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Articulo de referencia

Fuerza Aérea Suiza

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La Fuerza Aérea Suiza ( en alemán : Schweizer Luftwaffe ; en francés : Forces aériennes suisses ; en italiano : Forze aeree svizzere ; en romanche : Aviatica militara svizra ) es el componente aéreo de las Fuerzas Armadas Suizas , establecida el 31 de julio de 1914, tres días después del estallido de la Primera Guerra Mundial , como parte del ejército y en octubre de 1936 como un servicio independiente.

En tiempos de paz, Dübendorf es el cuartel general operativo de la Fuerza Aérea Suiza. Esta opera desde varias bases fijas (véase la situación actual), pero su personal también está capacitado para realizar operaciones aéreas desde pistas de aterrizaje temporales en carreteras. En caso de crisis o guerra, varios tramos de carretera están especialmente acondicionados para esta opción.

Historia

Primeros años

La primera aviación militar en Suiza tomó la forma de transporte en globo , pionero del aeronauta suizo Eduard Spelterini , pero en 1914 todavía había poco apoyo oficial para un cuerpo aéreo. El estallido de la Primera Guerra Mundial cambió drásticamente las opiniones y el oficial de caballería Theodor Real fue encargado de formar un cuerpo aéreo. Requisó tres aviones civiles en el aeródromo de Berna y comenzó a entrenar a los nueve pilotos iniciales en un aeródromo improvisado cerca del estadio Wankdorf , trasladándose más tarde a una base permanente en Dübendorf. Suiza permaneció neutral y aislada durante el conflicto, y el cuerpo aéreo limitó sus actividades a entrenamiento y ejercicios, reconocimiento y patrulla. [ 3 ] Fue solo con el empeoramiento de la situación internacional en la década de 1930 que se estableció una fuerza aérea efectiva a un gran costo, con modernos cazas Messerschmitt Bf 109 y Morane-Saulnier D-3800 encargados a Alemania y Francia respectivamente (los Morane se fabricaron bajo licencia en Suiza). [ 4 ] La Fuerza Aérea Suiza, como servicio militar autónomo, fue creada en octubre de 1936. [ 3 ]

Segunda Guerra Mundial

Bf 109-E3 suizo
P-51D suizo

Aunque Suiza se mantuvo neutral durante toda la Segunda Guerra Mundial , tuvo que lidiar con numerosas violaciones de su espacio aéreo por parte de combatientes de ambos bandos, inicialmente por aviones alemanes, especialmente durante su invasión de Francia en 1940. Pilotos suizos, con gran celo, atacaron y derribaron once aviones alemanes, perdiendo dos de los suyos, antes de que un memorándum amenazante del liderazgo alemán obligara al general Guisan a prohibir los combates aéreos sobre territorio suizo.

Más adelante en la guerra, la ofensiva de bombardeos aliados a veces llevaba bombarderos estadounidenses o británicos al espacio aéreo suizo, ya fuera porque aviones dañados buscaban refugio o incluso, en ocasiones, porque bombardeaban accidentalmente ciudades suizas . Los aviones suizos intentaban interceptar aeronaves individuales y obligarlas a aterrizar, internando a las tripulaciones. Solo un piloto suizo más murió durante la guerra, derribado por un caza estadounidense en septiembre de 1944. A partir de septiembre, se añadieron bandas de neutralidad rojas y blancas a las alas de los aviones para evitar ataques accidentales de aviones aliados contra aeronaves suizas. [ 5 ]

Desde 1943, Suiza derribó aviones estadounidenses y británicos, principalmente bombarderos, que sobrevolaban Suiza durante la Segunda Guerra Mundial: seis por cazas de la Fuerza Aérea Suiza y nueve por cañones antiaéreos. Murieron 36 aviadores aliados. El 1 de octubre de 1943, el primer bombardero estadounidense fue derribado cerca de Bad Ragaz : solo sobrevivieron tres hombres. Los oficiales fueron internados en Davos y los aviadores en Adelboden . El representante del ejército estadounidense en Berna, el agregado militar estadounidense Barnwell R. Legge , instruyó a los soldados que no huyeran para permitir que la Legación estadounidense coordinara sus intentos de escape, pero la mayoría de los soldados pensaron que era una estratagema diplomática o no recibieron la instrucción directamente.

El 1 de octubre de 1944, Suiza albergaba a un total de 39.670 internos: 20.650 de Italia, 10.082 de Polonia, 2.643 de Estados Unidos, 1.121 del Reino Unido (incluidos cinco australianos), 822 de la Unión Soviética y 245 de Francia. En septiembre, la Oficina de Servicios Estratégicos (OSS) recibió el encargo del Alto Mando de Estados Unidos de organizar la fuga de 1.000 internos estadounidenses, pero la tarea no se completó con éxito hasta finales del invierno de 1944/45. Los soldados capturados tras su fuga del campo de internamiento solían ser detenidos en el campo de internamiento de Wauwilermoos , cerca de Lucerna. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

Los registros oficiales suizos identifican 6.501 violaciones del espacio aéreo durante el transcurso de la guerra, con 198 aviones extranjeros aterrizando en territorio suizo y 56 aviones estrellándose allí.

Ante la amenaza de la Segunda Guerra Mundial y la posible necesidad de que el ejército y la población civil se replegaran a las montañas ( Reduit ), como propuso el general Guisan, era evidente que la fuerza aérea del ejército necesitaba la capacidad de atacar a las fuerzas terrestres enemigas en las montañas. Para ello, se eligió Axalp . Tras la Segunda Guerra Mundial, se practicaron en Axalp ataques terrestres con aviones a reacción, incluyendo ejercicios de ametrallamiento y bombardeo.

Durante la Guerra Fría, oficiales de enlace militar de naciones occidentales, orientales y no alineadas eran invitados a las proyecciones. Hoy en día, Axalpfliegerschiessen ("Espectáculo Aéreo Axalp") es una exhibición de la Fuerza Aérea abierta a todo el público. Es el único evento donde cualquiera puede presenciar un ejercicio en vivo a 1700  m (5600  pies) sobre el nivel del mar. El uso de helicópteros en operaciones a gran altitud, las demostraciones de búsqueda y rescate y las de extinción de incendios también se han convertido en una parte importante del espectáculo aéreo Axalp. [ 9 ] [ 10 ]

Guerra fría

DH112 Venom Mk1R
DH100 Vampire Mk6
Hawker Hunter Mk58
Dassault Mirage 3RS de reconocimiento
El equipo acrobático Patrouille Suisse con el F-5E Tiger II

Después de la Segunda Guerra Mundial, el servicio pasó a llamarse Comando de Fuerza Aérea y Antiaérea ( Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen ). En 1966, se convirtió en un servicio independiente del ejército , bajo su nombre actual Schweizer Luftwaffe . [ 11 ]

Ante la perspectiva de una futura Tercera Guerra Mundial con armas nucleares , se adquirieron aviones a reacción: 75 De Havilland Vampire en 1950, seguidos de más de 100 De Havilland Venom y la misma cantidad de Hawker Hunter . Los Venom estuvieron en servicio hasta 1983; los Vampire hasta 1990 y los Hunter incluso hasta 1994. A finales de la década de 1940, Suiza adquirió el North American P-51 Mustang del excedente estadounidense de la Segunda Guerra Mundial. Inicialmente, el avión se concibió como una solución provisional para el ejército suizo con el fin de mantener una fuerza de defensa durante un período en el que los obsoletos Bf 109E y los D-3801 Morane de fabricación suiza estaban siendo retirados gradualmente, pero la producción bajo licencia de los Dh-100 Vampire y Dh-112 Venom de diseño británico no estaba en pleno apogeo.

A finales de la década de 1950, reflejando tanto la amenaza de una posible invasión por parte de la Unión Soviética como una guerra nuclear , la doctrina militar suiza cambió a una defensa móvil que incluía misiones fuera de su territorio, con el fin de derrotar ataques a distancia y amenazas nucleares, incluida la posibilidad del empleo defensivo de armas nucleares lanzadas desde el aire . [ 12 ] Sin embargo, la incapacidad de desplegar una fuerza capaz de llevar a cabo tales misiones llevó al retorno de la doctrina tradicional de "protección del propio territorio". [ 13 ] Mientras tanto, el ejército comenzó a preparar bases aéreas ad hoc en las montañas, con tramos de carretera reforzados para funcionar como pistas de aterrizaje y hangares excavados en las montañas .

En 1954 se activó la primera Escuela de Reclutas de Radar Aéreo, se instalaron los primeros sistemas de radar de alerta temprana y se introdujo el concepto de instalaciones de mando y control en las cumbres de las montañas; lo que llevó a la adquisición del sistema de alerta temprana y guía de mando FLORIDA en 1965, seguido del sistema FLORAKO actual en 2003. Al mismo tiempo, se iniciaron proyectos de defensa aérea terrestre (GBAD, por sus siglas en inglés), como cañones de calibre medio equipados con radar con un sistema de control de tiro 63 Superfledermaus (Superbat) integrado, así como el sistema de misiles de defensa aérea BL-64 'Bloodhound' (1964-1999).

Tras los prototipos EFW N-20 y FFA P-16 , Suiza dejó de invertir en el desarrollo de aviones de combate. En 1964, la adquisición de los cazas Dassault Mirage 3 (1964-2002) provocó un escándalo debido a graves sobrecostes . El comandante, el jefe del Estado Mayor y el ministro de Defensa se vieron obligados a dimitir, lo que dio lugar a una reestructuración completa de la fuerza aérea y las unidades de defensa aérea en 1968, con la consiguiente separación entre los responsables de usuarios y los de adquisiciones.

En febrero de 1968, se fundó la Brigada de Aeródromos 32 como parte de una reorganización. El grupo de bases aéreas comprendía todos los aeródromos militares de Suiza, alrededor de 16.000 miembros del ejército. [ 14 ] Creado por:

  • Estado Mayor de Brigada, regimientos de aeródromos de Valais (1), Oberland bernés (2), Suiza Central y Ticino (3) y una división ligera de aeródromos que opera en todo el país.

En combinación con la Oficina Federal de Aeropuertos Militares (BAMF), esta organización, junto con su Administración Central ZV en Dübendorf, constituía una estructura robusta que podía activarse mediante movilización en un plazo de 48 horas. [ 15 ]

El equipo acrobático Patrouille Suisse se fundó en 1964, año del 50 aniversario de la aviación del ejército suizo.

En 1969, la logística y la defensa aérea de la fuerza aérea se reasignaron a brigadas, el Grupo Meteorológico de las Fuerzas Armadas y el Servicio de Rescate en Avalanchas pasaron a estar bajo el mando de la fuerza aérea y la defensa aérea, y se creó la Compañía de Reconocimiento Paracaidista .

En la década de 1970 se llevaron a cabo importantes maniobras con más de 22 000 participantes. También se introdujo un nuevo concepto de defensa aérea en el que el caza de superioridad aérea, en su función de interceptor, ocupaba un lugar central. En 1974 se probaron los dos primeros cazas Northrop F-5 Tiger y en 1978 entró en servicio el primer escuadrón de cazas/interceptores F-5 Tiger.

Guerra Fría posterior

A finales de la década de 1980, los cambios en el panorama político y militar mundial hicieron necesaria la incorporación de aeronaves polivalentes a la Fuerza Aérea. Tras una evaluación, el rendimiento del F/A-18 Hornet fue decisivo para su selección. Diseñado para operaciones embarcadas , resultaba ideal para operar desde pistas muy cortas con despegues pronunciados. Su radar permitía la detección de múltiples objetivos y el ataque simultáneo con misiles aire-aire de alcance medio.

Entre 1996 y 1999, 34 Hornets fabricados bajo licencia salieron de las líneas de montaje en Emmen . Dado que el tamaño del F/A-18 es mayor que el del Mirage III o el Tiger II, las cavernas en las montañas utilizadas para proteger la aeronave tuvieron que ampliarse, un proceso que continúa hasta 2011.

El centenario de la Fuerza Aérea Suiza se celebró en 2014 con el espectáculo aéreo Air14 en Payerne . [ 16 ]

Misiones

Suiza es un país pequeño que siempre ha mantenido su neutralidad. Por lo tanto, su componente aéreo también es limitado en tamaño y no tiene capacidad para librar un conflicto aéreo a gran escala y de larga duración. Así pues, la principal misión de la Fuerza Aérea Suiza es garantizar la soberanía aérea y la defensa aérea de Suiza en todo el país. Esto se logra mediante:

  • mantener el control general del espacio aéreo, previniendo intrusiones no autorizadas en el mismo mediante cobertura de radar las 24 horas (que se ampliará con la activación de unidades de defensa aérea terrestre).
  • Vigilancia aérea las 24 horas del día, los 7 días de la semana, como medida activa de protección del espacio aéreo.

Sus misiones secundarias son la ejecución de operaciones de transporte aéreo, reconocimiento y la recopilación e interpretación de información de inteligencia para la cúpula política y militar suiza.

Estado

Un F-5E Tiger II en su hangar reforzado , aeródromo de Mollis, 1999.
Un F/A-18C Hornet del Fliegerstaffel 11 llegando al RIAT 2019 , Inglaterra.

A lo largo de los años, la Fuerza Aérea Suiza fue tradicionalmente un servicio basado en la milicia, incluyendo a sus pilotos. Su inventario constaba de aproximadamente 450 aeronaves cuya vida útil operativa abarcaba varias épocas. A partir de su separación del ejército en 1966, la Fuerza Aérea se ha reducido en tamaño (actualmente cuenta con unas 230 aeronaves de ala fija y rotatoria), evolucionando hacia un pequeño cuerpo profesional con menos reservistas y personal de apoyo reclutado. [ 17 ] Actualmente, la Fuerza Aérea Suiza cuenta en tiempos de paz con una dotación de 1600 militares de carrera y unos 20 000 reservistas en servicio. [ 1 ]

Su defensa aérea consta de 30 McDonnell Douglas F/A-18 Hornets y 53 Northrop F-5 Tiger II (110 comprados entre 1978 y 1985). [ 18 ] Los pilotos de F/A-18 son militares de carrera; los pilotos de F-5, sin embargo, son reservistas (en su mayoría pilotos de aviones de pasajeros o de carga con habilitación para F-5). Durante los períodos de servicio de reserva, se les asignan tareas militares para actualizar su entrenamiento y habilitación de vuelo operativo real. En 2008, el componente suizo de F-18 alcanzó su hito de 50 000 horas de vuelo. [ 19 ] Debido al programa RUAG Upgrade 21 (UG21) entre 2004 y 2009 y la Mid-Life Update (MLU) [ 20 ] su ciclo de vida operativo se garantizó hasta 2022.

Desde 2011, la fuerza aérea tenía previsto iniciar el programa de reemplazo parcial del F-5 Tiger para 22 nuevas aeronaves, con el JAS 39 Gripen , el Eurofighter Typhoon y el Dassault Rafale como candidatos para el reemplazo. [ 21 ] [ 22 ] En noviembre de 2011, el gobierno suizo anunció su decisión de comprar 22 cazas Gripen de nueva generación. [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] El contrato para las 22 aeronaves se firmó por 3.100 millones de francos suizos. [ 26 ] El 25 de agosto de 2012, el pedido fue confirmado tanto por las autoridades suecas como por las suizas. [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]

El primer avión nuevo se entregaría en 2018 y la intención era arrendar 11 cazas Gripen de última generación (ocho JAS 39C/3 JAS 39D) desde 2016 hasta 2020 para entrenar a pilotos de caza suizos y evitar el costoso mantenimiento de los F-5. Sin embargo, en un referéndum nacional en mayo de 2014, la mayoría de los suizos rechazó la compra del Gripen. [ 30 ] Esto incluía la continuidad de las operaciones de la Patrouille Suisse con F-5E. [ 31 ] [ 32 ]

Para reducir el riesgo de un resultado negativo en el referéndum [ 33 ] el Ministerio de Defensa suizo revisó su estrategia de adquisición. [ 34 ] Con su programa Air 2030 [ 35 ] el gobierno suizo optó por una orden de planificación para una compra combinada de nuevos cazas junto con defensas aéreas terrestres de largo alcance (GBAD). Este programa, valorado en 8.000 millones de francos suizos (8.100 millones de dólares), es el mayor programa de adquisición de armas en la historia moderna de Suiza . La ministra de Defensa, Viola Amherd, presentó los resultados de los estudios que abordan el paquete de adquisición de defensa: cazas que reemplazan tanto a los actuales F-5 Tiger como a los F/A-18 Hornet, programados para ser retirados en la década de 2020, así como un GBAD reconfigurado.

Armasuisse , la Oficina Federal de Adquisiciones de Defensa, solicitó a varias empresas que presentaran presupuestos para 40 aeronaves, incluyendo armamento de misiles y logística, así como una evaluación del número de aeronaves necesarias para cubrir las necesidades de Suiza, y dio inicio al concurso para cinco tipos de aeronaves de combate en consideración (Eurofighter Typhoon, Boeing F-18 Super Hornet, Dassault Rafale, Lockheed Martin F-35A y Saab Gripen E) en la Base Aérea de Payerne . Con un sistema GBAD reconfigurado que cubre aproximadamente 15.000 km² en la densamente poblada meseta suiza, se garantizaría el equilibrio entre las aeronaves de combate y la defensa aérea terrestre durante las próximas décadas. El 30 de junio de 2021, el F-35A fue anunciado como el ganador del concurso.

El 10 de diciembre de 2010, los últimos 20 Aérospatiale Alouette III obsoletos fueron reemplazados por dos Eurocopter EC135 con configuración VIP y 18 Eurocopter EC635 . [ 17 ] El primer EC-635 se entregó en 2008. [ 36 ]

Limitaciones

En tiempos de paz, la cobertura del radar de defensa aérea se mantiene las 24 horas del día, los 7 días de la semana. [ 37 ] Sin embargo, hasta finales de 2020, el cuerpo de aviadores no pudo mantener un estado de preparación equivalente debido a un presupuesto limitado y a la falta de personal disponible, y solo operaba de 06:00 a 22:00 hora local. Esto quedó dolorosamente claro cuando la Fuerza Aérea Suiza no pudo responder al secuestro del vuelo ET702 de Ethiopian Airlines en febrero de 2014, que ocurrió fuera del horario operativo habitual. [ 38 ] Los acuerdos con Italia y Francia , en particular, permitieron que cazas de ambas fuerzas aéreas entraran en el espacio aéreo suizo para hacer frente a la amenaza.

El objetivo de lograr una disponibilidad de alerta de reacción rápida de 24 horas con dos cazas F/A-18 armados se alcanzó el 31 de diciembre de 2020. [ 39 ] [ 40 ]

Un problema importante en la defensa del espacio aéreo suizo es el tamaño del país. La extensión máxima de Suiza es de tan solo 348 kilómetros (216 millas) . Los aviones comerciales pueden sobrevolarla en unos 15-20 minutos, mientras que los aviones de combate tardarían aún menos. Sin embargo, los problemas de reducción de ruido tradicionalmente han causado dificultades a la Fuerza Aérea Suiza debido a la industria turística. [ 41 ] Por estas razones, la Fuerza Aérea Suiza participa cada vez más en ejercicios de entrenamiento de defensa aérea con muchos socios de la OTAN . Estos ejercicios han abarcado los Juegos Olímpicos de Invierno de 2006 en Turín , la Eurocopa de 2008 y el Foro Económico Mundial anual . [ 41 ] 

Estructura operativa

Ubicaciones de la Fuerza Aérea Suiza, 2018 Cazas Helicópteros Otras unidades de vuelo Centro de operaciones Estación de radar
Northrop F-5E Tiger
Cougar AS532 T 334
T-354 Eurocóptero EC635
Vuelo VIP T-785

defensa aérea, vigilancia aérea y policía aérea

GBAD Oerlikon Skyguard
Espacio de trabajo FLORIDA en Dübendorf
Radar FLORAKO en el Monte Pilatus

Durante los últimos 35 años, el control del espacio aéreo militar y civil suizo dependió del sistema de defensa aérea FLORIDA ( FL ugsicherungs Operations Radar ID entifikation Alarm – Flight Ops , Radar Identifying , and Alerting ) .

Sin embargo, desde su retirada gradual, el control y la defensa del espacio aéreo suizo están a cargo del sistema THALES Raytheon FLORAKO . Este sistema opera desde cuatro ubicaciones fijas en las montañas Pilatus , Scopi , Weisshorn y Weissfluh .

Al menos una de estas instalaciones de mando, control y comunicaciones (C3) está siempre conectada al Centro de Defensa y Dirección Aérea (ADDC o centro de operaciones aéreas) en la Base Aérea de Dübendorf y opera en línea las 24 horas del día, los 7 días de la semana, monitorizando el espacio aéreo suizo. Dependiendo de la situación internacional, se activarán más instalaciones; en caso de crisis o guerra (con el ADDC y cuatro instalaciones operativas), la cobertura de radar se extenderá mucho más allá de las fronteras suizas. Cada una de estas instalaciones es capaz de tomar todas las decisiones de gestión de batalla en caso de eliminación del ADDC u otras instalaciones. [ 20 ]

La primera unidad FLORAKO se activó en 2003 y la vida útil de este sistema de alta tecnología está garantizada por sus fabricantes durante al menos 25 años. El sistema consta de:

  • KOMSYS es un sistema de comunicación que integra todas las partes geográficamente separadas del sistema FLORAKO, unificando la comunicación de voz, los datos y los comandos del sistema en una única red de datos.
  • La estación de radar FLORES consta de radares de búsqueda estándar de alta potencia, radares avanzados (con modo de búsqueda, alta frecuencia de actualización y funciones especiales) y radares secundarios monopulso de la autoridad civil. Las cuatro estaciones de radar constituyen las principales fuentes de datos, complementadas con datos de radares militares y civiles ya existentes.
  • RALUS , un sistema de capas de radar , traduce automáticamente los datos en trayectorias de vuelo y genera una imagen aérea completa, tanto civil como militar, para todas las autoridades.
  • El sistema de alerta LUNAS-EZ y los Centros de Operaciones Aéreas (AirOps Centres) integran el sistema FLORAKO con datos en tiempo real (imagen aérea, planificación y datos ambientales) y sus usuarios militares. Las estaciones de trabajo están configuradas y construidas de forma idéntica, siguiendo los últimos estándares ergonómicos, con imágenes a color de alta resolución, menús intuitivos y un entorno de usuario familiar. El Centro de Defensa y Dirección Aérea de Dübendorf , así como las unidades de operaciones aéreas en los Alpes, cuentan con el mismo equipamiento, lo que garantiza la redundancia operativa permanente en la generación de la imagen aérea actual; la defensa permanente del espacio aéreo; la alerta temprana; el mando y control; la coordinación del tráfico aéreo civil y militar y la vigilancia aérea.
  • El Sistema de Gestión del Espacio Aéreo Militar-Civil (MICAMS) es un sistema secundario que proporciona respaldo informático para el uso flexible del espacio aéreo, tanto para la seguridad de los vuelos civiles como militares.

El sistema de radar podría completarse eventualmente con dos radares TAFLIR móviles ( TAktische FLI eger Radars – Radares Tácticos de Vuelo). Estos radares AN/MPQ-64 son una variante del Northrop Grumman AN/TPS-75 y pueden desplegarse en zonas de terreno difícil o donde se requiera una cobertura específica. En tiempos de paz, los radares TAFLIR se encuentran en la Base Aérea de Dübendorf y en Emmen. En caso de crisis o guerra, pueden desplegarse en cualquier lugar. [ 20 ]

La vigilancia aérea en Suiza (incluido el espacio aéreo de Liechtenstein) también se denomina Vigilancia Aérea Permanente (PLÜ); cobertura ininterrumpida 24/365 con el sistema FLORAKO , en el que el Oficial de Identificación (IDO) y el Monitor de Seguimiento (TM) supervisan y representan la Imagen Aérea Reconocida (RAP) general.

La Fuerza Aérea cuenta con varios centros operativos. En tiempos de paz, el principal centro de mando militar se encuentra en la base aérea de Dübendorf, junto con el centro civil de control de tráfico aéreo Skyguide . La ubicación de los demás centros operativos es información clasificada. Los centros de mando forman parte de la unidad "Einsatz Luftwaffe", cuyo jefe depende directamente del comandante de la Fuerza Aérea. Esta unidad comprende el centro de operaciones de la Fuerza Aérea, conexiones directas redundantes con los organismos de emergencia ( rescate aéreo y policía federal ), así como con los dos centros de control de tráfico aéreo Skyguide (Ginebra y Zúrich) y con los centros de control de tráfico aéreo militares y civiles pertinentes de los países vecinos.

La vigilancia aérea es la principal actividad en tiempos de paz de la Fuerza Aérea Suiza. La Fuerza Aérea distingue entre misiones en tiempo real (observación, identificación) y misiones en caliente (intervención).

[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]

defensa aérea terrestre

El sistema de defensa antiaérea terrestre (GBAD, por sus siglas en inglés) tiene su sede en la base aérea de Emmen . Anteriormente, utilizaba el sistema de misiles BL-64 "Bloodhound" de emplazamiento fijo . El sistema actual emplea tres sistemas móviles de menor alcance que pueden desplegarse en cualquier lugar.

  • El Rapier es  un sistema móvil tierra-aire con un alcance de 10 km. Funciona como lanzador remolcado de cuatro misiles y vehículos de mando y control relacionados; hay 40 unidades en servicio.
  • El FIM-92 Stinger  es un misil tierra-aire infrarrojo portátil, lanzado desde el hombro, con un alcance de 4,8 km y equipado con un radar de corto alcance Stinger Alert. Hay 96 unidades en servicio.
  •  Artillería antiaérea remolcada Oerlikon de 35 mm con cañón doble y alcance de 4 km, equipada con radar de control de tiro Skyguard con  alcance de detección de 15 km. 24 unidades en servicio.

Apoyo a organizaciones de terceros

La Fuerza Aérea Suiza apoya a organizaciones externas con equipos y personal. Proporciona al radar civil Skyguide datos de radar FLORAKO, lo que permite una gestión segura del tráfico aéreo. Los helicópteros y drones de la Fuerza Aérea realizan regularmente vuelos de vigilancia para el Cuerpo de Guardia Fronteriza GWK, para vigilancia general en grandes eventos y vuelos de búsqueda y rescate ( SAR ) para la policía nacional y Rega (rescate aéreo) . El Departamento de Bomberos también utiliza sus drones y helicópteros con FLIR para localizar incendios forestales y extinguirlos con Bambibuckets . Tres helicópteros apoyaron a Swisscoy en la KFOR , algunos de ellos en grandes eventos de ayuda humanitaria en el extranjero (por ejemplo, en Sumatra tras el tsunami). La Fuerza Aérea apoya a la Oficina Federal de Salud Pública, al Centro Nacional de Operaciones de Emergencia y realiza vuelos regulares de ENSI para recopilar datos de calidad del aire y mediciones de radiactividad; también realiza vuelos parabólicos F-5 como parte del programa ARES de la ETH Zúrich y otras instituciones de investigación. La Fuerza Aérea también modificó todos los vuelos diplomáticos fuera del horario de apertura de la FOCA y representa los sistemas de comunicación de REGA (Rescate Aéreo Suizo). [ 53 ] La Fuerza Aérea Suiza opera el Centro de Coordinación de Rescate "RCC Zurich" en nombre de la FOCA en la Base Aérea de Dübendorf . [ 54 ]

Futuro

Adquisiciones planificadas y proyectos en curso

Equipos y designaciones

Equipos actuales

Aeronave

vehículos

Equipo anterior

Sistemas de radar usados ​​anteriormente

Sistemas antiaéreos utilizados anteriormente

Algunas empresas suizas y extranjeras también ofrecieron sistemas para que la Fuerza Aérea Suiza los probara, pero nunca se llegaron a comprar.

  • Fliegerabwehrpanzer 68 – Origen suizo – 1958/1964
  • Misiles RSA – Origen suizo – 1946/1958
  • Misiles RSD 58 – Origen suizo – 1952/1958
  • Misiles RSE Kriens – Origen suizo – 1958/1966
  • MOWAG Shark – Origen suizo/británico – 1981/1983 con misiles franceses Crotale y cañón antiaéreo doble británico Wildcat de 2×30 mm.

Equipos de demostración aérea

La Fuerza Aérea cuenta con varios equipos acrobáticos y aviones de exhibición individual que se utilizan para representar a la Fuerza Aérea Suiza en eventos por toda Europa:

Numeración de serie de aeronaves

Los aviones militares suizos se identifican mediante un prefijo y un número de función; el prefijo o código identifica la función y los números de serie el tipo o variante. El sistema se introdujo en 1936. [ 101 ] [ 102 ]

A continuación, aparece un número de dos a cuatro dígitos [ 103 ].

En los números de cuatro dígitos, el primer dígito identifica el tipo de aeronave. Los tres siguientes corresponden al subtipo y a la aeronave individual, siendo el primero y a veces el segundo para el subtipo; y el tercero y a veces el cuarto para la aeronave individual. En los siguientes ejemplos, "x" identifica la aeronave individual:

  • Mirage IIIBS = J-200x
  • Mirage IIIDS = J-201x
  • Mirage IIIRS = R-21xx
  • Mirage IIIC = J-22xx
  • Mirage IIIS = J-23xx
  • F-5E = J-30xx (números de serie utilizados anteriormente para el FFA P-16 )
  • F-5F = J-32xx
  • F/A-18C = J-50xx
  • F/A-18D = J-52xx

Números de 3 dígitos La mayoría de las aeronaves tienen tres números. Estos siguen un patrón bastante similar al de los números de cuatro dígitos, aunque existen excepciones.

Los aviones de transporte tienen un primer dígito de 3 para los helicópteros y de 7 para los aviones de ala fija.

Los drones Target tienen solo dos números de dos dígitos .

Indicativos de radio

  • Código Bambini : un código de radio táctico utilizado desde la década de 1940 hasta la de 1990.

Notas y referencias

  1. 1 2 Air Forces Monthly, pág. 67.
  2. 1 2 "JO 7340.2H – Contracciones" (PDF) . FAA . Consultado el 23 de mayo de 2020 .
  3. 1 2 "Los Pioneros" . Historia . Fuerza Aérea Suiza. Archivado del original el 23 de marzo de 2010. Recuperado el 14 de julio de 2009 .
  4. ↑ "La Segunda Guerra Mundial" . Historia . Fuerza Aérea Suiza. Archivado del original el 15 de marzo de 2009. Consultado el 2 de septiembre de 2009 .
  5. ↑ "Otras fuerzas: Morane suizo" . Segunda Guerra Mundial en color . Archivado del original el 21 de diciembre de 2019. Consultado el 5 de mayo de 2013 .
  6. ↑ Franz Kasperski (7 de septiembre de 2015). "Abgeschossen von der neutralen Schweiz" (en alemán). Radio Suiza y Fernsehen SRF. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2015 . Consultado el 23 de octubre de 2015 .
  7. ↑ "Aterrizaje forzoso" . climage.ch. Archivado del original el 8 de diciembre de 2015. Consultado el 23 de octubre de 2015 .
  8. ↑ "Gedenkstein para Internierten-Straflager" . Schweizer Radio und Fernsehen (SRF) (en alemán). Suiza actual . 2015-10-23. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2015 . Consultado el 23 de octubre de 2015 .
  9. ↑ "Axalp 2013, 9 y 10 de octubre de 2013 – Fuerza Aérea Suiza – campo de tiro de montaña" . Archivado del original el 14 de julio de 2014. Consultado el 24 de diciembre de 2014 .
  10. ↑ "Evento de fuego real de la Fuerza Aérea Axalp sobre Brienz" . 2 de diciembre de 2014. Archivado del original el 24 de diciembre de 2014. Recuperado el 24 de diciembre de 2014 .
  11. ↑ "El presente" . Fuerza Aérea Suiza. Archivado del original el 23 de marzo de 2010. Recuperado el 2 de septiembre de 2009 .
  12. ↑ "La Guerra Fría" . Fuerza Aérea Suiza. Archivado del original el 15 de marzo de 2009. Consultado el 2 de septiembre de 2009 .
  13. ↑ Lombardi, pág. 45.
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  • Antiguo piloto de operaciones de vuelo del Escuadrón Hunter 2 en la base aérea de Ambri, 1989.
  • Últimas operaciones de vuelo en la caverna de Ambri 1992
  • Información sobre la base aérea de Payerne
  • Información sobre el aeródromo de Locarno
  • Ejercicio de reactivación del aeródromo de Buochs, 2014
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