Museo del Transporte de Nueva York

43°00′59″N 77°42′36″O / 43.01639, -77.71000 El Museo de Transporte de Nueva York (NYMT), fundado en 1975, es una organización sin fines de lucro ubicada en 6393 East River Road, en el suburbio de Rush , en Rochester . Una línea ferroviaria privada construida por voluntarios conecta NYMT con el Museo del Ferrocarril de Rochester y Genesee Valley , a lo largo de una distancia de dos millas. Este ferrocarril de demostración permite a ambos museos ofrecer viajes en tren con sus colecciones de equipos ferroviarios antiguos. NYMT opera el único viaje en tranvía eléctrico en el estado de Nueva York, que no debe confundirse con el Museo del Tranvía de Nueva York, que lleva el mismo nombre y se encuentra en Kingston, Nueva York.

Los últimos tranvías funcionaron en Rochester en 1941, y solo quedó el servicio de tránsito rápido del metro de Rochester hasta 1956. Rochester Transit Corporation donó el vagón 1246, un tranvía estilo Peter Witt, al Museo y Centro de Ciencias de Rochester en 1941, pero el museo nunca intentó incorporar el vagón a una exposición permanente. El vagón, que quedó almacenado al aire libre y fue destrozado por vándalos, finalmente se vendió como chatarra en 1950. El vagón 60 del metro de Rochester fue donado al Capítulo de Rochester de la NRHS en 1956, pero al no tener una ubicación permanente, el vagón fue prestado a otras organizaciones fuera de la región.

Las raíces del Museo de Transporte de Nueva York se remontan al Museo de Transporte Magee , un museo privado ubicado cerca de Bloomsburg, Pensilvania, fundado por el rico industrial Harry Magee, propietario de la empresa de alfombras Magee Carpet Company. Su interés por los vehículos antiguos de todo tipo lo llevó a crear un espacio para automóviles y tranvías antiguos a mediados de la década de 1960. El museo y los paseos en tranvía florecieron hasta el verano de 1972, cuando las inundaciones causadas por el huracán Agnes causaron graves daños a las vías y a la flota de tranvías. Harry Magee murió ese octubre y la colección se vendió en una subasta en 1973.

Henry Hamlin estaba desarrollando la comunidad planificada de Riverton en West Henrietta, Nueva York . La piedra angular de este nuevo proyecto era una línea de tren ligero propuesta que conectaría Riverton con el centro de Rochester, construida a lo largo del antiguo derecho de paso de la División Rochester del Ferrocarril Erie . Se imaginó un pequeño museo de tranvías como una consecuencia natural de la línea de tren ligero planificada. Con el conocimiento de que varios tranvías del área de Rochester se conservaban en el Museo del Transporte Magee, Hamlin hizo una visita para ver qué se podía rescatar del museo cerrado.

Antes de su prematura muerte, Harry Magee había expresado su esperanza de que los tranvías de Rochester de su colección pudieran algún día ser devueltos al estado de Nueva York para ser restaurados y funcionar de nuevo. El primer vagón adquirido fue el antiguo vagón 107 de Elmira, Wavery and Corning Railway, así como un stock de brazos de soporte y otro material para construir cables aéreos. El vagón 157 de New York State Railways Rochester and Eastern Rapid Railway también fue adquirido en el mismo acuerdo. Hamlin adquirió el arrendamiento de un establo lechero recientemente abandonado en tierras agrícolas estatales en West Henrietta para albergar los dos vagones. Se colocaron vías temporales y el vagón 157 se colocó dentro del establo el 5 de octubre de 1973, y el vagón 107 le siguió un mes después. El vagón arenero 0243 de Rochester Transit Corporation y el vagón tirado por caballos 55 de Rochester City and Brighton Railroad fueron llevados al sitio del establo, en préstamo del Museo y Centro de Ciencias de Rochester . En 1975 se emitió una carta de provisión, lo que trajo la organización formal al Museo de Transporte de Nueva York.

En 1975, la ciudad de Rochester quería abandonar el extremo occidental restante del antiguo metro de Rochester , que todavía se utilizaba para el transporte de mercancías tanto por parte de Penn Central como de los ferrocarriles Baltimore & Ohio bajo contrato. Los voluntarios del NYMT recibieron permiso para rescatar la mayor cantidad posible de materiales de las vías para la construcción de la línea ferroviaria que rodea su campus en West Henrietta. Además, se añadieron vehículos históricos a la colección de diversas fuentes y se completó una tienda de regalos, una sala de exposiciones y una galería dentro del antiguo establo lechero.

SEPTA estaba retirando su flota de barredoras de nieve con carrocería de madera que habían heredado de la antigua Philadelphia Transportation Company , y NYMT adquirió el C-130 en enero de 1975. Diseñado para circular por las vías de "ancho ancho" de cinco pies de Filadelfia, el director fundador de NYMT trabajó para convertir los camiones a ancho estándar. Casi todo el trabajo de restauración se había completado en este proyecto. El coche ha estado en exposición desde la década de 1980.

La construcción del ferrocarril de demostración del museo comenzó en 1976, y en 1979 ya había recorrido casi tres cuartos de milla, con la ayuda de una subvención de CETA. En 1980, NYMT comenzó a ofrecer viajes en los "vagones de vía" Fairmont (pequeños vehículos a gas que alguna vez usaron los trabajadores de mantenimiento ferroviario para transportarse a los lugares de trabajo) en el ferrocarril del museo parcialmente terminado. Casi al mismo tiempo, el vecino Rochester and Genesee Valley Railroad Museum comenzó a construir su propio ferrocarril de demostración desde su depósito industrial hacia el norte en dirección a NYMT, y ambas operaciones se conectaron en 1993. Después de unir las vías de NYMT y RGVRRM con una ceremonia de clavado dorado , comenzaron las operaciones de vagones de vía de extremo a extremo.

En 1996, la carrocería de la antigua Northern Texas Traction Company n.º 409 fue adquirida del restaurante Spaghetti Warehouse cuando cerró a principios de ese año. Se trasladó al interior del establo lechero en 1997 y se abrió al público para su visita. Conserva las mesas instaladas durante sus años de restaurante y es un destino popular para fiestas de cumpleaños. La carrocería de la New York State Railways - Rochester Lines n.º 437 fue adquirida de un campamento en el lago Lamoka en 1997. Se colocó sobre vagones en 2003 y se trasladó al establo principal en 2006 para su evaluación y posible restauración.

En 1996, el museo pudo adquirir dos antiguos tranvías interurbanos de acero de la Philadelphia and Western Railroad que todavía estaban en funcionamiento y pertenecían a la Koekuk Junction Railway. Originalmente construidos para la Philadelphia and Western Railroad en la década de 1920, los vagones 161 y 168 sirvieron a la línea de alta velocidad Norristown de Filadelfia hasta que la SEPTA los retiró en 1990. Si bien no tienen ninguna conexión histórica con el área de Rochester, permiten que el museo logre su objetivo de ofrecer viajes regulares en tranvía a los visitantes.

En 2002, se adquirieron vagones interurbanos Baldwin de ancho de vía estándar procedentes de Japón y se colocaron debajo del vagón 157, un paso importante hacia su restauración y posible operación futura en el ferrocarril del museo.

A pesar de tener dos tranvías en funcionamiento en relativamente buenas condiciones, el NYMT no tenía dónde colocarlos. A lo largo de la segunda mitad de la década de 1990, los voluntarios del NYMT y RGVRRM trabajaron juntos para colocar postes y tender cables de contacto aéreos para tranvías a lo largo del ferrocarril del museo. Al completar el primer cuarto de milla de electrificación en 2001, NYMT operó los primeros viajes en tranvía para el público en el área de Rochester desde 1956. Después de las exitosas pruebas de fin de semana, los voluntarios trabajaron para extender la electrificación casi una milla completa hasta la recién establecida estación Midway en 2006. Los miembros de RGVRRM diseñaron y construyeron una subestación para permitir la operación regular del tranvía utilizando energía comprada y descargada de National Grid . Luego siguieron las operaciones regulares del tranvía, con los visitantes transfiriéndose a vagones de vía o trenes diésel para continuar hasta el Museo y Depósito Industrial del Ferrocarril de Rochester y Genesee Valley.

El Museo del Tranvía de Pensilvania ofreció al NYMT la carrocería de la antigua barredora de nieve PTC C-125, que desde entonces se había reconvertido para su uso como vagón de mantenimiento de líneas aéreas. La carrocería llegó al NYMT en mayo de 2009 y, posteriormente, se localizaron vagones de vía estándar adecuados y se colocaron debajo de la carrocería. Este vagón se encuentra actualmente en exposición.

En 2014, NYMT adquirió el antiguo PPC nº 7 de NJ Transit , que había funcionado en el metro de Newark City desde 1954 hasta su retiro en 2001. Formaba parte de una flota adquirida originalmente por Twin Cities Rapid Transit en 1947 y vendida a Nueva Jersey en 1954, cuando el sistema de Minneapolis se convirtió en un sistema de autobuses. El vagón no tiene ninguna conexión histórica con el área de Rochester, pero es un ejemplo importante de la tecnología moderna y optimizada empleada por los sistemas de tranvías de todo el país en las décadas de 1930 y 1940. Actualmente se encuentra fuera de servicio a la espera de una evaluación por parte de voluntarios; su restauración para que vuelva a funcionar es un objetivo futuro.

Un objetivo general futuro en colaboración con RGVRRM es restaurar por completo el vagón 60 del metro de Rochester para que funcione a pleno rendimiento y ponerlo en funcionamiento en la línea. En junio de 2014 se inició una campaña de concientización y recaudación de fondos para el vagón 60. ^[1]

El museo está abierto todos los domingos durante todo el año, de 11:00 a 17:00 horas. Los paseos en tranvía se ofrecen solo de mayo a octubre, con el vagón 161 o 168. Todos los tranvías funcionan desde NYMT hasta la estación Midway.

• Rochester Transit Corporation 0243 ( Rochester Railway Company 162): construida en 1891 por John Stephenson Company. Reconstruida en 1918 como vagón arenero 0243. Retirada en 1941, donada al Museo y Centro de Ciencias de Rochester. Prestada al Museo Rail City en 1956. Transferida al Museo de Transporte Magee en 1965. Trasladada al NYMT en 1975. Restauración parcial entre 1977 y 1978. En exhibición, desmontada.
• Batavia Traction Company 33: construida en 1911 para Warren Street Railway (Warren, Pensilvania) por Brill/Kuhlman. Vendida en 1924 a Batavia Traction Co. Retirada en 1927, carrocería vendida para uso privado. Adquirida por NYMT en 1980, en exhibición.
• Ferrocarriles del estado de Nueva York Rochester Lines 437: construido en 1904 por Kuhlman. Reconstruido entre 1917 y 1919 como vagón de un solo extremo. Retirado en 1936. La carrocería se vendió a Louis Barnard y se trasladó a Lake Lamoka. Adquirido por NYMT en 1997. Colocado en vagones de reemplazo en 2003. Colocado en un cobertizo de vagones en 2006, almacenado.
• Ferrocarriles del estado de Nueva York Rochester Lines 1402: construido en 1904 por Kuhlman como un vagón semidescapotable. Reconstruido en 1920 como un remolque de entrada central de un solo extremo. Retirado en 1935, vendido para uso privado. Donado a NYMT en 2004. Almacenado.
• Ferrocarriles del estado de Nueva York Rochester Lines 1406: carrocería adquirida por NYMT en la década de 1970, desguazada en la década de 1980.
• Ferrocarril Elmira, Corning y Waverly 107: construido en 1911 por Jewett. Desmantelado en 1930, vendido intacto a Louis Barnard y trasladado a Lake Lamoka. Comprado por William McCaleb en 1970 y trasladado al Museo de Transporte Magee. Vendido a Henry Hamlin en 1973 y trasladado al NYMT. Restauración parcial en 1974. Desmontado hasta la carrocería. En exposición.
• Ferrocarriles del estado de Nueva York Ferrocarril rápido Rochester y Eastern 157: construido en 1914 por Niles. Retirado en 1931, la carrocería se vendió a Monseñor Louis W. Edleman. Trasladado al Museo de Transporte Magee en 1970. Vendido a Henry Hamlin en 1973 y trasladado al NYMT. Restauración cosmética parcial en 1990. Camiones adquiridos en 2002. En exhibición.
• Ferrocarril de Filadelfia y Western 161: construido en 1924 por Brill. Desactivado en 1990. Vendido a Keokuk Junction Railway. Adquirido por NYMT en 1996, primera operación en 2001. Restauración cosmética completada en 2006. En funcionamiento regular los domingos desde 2008.
• Ferrocarril de Filadelfia y Western 168: construido en 1929 por Brill. Desmantelado en 1990. Vendido a Keokuk Junction Railway. Adquirido por NYMT en 1996, entró en funcionamiento por primera vez en 2001. Actualmente se conserva como vagón de reserva.
• Northern Texas Traction Company 409: construida en 1919 por St. Louis Car Co. como remolque de salón. Retirada en 1932. La carrocería fue adquirida posteriormente por la cadena de restaurantes Spaghetti Warehouse y trasladada a Rochester. Vendida en subasta, donada y trasladada a NYMT en 1996. En exhibición.
• Hornell Traction Company 34: Construida por Brill en 1905 como quitanieves de un solo camión. Retirada en 1926, con todos los componentes desmontados. La carrocería se vendió para uso privado en Dansville, Nueva York. Adquirida por NYMT en 1998. Almacenada.
• Philadelphia Transportation Company C-130: Construida en 1923 por Brill como barredora de nieve de dos camiones. Retirada en 1974 y adquirida por NYMT. Camiones convertidos a ancho de vía estándar. Operativa. En exhibición.
• Rochester Transit Corporation L-2: locomotora mecánica a gasolina ML8 Plymouth. Adquirida en forma de kit por New York State Railways en 1928. Utilizada en el metro de Rochester hasta 1957. Vendida a Atkins Waste Materials. Donada a NYMT en 1977. Se intentó restaurar parcialmente. Almacenada.
• Ferrocarril Genesee y Wyoming 8: vagón de madera construido por el ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western en 1914. Vendido al ferrocarril Genesee y Wyoming en 1934. Retirado y donado al NYMT en 1977. Restaurado. Almacenado.

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