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El Centro de Investigación de Vuelo Neil A. Armstrong de la NASA ( AFRC ) es un centro de investigación aeronáutica operado por la NASA . Su campus principal está ubicado dentro de la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California y es considerado el sitio principal de la NASA para la investigación aeronáutica. [ 1 ] El AFRC opera algunas de las aeronaves más avanzadas del mundo y es conocido por muchos logros pioneros en la aviación, incluyendo el apoyo al primer avión tripulado en superar la velocidad del sonido en vuelo nivelado ( Bell X-1 ), [ 2 ] la velocidad más alta por una aeronave tripulada y motorizada ( North American X-15 ), [ 3 ] [ 4 ] la primera aeronave fly-by-wire totalmente digital (F-8 DFBW), [ 5 ] y muchos otros. El AFRC operaba un segundo sitio junto a la Planta 42 de la Fuerza Aérea en Palmdale, California, conocido como Edificio 703, que alguna vez fue la antigua planta de producción de Rockwell International / North American Aviation . [ 6 ] Allí, el AFRC albergó y operó varias aeronaves de la Dirección de Misiones Científicas de la NASA, incluyendo SOFIA (Observatorio Estratosférico para Astronomía Infrarroja) , un Laboratorio Volador DC-8, un UAVSAR Gulfstream C-20A y la Plataforma de Gran Altitud ER-2. [ 1 ] En 2024, tras la retirada de SOFIA y el DC-8, la NASA desalojó el Edificio 703, ya que el arrendamiento continuo del gran hangar ya no se justificaba ni constituía un uso prudente de los fondos públicos. Desde 2023, Bradley Flick es el director del centro. [ 7 ]
Establecido como la Unidad de Pruebas de Vuelo Muroc del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (1946), el centro fue conocido posteriormente como la Estación de Investigación de Vuelo de Alta Velocidad de la NACA (1949), la Estación de Vuelo de Alta Velocidad de la NACA (1954), la Estación de Vuelo de Alta Velocidad de la NASA (1958) y el Centro de Investigación de Vuelo de la NASA (1959). El 26 de marzo de 1976, el centro fue renombrado como Centro de Investigación de Vuelo Ames-Dryden de la NASA ( DFRC ) [ 8 ] en honor a Hugh L. Dryden , un destacado ingeniero aeronáutico que falleció en el cargo de administrador adjunto de la NASA en 1965, y a Joseph Sweetman Ames , un eminente físico y presidente de la Universidad Johns Hopkins . La instalación adoptó su nombre actual el 1 de marzo de 2014, en honor a Neil Armstrong , ex piloto de pruebas del centro y el primer ser humano en caminar sobre la Luna. [ 9 ] [ 10 ]
AFRC era la sede del Shuttle Carrier Aircraft (SCA), un Boeing 747 modificado diseñado para transportar un orbitador del transbordador espacial de regreso al Centro Espacial Kennedy si este aterrizaba en Edwards.
El centro operó durante mucho tiempo el bombardero B-52 Stratofortress más antiguo, un B-52B (apodado Balls 8 por su número de cola, 008) que había sido convertido en un avión de pruebas de lanzamiento . El 008 lanzó muchos vehículos de prueba supersónicos , desde el X-15 hasta su último programa de investigación, el hipersónico X-43A , propulsado por un cohete Pegasus . Retirado en 2004, el avión se exhibe cerca de la Puerta Norte de Edwards. [ 11 ]
Ubicación
Aunque el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong siempre ha estado ubicado a orillas del lago seco Rogers, su ubicación exacta ha cambiado con el paso de los años. Actualmente se encuentra en el extremo noroeste del lecho del lago, justo al sur de la Puerta Norte. Los visitantes deben obtener acceso tanto a la Base de la Fuerza Aérea Edwards como al Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA.
El lecho seco del lago Rogers ofrece un paisaje único para la investigación aeronáutica, caracterizado por su sequedad, la escasez de días lluviosos al año y la amplitud de espacios abiertos y llanos que permiten realizar aterrizajes de emergencia. En ocasiones, el lecho puede albergar una pista de aterrizaje de más de 12.000 metros. Además, cuenta con una rosa de los vientos de 1.585 metros de diámetro, donde las aeronaves pueden aterrizar contra el viento en cualquier dirección.
Lista de proyectos actuales
- X-59 QueSST
- Demostrador de vuelo sostenible X-66
- Sistemas aéreos no tripulados en el NAS. Archivado el 26 de noviembre de 2022 en Wayback Machine .
- TGALS
Proyectos históricos
Cohete Douglas
La predecesora de la NASA, la NACA , operaba el Douglas D-558-2 Skyrocket . Sucesor del Bell X-1 , el D-558-2 podía operar con propulsión a cohete o a reacción . Realizó extensas pruebas sobre la estabilidad de la aeronave en el rango transónico , configuraciones óptimas de alas supersónicas, efectos de la estela del cohete y dinámica de vuelo a alta velocidad . El 20 de noviembre de 1953, el Douglas Skyrocket se convirtió en la primera aeronave en volar a más del doble de la velocidad del sonido al alcanzar Mach 2.005. Al igual que el X-1, el D-558-2 podía ser lanzado desde el aire utilizando un B-29 Superfortress . A diferencia del X-1, el Skyrocket también podía despegar de una pista con la ayuda de unidades JATO .
Demostración de impacto controlado
La Demostración de Impacto Controlado fue un proyecto conjunto con la Administración Federal de Aviación para investigar un nuevo combustible para aviones que redujera los daños causados por el fuego en caso de accidente de un avión de pasajeros grande. El 1 de diciembre de 1984, un Boeing 720 pilotado a distancia se estrelló contra unos dispositivos especiales que abrieron las alas, provocando que el combustible se derramara por todas partes. A pesar del nuevo aditivo, la bola de fuego resultante fue enorme; el incendio tardó una hora en extinguirse por completo.
Aunque el aditivo para el combustible no evitó el incendio, sí impidió la combustión de parte del combustible que se derramó sobre el fuselaje de la aeronave y contribuyó a su refrigeración, de forma similar a como un motor de cohete convencional refrigera su tobera. Además, en el avión se encontraban maniquíes instrumentados para pruebas de choque , lo que proporcionó información valiosa para investigar otros aspectos de la supervivencia de los ocupantes en caso de accidente.
Experimento con el Aerospike lineal SR-71
LASRE fue un experimento de la NASA en colaboración con Lockheed Martin para estudiar el diseño de un vehículo de lanzamiento reutilizable basado en un motor de cohete aerospike lineal . El objetivo del experimento era proporcionar datos en vuelo para ayudar a Lockheed Martin a validar las herramientas predictivas computacionales que desarrollaron para diseñar la nave. LASRE era un modelo pequeño, de media envergadura, de un cuerpo sustentador con ocho celdas de empuje de un motor aerospike . El experimento, montado en la parte trasera de un avión SR-71 Blackbird , funcionaba como una especie de " túnel de viento volante ".
El experimento se centró en determinar cómo la estela del motor de un vehículo de lanzamiento reutilizable afectaría la aerodinámica de su forma de cuerpo sustentador a altitudes y velocidades específicas, alcanzando aproximadamente los 340 m/s (760 mph) . La interacción del flujo aerodinámico con la estela del motor podría generar resistencia; las mejoras en el diseño buscan minimizar dicha interacción.
Vehículo de investigación para el alunizaje
El Vehículo de Investigación de Aterrizaje Lunar (LLRV, por sus siglas en inglés) fue un programa de la era del Proyecto Apolo para construir un simulador para el alunizaje . Los LLRV, conocidos humorísticamente como " camas voladoras ", fueron utilizados por el FRC, ahora conocido como el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong, en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California, para estudiar y analizar las técnicas de pilotaje necesarias para volar y aterrizar el Módulo Lunar Apolo en el entorno sin atmósfera de la Luna.
Aviones en exhibición
- Bolas NB-52B 8 NASA 008
- Bell X-1E AF Serie n.° 46-063
- F-104N - NASA 826
- Ala supercrítica del F-8 - NASA 810
- Sistema de control de vuelo digital F-8 - NASA 802
- F-15B ACTIVO - NASA 837
- Grumman X-29 - NASA 849
- Lockheed SR-71 Blackbird LASRE - NASA 844
- Cuerpo sustentador Northrop HL-10 - NASA 804
- Rockwell HiMAT
Galería
Estas aeronaves en el hangar NACA de Dryden muestran algunas de las actividades de investigación que se llevaron a cabo en la década de 1950.
La flota de aeronaves del Centro de Investigación de Vuelo Dryden en 1997.
Imagen satelital del Centro de Investigación de Vuelo Armstrong y la rosa de los vientos de Edwards.
Avión de pruebas multifuncional VISTA basado en el F-16 (anteriormente NF-16D y ahora X-62A) en 2019 con un nuevo esquema de pintura.
Lista de directores de centros
Las siguientes personas han ejercido como director del Centro de Investigación de Vuelo Armstrong: [ 12 ] [ 13 ]
Empleados destacados
Véase también
- Instituto de Investigación de Vuelo Gromov : la contraparte rusa del Centro de Investigación de Vuelo Armstrong.
- Lista de centros de pruebas de vuelo aeroespaciales
Referencias
- 1 2 Conner, Monroe (19 de febrero de 2015). "Descripción general de las instalaciones del Edificio 703" . NASA . Archivado del original el 1 de mayo de 2017. Recuperado el 26 de septiembre de 2017 .
- ↑ Gibbs, Yvonne (12 de agosto de 2015). "Hoja informativa de la NASA Armstrong: X-1 de primera generación" . NASA . Archivado del original el 21 de junio de 2017. Recuperado el 26 de septiembre de 2017 .
- ↑ "Aerospaceweb.org | Museo de Aeronaves - X-15" . www.aerospaceweb.org . Archivado del original el 10 de febrero de 2020. Consultado el 26 de septiembre de 2017 .
- ↑ Gibbs, Yvonne (13 de agosto de 2015). "Hoja informativa de la NASA Armstrong: Programa de investigación hipersónica X-15" . NASA . Archivado del original el 21 de junio de 2017. Recuperado el 26 de septiembre de 2017 .
- ↑Gibbs, Yvonne (May 10, 2017). "F-8 Digital Fly-By-Wire". NASA. Archived from the original on March 4, 2016. Retrieved September 26, 2017.
- ↑Conner, Monroe (February 19, 2015). "Building 703 in Palmdale". NASA. Archived from the original on May 4, 2017. Retrieved September 26, 2017.
- ↑Bardan, Roxana (December 5, 2022). "NASA Administrator Names New Leadership at Two Agency Centers". NASA. Retrieved May 30, 2023.
- ↑"What's In a Name". NASA. February 27, 2014. Archived from the original on March 8, 2014. Retrieved December 11, 2017.
- ↑"NASA Center Renamed in Honor of Neil A. Armstrong". NASA. April 9, 2015. Archived from the original on January 19, 2014. Retrieved January 18, 2014.
- ↑"NASA Honors Astronaut Neil Armstrong with Center Renaming". NASA Press Release 14-061. February 28, 2014. Archived from the original on March 4, 2014. Retrieved February 28, 2014.
- ↑Google Earth imagery date 26 August 2012, at 34°59′34″N117°53′00″W / 34.99278°N 117.88333°W / 34.99278; -117.88333
- ↑"Former NASA Armstrong Center Directors". NASA.
- ↑"Personnel". NASA.
- ↑"Walter C. Williams". NASA.
- ↑"Paul F. Bikle". NASA.
- ↑"De E. Beeler". NASA.
- ↑"Lee R. Scherer". NASA.
- ↑"Dr. David R. Scott". NASA.
- ↑"Isaac T. Gillam IV". NASA.
- ↑"John A. Manke". NASA.
- ↑"Martin A. Knutson". NASA.
- ↑"Kenneth J. Szalai". NASA.
- ↑"Kevin L. Petersen". NASA.
- ↑"David D. McBride". NASA.
- ↑"Bradley C. Flick". NASA.
External links
- X-Press official newsletterArchived June 23, 2017, at the Wayback Machine
- Photo Collection for NASA Dryden Flight Research Center
- La palabra hablada: recuerdos de la historia de Dryden, los primeros años , editado por Curtis Peebles
- Investigación de vuelo: Problemas encontrados y lo que deberían enseñarnos, por Milton O. Thompson — Los primeros días del DFRC
34°57′07″N 117°53′08″O / 34.95194°N 117.88556°O / 34.95194; -117.88556
- institutos de investigación aeroespacial
- institutos de investigación aeronáutica
- Edificios y estructuras en el condado de Kern, California.
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- institutos de investigación de tecnología espacial
- Ciencia y tecnología en el área metropolitana de Los Ángeles.
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