Ferrocarril Coblenza-Tréveris

En 1916 comenzaron las obras de una circunvalación del túnel Kaiser Wilhelm (que presentaba graves problemas de ventilación en la época del vapor, que se agravaron con el rápido aumento del tráfico, especialmente como principal ruta de suministro al Frente Occidental durante la Primera Guerra Mundial ) a lo largo de la margen sur del Mosela, desde Bullay hasta Karden, siguiendo parte de las curvas de Cochemer Krampen . La nueva construcción fue exigida por el ejército alemán como vía férrea estratégica . La construcción se abandonó en 1923. Se terminó un túnel de 2650 metros de longitud entre Treis y Bruttig ; sus portales fueron dinamitados en 1945. El terraplén ferroviario, nunca utilizado, aún atraviesa la mayor parte de la ciudad gemela de Bruttig-Fankel .

Durante la Segunda Guerra Mundial, los túneles se utilizaron para la producción de diversos tipos de armamento. En Bruttig se estableció un campo de concentración para albergar a los presos que realizaban trabajos forzados. Hoy en día, aún se conserva un antiguo barracón del campo, y en el cementerio se pueden encontrar cruces antiguas que conmemoran estos acontecimientos.

Antes de la Primera Guerra Mundial se planificó la construcción de una vía de circunvalación doble para el transporte de mercancías, evitando Trier y Ehrang, con el fin de mejorar la conexión con el Sarre. En 1917, se inició la construcción de un enorme viaducto de hormigón de 600 metros de longitud, revestido de piedra natural, en la margen norte del Mosela, en Quint. La línea de circunvalación se habría unido a la línea existente en Schweich . La construcción de las estructuras principales se completó a principios de la década de 1920, pero la línea nunca se inauguró. El viaducto permaneció en pie hasta 1979, año en que fue demolido, y su material se utilizó para extender la autopista B53 .

En la década de 1950 se propuso electrificar las líneas del Saar con el moderno sistema de electrificación francés (25 kV, 50  Hz). En su lugar, se decidió canalizar el Mosela entre Francia y Alemania. La línea Coblenza-Tréveris se electrificó en 1973, como lo indica una placa en la estación de Tréveris. El 16 de enero de 1995, ^{[ 2 ]} se puso en funcionamiento un centro de control de tráfico centralizado en Wittlich Hbf , que controlaba remotamente varias cabinas de señalización.

El Plan Federal de Infraestructura de Transporte incluía una propuesta para modernizar la línea Luxemburgo-Trier-Koblenz-Mainz para el uso de trenes basculantes . ^{[ 3 ]} Estos planes han sido abandonados. En la convocatoria de licitación publicada por la Autoridad Ferroviaria del Norte del Estado de Renania-Palatinado ^{[ 4 ]} emitida el 3 de noviembre de 2010, se elaboró ​​un nuevo horario ferroviario que comenzaría en diciembre de 2014. El contrato propuesto cubre 3.700.000  km por año desde 2014 hasta 2029. ^{[ 5 ]} Como parte del horario sincronizado estatal "Rheinland-Pfalz-Takt 2015", los trenes eléctricos de unidades múltiples expresos circularán desde Koblenz hasta Trier. En Trier los trenes se dividirán y fusionarán, una mitad irá a Mannheim y vendrá de allí (vía Saarbrücken), la otra a Luxemburgo y vendrá de allí. El tren que va a Luxemburgo será operado por CFL . Los trenes locales que circulan cada hora estarán en Koblenz cada hora en punto y en Trier cada media hora, para minimizar los tiempos de transbordo y ofrecer las mejores conexiones en todas las direcciones. ^{[ 6 ]}

A principios de 2010 se inició la construcción del segundo túnel del túnel Kaiser Wilhelm en Ediger-Eller. Esto fue necesario para rehabilitar el túnel existente. ^{[ 7 ]} Aunque el nuevo túnel se completará en 2012, solo tendrá una vía. El antiguo túnel de doble vía será rehabilitado y contará con una sola vía. Esta obra deberá estar terminada en 2016, por lo que durante al menos cuatro años serán necesarios cambios importantes en los horarios. ^{[ 8 ]}

Tras la abolición de los servicios Interregio, estos fueron reemplazados por servicios InterCity (IC) en la línea 31, que operaban entre Luxemburgo y Norddeich Mole o Emden con una frecuencia de dos horas. Desde diciembre de 2005 hasta diciembre de 2011, un par de servicios Intercity-Express (ICE) de la línea 10 operaron desde Trier hasta Berlín , proporcionando un servicio diario a la región. En noviembre de 2011, se suspendieron los servicios ICE y los servicios de larga distancia se redujeron a solo dos trenes IC por día en la línea. ^{[ 9 ]} Este servicio finalizó el 13 de diciembre de 2014 con la introducción del servicio integrado de intervalo regular Renania-Palatinado ( Rheinland-Pfalz-Taktes 2015 ) en la línea. ^{[ 10 ]}

Desde el horario anual de 2018, se ha restablecido un servicio diario de dos trenes entre Düsseldorf y Luxemburgo. Se utilizan unidades múltiples de dos pisos ( Stadler KISS ) de la CFL . En la línea Koblenz-Trier, el tren opera como RE, y entre Koblenz y Düsseldorf como IC en nombre de DB Fernverkehr, con la opción de reservar asientos y transportar bicicletas. ^{[ 11 ]}

El transporte regional desempeña un papel fundamental en la línea del Mosela. En 1985, con la implementación del horario regular nacional, se introdujeron trenes expresos con frecuencia horaria entre Coblenza y Saarbrücken. Posteriormente, en 1991, se introdujo un servicio local con la misma frecuencia. En el verano del año 2000, se inauguró un servicio, conocido como S-Bahn del Mosela, entre Wittlich y Tréveris, con una frecuencia de aproximadamente 30 minutos durante parte del día.

Los dos servicios de Regionalbahn utilizan unidades múltiples de las clases 425 y 426 .

Los trenes regionales exprés entre Coblenza y Mannheim están compuestos principalmente por vagones de la clase 429. Estos servicios circulan una vez por hora en cada sentido.

Tras el cambio de horario de la temporada 2010/2011, el 12 de diciembre de 2010, se implementó un servicio Regional-Express con dos frecuencias diarias en la ruta Luxemburgo-Tréveris-Wittlich. Este servicio era operado por la CFL (la compañía ferroviaria estatal de Luxemburgo) con vagones de dos pisos.

En julio de 2011, la autoridad de transporte Zweckverband SPNV-Nord anunció que DB Regio West había ganado la licitación para la red local denominada "RE Südwest E-Traktion". Desde diciembre de 2014 hasta diciembre de 2029, se opera un servicio cada hora (RE 1) en la ruta Koblenz–Kaiserslautern, continuando cada dos horas hasta Mannheim. Los trenes llegan/salen de Koblenz a la hora en punto y llegan/salen de Mannheim a los 30 minutos de cada hora. Desde el 14 de diciembre de 2014, los servicios RE 1 han sido operados con unidades múltiples de la clase DB 429.1 .

Se preveía que, a partir de diciembre de 2014, CFL ofrecería una conexión horaria entre Trier y Luxemburgo (RE 11) mediante trenes múltiples Stadler KISS , conectando en Trier con los servicios con destino u origen en Coblenza. Debido a las obras necesarias para la adaptación técnica, esta conexión no se implementó hasta marzo de 2015.

Esta línea ferroviaria soporta un importante flujo de trenes pesados ​​que transportan mineral de hierro desde los puertos del Mar del Norte hasta la acería Dillinger Hütte en el Sarre.