Járkov KhAI-5

El Kharkiv KhAI-5 (a veces Neman R-10 ) fue un avión soviético de reconocimiento y bombardero ligero , diseñado a mediados de la década de 1930 en el Instituto de Aviación de Kharkiv (KhAI, - en ucraniano: ХАІ), bajo la dirección de Iosif Grigorevich Nyeman (a veces escrito como Neman). ^{[ 1 ]}

El primer prototipo del avión, con la designación de fábrica KhAI-5 (ХАІ-5), voló en junio de 1936. A pesar de un rendimiento inferior, la aeronave ganó un concurso contra otro diseño de avión de reconocimiento, el Kochyerigin R-9 , y fue aceptada para su producción con la designación militar R-10 (la 'R' indicaba razvyedchik, que significa reconocimiento en ruso). ^{[ 2 ]} Era un diseño moderno para la época. A principios de 1940 se fabricaron 493 R-10 en las plantas de aviación de Járkov y Saratov .

La primera serie mostró algunos problemas iniciales, lo que llevó a que Iosif Nyeman fuera arrestado por el NKVD el 11 de diciembre de 1938 bajo la acusación de sabotaje y espionaje, una acusación común en ese momento. ^{[ 3 ]}

En 1938 se probó una variante, el KhAI-5bis , con un motor M-25E, alcanzando una velocidad de 425 km/h (264 mph) . ^{[ 4 ]} En 1938 también se desarrolló el avión de ataque a tierra KhAI-52 , basado en el R-10. Estaba propulsado por un motor radial Shvetsov M-63 de 670 kW (900 hp) y armado con siete ametralladoras y bombas de 400 kg (880 lb) . Se preparó una serie experimental de 10 aviones, pero se canceló con el arresto de Nyeman.      

Algunos R-10 de producción fueron equipados con motores más potentes : Tumansky M-88 , Shvetsov M-62 y M-63. Más de 60 aeronaves, retiradas de la Fuerza Aérea, fueron utilizadas a partir de 1940 como aviones de correo por Aeroflot , bajo la designación PS-5 (en ruso: ПС-5), con 3 asientos para pasajeros.

The aircraft entered service in the Soviet Air Force in 1937, replacing some Polikarpov R-5s. R-10s were first used in combat in the 1939 Soviet-Japanese Battle of Khalkhin Gol.^[5] R-10s were used in against Finland in the Winter War^[6] and World War II, but by this time they were outdated and suffered heavy losses,^[7] as did the rest of the Soviet Air Force. Many planes were destroyed on the ground. They were used as tactical reconnaissance aircraft, and, in need, also as light bombers. Later many were used as night bombers, to reduce losses from opposing fighters. The remaining R-10s were withdrawn from combat service in 1943 although two Finnish pilots claimed R-10s in 1944.^[8]

The aircraft was conventional in layout, with a low mounted, plywood-covered wooden cantilever wing. The fuselage was of semi-monocoque construction. The undercarriage retracted into the wings. The crew consisted a pilot and an observer/rear gunner in a turret with a single machine gun.^[9] In the observer compartment's floor there was an AFA-13 camera for reconnaissance duties. Between the crew compartments there were fuel tanks and a vertical bomb bay. The maximum bomb load was 300 kg (660 lb) (6 × 50 kg (110 lb) or 10 × 25 kg (55 lb) bombs). The plane was powered by various variants of the Shvetsov M-25 and related M-63 radial engines, a development of the Wright R-1820 built under licence, which spun an all-metal two-bladed Hamilton Standard variable-pitch propeller.

 Soviet Union

• Soviet Air Force
• Aeroflot

• KhAI-5bis - Improved R-10/KhAI-5, one example flown early 1939.
• KhAI-51 alternative designation for KhAI-5bis
• KhAI-52 - Production version of KhAI-51. Ten ordered but production cancelled.
• R-10 - Production version of KhAI-5
• PS-5 - Decommissioned aircraft used by Aeroflot.

Data fromGunston.^[10]

General characteristics

• Crew: 2
• Length: 9.3 m (30 ft 6 in)
• Wingspan: 12.2 m (40 ft 0 in)
• Superficie del ala: ^26,8 m²  ( 288 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 1.823  kg (4.019  lb)
• Peso bruto: 2.515  kg (5.545  lb)
• Capacidad de combustible: 260  kg (573  lb) de combustible + 30  kg (66  lb) de aceite
• Planta motriz: 1 × Shvetsov M-25 (fabricado bajo licencia del Wright SGR-1820-F-3 Cyclone ), motor radial de pistones de 9 cilindros refrigerado por aire, 531  kW (712  hp)
• Hélices: Hélice Hamilton Standard de dos palas y paso doble

Actuación

• Velocidad máxima: 350  km/h (220  mph, 190  nudos) a nivel del mar.

388  km/h (241  mph) a 2500  m (8202  pies)

• Velocidad de aterrizaje: 125  km/h (78  mph)
• Alcance: 1.450  km (900  millas, 780  millas náuticas)
• Techo de servicio: 7700  m (25 300  pies)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 1000  m (3300  pies) en 2 minutos y 24 segundos.

5.000  m (16.000  pies) en 12 minutos

• Distancia de despegue: 250  m (820  pies)
• Distancia de aterrizaje: 230  m (755  pies)

Armamento

• Armas:
• Dos ametralladoras ShKAS  fijas de 7,62 mm (0,300  pulgadas) de tiro frontal en la cubierta superior delantera.
• 1 ametralladora ShKAS de puntería manual en la torreta trasera.
• Bombas: 6 bombas FAB-50  de 50 kg (110  lb) en compartimentos internos.

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• DAR 10
• Heinkel He 70
• Delta Northrop
• PZL.23 Karaś
• Vultee V-11

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares del período de entreguerras
• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves militares de la Unión Soviética y la CEI.

• Неман Р-10 (ХАИ-5). Уголок неба (en ruso) . Consultado el 27 de febrero de 2011 .