Autopistas de Italia

Las autostrade ( en italiano: [ ˌautosˈtraːde ] ; singular : autostrada , [ ˌautosˈtraːda ] ) son carreteras que forman el sistema nacional de autopistas de Italia . La longitud total del sistema es de aproximadamente 7016 kilómetros (4360 millas) , a fecha de 30 de julio de 2022. ^{[ 1 ]} También existen 13 ramales de autopista , que se extienden a lo largo de 355 kilómetros (221 millas) . ^{[ 2 ]}  

La mayoría de las autopistas italianas tienen dos carriles por sentido/calzada, pero 1870,2 kilómetros (1162,1 millas) de la red de autopistas italianas tienen tres carriles por sentido/calzada, 129 kilómetros (80 millas) tienen cuatro carriles por calzada y solo 1,8 kilómetros (1,1 millas) tienen cinco carriles por calzada. ^{[ 3 ]} La densidad es de 22,4 kilómetros (13,9 millas) de autopista por cada 1000 kilómetros cuadrados (390 millas cuadradas ) de territorio italiano. ^{[ 4 ]}      

Italia fue el primer país del mundo en construir autopistas reservadas exclusivamente para el tráfico rápido y los vehículos motorizados. ^{[ 5 ] [ 6 ]} La Autostrada dei Laghi (Autopista de los Lagos), la primera construida en el mundo, que conecta Milán con el lago Como y el lago Mayor , y que ahora forma las autopistas A8 y A9 , fue ideada por Piero Puricelli e inaugurada en 1924. ^{[ 6 ]}

En el norte y centro de Italia y en las regiones del sur de Campania y Apulia , las autovías consisten principalmente en autopistas de peaje gestionadas por Autostrade per l'Italia , una sociedad holding controlada por Cassa Depositi e Prestiti . ^{[ 7 ] [ 8 ]} Otros operadores incluyen ASTM, ATP y Autostrade Lombarde en el noroeste; Autostrada del Brennero , A4 Holding , Concessioni Autostradali Venete y Autovie Venete en el noreste; Strada dei Parchi , SALT, SAT y Autocisa en el centro; y CAS en Sicilia .

En las autopistas italianas, el peaje se aplica a casi todas las autopistas no gestionadas por Anas . Existen dos tipos de sistemas de peaje utilizados en las autopistas : el «sistema de autopista cerrada» (peaje basado en los kilómetros recorridos) o el «sistema de autopista abierta» (peaje de tarifa plana). ^{[ 9 ]} Dado que una autopista puede ser gestionada por numerosos operadores, el peaje solo se solicita al salir de la autopista y no cuando cambia el operador. Este sistema fue posible gracias al artículo 14 de la Ley 531 del 12 de agosto de 1982. ^{[ 10 ]}

El término autostrada se utilizó por primera vez en un documento oficial de 1922 en el que el ingeniero Piero Puricelli presentó el proyecto de la Autostrada dei Laghi ('Autopista de los Lagos'); con ese término, se indicaban aquellas carreteras caracterizadas por un trazado recto (en la medida de lo posible), sin obstáculos, caracterizadas por una alta velocidad alcanzable, transitables únicamente por vehículos de motor ( en italiano : autoveicoli , de ahí el nombre) destinadas al transporte rápido de mercancías y personas. ^{[ 11 ]}

Italia fue el primer país del mundo en construir autopistas reservadas para el tráfico rápido y exclusivamente para vehículos motorizados. ^{[ 5 ] [ 6 ]} La Autostrada dei Laghi ('Autopista de los Lagos'), la primera construida en el mundo, que conecta Milán con el lago Como y el lago Maggiore , y que ahora forma parte de las Autostrada A8 y A9 , fue ideada por Piero Puricelli e inaugurada en 1924. ^{[ 6 ]} Piero Puricelli, ingeniero civil y empresario, recibió la primera autorización para construir una carretera rápida de utilidad pública en 1921 y completó la construcción (un carril en cada dirección) entre 1924 y 1926. Piero Puricelli decidió cubrir los gastos mediante la introducción de un peaje . ^{[ 12 ]}

Fue un proyecto futurista, porque había pocos coches en circulación en Italia en ese momento. En 1923 había un total de 53.000 coches circulando por las carreteras italianas (entre 1928 y 1929 hubo un aumento significativo, ya que pasaron de 142.000 coches en circulación a 173.000 respectivamente). ^{[ 13 ]} En 1927 había 135.900 coches circulando en Italia, lo que corresponde a un vehículo por cada 230 habitantes, mientras que hoy la proporción es de 1 coche por cada 1,6 habitantes. ^{[ 13 ]} Las regiones italianas más motorizadas eran las del norte y centro de Italia , con Lombardía a la cabeza de la lista con más de 38.700 coches en 1923, mientras que en el último lugar de la lista estaba Basilicata con 502 coches. ^{[ 13 ]} Milán fue la ciudad italiana en la que se emitieron más licencias de automóviles anualmente (12.000 en 1928), mientras que la región italiana donde se emitieron menos licencias fue Cerdeña , con solo 632 licencias nuevas. ^{[ 13 ]}

En 1927 se inauguró la autopista Milán- Bérgamo (parte de la actual Autostrada A4 ), cuya empresa concesionaria era propiedad de Piero Puricelli. En 1929 se inauguró la autopista Nápoles - Pompeya (parte de la actual Autostrada A3 ), mientras que en 1931 se inauguró la autopista Brescia -Bérgamo (parte de la actual Autostrada A4). En 1932 se inauguró la autopista Turín -Milán (parte de la actual Autostrada A4). En 1933 se inauguraron la autopista Florencia -Mare (la actual Autostrada A11 ) y la autopista Padua - Venecia (parte de la actual Autostrada A4). En 1935, después de 3 años de trabajo, se inauguró la Génova - Serravalle Scrivia (la actual Autostrada A7 ). ^{[ 14 ]} Sin embargo, la primera definición reglamentaria data solo de 1933 con el Real Decreto nº. 1740 de 1933 que definía la autostrade como carreteras reservadas solo para vehículos de motor. ^{[ 15 ]} En 1939, un año antes de que Italia entrara en la Segunda Guerra Mundial , se aprobó la construcción de la autopista Génova- Savona (la actual Autostrada A10 ).

El decreto legislativo del 17 de abril de 1948, n.º 547, define las autopistas como «aquellas vías de comunicación reservadas para el tránsito remunerado de vehículos de motor, construidas y operadas por la ANAS o por particulares, con o sin contribuciones estatales». ^{[ 16 ]} En 1955 se promulgó la ley Romita , que establecía que la red de autopistas debía estar presente en todas las regiones; se iniciaron las obras de la autopista Génova-Savona y la duplicación de las autopistas de un solo carril comenzó con la ley de financiación n.º 1328/1955. La ley del 7 de febrero de 1961, n.º 59, define las autopistas como «aquellas vías de comunicación reservadas exclusivamente para el tránsito selecto, generalmente de pago, de vehículos de motor y motocicletas, sin pasos a nivel ni, en ningún caso, sin vigilancia, que sean reconocidas como tales por decreto del Ministro de Obras Públicas». ^{[ 17 ]}

En 1961, mediante la Ley n.º 729 del 24 de julio de 1961, se aprobó la construcción de las autopistas Adriatica ( Autostrada A14 ), Nápoles-Canosa ( Autostrada A16 ) y Caserta-Salerno ( Autostrada A30 ). ^{[ 18 ]} La misma ley preveía la construcción de intersecciones de autopistas. También en la década de 1960, se introdujeron las primeras estaciones de pago automático para el pago de peajes solo con monedas. ^{[ 19 ]} En 1964, se completó la Autostrada A1 Milán- Roma , la primera autopista de doble calzada del mundo con tramos también en las montañas. ^{[ 20 ]} En 1973 se inauguró la primera autopista en Sicilia (la Autostrada A18 ). En la década de 1970, el Grande Raccordo Anulare fue clasificado como autopista.

En 1975 se promulgó la ley 492 (vigente hasta la década de 1990), que establecía la paralización de las obras de autopistas debido a la crisis del petróleo . Desde 1981, los billetes de peaje con perforación mecánica se sustituyeron por billetes con banda magnética. ^{[ 19 ]} Mientras tanto, continuaron las obras en las autopistas ya en construcción, que no se vieron afectadas por la ley 492. En 1984 comenzó a popularizarse la Viacard, seguida en los años siguientes por la Telepass, introducida en 1990.

En 1997 comenzaron las obras de modernización de la autopista Salerno - Reggio Calabria . Completada en 2017, pasó a llamarse Autostrada A2 , para sustituir el antiguo nombre que entonces solo se conservaba para el tramo Nápoles- Salerno . En 2001, con la duplicación de la Autostrada A6 , todas las autopistas de Italia son de doble calzada. ^{[ 21 ]} En 2009 se inauguró la circunvalación de Mestre (clasificada como Autostrada A4). Entre 2014 y 2015 se inauguraron las autopistas Autostrada A35 , Autostrada A36 , Autostrada A58 , Autostrada A59 y Autostrada A60 . En marzo de 2022 se inauguró el tramo de 3 carriles de la Autostrada A1 en dirección sur entre Barberino di Mugello y Calenzano , que —aunque no oficialmente— constituye la continuación natural de la Variante di Valico ; En este tramo se cruza el túnel de Santa Lucía que, con 7,724 kilómetros (4,799 millas) , es el túnel de 3 carriles más largo de Europa. ^{[ 22 ]} 

Para que una carretera sea clasificada como autopista, deben cumplirse diversas condiciones geométricas y constructivas, y estas, aunque muy similares en su base (por ejemplo, el ancho de los carriles de circulación debe ser de 3,75 metros (12,3 pies) ), no son constantes: existen diferentes normativas técnico-legales para las autopistas construidas en zonas urbanas o extraurbanas. ^{[ 23 ]} 

El código de circulación italiano define la autopista de la siguiente manera:

Vía extraurbana o urbana con calzadas independientes o separadas por una isleta de tráfico intransitable, cada una con al menos dos carriles , posible arcén pavimentado a la izquierda y carril de emergencia o arcén pavimentado a la derecha, sin intersecciones a nivel ni accesos privados, equipada con valla y sistemas de asistencia al usuario a lo largo de todo el recorrido, reservada a la circulación de determinadas categorías de vehículos de motor y caracterizada por señales específicas de inicio y fin; debe estar equipada con áreas especiales de descanso y zonas de aparcamiento, ambas con accesos equipados con carriles de deceleración y aceleración.

Sin embargo, estas características pueden no ser respetadas (por ejemplo, en la aplicación del carril dinámico) en virtud de las excepciones previstas por el propio código de circulación italiano:

cuando determinadas condiciones locales, ambientales, paisajísticas, arqueológicas y económicas no permitan la adaptación, siempre que se garantice la seguridad vial y se evite la contaminación en todo caso.

En caso de que, [...], determinadas condiciones locales, ambientales, paisajísticas, arqueológicas y económicas no permitan el pleno cumplimiento de estas normativas, se podrán adoptar diferentes soluciones de diseño siempre que estén respaldadas por análisis de seguridad específicos y sujetas a la opinión favorable del Consejo Superior de Obras Públicas para autopistas, carreteras principales extraurbanas y vías urbanas, y de la Autoridad Regional de Obras Públicas para otras carreteras.

En cualquier caso, en todas las autopistas de nueva construcción se aplican ciertas normas. Por ejemplo, los intercambiadores deben ser accesibles mediante rampas (carriles de aceleración y desaceleración) separadas del flujo principal de tráfico, y las calzadas deben estar delimitadas por medianas continuas . Puede haber semáforos destinados exclusivamente a emergencias, y los teléfonos de emergencia (columnas SOS) deben ubicarse con cierta frecuencia en las plazas de aparcamiento de emergencia. El inicio y el final de una autopista deben estar señalizados adecuadamente.

La longitud total del sistema de autopistas italiano es de aproximadamente 7.016 kilómetros (4.360 millas) , a fecha de 30 de julio de 2022. ^{[ 1 ]} A estos datos se suman 13 ramales de autopista , que se extienden por 355 kilómetros (221 millas) . ^{[ 2 ]} En concreto, 1.870,2 kilómetros (1.162,1 millas) de la red de autopistas italianas tienen tres carriles por sentido/calzada, 129 kilómetros (80 millas) tienen cuatro carriles por sentido/calzada, 1,8 kilómetros (1,1 millas) tienen cinco carriles por calzada, mientras que el resto son dos carriles por sentido/calzada. ^{[ 3 ]} La densidad es de 22,4 kilómetros (13,9 millas) de autopista por cada 1.000 kilómetros cuadrados (390 millas cuadradas ) de territorio italiano. ^{[ 4 ]}        

Autopista A22

Autopista A58

Las autopistas italianas siguen una numeración única, aunque estén gestionadas por diferentes empresas concesionarias: todas están marcadas con la letra "A" ("RA" en el caso de los cruces de autopistas, con la excepción del cruce Bereguardo - Pavia, numerado en las señales como Autostrada A53 , y "T" para los túneles alpinos internacionales ) seguida de un número. Por lo tanto, una autopista con la misma numeración puede estar gestionada por diferentes empresas concesionarias (por ejemplo, la Autostrada A23 está gestionada en un tramo por la Società Autostrade Alto Adriatico y en el tramo restante por la Autostrade per l'Italia ^{[ 26 ] [ 27 ]} ).

En las señales de tráfico, el acrónimo alfanumérico aparece encerrado (excepto en el caso de los 16 cruces) en un octágono verde con el acrónimo en blanco. La numeración de las autopistas y túneles se asigna mediante una circular del Ministro de Infraestructuras y Transportes que se publica en la Gazzetta Ufficiale . ^{[ 28 ]}

Autopista A5

Autopista A18

La ley vigente (Decreto Legislativo n.º 50/2016) establece que el riesgo operacional se transfiere de las autoridades contratantes al operador económico privado. Esto incluye también el riesgo de tráfico, es decir, la manifestación de una demanda de servicios de autopista inferior a las previsiones del mercado y de tal magnitud que no garantiza la cobertura de las inversiones y los costes de gestión de las obras y del servicio. Las administraciones públicas siguen siendo responsables de los riesgos de oferta y demanda que puedan atribuirse a circunstancias ajenas a las condiciones normales de funcionamiento debido a la existencia de eventos imprevistos e impredecibles. ^{[ 29 ]}

Ejemplos de este último caso incluyen la indisponibilidad de la infraestructura debido a la falta de mantenimiento programado y correctivo por parte del concesionario, al carecer de las autorizaciones administrativas necesarias y, en particular, de las variaciones de costos asumidas por el Estado italiano, que en cualquier caso podrían haber sido anticipadas por el operador económico privado, para luego ejercer el derecho de indemnización contra la administración pública. Un segundo ejemplo, en el lado de la demanda, se deriva de la imprevisibilidad de la demanda debido a la pandemia de COVID-19 y la arbitrariedad de las decisiones tomadas por la administración pública para restringir la libertad de circulación de los ciudadanos.

La única excepción a este esquema financiero está representada por el instrumento contractual de la asociación público-privada . ^{[ 29 ]} Sin embargo, este suele —aunque no necesariamente de forma exclusiva— identificar a la propia administración pública, y no a los ciudadanos, como el principal usuario-cliente del servicio prestado por la infraestructura del concesionario y el usuario de la obra concedida. No obstante, contempla la concesión de la propiedad o el derecho de disfrute de una obra que sea: ^{[ 30 ]}

• funcional para la gestión de los servicios públicos;
• disponibles para la autoridad contratante o que, sin ninguna otra función de interés público, hayan sido expropiadas para tal fin. La red de autopistas pertenece a esta categoría.

Las autopistas italianas son gestionadas mayoritariamente por empresas concesionarias. Desde el 1 de octubre de 2012, el organismo concesionario es el Ministerio de Infraestructuras y Transportes y ya no Anas ^{[ 31 ]} , y la mayoría ( 5773,4 kilómetros (3587,4 millas) en 2009 ^{[ 32 ]} ) son de peaje . Las autopistas son gestionadas por Anas o por empresas que han firmado acuerdos con la propia Anas. 

Hasta septiembre de 2012, Anas controlaba las operaciones de las empresas concesionarias a través de la IVCA (Inspección de Supervisión de Concesiones de Autopistas), que contaba con una estructura organizativa autónoma. A partir del 1 de octubre de 2012, las funciones se transfirieron al Ministerio de Infraestructura y Transportes, ^{[ 33 ]} que las ejerce a través de la Dirección General de Supervisión de Concesiones de Autopistas.

En el norte y centro de Italia, la autostrade se compone principalmente de autopistas de peaje gestionadas por Autostrade per l'Italia , un holding controlado por Cassa Depositi e Prestiti . ^{[ 7 ] [ 8 ]} Otros operadores incluyen ASTM, ATP y Autostrade Lombarde en el noroeste; Autostrada del Brennero , A4 Holding , Concessioni Autostradali Venete y Autovie Venete en el noreste; Strada dei Parchi , SALT, SAT y Autocisa en el centro; y CAS en el sur. En 2009, todo el sector generó una facturación de 5.250 millones de euros (de los cuales 4.600 millones de euros correspondieron a peajes). El 50% de la facturación se destinó a inversiones y mantenimiento. ^{[ 32 ]}

El art. 27 del decreto legislativo de 21 de junio de 2013, n.º 69 —transformado en ley el 9 de agosto de 2013, n.º 98— modificó el procedimiento para la aprobación de los ajustes anuales de las tarifas de autopista, suprimiendo la disposición (establecida en el apartado 5 del art. 21 del decreto legislativo 355/2003) que regulaba, en el marco de dicho procedimiento, la relación entre la empresa concesionaria y el Ministerio de Infraestructuras y Transportes. Ahora, la propuesta relativa a las modificaciones tarifarias que el concesionario pretende aplicar se formula al otorgante (y, por consiguiente, al Ministerio de Infraestructuras y Transportes) antes del 15 de octubre de cada año, y dicha propuesta se aprueba o rechaza antes del 15 de diciembre mediante decreto motivado del Ministerio de Infraestructuras y Transportes (de común acuerdo con el Ministro de Economía y Finanzas ). ^{[ 34 ]}

Una señal de regulación de autopista junto a una rampa de acceso a la autopista A91.

Área de descanso de San Zenone al Lambro a lo largo de la Autostrada A1

Las autopistas de Italia no deben ser utilizadas por: ^{[ 35 ]}

• Peatones y animales
• Bicicletas de pedales
• Ciclomotores
• Motocicletas con una cilindrada inferior a 150 centímetros cúbicos (9,2 pulgadas cúbicas ) (si están equipadas con un motor de combustión interna).  
• Sidecares con una cilindrada inferior a 250 cc (15 pulgadas cúbicas) (si están equipados con un motor de combustión interna).   
• Triciclos motorizados diseñados para el transporte de personas con hasta 2 asientos con una cilindrada inferior a 250 cc (15 pulgadas cúbicas) (si están equipados con un motor de combustión interna) o con una potencia inferior a 15 kilovatios (20 PS ; 20 bhp ).     
• Vehículos tipo motocicleta ( motoveicoli ) no incluidos en las categorías anteriores con un peso en vacío de hasta 400 kg (880 lb) o una masa máxima autorizada de hasta 1300 kg (2900 lb).    
• Automóviles con una velocidad máxima en carretera plana inferior a 80 kilómetros por hora (50 mph) ^{[ 36 ]} 
• Vehículos sin neumáticos
• Vehículos agrícolas y vehículos técnicos (por ejemplo, maquinaria pesada )

El tránsito de peatones y animales (siempre bajo supervisión) está permitido únicamente en áreas de servicio y descanso . Los peatones también pueden circular por el carril de emergencia solo para llegar a un puesto de asistencia (por ejemplo, una columna SOS). En las áreas de servicio y estacionamiento, los vehículos no pueden permanecer estacionados durante más de 24 horas, excepto en las áreas de estacionamiento de los hoteles de autopista (o establecimientos comerciales similares). ^{[ 37 ]}

En las autopistas italianas, el peaje se aplica a casi todas las autopistas no gestionadas por Anas . La recaudación de peajes, desde el punto de vista tarifario, se gestiona principalmente de dos maneras: mediante el "sistema de autopistas cerradas" (kilómetros recorridos) o mediante el "sistema de autopistas abiertas" (peaje de tarifa plana). ^{[ 9 ]}

Dada la multiplicidad de operadores, el peaje solo se solicita al salir de la autopista y no cuando cambia el operador de la misma. Este sistema fue posible gracias al artículo 14 de la Ley 531 del 12 de agosto de 1982. ^{[ 10 ]}

Desde un punto de vista técnico, sin embargo, el sistema mixto de barrera/flujo libre está activo donde, en la entrada y salida de las autopistas, hay carriles dedicados a la recogida de un billete (en la entrada) y la entrega del billete con pago simultáneo (en la salida) y otros carriles donde, durante el tránsito sin necesidad de detenerse, un sistema de peaje electrónico ^{[ 46 ]} presente en los vehículos registra los datos y debita el peaje, generalmente en la cuenta bancaria previamente comunicada por el cliente, al gestor de su dispositivo. En Italia, esto se realiza a través del sistema de intercambio Autostrade per l'Italia .

Las autopistas A36 , A59 y A60 son de circulación libre. En estas autopistas, quienes no dispongan del dispositivo de peaje electrónico deberán realizar el pago comunicando posteriormente los datos al responsable de la autopista (por teléfono, internet o acudiendo a las oficinas de pago).

El sistema de autopistas cerradas se aplica a la mayoría de las autopistas italianas. ^{[ 47 ]} Requiere que el conductor del vehículo recoja un billete especial en la entrada de la autopista y pague el importe correspondiente a la salida. Si está equipada con un sistema de peaje electrónico, ambos procedimientos son completamente automáticos y el conductor en los carriles de detección ubicados en las entradas y salidas de las autopistas sujetas a peaje solo debe continuar a una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora (20 mph) sin necesidad de detenerse. ^{[ 48 ]} El importe es directamente proporcional a la distancia recorrida por el vehículo, el coeficiente de su clase y un coeficiente variable de autopista a autopista, denominado tarifa por kilómetro. 

A diferencia del sistema de autopistas cerradas, en el sistema abierto, el usuario no paga en función de la distancia recorrida. A lo largo de la ruta se encuentran barreras (aunque no en todos los cruces), en las que el usuario paga una cantidad fija que depende únicamente de la categoría del vehículo. ^{[ 47 ]} Por lo tanto, el usuario puede circular por tramos de la autopista sin pagar peaje, ya que las barreras pueden no estar presentes en el tramo recorrido.

Las siglas RA significan Raccordo autostradale (que se traduce como «conexión de autopista»), una vía secundaria relativamente corta que conecta una autopista con una ciudad o centro turístico cercano que no tiene acceso directo a la autopista. Estas vías secundarias son propiedad de Anas y están gestionadas por esta empresa . Algunas son autopistas sin peaje (tipo A), pero la mayoría son carreteras de tipo B o C. Todas las RA tienen carriles separados con dos carriles en cada sentido. Generalmente, no disponen de carril de emergencia.

En 1984, mediante un decreto ministerial del 20 de julio de 1983, algunos cruces de autopistas, ya abiertos, que formaban parte de las carreteras troncales italianas , fueron definidos y clasificados como tales. ^{[ 49 ]} El decreto legislativo del 29 de octubre de 1999, n.º 461, reorganizó los tramos de carretera clasificados como cruces de autopistas, identificando 17 de ellos. En los años siguientes, la RA7 fue clasificada, paralelamente al nombre ya asumido, como Autostrada A53 , manteniendo ambos nombres en los documentos oficiales. Sin embargo, la RA17, en 2013, tras las obras de modernización, fue completamente reclasificada como autopista, cambiando su nombre a Autostrada A34 . Para 2023, 16 tramos de carretera italianos estaban clasificados con el acrónimo RA.

Túnel del Mont Blanc (T1)

Entrada al túnel de carretera de Fréjus (T4) desde el lado italiano.

Los túneles alpinos importantes ( en italiano : trafori ; singular : traforo ) se identifican con la letra mayúscula "T" seguida de un número de un solo dígito.

Actualmente solo existen tres túneles clasificados como T: el túnel del Mont Blanc (T1), el túnel del Gran San Bernardo (T2) y el túnel de carretera de Fréjus (T4). Los túneles que cruzan la frontera entre Italia y Francia (T1, T4) o Suiza (T2) se consideran autopistas (señalización verde, control de acceso, etc.), aunque no sean autopistas propiamente dichas.

El código T3 se asignó en su momento al túnel Bargagli-Ferriere en los Apeninos ligures , inaugurado en 1971. El túnel T3 conectaba Bargagli con Ferriere , en la provincia de Génova , a lo largo de 4,250 kilómetros (2,641 millas) . ^{[ 50 ]} Inicialmente fue clasificado como autopista, pero tras el decreto del 22 de julio de 1989, las responsabilidades se transfirieron a Anas , que incluyó la ruta en el itinerario de la carretera estatal 225 de Val Fontanabuona. Sin embargo, la carretera mantiene todas las normas de autopista en cuanto al acceso. 

Variante di Valico (A1 var)

Dirección Alcamo-Trapani (A29 dir)

Algunas autopistas se denominan bretelle , diramazioni o raccordi porque son cortas y tienen pocas salidas.

Bretelle , diramazioni o raccordi son generalmente conexiones entre dos autopistas o conexiones entre autopistas y ciudades importantes sin autopista.

Tienen el mismo número (a veces con el sufijo dir ) que una de las dos autopistas conectadas, una combinación de los números de las dos autopistas conectadas o el número de la autopista principal.

La carretera de tipo B ( en italiano : strada extraurbana principale ), conocida comúnmente pero de forma no oficial como superstrada (equivalente italiano de autopista ), es una carretera dividida con al menos dos carriles en cada sentido, arcén pavimentado a la derecha, sin tráfico transversal y sin intersecciones a nivel. Las restricciones de acceso en este tipo de carreteras son exactamente las mismas que en las autopistas.

La señalización al principio y al final de las autopistas es la misma, excepto que el color de fondo es azul en lugar de verde. El límite general de velocidad en las strade extraurbane principali es de 110 km/h (70 mph) , a menos que se indique lo contrario, para autobuses con una masa a plena carga entre 3,5 y 8 t (3,9 y 8,8 toneladas cortas) y para camiones con una masa a plena carga entre 3,5 y 12 t (3,9 y 13,2 toneladas cortas) es de 80 km/h (50 mph) , para camiones con una masa a plena carga superior a 12 t (13 toneladas cortas) y para vehículos que remolcan remolques es de 70 km/h (45 mph) . ^{[ 51 ] [ 52 ]}         

El decreto legislativo de 30 de abril de 1992, n.º 285, artículo 2, relativo al "Nuevo Código de Tráfico Italiano", define las strade extraurbane principali de esta manera: ^{[ 51 ]}

Vía con calzadas independientes o separadas por una isleta de tráfico intransitable, cada una con al menos dos carriles y arcén pavimentado a la derecha, sin intersecciones a nivel, con acceso coordinado a propiedades laterales, señalizada con las señales de inicio y fin correspondientes, reservada para la circulación de determinadas categorías de vehículos de motor; deberá preverse espacios adecuados para cualquier otra categoría de usuarios. Deberá estar equipada con áreas de servicio especiales, que incluyan plazas de aparcamiento, con accesos provistos de carriles de deceleración y aceleración.

Las principales carreteras extraurbanas no tienen peaje. Todas son propiedad de Anas y están gestionadas por esta entidad, bajo el control directo del gobierno italiano o de las regiones . Las principales carreteras extraurbanas no siguen una nomenclatura específica. De hecho, desde un punto de vista administrativo, pueden clasificarse como carreteras estatales, regionales o provinciales.

En Italia, existe una carretera de peaje bajo concesión de la región del Véneto clasificada con el acrónimo SPV, con características que corresponden en parte a una autopista y en parte a una strada extraurbana principale , que se define como una superstrada , es decir, la Pedemontana Veneta .

Es una carretera que conecta Montecchio Maggiore con Spresiano , pasando por los distritos industriales de Malo , Thiene y Schio , por Bassano del Grappa , por Montebelluna y al norte de Treviso , interconectando con 3 autopistas (desde el oeste: la Autostrada A4 , la Autostrada A31 y la Autostrada A27 ).

Junto con la autopista Florencia-Pisa-Livorno y la Autostrada Catania-Siracusa , es una de las tres carreteras que ha recibido definitivamente una clasificación compuesta únicamente por letras y no alfanumérica. ^{[ 53 ]}

En julio de 2020, el gobierno italiano definió un amplio plan de inversión para infraestructuras en Italia, que incluía intervenciones sustanciales en la red de autopistas. ^{[ 54 ]}

Actualmente se están construyendo obras como la TiBre, que consiste en la continuación natural de la Autostrada A15 desde Parma hasta la Autostrada A22 cerca de Nogarole Rocca , ^{[ 55 ]} la finalización de la Autostrada A36 , la Autostrada A59 y la Autostrada A60 .

Sin embargo, el tramo de la Autostrada A1 entre la caseta de peaje Firenze Sud y la caseta de peaje Valdarno , la Autostrada A4 en el tramo entre Venecia y el cruce con la Autostrada A34 en Villesse y en el tramo urbano de Milán , y la Autostrada A8 entre la caseta de peaje Milan North y el cruce con la Autostrada A9 cerca de Lainate . En la primera, la intervención consiste en la ampliación a 3 carriles. En el tramo entre Venecia y Villesse de la Autostrada A4, el tercer carril está en construcción, mientras que en el tramo de Milán se está trabajando para crear el cuarto carril. En la Autostrada A8, la intervención consiste en la ampliación de las calzadas en ambos sentidos de 4 a 5 carriles más un carril de emergencia.

Sin embargo, actualmente se están aprobando intervenciones como el cuarto carril en la Autostrada A1 entre Milán y Lodi ; el cuarto carril en la Autostrada A14 entre el ramal para Ravenna y la futura cabina de peaje de Ponte Rizzoli con la creación del Complanar Norte entre este último y la Tangenziale di Bologna ; la Tangenziale di Bologna que implica la ampliación de la Autostrada A14 en la sección urbana de dos carriles más carril dinámico a 3 carriles más carril de emergencia y la ampliación de la Tangenziale di Bologna adyacente a 3 carriles más carril de emergencia (4 en las secciones más críticas); ^{[ 56 ]} el tercer carril en la Autostrada A22 entre Verona y Módena y el tercer carril entre Bolzano Sud y Verona; ^{[ 57 ]} la Gronda di Genova ; el tercer carril dinámico en la Autostrada A12 entre Torrimpietra y Cerveteri y el tercer carril en la Autostrada A11 entre Florencia y Pistoia . ^{[ 58 ]}

• Evolución de la construcción de autopistas en las naciones europeas
• Lista de sistemas de autopistas de acceso controlado
• Rai es radio
• Carreteras en Italia
• Transporte en Italia

• Autostrade per l'Italia Sitio web oficial