programas de entrenamiento, cientos de aeronaves de entrenamiento básico y primario fueron trasladadas a la base desde todo el oeste para su mantenimiento y almacenamiento. ^{[ 8 ]}

En febrero de 1944, el Ejército trasladó la estación reguladora que había operado en las instalaciones del Parque Municipal de Colton desde septiembre de 1943 al Depósito General de la Base en San Bernardino. Esta singular operación regulaba principalmente el tráfico ferroviario entre las zonas de comunicaciones y las zonas de guerra, incluyendo la evacuación de pacientes mediante trenes hospitalarios. La instalación también capacitaba al personal en la importante labor del transporte. ^{[ 9 ]}

A mediados de marzo de 1944 se estableció una sucursal de la oficina de correos de San Bernardino, que reemplazó una dirección APO de Los Ángeles que anteriormente prestaba servicio al Depósito General de la Base. El personal del Ejército que operaba la oficina de correos en la base fue reemplazado por civiles. ^{[ 10 ]}

Un gran lote de bombarderos Douglas A-20 Havoc se mantenía en el depósito aéreo en agosto de 1944 como reserva estratégica, listos para ser desplegados en un plazo de 72 horas a cualquier frente de combate que los requiriera. ^{[ 11 ]}

El 1 de agosto de 1944 se celebró una jornada de puertas abiertas al público para conmemorar el trigésimo séptimo aniversario de la aviación del Ejército de los Estados Unidos, la primera desde la creación de la base. El editorial principal del San Bernardino Daily Sun de esa fecha señalaba: «Con un coste de 50.000.000 de dólares, aproximadamente 1.800 acres de tierras de cultivo se han transformado en un dinámico establecimiento militar en tan solo 28 meses. El comando del Servicio Aéreo de San Bernardino está preparado para reconstruir 1.000 motores de aeronaves al mes, proporcionar grandes cantidades de suministros vitales a las instalaciones de la Fuerza Aérea del Ejército, tanto en el país como en el extranjero, reacondicionar torretas de ametralladoras, alas y colas, reparar hélices y mejorar trenes de aterrizaje. Como reza su propio eslogan, el comando del Servicio Aéreo "los mantiene volando" para la victoria». ^{[ 12 ]}

El 2 de agosto de 1944, la Comisión Ferroviaria autorizó a Associated Telephone Company, Ltd., a vender al Departamento de Guerra, por 36.138 dólares, su planta telefónica distrital en el aeródromo militar de San Bernardino. El Departamento de Guerra ya poseía parte de las instalaciones y solicitó la venta para eliminar la propiedad mixta. ^{[ 13 ]}

Para 1945, la base procesaba cientos de aeronaves nuevas mensualmente, preparándolas para su envío al extranjero. Entre los tipos manejados se incluían P-51 , modificaciones de reconocimiento F-5 de P-38 , P-47 y P-61 . El Comando Técnico del Servicio Aéreo de San Bernardino también reacondicionaba C-47 , que habían tenido un uso intensivo, ^{[ 14 ]} y el C-47 número 100 fue reacondicionado a principios de agosto de 1945, un proceso de revisión que duró 16 días a razón de uno cada día y medio. ^{[ 15 ]}

El 1 de agosto de 1945 se celebró una jornada de puertas abiertas para conmemorar el trigésimo octavo aniversario de la Fuerza Aérea del Ejército, en la que se exhibieron públicamente por primera vez en la región un B-29 recién salido de la fábrica de Seattle y un P-80 . Un YP-59A , 42-108771 , ^{[ 16 ]} realizó un vuelo para la multitud de aproximadamente 50 000 personas. ^{[ 17 ]}

Al finalizar la guerra, la base se convirtió en un centro de procesamiento y separación para los millones de militares que eran dados de baja. El centro de separación abrió sus puertas el 17 de septiembre de 1945, como parte de un programa inmediato para acelerar la baja de un número acumulado de 135 000 hombres y mujeres de las Fuerzas Armadas del Ejército (AAF), siendo una de las 32 bases de baja temporales establecidas. San Bernardino era responsable de gestionar las solicitudes del personal cualificado en un radio de 300 millas. ^{[ 18 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeródromo militar de San Bernardino proporcionó apoyo administrativo y logístico al Centro de Entrenamiento del Desierto del Ejército de los Estados Unidos (DTC). El DTC era un enorme centro de entrenamiento ubicado en el desierto de Mojave , principalmente en el sur de California y el oeste de Arizona. Su misión era entrenar a las unidades y al personal del Ejército y del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para vivir y combatir en el desierto, probar y desarrollar equipos adecuados, y desarrollar doctrinas tácticas, técnicas y métodos de entrenamiento. Las subbases y unidades auxiliares conocidas establecidas para apoyar las actividades de la Fuerza Aérea del Ejército en el DTC fueron:

• Aeródromo del Ejército Desert Center 33°45′10″N 115°19′35″W / 33.75278°N 115.32639°W / 33.75278; -115.32639
• Aeródromo del Ejército Rice 34°03′30″N 114°48′48″W / 34.05833°N 114.81333°W / 34.05833; -114.81333
• Campo auxiliar Gibbs 32°48′56″N 117°08′22″W / 32.81556°N 117.13944°W / 32.81556; -117.13944
• Campo auxiliar de Peik 32°46′19″N 117°12′52″W / 32.77194°N 117.21444°W / 32.77194; -117.21444

Western Air Lines intentó nuevamente en septiembre de 1945 introducir el servicio aéreo en San Bernardino, pero la solicitud fue denegada por la Fuerza Aérea del Ejército debido a la gran congestión en el depósito en ese momento. ^{[ 19 ]}

La escasez de viviendas afectó a la base en 1946. El 15 de mayo, el teniente Paul Smith, encargado de la vivienda en el aeródromo militar de San Bernardino, reveló que 125 soldados y oficiales buscaban alojamiento para ellos y sus familias. «Tienen a sus familias en hoteles o campamentos turísticos, o no pueden estar con ellas. Nos interesa especialmente aliviar esta situación para los soldados, debido al gasto que supone para ellos mantener a sus familias en hoteles», dijo. Instó a los propietarios a ponerse en contacto con la oficina de asuntos de personal de la base, por teléfono o correo, cuando haya vacantes. ^{[ 20 ]}

El 7 de abril de 1947, George G. Lundberg fue nombrado comandante de la base. ^{[ 21 ]}

Con el Congreso flexibilizando el presupuesto y solicitando una Fuerza Aérea considerablemente fortalecida en 1948, el Depósito Aéreo de San Bernardino comenzó a contratar a los primeros de 3500 trabajadores civiles en mayo, según lo autorizado por el programa de reactivación de la base. El depósito contrató a 450 para cubrir las necesidades inmediatas y el resto de los 3500 se incorporó durante los siguientes seis meses. ^{[ 22 ]} En junio de 1948, 2190 civiles trabajaban en la base, lo que representaba una nómina anual de 1 539 000 dólares. ^{[ 23 ]}

El 411.º Escuadrón de Caza, creado durante la guerra, fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de California el 24 de mayo de 1946 y redesignado como el 196.º Escuadrón de Caza . Fue organizado en la Base de la Fuerza Aérea Norton el 12 de septiembre de 1946 y reconocido federalmente el 9 de noviembre de 1946. ^{[ 24 ]} El escuadrón fue equipado con P-51D Mustang y asignado al 146.º Grupo de Caza en el Aeropuerto Van Nuys por la Oficina de la Guardia Nacional .

El escuadrón se entrenó para misiones de caza tácticas y combate aire-aire bajo la supervisión de la Cuarta Fuerza Aérea . En junio de 1948, la unidad recibió 25 aviones F-80C Shooting Star . El 196.º fue una de las primeras unidades de la Guardia Nacional Aérea en recibir estos nuevos aviones a reacción.

El 196.º batallón fue federalizado el 10 de octubre de 1950 debido a la Guerra de Corea y abandonó Norton en ese momento.

Desde el 1 de mayo de 1953, el apoyo a la instalación fue proporcionado por el Ala de Base Aérea 2848. ^{[ 25 ]} Esta unidad reemplazó al Ala de Base Aérea 2950 y duraría hasta el 8 de julio de 1964. ^{[ 26 ]}

El 15 de septiembre de 1953 se abrieron las ofertas para obras en Norton por un valor cercano al millón de dólares, incluyendo una extensión de 2450 pies de la pista suroeste-noreste, alcanzando así los 10 000 pies de longitud, suficiente para cualquier aeronave del inventario. La extensión requirió el cierre del extremo este de Mill Street en Tippecanoe Avenue y la reubicación de la vía férrea de Pacific Electric , ambas vías que la pista cruzaría. El proyecto incluía calles de rodaje e instalaciones de drenaje. También se propuso ensanchar la pista 50 pies, hasta alcanzar los 200 pies. El tráfico hacia Redlands se desvió de Mill Street a Central Avenue.

"Las directivas para adquirir terrenos para la ampliación de la pista fueron firmadas en junio por el secretario de la Fuerza Aérea y enviadas a la oficina de Los Ángeles del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos." ^{[ 27 ]}

Con la entrada de la fuerza aérea en la era de los reactores a mediados de la década de 1940, Norton comenzó a reacondicionar motores a reacción en 1945, y el Área de Material Aéreo de San Bernardino se convirtió en uno de los tres centros de reacondicionamiento de reactores de la fuerza aérea en 1953. Para dar cabida a los bombarderos más grandes del Comando Aéreo Estratégico (SAC), la pista principal se extendió a 10 000  pies en 1954. Las mejoras de los B-45 Tornado se llevaron a cabo en Norton a finales de la década de 1940 y durante la década de 1950.

A partir del 1 de enero de 1955, el antiguo depósito de intendencia del Ejército en Mira Loma se convirtió en el Anexo de la Fuerza Aérea de Mira Loma , bajo la jurisdicción del Área de Material Aéreo de San Bernardino, anunció el Mayor General Edward W. Anderson, comandante de SBAMA. ^{[ 28 ]}

El 22 de marzo de 1956, el San Bernardino Daily Sun informó que "En cumplimiento de la política declarada de la Fuerza Aérea que ordena a los depósitos concentrar sus esfuerzos inmediatos en el apoyo de sistemas de armas de alta prioridad y valor táctico, el Cuartel General del Comando de Movilidad Aérea (AMC) informó recientemente a San Bernardino que los talleres del depósito aquí habían sido seleccionados para dar servicio y mantenimiento a los aviones de combate F100 . Avanzando con justa celeridad, el primer grupo de aeronaves ya se encuentra en la base y ha comenzado a pasar por la línea IRAN [inspeccionar y reparar según sea necesario - Ed.]. La cantidad de aeronaves que se manejarán durante el resto del año fiscal 1956 y posteriormente es información clasificada, pero el volumen es suficiente para ocupar a varios cientos de empleados de la Base de la Fuerza Aérea de San Bernardino (NAFB ) tanto en Mantenimiento como en Suministros, así como para llenar el gran hangar y la plataforma con muchos de los aviones operativos más modernos existentes. Los planes actuales contemplan ubicar una línea de producción doble para los F100 donde actualmente se manejan los aviones B45 dentro del gran hangar al este. La operación de los B45 se trasladará gradualmente al espacio de la plataforma que actualmente está en construcción". El artículo también señaló la adición de los B-66 , los F-102 y los turborreactores J57 a la responsabilidad de SBAMA. ^{[ 29 ]}

El 29 de marzo de 1956 se anunció la construcción de un campo de golf de 18 hoyos en la base. ^{[ 30 ]}

El 29 de noviembre de 1957, el general Thomas D. White reveló el desarrollo de un misil antimisiles llamado Wizard , la asignación de los programas de misiles balísticos intercontinentales y de alcance intermedio al SAC, y la transferencia de la 1.ª División de Misiles al SAC. El Depósito de la Fuerza Aérea de San Bernardino asumiría el apoyo para los programas de misiles balísticos de largo alcance. ^{[ 31 ]} Cinco contratistas civiles adscritos a la Dirección de Misiles Balísticos en la Base de la Fuerza Aérea Norton murieron el 21 de abril de 1958 en el accidente del vuelo 736 de United Airlines . Se dirigían a conferencias en la Base de la Fuerza Aérea Offutt , sede del SAC. ^{[ 32 ]}

En la década de 1960, Norton amplió su misión de apoyo de depósito al brindar apoyo logístico a nivel de depósito a los misiles balísticos intercontinentales ( ICBM ) Titan y Atlas. Además, la Organización de Sistemas Espaciales y de Misiles (SAMSO), que administraba los programas LGM-30 Minuteman y LGM-118 Peacekeeper , estuvo ubicada en Norton desde la década de 1960. "En enero de 1961, el nuevo Secretario de la Fuerza Aérea, Eugene M. Zuckert , se reunió con altos funcionarios de la Fuerza Aérea para considerar una propuesta para reubicar la División de Misiles Balísticos de Inglewood al Área de Material Aéreo de San Bernardino en la Base de la Fuerza Aérea Norton, California." ^{[ 33 ]} A medida que los misiles Minuteman de combustible sólido entraron en servicio, los sistemas Atlas y Titan de combustible líquido, más problemáticos, fueron retirados del estado de alerta. "Todos los Atlas D fueron retirados entre mayo y octubre de 1964. De enero a marzo de 1965, el SAC retiró los Atlas E y F, y para junio de 1965 había desactivado también todos los misiles Titan I. Los ICBM Atlas fueron enviados al Área de Material Aéreo de San Bernardino, Base de la Fuerza Aérea Norton, para su almacenamiento; los Titan fueron almacenados en la Estación de la Fuerza Aérea Mira Loma , cerca de la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg. " ^{[ 34 ]} Tras el cierre de la base, la misión de SAMSO fue transferida a la Estación de la Fuerza Aérea de Los Ángeles , más tarde, Base de la Fuerza Aérea de Los Ángeles .

El 8 de julio de 1964, el Ala de Base Aérea 2848 fue reemplazada por el Grupo de Base Aérea 2848. ^{[ 35 ]}

El Área de Material Aéreo fue desmantelada en 1966. ^{[ 36 ]}

En 1966, el cambio de misión del Comando de Logística de la Fuerza Aérea al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) convirtió a Norton en una de las seis bases de transporte aéreo estratégico del Comando de Transporte Aéreo Militar, brindando apoyo a las necesidades de transporte aéreo del Ejército y la Infantería de Marina de los Estados Unidos, entre otras funciones. Además, se construyó una nueva terminal de pasajeros del MAC para reemplazar las instalaciones de la época de la Segunda Guerra Mundial (1944) y así gestionar mejor el tráfico de pasajeros, principalmente hacia y desde el sudeste asiático. El nuevo edificio, con estilo de aeropuerto, se inauguró en 1968. El periódico de la base en esa época se llamaba The Globetrotter .

A finales de la década de 1960, se llevaron a cabo pruebas discretas de modificación del C-130 Hercules desde el Área II de la base, con el 1198.º Escuadrón de Evaluación y Entrenamiento Operacional operando cuatro bancos de prueba de operaciones especiales C-130E(I) altamente clasificados modificados en Lockheed Air Services , en el cercano Aeropuerto de Ontario bajo los proyectos Thin Slice y Heavy Chain . ^{[ 37 ] [ 38 ]} Sus conjuntos electrónicos fueron desarrollados para y eran idénticos a los del MC-130 Combat Talon , con la adición del infrarrojo de visión frontal AN/APQ-115 , ^{[ 39 ]} y las misiones de prueba del 1198.º OE&TS se volaron desde la Base de la Real Fuerza Aérea Tailandesa de Takhli , Tailandia, bajo el proyecto "Heavy Chain", con la aeronave pintada completamente de negro.

Un sistema ferroviario básico se conectaba con la línea ramal Pacific Electric /Southern Pacific en el lado sur de la instalación. Cuando se interrumpieron las operaciones ferroviarias básicas a finales de la década de 1970, la locomotora diésel básica, una General Electric B/B 90/90 de cabina central, USAF 8580, fue donada al Museo Ferroviario Orange Empire en Perris, California .

En 1950, el Comando de Defensa Aérea activó la 27.ª División Aérea (Defensa) en la Base Aérea Norton, asignándola a la Fuerza de Defensa Aérea Occidental . Su misión era la defensa aérea del sur de California y, posteriormente, del sur de Nevada . Para 1953, su área de control incluía una pequeña porción de Arizona . La 27.ª División Aérea controlaba tanto escuadrones de interceptores aéreos como escuadrones de radar antiaéreo de vigilancia general.

En 1955, la 27.ª AD estableció un Centro de Control de Defensa Aérea Manual (ADCC) (P-84) en Norton para monitorear y rastrear aeronaves en el sur de California. Este sitio manual fue reemplazado en 1959 por un Centro de Datos del Entorno Terrestre Semiautomático (SAGE) (DC-17) 34°06′19″N 117°13′05″W / 34.10528°N 117.21806°W / 34.10528; -117.21806 ( Norton AFB DC-17 ) . El sistema SAGE era una red informática automatizada que conectaba las estaciones de radar de vigilancia general de la Fuerza Aérea (y posteriormente de la FAA) en un centro centralizado de defensa aérea, con el objetivo de proporcionar alerta temprana y respuesta ante un ataque nuclear soviético. Inicialmente, dependía del Sector de Defensa Aérea de Los Ángeles (LAADS), establecido el 1 de febrero de 1959 mediante la redesignación de la 27.ª División Aérea.

El LAADS fue desactivado el 1 de abril de 1966 y su designación se recuperó como la 27.ª División Aérea, estacionándose en la Base Aérea Luke , Arizona, bajo la Cuarta Fuerza Aérea, como parte de una consolidación con el Sector de Defensa Aérea de Phoenix , que también fue desactivado . El DC-17 en Norton fue desactivado unos meses después, el 25 de junio de 1966, y su misión se consolidó con el Centro de Datos SAGE DC-21 en la Base Aérea Luke, bajo la 27.ª División Aérea.

El Centro de Dirección SAGE cerró sus puertas en 1966, junto con las demás instalaciones del ADC en Norton. Posteriormente, albergó el Servicio Audiovisual de la Fuerza Aérea. La estructura del SAGE, sin ventanas y con temperatura controlada, era ideal para el almacenamiento de películas. También fue sede del Servicio de Cámaras de Combate Aéreo. Tras el cierre de Norton en abril de 1994, las instalaciones quedaron prácticamente abandonadas y permanecieron así hasta 2018, cuando el edificio fue demolido para dar paso a futuros proyectos.

Norton fue incluida en la lista de bases que el Departamento de Defensa iba a cerrar en 1989 (el mismo año en que el Departamento de Defensa firmó el Acuerdo de Instalaciones Federales con la EPA ).

El cierre se justificó por la contaminación ambiental, la insuficiencia de las instalaciones y la congestión del tráfico aéreo (debido al tráfico aéreo procedente del Aeropuerto Internacional de Ontario , situado a veinte millas (32 km) al oeste, y del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , situado a 60 millas (97 km) al oeste).  

Las últimas instalaciones de la base fueron clausuradas en 1995.

• Aeropuerto Municipal de San Bernardino (bajo la jurisdicción de las Fuerzas Aéreas del Ejército), 2 de julio de 1942
• Campo Aéreo del Ejército de San Bernardino, 14 de julio de 1942
• Aeródromo de San Bernardino, 24 de diciembre de 1947
• Base de la Fuerza Aérea de San Bernardino, 13 de enero de 1948
• Base de la Fuerza Aérea Norton, 2 de marzo de 1950 – 1 de abril de 1994

• Cuarta Fuerza Aérea , 2 de julio de 1942 – 13 de octubre de 1942
• Comando del Servicio Aéreo, 13 de octubre de 1942 – 14 de julio de 1944
• Comando de Material y Servicios de las Fuerzas Armadas Estadounidenses, 14 de julio - 31 de agosto de 1944
• Comando de Servicios Técnicos de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF), 31 de agosto de 1944 – 1 de julio de 1945
• Comando de Servicios Técnicos Aéreos, 1 de julio de 1945 – 9 de marzo de 1946
• Comando de Material Aéreo, 9 de marzo de 1946 – 1 de abril de 1961
• Comando Logístico de la Fuerza Aérea , 1 de abril de 1961 – 1 de julio de 1966
• Comando de Transporte Aéreo Militar , 1 de julio de 1966 – 1 de junio de 1992
• Comando de Movilidad Aérea , 1 de junio de 1992 – 1 de abril de 1994

• Dispensario 1601 de la USAF (Clínicas médicas y dentales), fechas que incluyen 1967-1970.
• 630 Escuadrón de Mantenimiento (Años totales desconocidos, pero probablemente se organizó en abril de 1967 junto con la 63.ª Ala de Mantenimiento de Aeronaves. El 630 MS existió en 1969-70, como consta en mis órdenes cuando fui destinado allí).
• Academia de suboficiales del Comando de Transporte Aéreo Militar

• El 24 de marzo de 1944, el segundo de los dos únicos cazas experimentales Vultee XP-54 realizó su primer y único vuelo, aterrizando en Norton con un motor Lycoming averiado. El proyecto XP-54 fue cancelado y la estructura del avión quedó en tierra para dar soporte al primer prototipo.
• La base aérea de Norton fue el último destino de Chuck Yeager . Se retiró en la base el 1 de junio de 1975.
• La base aérea de Norton fue el último destino del sargento John Levitow , el miembro de menor rango de la Fuerza Aérea en recibir la Medalla de Honor , donde se desempeñó como jefe de carga en la 63.ª Ala de Transporte Aéreo Militar .
• El famoso C-141 Starlifter Hanoi Taxi tenía su base en la Base Aérea de Norton, perteneciente al 63.er Ala de Transporte Aéreo Militar, en el momento de sus famosas misiones como parte de la Operación Homecoming .
• En 1957, mientras volaban a bordo de un C-124 Globemaster II , la banda de la WAF fue invitada por el general James L. Jackson, subcomandante del Área de Material Aéreo de San Bernardino, Comando de Material Aéreo, ^{[ 40 ]} a trasladarse a su cuartel general en la Base Aérea Norton. El traslado tuvo lugar en enero de 1958. La banda mantuvo su entrenamiento y conexión de cadena de mando con la escuela de bandas de la USAF en la Base Aérea Bolling , Washington, DC. En Norton, a la banda le resultó más fácil programar aviones y pilotos C-124 para mantener su calendario de giras. Al llegar, las 55 mujeres aviadoras descubrieron que sus nuevas instalaciones de alojamiento eran cubículos diminutos y que el baño compartido no tenía puertas en los inodoros, un cambio decepcionante con respecto a sus alojamientos anteriores en la Base Aérea Lackland , Texas, y en Bolling. Las mujeres trabajaron para transformar los barracones en un ambiente más hogareño. La banda de la WAF fue desactivada en 1961. Debido al clima cálido y al ambiente acogedor, algunas de las mujeres aviadoras se establecieron permanentemente en el área de San Bernardino después de su período de servicio. ^{[ 41 ]}