Fábrica de aviones navales N3N

El Naval Aircraft Factory N3N es un avión biplano de entrenamiento primario con asientos en tándem y cabina abierta, construido por la Naval Aircraft Factory (NAF) en Filadelfia , Pensilvania , durante la década de 1930 y principios de la de 1940.

Construido para reemplazar a los Consolidated NY-2 y NY-3, el N3N fue probado con éxito como avión convencional y como hidroavión . ^[1] El hidroavión usaba un único flotador grande debajo del fuselaje y dos flotadores más pequeños debajo de las puntas exteriores de las alas inferiores. El avión convencional usaba un tren de aterrizaje fijo. El prototipo XN3N-1 estaba propulsado por un motor radial Wright J-5 . Se recibió un pedido de 179 aviones de producción. ^[1] Cerca del final de la primera serie de producción, el motor fue reemplazado por el radial Wright R-760 -2 Whirlwind. El avión está construido con aluminio extruido de Alcoa , con pernos y remaches, en lugar de los fuselajes de tubos de acero soldados más comunes. Los primeros modelos de producción usaban largueros de aluminio formados para pedidos de construcción de dirigibles cancelados. ^{[2] [3] [4] [5]}

La NAF construyó 997 aviones N3N a partir de 1935. Incluían 179 N3N-1 y 816 N3N-3 , además de sus prototipos. La producción terminó en 1942, pero el tipo permaneció en uso durante el resto de la Segunda Guerra Mundial. El N3N fue el último biplano en servicio militar estadounidense; el último (utilizado por la Academia Naval de los EE. UU. para familiarizarse con la aviación) se retiró en 1959. El N3N también era único en el sentido de que era un avión diseñado y fabricado por una empresa de aviación de propiedad y operación total del gobierno de los EE. UU. (la Marina, en este caso) en lugar de la industria privada. Para este propósito, la Marina de los EE. UU. compró los derechos y las herramientas para el motor de la serie Wright R-760 y produjo sus propios motores. Estos motores construidos por la Marina se instalaron en fuselajes construidos por la Marina . ^[3]

Según Trimble, "El N3N-3, a veces conocido como el Pájaro Amarillo por su distintivo esquema de pintura de alta visibilidad, o menos amablemente, Peligro Amarillo por el riesgo en el que a menudo se encontraban los aviadores estudiantes, demostró ser resistente, confiable y generalmente indulgente con los pilotos estudiantes". ^[3]

Se entregaron cuatro N3N-3 a la Guardia Costera de los Estados Unidos en 1941.

Después de la guerra, muchos de los aviones supervivientes se vendieron en el mercado de aviación civil de Estados Unidos y fueron adquiridos para su explotación por empresas de pulverización aérea agrícola y propietarios de pilotos privados. Según Robinet, "la cabina delantera había sido sustituida por una enorme tolva de metal que cargaba el polvo desde arriba y lo descargaba desde abajo a través de un simple difusor tipo Venturi . El avión estaba propulsado originalmente por un motor radial Wright de 235 hp, pero para sus fines, estos fueron sustituidos por motores radiales Pratt & Whitney de 450 hp . El motor, las ruedas y los instrumentos se obtuvieron del BT-13 del ejército , que se compró por menos de 350 dólares cada uno". ^[6]

Algunos de ellos siguen activos (a fecha de 2014) en Estados Unidos.

XN3N-1

Primer prototipo de avión, número 9991 de la Oficina de Aeronáutica.

N3N-1

Biplano de entrenamiento primario biplaza, propulsado por un motor de pistón radial Wright R-790 Whirlwind (J-5) de 220 hp (160 kW). Se construyeron 179.

XN3N-2

Un solo prototipo (número de oficina 0265) propulsado por un motor de pistón radial Wright R-760-96 Whirlwind (J-6-7) de 240 hp (180 kW) .

XN3N-3

Un N3N-1 de producción (0020) convertido en un prototipo de "guión tres".

N3N-3

Biplano de entrenamiento primario biplaza, propulsado por un motor de pistón radial Wright R-760-2 Whirlwind (J-6-7) de 235 hp (175 kW). Se construyeron 816. ^[1]

 Estados Unidos

• Guardia Costera de los Estados Unidos
• Marines de EE.UU.
• Marina de los Estados Unidos
• Fuerza Aérea Naval de Chile recibe 4 aviones N3N-1 bajo el Programa de Préstamo y Arriendo
• Fuerza Aérea Naval de Cuba recibe cinco aviones N3N-1 mediante el Programa de Préstamo y Arriendo.

• 0719 – En exhibición en el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Santiago . ^{[ cita necesaria ]}
• 1918 – En exhibición en el Museo Aéreo Warhawk en Nampa, Idaho . ^[7]
• 2582 – En exhibición en el Museo de Aeroplanos y Automóviles Antiguos del Oeste en Hood River, Oregón . ^[8]
• 2621 – En exhibición en el Museo Aéreo Yanks en Chino, California . ^[9]
• 2693 – En exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . ^[10]
• 2733 – En condiciones de volar con el Escuadrón High Sierra de la Fuerza Aérea Conmemorativa en Reno, Nevada . ^{[11] [12]}
• 2781 - En condiciones de volar con el Ala Houston de la Fuerza Aérea Conmemorativa en Houston, Texas ^{[13] [14]}
• 2782 – En exhibición en el Museo Aéreo del Atlántico Medio en Reading, Pensilvania . ^[15]
• 2827 – En exhibición en el Museo Aéreo Yanks en Chino, California. ^[16]
• 2831 – En exhibición en el Museo de Aviación y Espacio Evergreen en McMinnville, Oregón . ^[17]
• 2892 – En exhibición en el Museo de Aviación Militar en Virginia Beach, Virginia . ^[18]
• 2951 – En exhibición en el Museo de Historia de la Aviación de Kalamazoo en Kalamazoo, Michigan . ^[19]
• 2959 – En exhibición en el Museo USS Lexington en Corpus Christi, Texas . ^[20]
• 3022 – En exhibición en el Centro Udvar Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . ^[21]
• 3033 – En condiciones de volar con el Escuadrón Aéreo Agrícola Tres, LLC en Grant Park, Illinois.
• 3046 – En exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida. ^[22]
• 4402 - En condiciones de volar con Joe McBryan (Buffalo Airways) en Yellowknife, Territorios del Noroeste . ^{[ cita requerida ]}
• 4406 – En condiciones de volar con Birnie Air Services en Sandown, Isla de Wight . ^{[ cita requerida ]}
• 4480 – En exhibición en el Museo Aéreo Yanks en Chino, California. ^[23]
• 4497 – En exhibición en el Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona . ^[24]

Datos de Holmes, 2005. p. 96.

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 25 pies 6 pulgadas (7,77 m)
• Envergadura: 34 pies 0 pulgadas (10,36 m)
• Altura: 10 pies 10 pulgadas (3,3 m)
• Área del ala: 305 pies cuadrados (28,3 m ² )
• Peso vacío: 2090 lb (948 kg)
• Peso bruto: 2792 lb (1266 kg)
• Planta motriz: 1 × Wright R-760 -2 Whirlwind radial, 235 hp (175 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 126 mph (203 km/h, 109 nudos)
• Alcance: 470 mi (756 km, 410 nmi)
• Techo de servicio: 15.200 pies (4.635 m)
• Velocidad de ascenso: 900 pies/min (4,6 m/s)

Las comunicaciones las realizaba el instructor a través de un tubo de comunicación con el estudiante en la cabina delantera. Las comunicaciones de vuelta se hacían mediante gestos previamente convenidos. ^[25]

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Cadete Avro
• Tutor de Avro
• Boeing-Stearman Kaydet
• Breda Ba.25
• Avión de combate Focke-Wulf Fw 44
• Submarino Polikarpov U-2
• Yokosuka K5Y

• Ford, Daniel (septiembre-octubre de 1999). "Un clásico muy buscado: el N3N-3 Canary, a menudo mal identificado, ¡siempre amado!". Air Enthusiast (83): 68-71. ISSN  0143-5450.
• Holmes, Tony (2005). Guía de reconocimiento de aeronaves antiguas de Jane . Londres: Harper Collins. ISBN 0-00-719292-4.
• Sapienza, Antonio Luis (mayo de 2001). "L'aviation militare paraguayenne durant la seconde guerre mondiale" [Aviación militar paraguaya durante la Segunda Guerra Mundial]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (98): 30–33. ISSN  1243-8650.

• "FÁBRICA DE AVIONES NAVALES N3N PELIGRO AMARILLO", de Jack McKillop, proporciona una descripción detallada del N3N y su desarrollo.