Clase NZR WW

La clase NZR W ^W fue una clase de locomotoras tanque 4-6-4 T que operaron en la red ferroviaria nacional de Nueva Zelanda . Fueron construidas para el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR), y fueron el desarrollo final de la locomotora tanque de seis acoplamientos en Nueva Zelanda , la penúltima clase de locomotoras tanque que se construyó para NZR y la primera clase de locomotoras tanque que se construyó con sobrecalentadores. ^[1]

La clase WW ^se basó en las locomotoras de tanque 4-6-4T de ^la clase WG anterior , pero con una presión de caldera reducida de 180 psi y cilindros más grandes. ^[2] El lote inicial que comprendía las locomotoras W ^W 556-575 se construyó en Hillside Workshops en 1913, e inicialmente llevaba la clasificación W ^G antes de ser reclasificada como clase WW ^, la 'W' indica que estas locomotoras estaban destinadas a trabajos suburbanos en Wellington .

Tras el éxito de las primeras veinte locomotoras, Hillside entregó otras treinta locomotoras que fueron clasificadas como W ^W desde su fabricación original. Se reconstruyeron otras catorce locomotoras de la clase W ^G en los talleres Hutt en dos lotes entre 1940-42 y 1950-52. ^[3]

Aunque la mayoría de la clase se construyó con válvulas de pistón, la ^WW 565 se entregó con válvulas de corredera, que no eran adecuadas para vapor sobrecalentado, lo que llevó a su sustitución por válvulas de pistón estándar.

La clase W ^W demostró ser extremadamente versátil en el servicio, siendo capaz de manejar casi cualquier tarea. Inicialmente, tanto Auckland como Wellington recibieron asignaciones de estas locomotoras que se utilizaron en el servicio de pasajeros suburbanos y ocasionalmente en el transporte de mercancías; asignaciones posteriores vieron locomotoras de esta clase asignadas a la Costa Oeste en Westport y Greymouth. Aquí, las locomotoras trabajaron principalmente en trenes de carbón y ocasionalmente transportaron servicios de pasajeros de líneas secundarias.

A principios de los años 50, se tomó la decisión de instalar nuevas calderas de tono más alto con cajas de fuego más profundas en cuatro locomotoras de la clase WG ^, números 479, 480, 486 y 488, como prueba cuando se reconstruyeran según las especificaciones de la clase W W. ^Esto requirió un nuevo tipo de asiento de caja de humos, cabina y búnker de carbón agrandado. Esta alteración se consideró exitosa, agregando 100 pies cuadrados adicionales de superficie de calefacción; ^[4] en lugar de reconstruir las seis WG restantes ^debido al mal estado de sus bastidores, NZR decidió reconstruir doce locomotoras de la clase W ^W existentes , números 571, 573-575, 644, 669, 672, 678-680, 683-684.

A principios de los años 1960, varias de las locomotoras de la clase W ^W transferidas desde la Isla Norte a Greymouth fueron modificadas para operar en la pendiente de Rewanui mediante la provisión de recogedores de vacas con "trampilla" para despejar el riel central y depósitos de aire adicionales en las partes superiores de los tanques laterales. Después de la eliminación del riel central en 1966, se quitaron los depósitos adicionales de las locomotoras y la bomba de freno original fue reemplazada por dos bombas más grandes, una a cada lado de la caja de humos. ^[5]

El primer miembro de la clase WW ^que se retiró fue la ^WW 491, que se retiró en agosto de 1955 para su uso como ayuda seccional para la formación de aprendices en los talleres de Otahuhu . Se retiraron otras cuarenta y tres locomotoras en la primera mitad de la década de 1960, momento en el que las veintiuna locomotoras restantes estaban en servicio en Auckland y en la Costa Oeste. Las retiradas posteriores se realizaron a un ritmo más lento, con siete locomotoras finales todavía en servicio en la Costa Oeste a principios de 1969. ^[6]

Se han conservado cuatro locomotoras de la clase W ^{W , todas ellas en la Isla Norte. Tres de ellas se reconstruyeron con calderas de tono más alto, mientras que la cuarta conserva su caldera original de tono más bajo:}

• La W ^W 480/GVR No.1 (Hillside 104 de 1910) se construyó originalmente como una locomotora de clase W ^{G en 1910 y se reconstruyó como una locomotora de clase W W} con cilindros más grandes y una caldera de tono más alto en 1951. Retirada en junio de 1969, la locomotora fue comprada por la Railway Enthusiasts Society para usarla en su Glenbrook Vintage Railway y funcionó desde Greymouth a Auckland con sus propios vapores. Después de ser revisada, la locomotora fue renumerada a GVR N ^O 1 y se le restauró su identidad original en 2002. La ^WW 480 fue retirada del servicio en 2010 y fue revisada en los talleres de Pukeoware de GVR, volviendo al servicio en marzo de 2013. La locomotora fue retirada del servicio más tarde en mayo de 2013 para una revisión de la caldera, que se completó en 2018. La 480 está actualmente en servicio en GVR.
• La W ^W 491 (Hillside 116 de 1912) se construyó originalmente como locomotora de clase W ^G en 1910 y se reconstruyó como locomotora de clase W ^W en 1941. Retirada en 1955, la locomotora se trasladó a los talleres de Otahuhu , donde se seccionó como ayuda para la formación de aprendices. Los restos de la W ^W 491 se donaron a MOTAT en 1975, donde permanecen en exposición estática, aunque su restauración se ha declarado como un objetivo a largo plazo. La W ^W 491 es el único miembro de su clase que se conserva y conserva su caldera original de tono bajo.
• La ^WW 571 (Hillside 147 de 1914) se construyó como locomotora de la clase WW ^en 1914 y se reconstruyó con una caldera de tono más alto en julio de 1956 antes de ser transferida de Wellington a Westport. Retirada de Greymouth en 1969, la WW ⁵⁷¹ se vendió a la sucursal de Wellington de la Sociedad de Ferrocarriles y Locomotoras de Nueva Zelanda para su conservación y funcionó hasta Wellington con sus propios vapores más tarde ese año. La ^WW 571 ahora se basa en el Ferrocarril Silver Stream y se almacena a la espera de su revisión.
• La W ^W 644/GVR No.2 (Hillside 179 de 1915) fue construida como una locomotora de clase W ^W en 1915 y reconstruida con una caldera de tono más alto en julio de 1953. Retirada por NZR en Greymouth en 1969, la locomotora fue vendida a la Railway Enthusiasts Society en 1970 y funcionó hasta Auckland por sus propios medios. Desmantelada para revisión, la W ^W 644 fue renumerada como GVR N ^O 2. La locomotora se almacenó en estado desmantelado hasta 2002, cuando se reinició su revisión y se restableció para funcionar en 2007 como W ^W 644. ^{[7] [8]} La 644 fue revisada recientemente y ahora está certificada para la red ferroviaria nacional.

Además, Steam Incorporated también poseía una caldera ^WW original de tono bajo que originalmente se había instalado en la ^WW 646. Esta caldera se compró para uso industrial en la planta de Ford Motor Company en Hutt Valley en la década de 1970 y se almacenó en Paekakariki hasta principios de 2015, cuando se vendió a MOTAT para ayudar a la futura restauración de la WW ⁴⁹¹ .

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