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Articulo de referencia

Avión de recreación

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Esta página describe varias aeronaves que, según informes de los medios de comunicación, se han utilizado en la práctica de la entrega extraordinaria , el traslado extralegal de prisioneros de un país a otro.

N313P

Boeing 737-700 de PETS en Frankfurt , Alemania, el 11 de enero de 2003.

N313P era el número de cola asignado a un Boeing 737 que, según informó el Chicago Tribune el martes 6 de febrero de 2007, voló de Tashkent a Kabul , Afganistán , el 21 de septiembre de 2003, y luego al Aeropuerto Internacional Szczytno-Szymany en Polonia , aterrizando a las 9 p. m. "Permaneció en tierra durante 57 minutos antes de despegar hacia el Aeropuerto Baneasa en Bucarest, Rumania , un aeropuerto que, según el Informe Marty , 'tiene todas las características de un punto de transferencia o entrega de detenidos'", afirma el autor Tom Hundley en la página 14 del Tribune . El 737 continuó luego a Rabat, Marruecos , y a la Bahía de Guantánamo , según el Informe Marty. En 2004, el avión se utilizó para entregar al líder del LIFG, Abdel Hakim Belhaj, y a su esposa, Fatima Bouchar, a Libia. [ 1 ]

«Los propietarios registrados de ambos aviones [Boeing 737, N313P, y Gulfstream V, N379P] parecen ser empresas fachada de la CIA . Los intentos previos del Tribune por contactar a los propietarios arrojaron una serie de personas inexistentes en direcciones improbables, o bufetes de abogados que no quisieron hablar sobre la naturaleza de su interés en la aviación. Ambos aviones han estado involucrados en casos de extradición documentados por el Tribune , otros medios de comunicación e investigadores de la UE », afirma el Chicago Tribune en la página 14. [ 2 ]

N379P

N379P era el número de cola asignado a un jet ejecutivo Gulfstream V. Diversos medios de prensa informaron que la aeronave era un transporte de prisioneros del Departamento de Defensa de EE. UU. , también conocido como " Guantánamo Bay Express". Se informó que la aeronave se utilizaba para transportar a presuntos terroristas a lugares no revelados para su extradición extraordinaria o para su ingreso en el sistema penitenciario de la CIA . Ha sido objeto de denuncias penales [ 3 ] e investigaciones parlamentarias [ 4 ] .

Según una investigación exhaustiva sobre la red mundial de centros de detención e interrogatorio empleados en la guerra contra el terror , realizada por el periódico británico The Guardian (marzo de 2005): [ 5 ]

Pudimos rastrear los viajes de ida y vuelta del jet ejecutivo privado utilizado en [un secuestro en Suecia] en parte gracias a las observaciones de aficionados a la aviación publicadas en la web y en parte gracias a una fuente de alto rango en la agencia de inteligencia pakistaní (ISI). Se trataba de un Gulfstream V Turbo, con número de cola N379P; sus planes de vuelo siempre comenzaban en una pista de aterrizaje en Smithfield, Carolina del Norte, y terminaban en algunos de los puntos conflictivos del mundo. Era propiedad de Premier Executive Transport Services , una empresa constituida en Delaware , una compañía de placas de bronce con directores inexistentes, contratada por agentes estadounidenses para revivir una vieja táctica de la CIA de la década de 1970, cuando agentes de la agencia secuestraban a criminales sudamericanos y los llevaban de regreso a sus países de origen para que fueran juzgados y se hiciera justicia. Ahora, la administración Bush utilizaba el término "entrega" para evadir la justicia. Robert Baer , ​​un oficial de la CIA que trabajó en Oriente Medio hasta 1997, nos explicó cómo funcionaba. "Detenemos a un sospechoso o encargamos a uno de nuestros países socios que lo haga. Luego, el sospechoso es trasladado en transporte civil a un tercer país donde, sin rodeos, se practica la tortura . Si se quiere un buen interrogatorio, se envía a alguien a Jordania . Si se quiere que lo maten, se le envía a Egipto o Siria . En cualquier caso, no se puede culpar a Estados Unidos, ya que no es quien realiza el trabajo pesado."

Fondo

La primera mención en los medios de comunicación del N379P se produjo seis semanas después del 11 de septiembre de 2001, cuando, según el Chicago Tribune, un periódico pakistaní informó que un estudiante de la Universidad de Karachi y ciudadano de Yemen había sido visto siendo obligado a subir al avión en el Aeropuerto Internacional Jinnah por agentes de seguridad pakistaníes la mañana del 23 de octubre de 2001. El Chicago Tribune volvió a informar sobre la aeronave el 6 de febrero de 2007, indicando que el N379P partió del Aeropuerto Internacional Washington Dulles el 27 de julio de 2003 y voló a Frankfurt, Alemania, según los registros de la FAA. La FAA registra entonces que el Gulfstream despegó de Tashkent, Uzbekistán , el 31 de julio de 2003, con destino a Glasgow, Escocia , y luego regresó a Dulles. El Tribune afirma que los registros de aviación polacos indican que el N379P aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Szczytno-Szymany , un aeródromo remoto en Szymany , Polonia, a las 2:58  a. m. del 30 de julio de 2003, después de un vuelo procedente de Afganistán. No se ha informado cómo se trasladó la aeronave de Frankfurt a Tashkent. [ 2 ] El aeropuerto de Szymany está ubicado al suroeste de la base de inteligencia Stare Kiejkuty en el norte de Polonia.

El jet ejecutivo con matrícula N379P volvió a ser noticia gracias al documental de la cadena sueca TV4 , Det brutna löftet ("La promesa rota"), emitido el 17 de mayo de 2004. El documental afirmaba que la expulsión de dos hombres, Ahmed Agiza y Muhammad al-Zery —ordenada por el Gabinete— a Egipto el 18 de diciembre de 2001, fue llevada a cabo por agentes estadounidenses encapuchados. El vuelo reservado por la Policía de Seguridad Sueca (SÄPO) fue cancelado cuando llegó otro avión —el N379P—, un jet ejecutivo Gulfstream V suministrado por la empresa Premier Executive Transport Services , Inc., que trabaja exclusivamente para el Departamento de Defensa de Estados Unidos. [ 6 ]

Agiza y al-Zery fueron arrestados y llevados al aeropuerto de Bromma en Estocolmo, donde la policía sueca los entregó a agentes encapuchados. A los dos prisioneros les cortaron la ropa con tijeras, sin soltarles las esposas de manos y pies. Desnudos y encadenados, les introdujeron un supositorio de origen desconocido por el ano y les pusieron pañales. Los vistieron a la fuerza con monos oscuros. Sus manos y pies estaban encadenados a un arnés especialmente diseñado. En el avión, ambos hombres fueron vendados y encapuchados. El avión despegó a las 21:49 con destino a Egipto.

Más tarde, cuando los libros de registro del Gulfstream llegaron a manos de un periodista, el alcance más amplio se hizo evidente: [ 7 ]

El análisis de los planes de vuelo del avión, que abarcan más de dos años, muestra que siempre parte de Washington, D.C. Ha volado a 49 destinos fuera de Estados Unidos, incluyendo el campo de prisioneros de Guantánamo en Cuba y otras bases militares estadounidenses, así como Egipto, Jordania, Irak , Marruecos , Afganistán, Libia y Uzbekistán . Testigos han afirmado que los sospechosos suelen ser atados, amordazados y sedados antes de ser embarcados en los aviones, que no cuentan con instalaciones especiales para prisioneros, pero sí están equipados con mesas para reuniones y pantallas para presentaciones y películas a bordo.

Aparición en la ficción

El avión N379P aparece en el episodio "Hundrede dage" de la serie danesa Borgen, que se centra en los problemas que afronta el primer ministro danés tras la revelación de los vuelos de extradición que aterrizan en Thule. Además, un Gulfstream V utilizado para llevar a cabo una extradición extraordinaria aparece en la novela de Jason Trask de 2011, I'm Not Muhammad (Red Wheelbarrow Books).

N596GA

N596GA era el número de cola de un Gulfstream V, que también se ha mencionado en la prensa como posible transporte para el programa de entregas extraordinarias de la CIA. Según un artículo de 2008 del escritor Dave Willis, el avión fue encargado en 1999 por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como un C-37A , número de serie 99-0405 , y se presentó como N596GA, pero solo adoptó brevemente su número de serie militar antes de volver a la matrícula civil, emitida el 20 de septiembre de 2001, nueve días después de los atentados del 11-S . Estaba registrado a nombre de National Aircraft Leasing de Greenville, condado de New Castle en Delaware, "y se cree que fue utilizado por el Sistema de Transporte Aéreo de Prisioneros del Departamento de Justicia (JPATS), administrado por el Servicio de Alguaciles de los Estados Unidos . El JPATS es responsable del traslado de prisioneros y delincuentes no ciudadanos estadounidenses y cuenta con su propia flota de aeronaves, además de arrendar otras con frecuencia. También se dice que el N596GA fue utilizado en el programa de entregas extraordinarias de la CIA contra terroristas". [ 8 ]

N85VM

N85VM era el número de cola de un Gulfstream IV que, según informes periodísticos, pudo haber sido utilizado para el transporte de prisioneros del Departamento de Defensa de EE . UU. o la CIA. [ 9 ] Los registros de vuelo obtenidos por los periodistas muestran que el avión estuvo en El Cairo el 18 de febrero de 2003, el mismo día en que el clérigo egipcio radical Abu Omar llegó a El Cairo tras ser secuestrado en Italia, lo que llevó a los periodistas a especular que el Gulfstream IV pudo haber sido el avión utilizado para entregar a Abu Omar. [ 10 ] Posteriormente, oficiales de inteligencia estadounidenses e italianos fueron acusados ​​del secuestro de Abu Omar. [ 11 ]

Además del viaje a El Cairo, entre junio de 2002 y enero de 2005, la aeronave realizó 51 viajes a la Bahía de Guantánamo, así como 82 visitas al Aeropuerto Internacional de Dulles y a la Base de la Fuerza Aérea Andrews . También visitó las bases aéreas estadounidenses de Ramstein y Rhein-Main en Alemania, Afganistán, Marruecos, Dubái, Jordania, Italia, Japón, Suiza, Azerbaiyán y la República Checa. [ 10 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ Ian Cobain (8 de abril de 2012). "Informe especial: El calvario de las extradiciones plantea nuevas preguntas sobre los juicios secretos" . The Guardian .
  2. 1 2 Hundley, Tom, "Pista de aterrizaje remota en Polonia guarda pistas sobre vuelos secretos de la CIA" , Chicago Tribune , martes 6 de febrero de 2007, volumen 160, número 37, página 1, 14.
  3. ↑ "Denuncia penal", Statewatch
  4. ↑ "Debates Parlamentarios (Informe Oficial - Sin Revisar)", Comité Conjunto de Asuntos Exteriores del Gobierno Irlandés , 20 de diciembre de 2005
  5. ↑ "Una enorme cárcel estadounidense", The Guardian , 19 de marzo de 2005
  6. ↑ "Una deportación secreta de sospechosos de terrorismo" . The Washington Post .
  7. ↑ Not In Our Name.net
  8. ↑ Willis, Dave, " Distinguished Airlift ", Air Forces Monthly, mayo de 2008, Stamford, Lincs, Reino Unido, página 79.
  9. ↑ Edes, Gordon, "La CIA usa un avión, confirma un socio de los Red Sox", The Boston Globe , 21 de marzo de 2005
  10. 1 2 Crewdson, John, "Los viajes de Jet envueltos en misterio", Chicago Tribune , 20 de marzo de 2005, archivado en CommonDreams.org. Archivado el 7 de enero de 2007 en Wayback Machine .
  11. ↑Wilkinson, T. (2006). "Italian Probe Broadens Beyond Abduction: Prosecutors in the case of a Muslim cleric seek evidence of illegal spying by intelligence officers. Some journalists also may be involved."The Los Angeles Times, July 7, 2006.
  • Planepictures
  • therenditionproject.org.uk (includes database of alleged rendition flights/planes)