Maruti Suzuki

El nombre Maruti tiene su origen en una empresa anterior fundada por Sanjay Gandhi , hijo de la tercera primera ministra de la India, Indira Gandhi . A principios de la década de 1970, el gobierno indio inició la búsqueda de un fabricante de automóviles pequeños. En aquel entonces, la India ya fabricaba automóviles desde hacía varios años, y la idea de un "automóvil popular" más asequible se venía barajando desde la década de 1950.

Sanjay Gandhi, conocido por su pasión por los automóviles, trabajó como aprendiz en Rolls-Royce en Crewe , Reino Unido, durante tres años. A su regreso en 1968, reconoció el potencial de la producción de automóviles pequeños en el sector privado. Tanto el gobierno como la Comisión de Planificación respaldaron la idea. Posteriormente, Sanjay Gandhi puso en marcha su proyecto automovilístico, estableciendo operaciones en un garaje alquilado cerca de Roshanara Bagh, en la Vieja Delhi .

El gobierno emitió una carta de intención en septiembre de 1970, con el plan de producir hasta 50,000 automóviles en un año. En agosto de 1971, se estableció Maruti Motors Limited con Sanjay Gandhi como su primer director gerente . Adquirió 297 acres de tierra en Gurgaon a un costo aproximado de 12,000 rupias por acre para establecer su fábrica Maruti. ^{[ 16 ]} Inicialmente, se establecieron planes para fabricar un automóvil nacional con un precio de alrededor de 8,000 rupias. Sin embargo, el costo del vehículo aumentó a aproximadamente 16,500 rupias (sin impuestos) y alrededor de 21,000 rupias en la carretera en Haryana. A pesar del aumento de precio, el automóvil Maruti se mantuvo competitivo en precio, siendo 5,000 a 10,000 rupias más barato que sus contrapartes.

El primer prototipo del automóvil Maruti se completó en 1972, y se preveía que la producción comenzaría en abril de 1973, tal como lo prometió Sanjay Gandhi. ^{[ 17 ]} Él mismo fabricó el chasis en su taller, y se utilizó un motor de motocicleta Triumph para propulsar el automóvil. ^{[ 16 ]} El prototipo se sometió a una prueba de viabilidad por parte del Centro de Investigación y Desarrollo de Vehículos en Ahmednagar . El prototipo no superó la prueba, al ser considerado inadecuado para su uso en carretera. No obstante, en julio de 1974, Maruti obtuvo una licencia industrial para producir 50.000 automóviles. ^{[ 18 ]} Sin embargo, la producción real en la fábrica de Sanjay Gandhi no alcanzó el objetivo inicial. A pesar de la proyección de comenzar la producción a un ritmo de 12 a 20 unidades por mes y aumentar a 200 unidades por día, solo se fabricaron 21 unidades para el 31 de marzo de 1976. ^{[ 19 ]}

La participación de Sanjay Gandhi en la política durante el estado de emergencia complicó aún más el progreso del proyecto. Tras la derrota de Indira Gandhi en las elecciones de 1977 y la orden judicial de disolución de Maruti en 1978, el proyecto se enfrentó a un futuro incierto. Con el regreso de Indira al poder en 1980 y la muerte de Sanjay en un accidente aéreo, el Gobierno de la India intervino y asumió el control de Maruti mediante medidas legislativas . ^{[ 19 ]}

Tras la muerte de Sanjay, su madre Indira encargó a Arun Nehru que evaluara la viabilidad de retomar la visión de su hijo de desarrollar un automóvil asequible en la India. Nehru reconoció el potencial del proyecto, pero enfatizó la necesidad de contar con la experiencia de un fabricante experimentado. Posteriormente, se formó un equipo para explorar posibles colaboraciones con fabricantes a nivel mundial. ^{[ 16 ]} El gobierno indio comenzó a negociar con Suzuki en abril de 1982. Tras varios meses de preparativos, Suzuki de Japón y Maruti Udyog Ltd. firmaron un acuerdo de licencia y empresa conjunta en octubre de 1982. Inicialmente, Suzuki adquirió una modesta participación del 26 por ciento en la empresa conjunta, debido a su capital limitado y los riesgos percibidos, a pesar de la preferencia del gobierno indio por que Suzuki tuviera una participación extranjera del 40 por ciento . Ambas partes llegaron a un consenso, estipulando que Suzuki aumentaría su participación al 40 por ciento después de cinco años. ^{[ 20 ]} Ambos socios de capital riesgo también celebraron un acuerdo para nombrar a su candidato para el puesto de director general y cada director general tendría un mandato de cinco años. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Suzuki aumentó posteriormente su participación accionaria al 50% en 1992, y más al 56,21% en 2013. ^{[ 23 ]}

Maruti obtuvo permiso para importar dos vehículos Suzuki que se ensamblaron completamente durante los dos primeros años del mercado cerrado de la India, con el objetivo inicial de utilizar solo un 33 % de componentes nacionales. Esto disgustó enormemente a los fabricantes de la zona. Existía cierta preocupación de que el mercado indio no pudiera soportar los niveles de producción relativamente altos de Maruti Suzuki, e incluso el gobierno consideró modificar el arancel de la gasolina y reducir el impuesto especial para aumentar las ventas. ^{[ 24 ]}

La producción local comenzó en diciembre de 1983 con la introducción del Maruti 800 basado en el Suzuki Fronte/Alto SS30/SS40 . ^{[ 25 ]} En 1984, se lanzó la Maruti Van con el mismo motor de tres cilindros que el 800. Maruti tenía como objetivo una producción anual de 20 000 automóviles en el primer año y 40 000 en el segundo año en la planta de Gurgaon . Sin embargo, el rápido éxito de Maruti superó las expectativas de Suzuki. Durante el primer año, la compañía recibió 120 000 reservas, para gran sorpresa de Suzuki. A pesar de enfrentar una demanda abrumadora, Maruti tuvo dificultades para cumplir con los pedidos debido a limitaciones de capacidad. El aumento de la demanda requirió una revisión completa de su estrategia de producción, ajustando la proporción entre el 800 y la furgoneta. ^{[ 20 ]}

El Gypsy, basado en el Suzuki SJ410 , un vehículo todoterreno de 970 cc y tracción a las cuatro ruedas, se presentó en 1985. El automóvil número 100 000 fabricado por la empresa fue el Suzuki Alto (SS80) hatchback de 796 cc , que sucedió al 800 original en 1986. ^{[ 26 ]} En 1987, la empresa comenzó a exportar a los mercados occidentales, cuando se envió un lote de 500 automóviles a Hungría. Para 1988, la capacidad de la planta de Gurgaon se incrementó a 100 000 unidades por año.

Hasta 1992-1993, Maruti enfrentó limitaciones para aumentar su capacidad debido a la necesidad de divisas . Además, obtener financiación para la expansión fue un desafío, especialmente durante la crisis económica india de 1991. El gobierno indio estipuló que la expansión solo podía llevarse a cabo con préstamos extranjeros para cubrir los costos. Finalmente, Maruti obtuvo ayuda del Axiom Bank en Japón, lo que les permitió financiar la parte en divisas de su expansión. Esto permitió a Maruti establecer una nueva línea de producción en la planta de Gurgaon, solucionando el persistente problema de la escasez. ^{[ 20 ]}

En 1989 se presentó el Maruti 1000 , un sedán de tres volúmenes y 970 cc, el primer sedán contemporáneo de la India . Para 1991, el 65 % de los componentes de todos los vehículos producidos eran de fabricación nacional. Tras la liberalización de la economía india en 1991, Suzuki aumentó su participación en Maruti al 50 %, convirtiendo a la compañía en una empresa conjunta al 50 % con el gobierno de la India como accionista.

En 1993, se lanzó el Zen , un hatchback con motor de 993 cc, y en 1994 se presentó el sedán Esteem de 1298 cc . Maruti produjo su vehículo número un millón desde el inicio de la producción en 1994. Se inauguró la segunda planta de Maruti con una capacidad anual que alcanzó las 200 000 unidades. Maruti lanzó un servicio de asistencia en carretera de emergencia las 24 horas. En 1998, se lanzó el nuevo Maruti 800, siendo el primer cambio de diseño desde 1986. Se presentaron el Zen D, un hatchback diésel de 1527 cc, el primer vehículo diésel de Maruti, y un Omni rediseñado. En 1999, también se lanzaron el sedán de tres volúmenes Maruti Baleno de 1.6 litros y el Wagon R.

En 2000, Maruti se convirtió en la primera compañía automotriz de la India en lanzar un centro de atención telefónica para servicios internos y de atención al cliente. Se presentó el nuevo modelo Alto . En 2001, se lanzó Maruti True Value , una plataforma para la compraventa de autos usados. En octubre del mismo año, se lanzó el Maruti Versa . En 2002, se presentó el Esteem Diesel. También se crearon dos nuevas filiales: Maruti Insurance Distributor Services y Maruti Insurance Brokers Limited. Suzuki Motor Corporation aumentó su participación en Maruti al 54,2 por ciento.

En 2003, se presentó el nuevo Suzuki Grand Vitara XL-7, mientras que el Zen y el Wagon R fueron actualizados y rediseñados. Se fabricó el vehículo número cuatro millones de Maruti y la empresa se asoció con el State Bank of India . Maruti Udyog Ltd. cotizó en la Bolsa de Bombay (BSE) y en la Bolsa Nacional de Valores de la India (NSE) tras una oferta pública que fue sobresuscrita diez veces. En 2004, el Alto se convirtió en el automóvil más vendido de la India, superando al Maruti 800 después de casi dos décadas. Se creó el Versa de cinco plazas, una nueva variante, y se relanzó el Esteem. Maruti Udyog cerró el año fiscal 2003-04 con una venta anual de 472.122 unidades, la más alta desde que la compañía inició sus operaciones, y el automóvil número cincuenta lakh (5 millones) salió de la línea de producción en abril de 2005. El Suzuki Swift hatchback de cinco puertas y 1.3 litros se presentó en 2005. ^{[ 27 ]}

En 2006, Suzuki y Maruti establecieron otra empresa conjunta llamada Maruti Suzuki Automobiles India para construir dos nuevas plantas de fabricación, una para vehículos y otra para motores. ^{[ 27 ]} También se introdujeron automóviles más limpios, con varios modelos nuevos que cumplían con los nuevos estándares de emisiones Bharat Stage III . ^{[ 27 ]} En febrero de 2012, Maruti Suzuki vendió su vehículo número diez millones en India. ^{[ 25 ]} En julio de 2014 tenía una cuota de mercado de más del 45%. ^{[ 28 ]} En mayo de 2015, la compañía produjo su vehículo número quince millones en India, un Swift Dzire. ^{[ 29 ]}

El 25 de abril de 2019, Maruti Suzuki anunció que dejaría de producir automóviles diésel para el 1 de abril de 2020, fecha en que entrarían en vigor las normas de emisiones Bharat Stage VI . Las nuevas normas requerirían una inversión significativa por parte de la empresa para actualizar sus motores diésel existentes y cumplir con los estándares de emisiones más estrictos. El presidente RC Bhargava declaró: «Hemos tomado esta decisión para que en 2022 podamos cumplir con las normas de eficiencia de combustible promedio corporativa (CAFE) y una mayor proporción de vehículos de GNC nos ayudará a cumplir con dichas normas. Espero que las políticas del gobierno central ayuden a impulsar el mercado de vehículos de GNC». En ese momento, los automóviles diésel representaban aproximadamente el 23 por ciento de las ventas anuales de Maruti Suzuki. ^{[ 30 ]}

La compañía planeaba lanzar su primer coche eléctrico en la segunda mitad de 2021, el Maruti Suzuki Wagon R Electric, antes de cancelar su plan. ^{[ 31 ]} La compañía ahora produce el eVitara (presentado en Milán y basado en el concepto eVX mostrado en 2023) desde 2025. ^{[ 32 ]}

Desde su fundación en 1983, Maruti Udyog Limited ha experimentado problemas con su fuerza laboral. Los trabajadores indios que contrató aceptaron fácilmente la cultura laboral japonesa y el proceso de fabricación moderno. En 1997, hubo un cambio de propiedad y Maruti pasó a estar controlada principalmente por el gobierno. Poco después, comenzó un conflicto entre el Gobierno del Frente Unido y Suzuki. En 2000, se inició un importante conflicto laboral y los empleados de Maruti se declararon en huelga indefinida, exigiendo, entre otras cosas, importantes revisiones de sus salarios, incentivos y pensiones. ^{[ 47 ] [ 48 ]}

Los empleados aprovecharon la desaceleración económica de octubre de 2000 para presionar por una revisión de su remuneración vinculada a incentivos. Paralelamente, tras las elecciones y la formación de un nuevo gobierno central liderado por la alianza NDA , India implementó una política de desinversión . Junto con muchas otras empresas estatales, la nueva administración propuso vender parte de su participación en Maruti Suzuki mediante una oferta pública. El sindicato de trabajadores se opuso a este plan de venta argumentando que la empresa perdería una importante ventaja competitiva al estar subvencionada por el gobierno, y que el sindicato gozaría de mayor protección mientras la empresa permaneciera bajo el control estatal. ^{[ 47 ] [ 49 ]}

El enfrentamiento entre el sindicato y la dirección se prolongó durante 2001. La dirección rechazó las demandas sindicales alegando una mayor competencia y menores márgenes de beneficio. El gobierno central privatizó Maruti en 2002 y Suzuki se convirtió en el propietario mayoritario de Maruti Udyog Limited. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

El 18 de julio de 2012, la planta de Maruti en Manesar fue escenario de violencia. Según la dirección de Maruti, los trabajadores de producción atacaron a los supervisores y provocaron un incendio que causó la muerte del director general de Recursos Humanos de la empresa, Avineesh Dev, e hirió a otros 100 directivos, entre ellos dos expatriados japoneses . Los trabajadores también hirieron presuntamente a nueve policías. ^{[ 52 ] [ 53 ]} Sin embargo, el presidente del Sindicato de Trabajadores de Maruti Suzuki (MSWU), Sam Meher, alegó que la dirección ordenó a 300 guardias de seguridad contratados que atacaran a los trabajadores durante la violencia. ^{[ 54 ]} Este incidente es el peor que ha sufrido Suzuki desde que la empresa comenzó a operar en la India en 1983. ^{[ 55 ]}

Desde abril de 2012, el sindicato de Manesar había exigido un aumento triple en el salario base, un subsidio mensual de transporte de ₹ 10 000, un subsidio de lavandería de ₹ 3000, un regalo con cada lanzamiento de un automóvil nuevo y una casa para cada trabajador que la desee, o préstamos hipotecarios más baratos para aquellos que quieran construir sus propias casas. ^{[ 56 ] [ 57 ]} Según el Sindicato de Trabajadores de Maruti Suzuki, un supervisor había abusado y hecho comentarios discriminatorios a un trabajador de casta baja , Jiya Lal. ^{[ 58 ]} Estas afirmaciones fueron negadas por la empresa y la policía. ^{[ 53 ]} Maruti dijo que los disturbios comenzaron, no por discusiones salariales, sino después de que el sindicato de trabajadores exigiera la reincorporación de Jiya Lal, quien había sido suspendido por supuestamente golpear a un supervisor. ^{[ 55 ]} Los trabajadores denuncian duras condiciones laborales y la contratación masiva de trabajadores subcontratados mal pagados que reciben alrededor de $ 126 al mes, aproximadamente la mitad del salario mínimo de los empleados permanentes. ^{[ 58 ]} El 27 de junio de 2013, una delegación internacional de la Comisión Internacional de Derechos Laborales (CIDL) publicó un informe que alegaba graves violaciones del derecho laboral de los trabajadores por parte de la dirección de Maruti Suzuki. ^{[ 59 ]} Los ejecutivos de la empresa negaron las duras condiciones y afirmaron que contrataron a trabajadores principiantes con contratos temporales y los convirtieron en empleados permanentes a medida que adquirían experiencia. ^{[ 56 ]} Actualmente, los empleados de Maruti reciben complementos además de su salario base. ^{[ 60 ]}

La policía, en su Primer Informe de Información (FIR), afirmó el 21 de julio que la violencia en Manesar es el resultado de una violencia planificada por una sección de trabajadores y líderes sindicales y arrestó a 91 personas. ^{[ 61 ] [ 62 ]} Maruti Suzuki en su declaración sobre los disturbios, ^{[ 63 ]} anunció que todo el trabajo en la planta de Manesar ha sido suspendido indefinidamente. ^{[ 55 ]} El cierre de la planta de Manesar está generando una pérdida de aproximadamente ₹75 crore ^{[ 64 ]} por día. ^{[ 65 ]} El 21 de julio de 2012, citando preocupaciones de seguridad, la empresa anunció un cierre patronal bajo la Ley de Conflictos Industriales de 1947 a la espera de los resultados de una investigación que la empresa ha solicitado al gobierno de Haryana sobre las causas del desorden. Según las disposiciones de la Ley de Conflictos Industriales para salarios, el informe afirmó que se espera que los empleados reciban su pago durante la duración del cierre patronal. ^{[ 64 ]} El 26 de julio de 2012, Maruti anunció que los empleados no recibirían sueldo durante el período de cierre patronal de conformidad con las leyes laborales indias . La empresa anunció además que dejaría de utilizar trabajadores subcontratados en marzo de 2013. El informe afirmaba que la diferencia salarial entre los trabajadores subcontratados y los trabajadores permanentes era mucho menor que la que informaron los medios inicialmente: el trabajador subcontratado de Maruti recibía alrededor de ₹ 11.500 al mes, mientras que un trabajador permanente recibía alrededor de ₹ 12.500 al mes al principio, cifra que aumentó en tres años a ₹ 21.000-₹ 22.000 al mes. ^{[ 66 ]} En un informe aparte, un contratista que proporcionaba empleados subcontratados a Maruti afirmó que la empresa ofrecía a sus empleados subcontratados ^{[ 67 ]} el mejor salario, subsidios y paquete de beneficios de la región. ^{[ 68 ]}

Shinzo Nakanishi, director general y consejero delegado de Maruti Suzuki India, afirmó que este tipo de violencia nunca se había producido en las operaciones globales de Suzuki Motor Corp en Hungría, Indonesia, España, Pakistán, Tailandia, Malasia, China y Filipinas. Nakanishi pidió disculpas a los trabajadores afectados en nombre de la empresa y, en una entrevista de prensa, solicitó a los gobiernos central y estatal de Haryana que ayudaran a detener la violencia mediante la promulgación de leyes decisivas para restaurar la confianza empresarial ante la aparición de esta nueva «fuerza laboral militante» en las fábricas indias. Anunció: «Vamos a retirar el reconocimiento al Sindicato de Trabajadores de Maruti Suzuki y a despedir a todos los trabajadores implicados en el incidente. No toleraremos en absoluto estos actos de violencia bárbara e injustificada». También anunció que Maruti planea continuar fabricando en Manesar, y que Gujarat representaba una oportunidad de expansión y no una alternativa a Manesar. ^{[ 69 ] [ 70 ]}

La empresa despidió a 500 trabajadores acusados ​​de provocar la violencia y reabrió la planta el 21 de agosto, anunciando que produciría 150 vehículos el primer día, menos del 10 % de su capacidad. Los analistas señalaron que el cierre le costaba a la empresa mil millones de rupias (18 millones de dólares) al día y le hacía perder cuota de mercado. ^{[ 71 ]} En julio de 2013, los trabajadores iniciaron una huelga de hambre para protestar por el encarcelamiento continuo de sus compañeros y lanzaron una campaña en línea para apoyar sus demandas. ^{[ 72 ]}

Un total de 148 trabajadores fueron acusados ​​del asesinato del gerente de Recursos Humanos, Avineesh Dev. El tribunal desestimó los cargos contra 117 de ellos. El 17 de marzo de 2017, 31 trabajadores fueron declarados culpables de diversos delitos. Dieciocho fueron condenados por disturbios, allanamiento de morada, lesiones y otros delitos conexos según el Código Penal indio. Los 13 trabajadores restantes fueron condenados a cadena perpetua tras ser declarados culpables del asesinato del gerente general de Recursos Humanos, Avineesh Dev. Doce de los trece condenados eran dirigentes del Sindicato de Trabajadores de Maruti Suzuki en el momento de los presuntos delitos. La fiscalía había solicitado la pena de muerte para los trece. ^{[ 73 ]}

Tanto la fiscalía como la defensa han anunciado que apelarán las sentencias. La abogada defensora Vrinda Grover declaró: «Presentaremos apelaciones contra todas las condenas ante el Tribunal Superior. Las pruebas, tal como están, no resisten el escrutinio legal. No hay pruebas que vinculen a estos trabajadores con el asesinato. Es importante recordar que los 13 que han sido condenados eran los líderes del sindicato. Por lo tanto, es evidente que se trata de una conspiración dirigida contra estas personas. Esperamos que se haga justicia en el Tribunal Superior». ^{[ 74 ]}

El sindicato de trabajadores de Maruti Suzuki continúa organizando acciones sindicales y protestas exigiendo la liberación de los trabajadores y criticando el veredicto y las sentencias como injustas. ^{[ 75 ]} El Comité Internacional para la Cuarta Internacional (CIFI) y otras organizaciones, como la Alianza Popular por la Democracia y el Secularismo (PADS), han hecho un llamamiento internacional para la liberación de los trabajadores. ^{[ 76 ] [ 77 ]}

Maruti Suzuki ha sido criticada por comprometer la seguridad de sus productos por parte de entusiastas del automovilismo, periodistas y Global NCAP , ya que los fabrican más ligeros en términos de peso en vacío para lograr una mayor eficiencia de combustible. A partir de enero de 2014, varios de sus autos fabricados para la India fueron sometidos a pruebas de choque en Global NCAP a través de la campaña Safer Cars for India , la mayoría de las cuales arrojaron resultados decepcionantes. Autos como Alto , Swift , Celerio , S-Presso (con airbag para el conductor) y Eeco , que no tenían características de seguridad como airbags , recibieron 0 estrellas, mientras que Wagon-R y Swift (modelo 2018), que tenían airbags frontales dobles, recibieron 2 estrellas de 5. Solo el Vitara , Brezza (4 estrellas) y Ertiga (3 estrellas) han recibido calificaciones de seguridad decentes. ^{[ 78 ]} Aunque Maruti Suzuki afirmó que cumplía con las normas de seguridad exigidas por el Gobierno de la India, esto solo se refería a las características de seguridad incluidas en sus automóviles y no a la robustez de la carrocería ni a la calidad de construcción que sufre el impacto de un choque. ^{[ 79 ]} Maruti Suzuki también ha sido criticada por discriminación hacia los clientes en la India, al fabricar automóviles seguros destinados a la exportación a los mercados europeos y africanos. ^{[ 80 ]}

En noviembre de 2014, RC Bhargava , presidente de Maruti Suzuki, declaró que « Si los fabricantes de automóviles incorporan tales características incluso en los vehículos de gama de entrada, obviamente el precio subirá, lo que llevará a los consumidores a optar por motocicletas, que serían más inseguras », lo que generó críticas. ^{[ 81 ]} En febrero de 2020, la compañía decidió no enviar sus vehículos a Global NCAP para su evaluación, ya que solo confían en las Normas de Seguridad establecidas por el Gobierno de la India. ^{[ 82 ]} Tras los resultados de las pruebas de choque del S-Presso, Alejandro Furas, Secretario General de Global NCAP, afirmó: «Es muy decepcionante que Maruti Suzuki, el fabricante con la mayor cuota de mercado en la India, ofrezca un rendimiento de seguridad tan bajo para los consumidores indios. Fabricantes nacionales como Mahindra y Tata han demostrado altos niveles de seguridad y protección para sus clientes, obteniendo ambos una calificación de cinco estrellas. Sin duda, es hora de que Maruti Suzuki demuestre este compromiso con la seguridad para sus clientes». Por su parte, David Ward, presidente de la Fundación Towards Zero, declaró: « Hemos visto avances importantes en la seguridad automovilística en la India, gracias a la nueva legislación introducida por el gobierno y a que fabricantes como Mahindra y Tata han aceptado el desafío de las cinco estrellas de Global NCAP y han producido modelos que superan con creces los requisitos reglamentarios mínimos. No hay lugar para coches con calificación cero en el mercado indio. Sigue siendo una gran decepción que un fabricante importante como Maruti Suzuki no lo reconozca » . ^{[ 83 ]}

Para los años fiscales 2022 y 2023, Global NCAP realizó pruebas de choque al Swift , S-Presso , Ignis y Wagon-R , cada uno de los cuales recibió una calificación de 1 estrella, mientras que el Alto K10 recibió una calificación de 2 estrellas. ^{[ 84 ]} Si bien estos autos venían con características de seguridad básicas como ABS y bolsas de aire frontales dobles, como lo exige el Gobierno de la India, la estructura de la carrocería fue calificada como inestable con incapacidad para soportar cargas adicionales. ^{[ 85 ]} Maruti Suzuki ha enfrentado la ira de los entusiastas del automovilismo y los medios por priorizar las ventas sobre la seguridad al poner precio a los autos inseguros mucho más bajos que los competidores, lo que finalmente le valió el nombre de "latas de hojalata" para los autos inseguros. ^{[ 86 ]}

Para 2023, las encuestas a consumidores indicaron un cambio en las prioridades de compra de automóviles en India, con un 92 % de los encuestados que informaron que preferían los automóviles más seguros a los más eficientes en consumo de combustible. ^{[ 87 ]} En respuesta a este creciente énfasis en la seguridad vehicular, Maruti Suzuki implementó un cambio estratégico en 2024, estandarizando seis bolsas de aire y control electrónico de estabilidad en gran parte de su gama. Este enfoque culminó con el sedán compacto Dzire obteniendo una calificación de 5 estrellas tanto de Global NCAP como de Bharat NCAP , lo que marcó un punto de inflexión en el desempeño de seguridad de la compañía y estableció un nuevo referente para los sedanes indios de mercado masivo. ^{[ 88 ] [ 89 ]}

En agosto de 2021, Maruti Suzuki fue multada con 200 millones de rupias (28,57 millones de dólares estadounidenses) por la Comisión de Competencia de la India (CCI) por implementar su Política de Control de Descuentos, que restringe a los concesionarios de ofrecer descuentos a los clientes más allá de los prescritos por el fabricante de automóviles. ^{[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]}

A agosto de 2024, Maruti Suzuki cuenta con 2987 puntos de venta Arena en 2522 ciudades y 495 puntos de venta Nexa en 301 ciudades de la India. ^{[ 6 ]} La empresa tiene como objetivo aumentar su red de ventas a 4000 puntos de venta para 2020. ^{[ 94 ]} Cuenta con 4964 estaciones de servicio (definidas como "puntos de contacto") en 2519 ciudades de toda la India, junto con 781 vehículos de respuesta rápida y 409 talleres móviles. ^{[ 95 ]} La mayoría de las estaciones de servicio se gestionan mediante franquicias, donde Maruti Suzuki capacita al personal local. Además, existen las estaciones de servicio Express, que envían a su técnico al vehículo si este se encuentra lejos de un centro de servicio normal. ^{[ 96 ] [ 97 ]}

En 2015, Maruti Suzuki lanzó Nexa, una nueva red de concesionarios para sus autos premium, que significa Nueva Experiencia Automotriz Exclusiva. ^{[ 98 ]} Actualmente, la red vende el Fronx , Baleno , Grand Vitara , XL6 , Ciaz , Ignis y Jimny . ^{[ 99 ]} El S-Cross fue el primer auto que se vendió a través de los puntos de venta de Nexa. La compañía alcanzó recientemente el hito de vender 1.5 millones de autos en más de 350 concesionarios en todo el país y es el tercer canal minorista de automóviles más grande de la India. ^{[ 100 ]}

Lanzada en 2002, Maruti Suzuki ofrece seguros de vehículos a sus clientes con la ayuda de National Insurance Company , Bajaj Allianz , New India Assurance y Royal Sundaram . El servicio se estableció con la creación de dos filiales: Maruti Insurance Distributors Services Pvt. Ltd y Maruti Insurance Brokers Pvt. Limited. ^{[ 101 ]}

Este servicio comenzó como un beneficio o valor añadido para los clientes y pudo expandirse fácilmente. Para diciembre de 2005, habían vendido más de dos millones de pólizas de seguro desde su inicio. ^{[ 102 ]}

Para promover el crecimiento de sus ganancias, Maruti Suzuki lanzó Maruti Finance en enero de 2002. Antes del inicio de este servicio, Maruti Suzuki había establecido dos empresas conjuntas, Citicorp Maruti y Maruti Countrywide, con Citi Group y GE Countrywide respectivamente, para ayudar a sus clientes a obtener préstamos. ^{[ 103 ]} Maruti Suzuki se asoció con ABN Amro Bank , HDFC Bank , ICICI Limited, Kotak Mahindra , Standard Chartered Bank y Sundaram para iniciar esta iniciativa, incluyendo a sus socios estratégicos en financiamiento automotriz. Nuevamente, la compañía estableció una alianza estratégica con SBI en marzo de 2003. ^{[ 104 ]} Desde marzo de 2003, Maruti ha vendido más de 12,000 vehículos a través de SBI-Maruti Finance. SBI-Maruti Finance está disponible actualmente en 166 ciudades de la India. ^{[ 105 ]}

Citicorp Maruti Finance Limited es una empresa conjunta entre Citicorp Finance India y Maruti Udyog Limited. Su actividad principal, según la empresa, es la financiación de vehículos Maruti Suzuki mediante compra a plazos. Citi Finance India Limited es una filial de propiedad total de Citibank Overseas Investment Corporation, Delaware , que a su vez es una filial de propiedad total al 100% de Citibank NA. Citi Finance India Limited posee el 74% de las acciones y Maruti Suzuki el 26% restante. ^{[ 106 ]} GE Capital, HDFC y Maruti Suzuki se unieron en 1995 para formar Maruti Countrywide. Maruti afirma que su programa de financiación ofrece a sus clientes los tipos de interés más competitivos, entre un 0,25% y un 0,5% inferiores a los del mercado. ^{[ 107 ]}

Maruti True es un servicio ofrecido por Maruti Suzuki a sus clientes. Se trata de un mercado para vehículos usados ​​de Maruti Suzuki. En India, es posible comprar, vender o intercambiar vehículos usados, tanto de Maruti como de otras marcas. Al 10 de agosto de 2017, contaba con 1190 puntos de venta en 936 ciudades. ^{[ 108 ]}

N2N es la abreviatura de Gestión Integral de Flotas y ofrece servicios de arrendamiento y gestión de flotas a empresas. Entre los clientes que han contratado este servicio se encuentran Gas Authority of India Ltd , DuPont , Reckitt Benckiser , Doordarshan , Singer India, la Bolsa Nacional de Valores de India y Transworld. Este servicio de gestión de flotas incluye arrendamiento, mantenimiento, servicios de conveniencia y remarketing. ^{[ 109 ]}

Muchas empresas de autopartes, además de Maruti Suzuki, comenzaron a ofrecer componentes y accesorios compatibles. Esto representó una seria amenaza y una pérdida de ingresos para Maruti Suzuki. Maruti Suzuki inició una nueva iniciativa bajo la marca Maruti Genuine Accessories para ofrecer accesorios como llantas de aleación, fundas para la carrocería, alfombras, viseras para puertas, faros antiniebla, sistemas de sonido, fundas para asientos y otros productos para el cuidado del automóvil. Estos productos se venden a través de concesionarios y estaciones de servicio autorizadas en toda la India. ^{[ 110 ]}

Como parte de su responsabilidad social corporativa, Maruti Suzuki lanzó la Escuela de Conducción Maruti en Delhi. Posteriormente, los servicios se extendieron a otras ciudades de la India. Estas escuelas siguen estándares internacionales, donde los alumnos reciben clases teóricas y prácticas. También se enseñan muchas prácticas internacionales, como el comportamiento y las actitudes al volante. Antes de conducir vehículos reales, los participantes reciben entrenamiento en simuladores. ^{[ 111 ]}

En la ceremonia de inauguración de la escuela, Jagdish Khattar declaró: «Nos preocupa enormemente el creciente número de muertes en las carreteras indias. Estas podrían reducirse si el gobierno, la industria y el sector voluntario trabajaran juntos de forma integrada. Sin embargo, consideramos que Maruti debía ser el primero en tomar medidas al respecto, de ahí la iniciativa de las Escuelas de Conducción Maruti». ^{[ 112 ]}