Material de la ciudad

El Stadsgewestelijk Materieel o SGM (trad.El material rodante suburbano (o material rodante regional urbano ) era un tipo de tren eléctrico de unidades múltiples (EMU) operado por la compañía ferroviaria holandesa Nederlandse Spoorwegen . Fueron fabricados por Talbot entre 1975 y 1983 y retirados del servicio entre 2018 y 2021. 

• Stadsgewestelijk Materieel (SGM)
• Velocista
• Plan Y
• Mat '74/Materieel 1974

El SGM fue el primer tipo de tren en los Países Bajos diseñado para la operación frecuente de trenes locales , ya que el horario Spoorslag '70 introdujo el concepto de una estricta separación entre trenes locales con paradas en todas las estaciones y trenes expresos con paradas alternas, con el fin de mejorar la puntualidad y la velocidad, así como atraer a más pasajeros al ferrocarril. Los trenes SGM tenían una aceleración rápida debido a las cortas distancias entre estaciones, por lo que necesitaban poder acelerar y frenar rápidamente. La idea original era que pudieran operar a través de los servicios de la red del Metro de Ámsterdam , por lo que se necesitaría un tercer carril y una toma de corriente aérea; sin embargo, en 1969 esta idea se descartó. NS también consideró importar el modelo de tren RER MS 61 de París desde Francia, que era más económico (por unidad MS-61 de 3 vagones en comparación con una unidad SGM de 2 vagones) que desarrollar el SGM desde cero; sin embargo, por diversas razones se consideró inadecuado para la red ferroviaria neerlandesa. Las unidades SGM de dos vagones podían acelerar de 0 a 125 km/h (0 a 78 mph) en 72 segundos. Cada vagón tiene 3 puertas a cada lado, para facilitar la carga y descarga rápida.  

El primer lote de 15 vagones se entregó entre marzo y noviembre de 1975 y se numeró del 2001 al 2015. Estos se entregaron al mismo tiempo que los últimos lotes del material rodante del Plan V. Se trata de unidades de dos vagones. Estaban destinadas a utilizarse en la línea Zoetermeer Stadslijn , por lo que no contaban con primera clase, aseo ni pasillo entre cada vagón. Los vagones 2014 y 2015 se construyeron con tracción eléctrica diferente, pero su prueba no tuvo éxito, por lo que las unidades se almacenaron durante muchos años, hasta el año 2000, cuando se les instaló un transistor bipolar de puerta aislada (IBP) .

En 1977 se encargaron un total de 60 trenes, cuya entrega comenzó en septiembre de 1978 y finalizó en 1980. Estos trenes fueron numerados del 2021 al 2080. Todos se entregaron como unidades de dos vagones, equipados con aseo y pasillo. En 1983, los trenes 2036 a 2080 se reforzaron hasta convertirse en unidades de tres vagones, con un vagón central que incluía una sección de primera clase. Estos trenes fueron renumerados del 2836 al 2880 en ese mismo momento.

Estos trenes fueron entregados en 1983 directamente como unidades de tres vagones. Estaban numerados del 2881 al 2895. En el momento de la entrega, había 30 unidades de dos vagones y 60 unidades de tres vagones.

Desde el verano de 2003 hasta finales de 2006, todos los autobuses Sprinter de tres vagones (2836–2895) fueron modernizados por Bombardier Transportation en Randers , Dinamarca.

El interior fue completamente renovado, con las divisiones entre cada sección ahora hechas de vidrio. El techo ahora es gris y blanco, el piso es de un gris oscuro con pisos brillantes. El vagón central también recibió puertas adicionales, de modo que cada vagón tiene el mismo número de puertas. El sistema de tracción también fue cambiado, para que los trenes puedan acelerar más rápido. La sala del conductor también ha desaparecido, lo que permite más asientos de segunda clase. Los trenes ahora tienen un sistema automático de información al pasajero, que anuncia la próxima estación. Al desplazarse por la pantalla, muestra todas las estaciones en las que se para, así como los horarios de llegada. Las puertas exteriores se cierran automáticamente si nadie ha pasado por ellas durante un cierto tiempo. En el exterior del tren, los indicadores de destino también cambian, mostrando su destino final y su próxima estación. Todos los conjuntos también tienen nuevos números, que son 100 más que antes, por ejemplo, 2936 era 2836. La librea también cambió. El color base es blanco, con azul y amarillo. Hay una parte inferior azul, luego una sección amarilla, incluyendo puertas amarillas, luego blanco con marcos de ventanas azules y un techo azul y alrededor de las ventanas de la cabina. Esta librea se conoce como vlaflip (en referencia a un tipo de pudín bicolor). En 2006, dos trenes Citypendel también fueron enviados a Randers para evaluar si valía la pena renovarlos. Se decidió que sí, y en 2007 el primer tren partió para su renovación, que finalizó en 2009. Estos trenes fueron renumerados añadiendo 110 a los números originales; por ejemplo, el 2001 ahora es el 2111. Estos trenes ahora cuentan con pasillos entre los vagones, así como con una zona de primera clase. El consumo de energía también se redujo en un 25 % durante ese período.

• El 4 de mayo de 1976, los trenes 2001 y 2008 colisionaron con la locomotora NS 1311 , que en ese momento transportaba un tren de la serie D a Hook of Holland en Schiedam , Rotterdam . Veinticuatro personas fallecieron y Talbot tuvo que construir un nuevo vagón para el tren 2008 por 1,5 millones de euros.
• El 15 de septiembre de 1980, el puente levadizo de Vlaardingen no estaba completamente cerrado cuando el tren 2049 lo cruzó a baja velocidad. El tren descarriló y cayó del puente, pero no llegó a caer al agua. El tren quedó fuera de servicio durante un año.
• El 27 de diciembre de 1980, la locomotora 2057 chocó contra un tren de servicio destinado a Schiphollijn en Warmond . El tren sufrió daños en el accidente.
• El 13 de diciembre de 2003, el tren 2869 no se detuvo a tiempo en la estación terminal de Den Haag Centraal y continuó su marcha hasta una tienda en el vestíbulo de la estación.
• El 15 de diciembre de 2007, una unidad vacía continuó su marcha a través de una zona de amortiguación y descarriló en Amsterdam Zuid .
• El 21 de mayo de 2009, dos personas fallecieron en Teuge (entre Apeldoorn y Deventer ) al ser atropelladas por un paso a nivel sin vigilancia .
• El 14 de diciembre de 2016, un autobús Sprinter fue evacuado en el aeropuerto de Amsterdam Sloterdijk debido a un incendio en un baño. Se sospecha que fue provocado. ^{[ 1 ]}

Cuando las líneas Zoetermeer Stadslijn y Hofpleinlijn se integraron a RandstadRail en 2006, los trenes Citypendel dejaron de utilizarse en esta línea. Se emplearon en los servicios de hora punta hasta su renovación. Actualmente, se utilizan junto con los trenes sprinter de tres vagones.

• Plan Y1 – 2111 – 2125
• Plan Y2 – 2131 – 2145
• Plan Y2 – 2936 – 2980
• Plan Y3 – 2981 – 2995

Los trenes SGM se utilizaron regularmente en estos servicios según el horario de 2021. Estaba previsto que los trenes se retiraran del servicio en 2020, pero diversos factores, como el retraso en la entrega del Sprinter New Generation , provocaron la prolongación del servicio. Los últimos trenes SGM se retiraron del servicio el 11 de diciembre de 2021. Debido a las restricciones impuestas por la pandemia de COVID-19 , no se pudo organizar un viaje de despedida. En su lugar, el último tren estuvo expuesto al público en general en el Museo del Ferrocarril de los Países Bajos entre diciembre de 2022 y julio de 2023. ^{[ 2 ]}

Actualmente, tres trenes SGM se conservan para otros usos. Todas las demás unidades SGM han sido desguazadas.

• 2133 para el Museo del Ferrocarril Holandés como unidad patrimonial.
• 2134 para ProRail con fines de capacitación.
• El tren número 2995 sigue siendo propiedad de Nederlandse Spoorwegen . Se desconoce el destino actual del tren.

• Contenido multimedia relacionado con la MGM en Wikimedia Commons