Instalación Aeronaval de Washington

En 1958, cuando el espacio aéreo alrededor de la Estación Aeronaval de Anacostia en Washington, D.C. , se congestionó demasiado y las pistas de Anacostia se consideraron demasiado cortas, las actividades aéreas navales se trasladaron a la Base de la Fuerza Aérea Andrews para facilitar las operaciones con aviones a reacción con un destacamento de aviones de entrenamiento a reacción T-2V SeaStar . Un A-4 Skyhawk se convirtió en el último avión a reacción en volar desde la Estación Aeronaval de Anacostia el 25 de enero de 1962, y la transferencia a la Base de la Fuerza Aérea Andrews se completó en diciembre de 1961. El capitán Frank D. Heyer transfirió su mando de Anacostia a Andrews, simultáneamente con la puesta en servicio de la nueva Instalación Aeronaval (NAF), Washington D.C. ^{[ 1 ]}

A lo largo de la década de 1960 y hasta principios de la de 1970, los reservistas de la Armada y la Infantería de Marina volaron los aviones AD-5 Skyraider , FJ-4B Fury , F-8U Crusader , RF-8G Photo Crusader , C-54 Skymaster y el avión de carga C-118 , el avión SP-2 Neptune y una variedad de otros. Los escuadrones subordinados a la NAF en ese momento incluían VR-661/662, VF-661/662, VP-661/662/663 y VS-661/662. ^{[ 1 ]}

Antes de 1970, la Base Aérea Naval de Washington (NAF Washington) era la responsable de todas las aeronaves en sus instalaciones. Esta práctica de "custodia de aeronaves", común en toda la Reserva Aérea Naval, obligaba a los escuadrones arrendatarios a "alquilar" las aeronaves de la NAF durante sus respectivos fines de semana de entrenamiento. Las responsabilidades de mantenimiento y vuelo de las aeronaves de la NAF eran compartidas por todos los escuadrones de la Reserva (incluidas las unidades de la Infantería de Marina). ^{[ 1 ]}

En abril de 1972, la Reserva Aérea Naval se reorganizó en dos alas de portaaviones tácticas ( CVW-20 y CVW-30) con escuadrones de transporte y patrulla de apoyo. Con esta reorganización, los escuadrones se hicieron responsables de sus propias aeronaves y a la Base Aérea Naval (NAF) se le asignaron aeronaves para fines utilitarios y de entrenamiento, con la misión principal de entrenar a los reservistas seleccionados. La NAF se convirtió en la base de los escuadrones VFP-206 , VFP-306 , VR-52, VP-68 y otras 20 unidades tácticas y no tácticas. A partir de 1976, la misión de apoyo logístico de la NAF Washington incluyó operaciones de vuelo de transporte administrativo y apoyo de servicio transitorio para las aeronaves que llegaban. ^{[ 1 ]}

El 1 de mayo de 1978, la Base Aérea Naval de Washington (NAF Washington) fue transferida al Comando de la Fuerza de Reserva Naval. Recibió su primer UC-12B el 25 de julio de 1981. En 1989, el Secretario de la Armada firmó un nuevo permiso de 25 años que otorgaba a la NAF Washington el uso continuo de terrenos en la Base Aérea Andrews. En 1991, por primera vez desde la Guerra de Vietnam , los reservistas de la NAF fueron llamados al servicio activo en apoyo de la Guerra del Golfo . ^{[ 1 ]}

A principios de 1993, los reservistas aéreos de la NAF Washington DC continuaron apoyando las actividades navales con el VMFA-321 volando el F/A-18 Hornet , el VP-68 volando el P-3C Orion , el VAQ-209 volando el EA-6B Prowler , el destacamento del Ala de Apoyo Logístico de la Flota volando el C-20 Gulfstream y el T-39 Sabreliner , el VR-53 volando el C-130 Hercules y la NAF volando el UC-12B para el transporte de VIPs y carga ligera. ^{[ 1 ]}

En octubre de 2006, el Centro de Apoyo Operacional de la Armada (NOSC) Anacostia se fusionó con la Base Aérea Naval de Washington (NAF Washington). Con esta fusión, la NAF asumió el título adicional de Comando de Componente de Reserva del Distrito Naval de Washington. En septiembre de 2007, el NOSC Adelphi en Maryland fue disuelto y se fusionó con el centro de reserva en la NAF Washington, creando el NOSC más grande del país. ^{[ 1 ]}

Como parte del programa de Reorganización y Cierre de Bases (BRAC) de 2005, se recomendó que la Instalación Aeronaval de Washington y la Base de la Fuerza Aérea Andrews se convirtieran en una base conjunta conocida como Base Conjunta Andrews-Instalación Aeronaval de Washington , o Base Conjunta Andrews para abreviar. La fusión entró en vigor el 1 de octubre de 2009, fecha en que se estableció la base conjunta, siendo la Fuerza Aérea de los Estados Unidos la organización principal que proporciona servicios de gestión y apoyo para ambas instalaciones. ^{[ 1 ]}

Aunque compartía pistas paralelas, la NAF Washington se consideraba originalmente una instalación aérea independiente y mantenía un identificador de aeródromo de la FAA único para la Armada/Cuerpo de Marines, NSF , y un identificador de aeródromo de la OACI, KNSF . Antes de la fusión, estos identificadores de aeródromo independientes se dejaron de utilizar el 29 de marzo de 2009 y todas las operaciones de vuelo con origen o destino en la NAF Washington ahora utilizan los identificadores de aeródromo de la Base Aérea Andrews, ADW y KADW, según corresponda. ^{[ 2 ]}