Muara, Brunéi

Muara ^[a] o conocida oficialmente como Muara Town ( malayo : Pekan Muara ), es una ciudad portuaria ubicada en el distrito de Brunei-Muara , aproximadamente a 28 kilómetros (17 millas) de la capital, Bandar Seri Begawan . En 2021, la población de la ciudad era de 2539 habitantes. ^[2] Muara está clasificada oficialmente como un asentamiento bajo Mukim Serasa , ^[4] y su código postal es BT1128. ^[5]

Muara, originalmente conocida como Muara Damit, más tarde se conoció como Brooketon, llamada así por la mina de carbón del rajá Charles Brooke . ^{[6] [7]} El nombre "Muara" se deriva de la palabra malaya para desembocadura del río , lo que refleja la ubicación de la ciudad en la entrada de un gran río en Brunei. ^[8] Al igual que muchos otros asentamientos costeros de Muara , los "Muara" suelen estar situados en la confluencia de un río, en la cabecera del estuario o en el interior costero cercano . Esta posición estratégica permitió al asentamiento controlar el acceso al río, defenderse de posibles ataques marítimos y beneficiarse del comercio y el transporte fluvial. ^[9]

La geografía de Muara se caracteriza por una variedad de tipos de suelo, incluidos los podzólicos de color blanco grisáceo, los podzoles, los regosoles y los suelos arenosos, que se encuentran a lo largo de la franja costera del norte que se extiende desde Kuala Belait hasta el puerto de Muara . ^[10] La lengua de tierra artificial de la playa Serasa , formada a partir de arenas dragadas, encierra la bahía Serasa, ubicada justo al norte del estuario del río Brunei , cerca del puerto de Muara. Desde Muara en el norte hasta Kuala Belait en el sur, Brunei cuenta con una extensa extensión de playas de arena, con solo unos pocos promontorios rocosos en las regiones de Muara y Jerudong . ^[11] Al este de la bahía Serasa, la costa está dominada por manglares, y pequeñas playas con arena de grano fino, que van desde 50 a 150 metros (160 a 490 pies) de ancho, salpican el paisaje. La longitud total de estas playas, incluidas las islas arenosas de Pelompong Spit y Pulau Muara Besar (PMB), se extiende a lo largo de 194 kilómetros. ^[12]

La lengua de arena de Pelompong, situada cerca de Muara, se extiende 7,5 kilómetros desde el continente y está atravesada por un canal que proporciona acceso al puerto de Muara. La lengua de arena está protegida por rompeolas en ambos lados. A pesar de que algunas zonas han sufrido erosión, la lengua de arena y la isla vecina están formadas por crestas de playa muy espaciadas, que marcan la antigua línea costera. A diferencia de la deriva litoral occidental que se encuentra en la costa occidental de Brunei, la deriva litoral en esta región se dirige hacia el este o el noreste. ^[13]

El distrito de Muara, situado en la desembocadura del río Brunei, está compuesto por dos áreas principales: Muara Besar (Gran Muara), una isla, y Muara Damit (Pequeña Muara), una porción del continente. ^[14] A principios de la década de 1880, William Cowie trasladó su atención a Brunei después de agotar los recursos de carbón en Labuan . En representación de "Cowie and Company", negoció una serie de acuerdos entre 1882 y 1887, asegurando derechos exclusivos para extraer carbón en el distrito de Muara. Estos acuerdos también le otorgaron la autoridad para imponer impuestos y cobrar rentas de la tierra. ^[15] Sin embargo, surgieron tensiones cuando la British North Borneo Company (BNBC) tomó el control de la región, lo que llevó a Cowie a buscar la transferencia de sus derechos a la BNBC. [14 ^]

En 1887, el sultán Hashim Jalilul Alam Aqamaddin , que afrontaba dificultades financieras, consideró vender la zona de Limbang a Sarawak . Aunque Sarawak ofreció 20.000 dólares ( Streits ) por la tierra, el gobierno británico intervino, bloqueando la cesión a la espera de una investigación más profunda. Durante este período, Brooke también buscaba el control de las tierras costeras, incluida Muara, y ordenó a sus agentes que detuvieran cualquier negociación por Limbang. ^[16]

Al año siguiente, en 1888, Cowie vendió sus derechos en Muara Damit, incluidas las concesiones mineras de carbón, a Brooke por 25.000 libras esterlinas . Aunque Cowie obtuvo importantes beneficios, se aseguró astutamente de que Brooke pagara una suma adicional por derechos no revelados previamente para controlar suministros esenciales. Si bien esta transferencia nunca fue autorizada oficialmente por el gobierno británico, pasó desapercibida hasta que fue demasiado tarde para cualquier intervención. ^[17]

Inicialmente gobernada como una colonia de la Corona, Muara quedó bajo el control de la BNBC en 1889 debido a problemas financieros. El representante de la BNBC fue designado gobernador de Labuan, a la espera de la aprobación del gobierno británico. A pesar de que el territorio de Brunei se redujo debido a las repetidas cesiones a Sarawak y a la BNBC, Muara permaneció bajo soberanía nominal de Brunei. Sin embargo, el rajá Brooke, que estaba involucrado en la minería de carbón en Muara Damit (también conocida como Brooketon), tomó el control de hecho, disminuyendo la autoridad del sultán en la región. ^[18]

A finales del siglo XIX , durante un período de inestabilidad, el rajá Brooke gobernó Muara Damit como si fuera parte de Sarawak, lo que era legalmente incorrecto, ya que la zona seguía estando dentro del dominio de Brunei. El cónsul británico en Brunei expresó rápidamente su preocupación, señalando que Brooke estaba ejerciendo jurisdicción en el territorio de Brunei. Esta situación no podía continuar, en particular dadas las preocupaciones sobre el posible reconocimiento de la esclavitud en Muaras, que había sido prohibida en todo Brunei. ^[6]

A pesar de los esfuerzos de Brunei por restaurar su soberanía, Brooke mantuvo una fuerte presencia en Muara hasta principios del siglo XX . Si bien finalmente se le exigió que disolviera su administración en la desembocadura del río Brunei, continuó controlando los derechos de ingresos, excluyendo los impuestos de capitación y los derechos de envío. Se resistió a los intentos de Brunei de imponer un impuesto a la exportación de carbón amenazando con cerrar su mina no rentable. ^[19] En 1915, el carbón de la mina Brooketon en Muara constituía una parte significativa de los ingresos de Brunei, representando el 28% de los ingresos de exportación. Sin embargo, en virtud de un acuerdo de arrendamiento entre Brooke y el sultán Muhammad Jamalul Alam II , la propiedad del carbón recaía en Sarawak. Brooke financiaba y administraba las minas, mientras que Brunei obtenía ingresos de las regalías sobre las exportaciones de carbón. ^[20] En 1924, Brooke había renunciado a sus derechos de ingresos y, a principios de la década de 1930, renunció a sus derechos sobre la tierra, a excepción de un bungalow. ^[19]

Entre 1909 y 1932, Muara fue reconocido tradicionalmente como uno de los seis distritos de Brunei. ^[21] En 1937, un intento de vender los derechos a James Hatton Hall no tuvo éxito, tras el cierre de la mina de carbón de Brooketon en 1924, lo que llevó a muchos residentes a trasladarse a Miri y Adong en Sarawak. ^[19] En 1938, Muara se fusionó con el distrito de Brunei para formar el distrito Brunei-Muara, ^[22] que posteriormente se convirtió en el distrito más poblado del país y el sitio de la ciudad de Brunei (actual Bandar Seri Begawan). A finales de la década de 1950, cuando Sir Steven Runciman visitó la zona, "poco quedaba de Brooketon", ya que la aldea había sido recuperada por la jungla. ^[19]

Cuando 10.000 soldados del Destacamento Kawaguchi japonés llegaron a Kuala Belait el 16 de diciembre de 1941, ocuparon Brunei rápidamente y sin resistencia en seis días. ^[23] La pequeña comunidad pesquera y comercial de PMB fue completamente destruida ya que los japoneses planeaban utilizar la isla como base para reacondicionar y reabastecer sus barcos. ^[24] Durante la ocupación , se completó la carretera que conectaba la ciudad de Brunei con Muara, formando parte de la red de carreteras estratégicas japonesa, que también incluía planes para un oleoducto a Muara. ^[25]

El 10 de junio de 1945, como parte de la Operación Oboe Six , la 9.ª División australiana lanzó un desembarco coordinado en Muara para recuperar los recursos de Brunei y prepararse para futuras operaciones en Malasia y Japón. Después del desembarco, las fuerzas japonesas se retiraron hacia el interior, donde finalmente fueron derrotadas por una fuerza guerrillera local apoyada por oficiales aliados . Esta operación fue un paso fundamental en la liberación de la región de la ocupación japonesa, que culminó con la rendición del comandante japonés en septiembre de 1945. ^[26]

En el período de posguerra de 1946, la pesca se convirtió en el principal medio de vida de los residentes de Muara y otras comunidades costeras de Brunei, y los comerciantes chinos se encargaban de la financiación, la comercialización y la preparación y exportación de langostinos secos. ^[27] La ​​ruta Brunei-Muara se mantuvo a pesar del abandono generalizado de las carreteras durante la guerra. Los puentes rotos plantearon desafíos, pero las soluciones innovadoras incluyeron el uso de placas de acero y tuberías de petróleo abandonadas para construir sustitutos funcionales. ^[25] Mientras tanto, el bombardeo aliado de 1945 dejó la comisaría de policía de Muara completamente destruida, lo que hizo necesario realizar arreglos temporales para albergar a la fuerza policial hasta que se construyeran nuevas estructuras permanentes. ^[28]

En 1953, la Muara Slipway and Engineering Company, una empresa privada a la que se le concedió permiso para reconstruir la antigua rampa de acceso de propiedad del gobierno en Muara, comenzó a dar servicio a buques de hasta 200 toneladas. En 1955, la empresa había manejado 1.145,5 toneladas de envío mediante revisiones de casco y motor. Debido a la corta longitud de su carril de transporte, la rampa de acceso solo podía dar cabida a buques de poco calado. Las instalaciones de reparación de Muara proporcionaron un servicio valioso, permitiendo que las lanchas gubernamentales y comerciales evitaran el viaje de cuatro horas a través de la bahía de Brunei hasta el puerto de Labuan o el viaje de 700 millas hasta Kuching , Sarawak. ^[29]

La aprobación del proyecto del puerto de Muara en 1958 fue una decisión crucial que influiría en el futuro de la infraestructura portuaria de Brunei. Los expertos determinaron que construir un puerto de aguas profundas en Muara sería mucho más rentable que intentar desarrollar un canal hasta el muelle de Brunei Town capaz de dar cabida a grandes buques transoceánicos. ^[30] Como parte de este desarrollo, se hicieron planes para establecer una nueva central eléctrica en Muara para garantizar un suministro eléctrico continuo las 24 horas. La central estaría equipada con un grupo electrógeno no tripulado de 12 KW y un grupo electrógeno de 75 KW, que proporcionarían la energía necesaria para sustentar el creciente puerto y la infraestructura circundante. ^[31]

Bajo el gobierno del sultán Omar Ali Saifuddin III , la zona se convirtió en un puerto de aguas profundas para apoyar el crecimiento del país. ^[32] A principios de la década de 1970, el puerto de aguas profundas de Muara se desarrolló aún más y se dragó un canal para mejorar el acceso al puerto, lo que provocó que la isla Pelumpong se convirtiera en una isla aislada. Para evitar la sedimentación, se aplicó un blindaje de hormigón o canto rodado, y los espigones de canto rodado se extendieron hacia el mar a ambos lados del canal entre 1970 y 1973. ^[33] Desde entonces, el puerto de Muara ha experimentado importantes mejoras, incluidas extensiones de muelles, la adición de grandes almacenes de almacenamiento, espacio de almacenamiento abierto e instalaciones para un muelle de contenedores exclusivo. ^[32]

Muara, un centro clave para la industria pesquera de Brunei , cuenta con un mercado de pescado que forma parte de una red nacional de siete mercados. Estos mercados están ubicados estratégicamente cerca de embarcaderos o áreas densamente pobladas para facilitar la venta y transferencia de capturas. Para fomentar el desarrollo de empresas pesqueras integradas, que conectan la industria de la pesca y la acuicultura con el procesamiento, la comercialización y los servicios de apoyo, el gobierno ha presentado un plan de cinco puntos. Esta iniciativa garantiza que el pescado no apto para el mercado interno se procese en productos exportables. Como resultado, la contribución del sector pesquero al PIB de Brunei ha experimentado un crecimiento sustancial, pasando de 12,3 millones de dólares de Barbados en 1984 a 46,9 millones de dólares en 2008, con un pico de 86,4 millones de dólares en 2005. ^[34]

La economía de la ciudad de Muara se sustenta tanto en industrias tradicionales como en iniciativas de desarrollo modernas. Cabe destacar que el Proyecto de Snacks de Pescado Lumai, dirigido por el Consejo Consultivo de la Aldea (MPK), se centra en la producción y comercialización de snacks de pescado locales como parte de la iniciativa "Una Aldea, Un Producto". ^[35] Además, el Festival de Ocio de Muara ayuda a promover los activos culturales y sociales de la ciudad, al tiempo que fomenta la cooperación entre los habitantes y atrae visitantes. El festival también apoya a grupos vulnerables, incluidos huérfanos y madres solteras, mediante la colaboración con socios del gobierno y del sector privado. Estos esfuerzos contribuyen al desarrollo económico de Muara y al bienestar de la comunidad. ^[35]

La economía de la ciudad de Muara ha experimentado una importante transformación debido al proyecto PMB, que ha convertido a la zona en un centro de actividades industriales posteriores. El proyecto, que se puso en marcha en 2017, comenzó la producción de prueba en 2019 y produce diésel, JetA-1, petróleo y gas licuado de petróleo . Está encabezado por el proyecto PMB de Hengyi Brunei, uno de los proyectos de inversión extranjera directa más importantes de Brunei. Se prevé que las operaciones a gran escala comiencen a finales de 2019 o principios de 2020. El proyecto se ha integrado en el sector energético de Brunei a través de acuerdos con Brunei Shell Petroleum (BSP) para el suministro de petróleo crudo y con Brunei Shell Marketing para la distribución local de combustible. ^[36]

El puerto de Muara inició sus operaciones comerciales en febrero de 1973 y se puso en servicio oficialmente el 1 de mayo de 1974, y el Departamento de Puertos se hizo cargo de su gestión en 1986. ^[37] La ​​terminal de contenedores de Muara, operada inicialmente por PSA International , fue entregada al gobierno de Brunei en abril de 2007. La terminal cuenta con un muelle para contenedores de 250 m y un calado máximo de 12,5 m. ^[38] Los planes para un mayor desarrollo incluyen el dragado del corte de Muara, la expansión de las instalaciones portuarias en PMB y la construcción del puente Pulau Muara Besar para conectarlo con el continente. ^[39] El puerto desempeña un papel en la Ruta de la Seda Marítima del siglo XXI y la Iniciativa del Cinturón y la Ruta , conectando a Brunei con las principales rutas de envío globales. ^{[40] [41]}

A partir de 1987, la zona que rodea a Muara experimentó un importante desarrollo urbano, con zonas industriales que incluían el Astillero Takehira y el Polígono Industrial de Muara, que comprendía una ampliación del puerto y una planta de cemento. Además, se consideró la posibilidad de construir en Muara un complejo de desembarque de pescado y una instalación de acuicultura. La región también contaba con zonas residenciales en expansión, así como oportunidades para un mayor desarrollo recreativo a lo largo de la costa. ^[42]

La base naval de Muara sirve como sede y base operativa principal de la Marina Real de Brunei . ^[43] Ubicada a unos 4 kilómetros de la ciudad de Muara, ^[44] la base se convirtió en el sitio de la sección de botes del Regimiento Malayo Real de Brunei en 1974. ^[45] A lo largo de los años, la base naval de Muara ha experimentado mejoras significativas, incluido un proyecto de $ 140 millones en 1997 que mejoró su muelle e instalaciones para acomodar nuevos buques de patrulla en alta mar. ^[44] Se produjo un mayor desarrollo con nuevos alojamientos e instalaciones técnicas en 2011. La base alberga regularmente eventos internacionales, incluidos los ejercicios de preparación y entrenamiento de cooperación a flote (CARAT) con los Estados Unidos, ^[46] y ha recibido visitas de alto perfil, como la del presidente de Singapur, Tony Tan, en 2013. ^[47]

La playa de Muara , situada a lo largo de la costa del mar de China Meridional , ^[42] es una de las playas más populares de Brunei, con una extensión de 11 hectáreas (27 acres). Como parte del Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 , la playa fue objeto de importantes renovaciones en 2006. La remodelación incluyó una gran entrada de 7 metros de ancho que conducía a un nuevo centro de información, una pasarela y una pista para bicicletas de 1,2 kilómetros de largo, y 26 refugios con parrillas para barbacoa. Otras adiciones incluyeron un parque infantil, un surau, baños, un sendero de reflexología, una zona de acampada, grifos y duchas al aire libre, así como un campo de fútbol playa y voleibol. ^[48] Además, el Memorial Brunei-Australia está situado en la playa. ^[49]

• Ahmad Jumat (nacido en 1941), político y ministro ^[50]
• Lim Jock Seng (nacido en 1944), político y ministro chino ^[51]

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  Mina de carbón de Brooketon cercada
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  Sede de la MPABD
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  Terminal convencional de Muara
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  Muelle pesquero de Muara y Unidad de Policía Marina
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  Biblioteca de Muara
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  Oficina de correos de Muara
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  Casas comerciales de la ciudad de Muara

Citas

Fuentes

• Medios relacionados con Muara en Wikimedia Commons