Vultee BT-13 Valiant

El Vultee BT-13 Valiant es un avión de entrenamiento básico (una categoría entre primario y avanzado) estadounidense de la Segunda Guerra Mundial construido por Vultee Aircraft para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y, más tarde, para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Una variante posterior del BT-13 en servicio en la USAAC/USAAF se conoció como BT-15 Valiant , mientras que una versión idéntica para la Armada de los Estados Unidos se conoció como SNV y se utilizó para entrenar aviadores navales para la Armada de los Estados Unidos y sus servicios hermanos, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y la Guardia Costera de los Estados Unidos . ^[1]

Según Jonathan Thompson, "los tres diseños de aviones de entrenamiento que compartían su ingeniería básica con el caza Vanguard fueron promocionados bajo el mismo nombre, Valiant. Los prototipos tenían los números de serie consecutivos 139, 140 y 141 y realizaron sus primeros vuelos en la primavera y el verano de 1939. Aunque eran similares en apariencia, eran distintos en propósito y rendimiento, y solo uno de ellos logró ganar un contrato de producción. Resultó ser seis contratos AC con tres suplementos, que finalmente sumaron 11.526 aviones, más doce pedidos por Perú, para un total de 11.538". ^[2]

El 24 de marzo, el entrenador avanzado Vultee BC-51 voló por primera vez, pero perdió en la competencia con el North American AT-6 . Sin embargo, el Cuerpo Aéreo aceptó el Vultee BC-51, designándolo como BC-3 después de algunas mejoras en la primavera de 1940. El 9 de junio, el entrenador avanzado Vultee modelo 54 voló por primera vez. Su Wright Whirlwind original de 450 hp fue finalmente reemplazado por un R-1340 . El 28 de julio, el Vultee modelo 54A voló por primera vez. Según Thompson, "Un entrenador básico, similar al modelo 54 excepto por su tren de aterrizaje fijo y el motor P&W R-985 , dio en el blanco. En agosto, el USAAC lo seleccionó para producción en serie como el BT-13, que se convirtió en el tipo estándar para la categoría durante la Segunda Guerra Mundial". ^{[2] [3]}

El Vultee BT-13 fue el avión de entrenamiento básico que volaron la mayoría de los pilotos estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial. Fue la segunda fase del programa de entrenamiento de tres fases para pilotos. Después del entrenamiento primario en los aviones de entrenamiento PT-13 , PT-17 o PT-19 , el alumno piloto pasó al Vultee, más complejo, para continuar con el entrenamiento de vuelo. El BT-13 tenía un motor más potente y era más rápido y pesado que el avión de entrenamiento primario. Requería que el alumno piloto utilizara comunicaciones por radio bidireccionales con el suelo y operara flaps de aterrizaje y una hélice de paso controlable Hamilton Standard de dos posiciones (o, más comúnmente, una hélice de velocidad constante ^[1] ).

El BT-13A prescindió de los carenados del tren de aterrizaje. Debido a la demanda de este avión y otros que utilizaban el mismo motor Pratt & Whitney , algunos fueron equipados con motores Wright de tamaño y potencia similares construidos en 1941-42. Los aviones equipados con motores Wright fueron designados BT-15 . ^[1] El BT-15B tenía un sistema eléctrico de 24 voltios. ^[2]

La Armada adoptó el avión con motor P&W como su principal entrenador básico, denominándolo SNV . La producción del BT-13 superó en número a todos los demás tipos de Entrenador Básico (BT) producidos. ^{[4] [5]}

Según Thompson, "debido al extraordinario rendimiento de producción del Vultee, así como a los acelerados programas de entrenamiento del servicio, los enormes requisitos de los pilotos se cumplieron a mediados de 1943 y los últimos Valiant se construyeron a mediados de 1944. A excepción de las resonancias en varios modos de vuelo que le valieron el apodo de 'Vibrador', la simplicidad y la eficacia del Valiant hicieron que se lo diera por sentado y prácticamente se lo olvidara después de que todos se vendieran al final de la guerra". ^[2]

El BT-13 no estaba exento de defectos. Algunos de ellos habían sido construidos con conos de cola y empenajes de madera contrachapada , que no siempre se mantenían firmemente alineados con el avión. ^[1]

Thompson afirma: "La mayoría de los 5137 Valiant vendidos en los Estados Unidos por la Administración de Activos de Guerra , la Corporación Financiera de Reconstrucción y otras agencias se vendieron por 450 dólares, apenas 1 dólar por hp, a fumigadores que solo querían los motores R-985 y R-975". ^[2]

BC-3

Vultee Modelo V.51 con tren de aterrizaje retráctil y un P&W R-1340 -45 de 600 hp, uno construido, no desarrollado.

BT-13

Vultee Modelo V.54 con tren de aterrizaje fijo y motor P&W R-985 -25 de 450 hp, 300 construidos.

BT-13A

Como BT-13 pero equipado con un motor R-985-AN-1 de 450 hp y cambios menores, 6407 construidos, los sobrevivientes lo redesignaron T-13A en 1948.

BT-13B

Como el BT-13A pero con sistema eléctrico de 24 voltios, 1125 construidos.

BT-15

Como BT-13A con un motor Wright R-975 -11 de 450 hp, 1693 construidos.

XBT-16

Un BT-13A fue reconstruido en 1942 por Vidal con un fuselaje totalmente de plástico como el XBT-16.

virus nociceptivo-1

BT-13As para la Armada de los Estados Unidos, 1350 transferidos del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.

virus nociceptivo-2

BT-13B para la Armada de los Estados Unidos, 650 transferidos del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.

T-13A

Los BT-13A sobrevivientes fueron redesignados en 1948, debido a la doble asignación del T-13 con el PT-13, en la práctica todavía se conocían como BT-13 para evitar confusiones.

 Argentina

• Fuerza Aérea Argentina ^[6]
• Armada Argentina ^[6]

 Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana (37 BT-13 entre 1942 y 1958) ^[6]

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña (120 BT-15) ^[6]

 Chile

• Fuerza Aérea de Chile ^[6]

 Porcelana

 Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana (Catorce BT-15) ^[6]

 China ^[7]

 Cuba

• Fuerza Aérea Cubana

 República Dominicana

• Fuerza Aérea Dominicana ^[6]

 Ecuador

• Fuerza Aérea Ecuatoriana

 Egipto

 El Salvador

• Fuerza Aérea de El Salvador ^[6]

 Francia

• Fuerza Aérea Francesa ^[8]

 Guatemala

• Fuerza Aérea de Guatemala ^[6]

 Haití

• Cuerpo Aéreo de Haití ^[6]

 Honduras

• Fuerza Aérea Hondureña ^[6]

 Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia ^[7]

 Israel

• Fuerza Aérea de Israel ^[7]

 México ^[6]

 Nicaragua

• Fuerza Aérea de Nicaragua ^[6]

 Panamá

 Paraguay ^[6]

• Diez BT-13A recibidos por la Fuerza Aérea Paraguaya a través de la operación de préstamo y arriendo entre 1942 y 1943. Dos BT-13 adquiridos en Argentina en 1947.
• Aviación Naval Paraguaya Tres BT-13 donados por Argentina en la década de 1960.

 Perú

• Fuerza Aérea del Perú ^[6]

 Filipinas ^[7]

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética ^{[ cita requerida ]}

 Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
• Marina de los Estados Unidos

 Venezuela

• Fuerza Aérea Venezolana ^[6]
• Centro de Instrucción Aeronáutica Civil

Australia

• 41-23063 – BT-13A en condiciones de volar con John Kempton en Albury, Nueva Gales del Sur . ^{[9] [10]}

Brasil

• 1072 – BT-15 en exhibición estática en el Museu Aeroespacial de Río de Janeiro, Río de Janeiro . ^{[11] [12]}
• 42-1216 – BT-13A almacenado en el Museu TAM de São Carlos, São Paulo . ^[13]

Canadá

• 42-89379 – BT-13A en condiciones de volar en Edenvale, Ontario . ^{[14] [ verificación fallida ] [15] [ verificación fallida ]}

Indonesia

• B-427 – BT-13A en exhibición en el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai en Denpasar , Bali . ^[16]
• B-604 - BT-13A en exhibición en la Base de la Fuerza Aérea Suryadarma en Kalijati, Subang Regency , Java Occidental . ^[17]
• B-605 - BT-13A en exhibición en el zoológico Gembira Loka en Yogyakarta . ^[18]
• B-608 – BT-13A en exhibición en el Zoológico Jurug Solo en Surakarta , Java Central . ^[19]
• B-610 - BT-13A en exhibición en Gedung Juang 45 Subang en Subang Regency, Java Occidental. ^[20]
• B-616 – BT-13A en exhibición en la Academia de la Fuerza Aérea de Indonesia en Yogyakarta . ^[21]
• B-620 – BT-13A en exhibición en la presa de Sempor en la regencia de Kebumen , Java Central. ^[22]
• B-622 – BT-13A en exhibición en el Zoológico Mangkang en Semarang , Java Central. Se le quitaron todas las marcas y se pintó de azul. ^{[23] [24]}
• B-633 - BT-13A en exhibición en el Museo Dirgantara Mandala en Yogyakarta . ^[25]

Países Bajos

• 42-43210 – BT-13A en condiciones de volar en el Museo Early Birds del aeropuerto de Lelystad en los Países Bajos . ^[26]

Estados Unidos

• 3022 – SNV-1 en exhibición estática en el campus principal del zoológico aéreo de Kalamazoo en Kalamazoo, Michigan . ^{[27] [28]}
• 156739 – SNV-1 en condiciones de volar en el Estrella Warbirds Museum en Paso Robles, California . ^{[29] [30] [31]}
• 41-10418 – BT-13A en exhibición estática en el Museo Aéreo de Combate en Topeka, Kansas . ^[32]
• 41-10571 – BT-13A en exhibición estática en el Quik Stop Mini-Mart en Caruthers, California . Está montado con la parte delantera hacia adelante en la parte superior del toldo de una estación de servicio. ^[33]
• 41-10814 – BT-13A en condiciones de volar con Vultee Resource & Management en Yukon, Oklahoma . ^{[34] [35]}
• 41-11355 – BT-13A en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . Está pintado como un SNV-1. ^{[36] [37]}
• 41-11538 – BT-13A en condiciones de volar con el Ala Conmemorativa de la Fuerza Aérea de Minnesota en South St. Paul, Minnesota . ^{[38] [39] [40]}
• 41-11584 – BT-13A en exhibición estática en el Museo Aéreo de Combate en Topeka, Kansas . ^[41]
• 41-21178 - BT-13A en condiciones de volar con la Fuerza Aérea Conmemorativa en Houston, Texas . ^[42]
• 41-21218 – BT-13A en reparación para ponerlo en condiciones de volar con Valiant Effort en Livermore, California . ^[43]
• 41-21487 – BT-13A en exhibición estática en el Museo Aéreo March Field en Riverside, California . ^[44] Está pintado como 41–22365. ^[45]
• 41-21933 – BT-13A en exhibición estática en el Centro de Patrimonio de la Base Aérea Travis en la Base Aérea Travis en Fairfield, California . ^{[46] [47]}
• 41-22124 – BT-13A almacenado en las Instalaciones de Conservación, Restauración y Almacenamiento Paul E. Garber del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Suitland, Maryland . ^[48]
• 41-22204 – BT-13A en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio de Dakota del Sur en Box Elder, Dakota del Sur . ^[49]
• 41-22386 – BT-13A en exhibición estática en el Museo de la Sociedad Histórica Moffett Field en Mountain View, California . ^[50]
• 41-22441 – BT-13A en condiciones de volar en el Museo Aéreo del Atlántico Medio en Reading, Pensilvania . ^{[51] [52] [53]}
• 41-23075 – BT-13A en condiciones de volar cedido por Rene J. Vercruyssen al Museo del Aire de Chico en Chico, California . ^{[54] [55] [56] [57]}
• 42-04130 – BT-13A en exhibición estática en la Base Aérea Goodfellow en San Angelo, Texas . ^[58]
• 42-41303 – BT-15 en exhibición estática en el Anexo Gunter de la Base Aérea Maxwell en Montgomery, Alabama . ^{[59] [60]}
• 42-42353 – BT-13A en exhibición estática en el Museo del Aire Pima en Tucson, Arizona . ^[61]
• 42-88675 – BT-13A en condiciones de volar en el Museo Nacional WASP de la Segunda Guerra Mundial en Sweetwater, Texas . ^{[62] [63] [64]}
• 42-88708 – BT-13 en exhibición en el Museo de Aviación de la Estación Aérea Naval Wildwood en Río Grande, Nueva Jersey . ^{[65] [66]}
• 42-88855 – BT-13A en condiciones de volar con Barry D. Burns en Hubbard, Oregón . ^{[67] [68]}
• 42-89607 – BT-13B en condiciones de volar en el Museo Aéreo Yanks en Chino, California . ^{[69] [70] [71]}
• 42-89678 – BT-13A en exhibición estática en el Castle Air Museum en Atwater, California . ^{[72] [73]}
• 42-90018 – BT-13B en exhibición estática en el Museo de Aviación de la Base Aérea Robins en Warner Robins, Georgia . ^[74]
• 42-90026 – BT-13B en condiciones de volar con el Ala de Alaska de la Fuerza Aérea Conmemorativa en Anchorage, Alaska . ^{[75] [76] [77]}
• 42-90296 – BT-13B en condiciones de volar en el Museo Aéreo War Eagles en Santa Teresa, Nuevo México . ^{[78] [79] [80]}
• 42-90590 – BT-13B en condiciones de volar con Ryan Shively de Richland, Washington . ^[81] Fue entregado a la USAAF en mayo de 1944 y sirvió con el 54.º Escuadrón de Cazas , el 2.º Grupo de Comando Aéreo , la 4501.ª Unidad Base y la 338.ª Unidad Base. ^[82]
• 42-90629 – BT-13B en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . ^[83]
• 42-90054 – BT-13B en condiciones de volar en el Museo Aéreo Planes of Fame en Chino, California . ^{[84] [85]}
• c/n 7832 – BT-13A en exhibición estática en el Museo de Aviación y Espacio Evergreen en McMinnville, Oregón . ^{[86] [ se necesita una mejor fuente ]}
• c/n 8408 – BT-13 en exhibición estática en el Museo de Aviación de Fort Worth en Fort Worth, Texas . ^[87]
• Identificación desconocida: variante desconocida almacenada en estado no restaurado en el Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California . ^[88]
• Identificación desconocida: BT-13 en restauración en el Museo Aéreo Fargo en Fargo, Dakota del Norte . ^[89]
• Identificación desconocida: BT-13A en exhibición estática en el Aeropuerto Internacional de Florida Keys Marathon en Marathon, Florida. [fuente: búsqueda de registro de la FAA]
• 79-1366 – BT-13 en condiciones de volar en exhibición en el Museo Wings of Honor en Walnut Ridge, Arkansas. [fuente: búsqueda en el registro de la FAA]

La película de entrenamiento del ejército de 1942 Winning Your Wings comienza con el actor Jimmy Stewart aterrizando un BT-13.

Los BT fueron utilizados por Twentieth Century Fox en la película de 1970 " Tora! Tora! Tora! ", modificados para parecerse a los Aichi D3A Vals. Después de la filmación, el estudio vendió o donó los aviones modificados. ^{[2] : 99  [90] [91]}

Datos de aeronaves militares de Estados Unidos desde 1909 ^[92]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 28 pies 10 pulgadas (8,79 m)
• Envergadura: 42 pies 0 pulgadas (12,80 m)
• Altura: 11 pies 6 pulgadas (3,51 m)
• Área del ala: 239 pies cuadrados (22,2 m ² )
• Peso vacío: 3375 lb (1531 kg)
• Peso bruto: 4,496 lb (2,039 kg)
• Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-985 -AN-1 de nueve cilindros refrigerado por aire , 450 hp (340 kW)
• Hélices: Hamilton-Standard de 2 palas y 2 posiciones

Actuación

• Velocidad máxima: 180 mph (290 km/h, 160 nudos)
• Alcance: 725 mi (1167 km, 630 millas náuticas)
• Techo de servicio: 21.650 pies (6.600 m)
• Tiempo hasta la altitud: 9,2 minutos a 10 000 pies (3000 m)

Desarrollo relacionado:

• P-66 Vanguardia

Aeronaves comparables:

• Avión tejano norteamericano T-6

• "El Pentágono sobre las islas: treinta años de historia de la aviación militar indonesia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. Junio ​​de 1976. ISSN  0143-5450.
• Andersson, Lennart (2008). Una historia de la aviación china: enciclopedia de aeronaves y aviación en China hasta 1949. Taipei, República de China: AHS of ROC. ISBN 978-957-28533-3-7.
• Sapienza, Antonio Luis (mayo de 2001). "L'aviation militare paraguayenne durant la seconde guerre mondiale" [Aviación militar paraguaya durante la Segunda Guerra Mundial]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (98): 30–33. ISSN  1243-8650.
• Swanborough, FG; Bowers, Peter M. (1963). Aviones militares estadounidenses desde 1909. Londres: Putnam. OCLC  464065470.
• Wegg, John (1990). Aeronaves de General Dynamics y sus predecesores . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-833-X.

• Medios relacionados con Vultee BT-13 Valiant en Wikimedia Commons