Autopistas de Suiza

Suiza cuenta con un sistema de carreteras de dos clases: autopistas con carriles separados para el tráfico en sentido contrario y un límite de velocidad máximo estándar de 120 kilómetros por hora (75 mph) , y vías rápidas, a menudo con tráfico en sentido contrario y un límite de velocidad máximo estándar de 100 kilómetros por hora (62 mph) .  

Autobahnen en alemán, autoroutes en francés, autostrade en italiano, autostradas en romanche son los nombres locales de las autopistas nacionales de Suiza . Dos de las autopistas más importantes son la A1 , que va desde St. Margrethen en el cantón de San Galo, en el noreste de Suiza, hasta Ginebra, en el suroeste de Suiza, y la A2 , que va desde Basilea, en el noroeste de Suiza, hasta Chiasso, en el cantón de Ticino , en el sur de Suiza , en la frontera con Italia .

Autostrassen en alemán, semi-autoroutes en francés, semiautostrade en italiano, autovias en romanche son los nombres locales de las autopistas nacionales.

Las autopistas y vías rápidas están restringidas a vehículos motorizados que puedan alcanzar una velocidad de al menos 80 km/h (50 mph) (VRV/ORC/ONC Art. 35 1). ^{[ 1 ]}  

Para el uso de cualquier autopista o vía rápida es obligatorio adquirir una pegatina de autopista ("viñeta") que se coloca en el parabrisas del coche. ^{[ 2 ]}

Un pequeño tramo de autopista en los alrededores de Lucerna , construido en 1955, dio origen a la primera autopista de Suiza . Para la Expo 1964, se construyó una autopista entre Lausana y Ginebra . La autopista Berna - Lenzburgo se inauguró en 1967.

^{La red de autopistas suizas (autobahn/autoroute )} tiene una longitud total (a abril de 2012) de 1763,6 kilómetros (1095,9 millas) , de los 1893,5 kilómetros (1176,6 millas) previstos , y, con una superficie de 41 290  km² , también posee una de las mayores densidades de autopistas del mundo, con numerosos túneles. Existen 200 túneles con una longitud total de 220 kilómetros (140 millas) . ^{[ 3 ]}

La red suiza de autopistas aún no está terminada; se ha dado prioridad a las rutas más importantes, especialmente al eje norte-sur y oeste-este.

Las autopistas suizas suelen tener un carril de emergencia, excepto en los túneles. Algunos tramos de autopista de reciente construcción, como el único que atraviesa la región del Jura en el noroeste de Suiza, solo disponen de arcenes de emergencia.

El sistema de autopistas suizas (autobahn/autoroute) exige la compra de una viñeta (pegatina de peaje) —que cuesta 40 francos suizos— válida por un año natural para circular por sus carreteras, tanto para turismos como para camiones. ^{[ 4 ]} La viñeta suiza solo se ofrece como pegatina de peaje anual. Los camiones también deben pagar un peaje en función del tonelaje y la distancia recorrida.

Los cantones cedieron a la Confederación el derecho a recaudar peajes de carreteras y puentes, y la única forma de financiar la red vial es en parte a través de la viñeta, el impuesto sobre vehículos matriculados y principalmente a través de los impuestos federales que se aplican a cada litro de gasolina , diésel , etc.

Según la Constitución suiza, no se pueden aumentar los peajes por el uso de determinadas carreteras, túneles o puentes, por lo que incluso el uso de infraestructuras costosas como el túnel de carretera de San Gotardo se financia con los fondos del sistema en su conjunto. Las únicas excepciones son los túneles de Munt-la-Schera y del Gran San Bernardo , así como los trenes lanzadera que transportan vehículos por carretera.

Nota: Las partes en cursiva indican secciones faltantes o rutas en construcción o proyección.

• A1 St. Margrethen ( frontera con Austria ) - St. Gallen - Winterthur - Zürich (Anillo Norte) - Aarau - Olten - Berna - Murten - Avenches - Payerne - Estavayer-le-Lac - Yverdon-les-Bains - Lausana - Nyon - Ginebra - Bardonnex ( frontera francesa )
• A2 Basilea ( frontera alemana ) - Olten - Lucerna - Altdorf UR - San Gotardo - Bellinzona - Lugano - Chiasso ( frontera italiana )
• A3 Basilea ( frontera francesa ) - Augst - Brugg - Zürich (circunvalación oeste) - Thalwil - Pfäffikon - Ziegelbrücke - Sargans
• A4 Thayngen / Bargen ( frontera alemana ) - Schaffhausen - Winterthur - Zürich (circunvalación norte y oeste) - Cham - Brunnen - Altdorf
• A5 Luterbach - Solothurn - Biel/Bienne - ( Nidau ​​) - La Neuveville - Neuchâtel - Yverdon
• A6 Lyss - Berna - Schönbühl - Thun - Spiez
• A7 Kreuzlingen ( frontera alemana ) - Weinfelden - Frauenfeld - Winterthur
• A8 Hergiswil - Sarnen - ( Sachseln - Paso Brünig - Brienzwiler ) - Interlaken - Spiez
• A9 Vallorbe ( frontera francesa ) - Chavornay / Villars-Sainte-Croix - Vevey - Sion - Sierre - ( Visp ) - Brig
• A10 Muri bei Bern - Rüfenacht
• A12 Berna - Friburgo - Bulle - Vevey
• A13 St. Margrethen ( frontera con Austria ) - Buchs SG - Sargans - Landquart - Chur - Untilis - San Bernardino - Bellinzona
• A14 Lucerna - Cham - Zug - Baar
• A15 Brüttisellen - Uster - ( Wetzikon ) - Hinwil - Reichenburg ("Zürcher Oberlandautobahn")
• A16 Boncourt ( frontera francesa ) - Porrentruy - Delémont - Moutier - Biel/Bienne (" Transjurane ")
• A17 Näfels - Niederurnen
• A18 Basilea - Reinach BL
• A20 Le Locle - La Chaux-de-Fonds - Neuchâtel - Ins
• Autopista de circunvalación A21 en Martigny
• A22 Pratteln - Sissach
• A23 Müllheim - Eschikofen - ( Weinfelden - Amriswil ) - Arbon - Rorschach ("Bodensee-Thurtalstrasse")
• A24 Mendrisio - Stabio
• A25 Herisau - Gossau SG
• A50 Rheinsfelden ZH - Glattfelden (evite Glattfelden)
• A51 Bülach - Aeropuerto de Zúrich - Zúrich -Norte ("Flughafenautobahn")
• A52 Zumikon - Hinwil ("Forchstrasse")

Al planificar la red de autopistas, se tuvieron en cuenta las necesidades de la Fuerza Aérea , diseñándolas de manera que pudieran utilizarse como pistas de aterrizaje alternativas ( pistas de carretera ). ^{[ 5 ]} Se construyeron varios tramos de autopista con secciones rectas de aproximadamente 2  km de longitud. Las barandillas de seguridad se sustituyeron por cables de acero que podían retirarse en pocas horas si era necesario. Tras limpiar la calzada, pintar las marcas de la pista y establecer conexiones inalámbricas, dicho tramo de autopista podía utilizarse como pista de aterrizaje.

El último ejemplo de una "pista de aterrizaje" fue la autopista A1, tramo Murten-be Payerne, inaugurada en la década de 1990, paralela a la pista de la base aérea de Payerne .

El uso de aeronaves fue probado ocasionalmente por las unidades WK (Departamento FLPL). ^{[ 6 ]} La sección en Oensingen se utilizó el 16 de septiembre de 1970 de 12:00 a 15:00 para un ejercicio militar, característico de la Guerra Fría. El nivel de secreto fue, por consiguiente, muy alto. Por lo tanto, se evitaron todos los avisos innecesarios, pero hubo muchos espectadores y los medios de comunicación informaron al respecto.

Los aviadores y el Regimiento Aeroportuario 3, con el helicóptero DH-112 Venom, realizaron ejercicios que pusieron a prueba la infraestructura y la destreza de los pilotos. El ejercicio fue un éxito y sirvió de lección para otros ejercicios de aterrizaje y despegue en otros tramos de la red de autopistas suizas, el último de ellos en Tessin en 1991 .

Nunca se han probado los siguientes tramos de autopista:

• Stans A2, abreviatura de arranque de emergencia del Dassault Mirage III con cohetes JATO .

Con el fin de la Guerra Fría y la reestructuración del ejército suizo, se han ido desmantelando continuamente instalaciones militares, incluyendo diversos edificios de carreteras nacionales. Tras la reforma del ejército en 1995, el concepto de aeródromos-carretera se abandonó hasta hace poco.

Otro ejemplo de autopista que ha perdido su doble uso es el túnel de Sonnenberg, en la A2 cerca de Lucerna . Diseñado originalmente como el mayor refugio civil de Suiza y uno de los más grandes del mundo, y sometido a pruebas de funcionamiento anuales hasta 2005, debido al aumento de los costes de mantenimiento, su uso como refugio de defensa civil se ha reducido considerablemente. Anteriormente albergaba a 17 000 personas; hoy tiene una capacidad para 2000.

El túnel de carretera de San Gotardo también fue excluido del inventario de edificios estratégicos. Tras un devastador incendio en 2001 y la posterior renovación del tramo bloqueado, los explosivos almacenados en una cámara lateral en el interior del túnel fueron retirados durante la reconstrucción.

El 5 de junio de 2024 se realizó un ejercicio de aterrizajes y despegues denominado "Alpha Uno" en el tramo Payerne A1 de la autopista. ^{[ 7 ]}

• Autopista
• Señales de tráfico en Suiza
• Lista de sistemas de autopistas de acceso controlado
• Evolución de la construcción de autopistas en las naciones europeas

• https://www.autobahnen.ch/ — Un sitio web con fotos, foro y rutas de las autopistas suizas
• https://web.archive.org/web/20141111115818/http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/themen/history/kriegkalt/autobahn.html - Página web de la Fuerza Aérea Suiza sobre el uso de autopistas como pistas de aterrizaje