Puente Newburgh-Beacon

El puente Newburgh-Beacon es un puente de peaje de celosía continua que cruza el río Hudson en el estado de Nueva York . El puente transporta la Interestatal  84 (I-84) y la Ruta Estatal 52 de Nueva York (NY  52) entre Newburgh y Beacon y consta de dos tramos separados. El tramo norte original, que ahora transporta el tráfico en dirección oeste, se inauguró el 2 de noviembre de 1963 como un puente de dos carriles (uno en cada dirección). ^{[ 2 ]} Un segundo tramo, completado en 1980, ahora transporta todo el tráfico en dirección este. El tramo proporciona conexiones con la Autopista del Estado de Nueva York ( I-87 ) y la Ruta  9W de EE. UU. (US  9W) en Newburgh y la US  9 en Fishkill . El puente incluye un tramo en voladizo de 2204 pies de largo (672 m) , con un tramo principal de 1000 pies (300 m) y tramos laterales de 602 pies (183 m) . La longitud total de todos los tramos y accesos es de 2394 metros (7855 pies ) para el tramo norte y de 2374 metros (7789 pies ) para el tramo sur. Los puentes, propiedad de la Autoridad de Puentes del Estado de Nueva York , cuentan con seis carriles de circulación y soportan aproximadamente 65 000 vehículos al día. El puente se conoce oficialmente como el Puente Hamilton Fish Newburgh-Beacon .     

Aunque los planes originales contemplaban un puente de cuatro carriles, las dificultades de financiación provocaron la reducción de carriles. Este tramo fue diseñado por Modjeski & Masters y construido por Frederick Snare Corporation , Drave y Bethlehem Steel . ^{[ 3 ]} El puente, ahora en dirección oeste, se inauguró el 2 de noviembre de 1963, con un carril de circulación en cada sentido.

En agosto de 1970, se abolió el peaje para los conductores que se dirigían hacia el oeste y, al mismo tiempo, a los conductores que se dirigían hacia el este se les duplicó el peaje. ^{[ 4 ]}

El puente originalmente soportaba  el tráfico de la NY 52, que era ligero, pero la construcción de la Interestatal 84 sobrecargó el puente, ^{[ 5 ]} y la planificación para aumentar su capacidad comenzó en 1972. Después de considerar la construcción de un doble nivel (para lo cual el puente original no fue diseñado), la NYSBA tomó la decisión de agregar un segundo tramo paralelo al sur del original. El 1 de noviembre de 1980, este segundo tramo paralelo, también diseñado por Modjeski & Masters pero construido por American Bridge Company , se abrió al tráfico. ^{[ 6 ]} Este tramo en dirección este se construyó con tres carriles de 12 pies (3,7 m) y un arcén derecho de 10 pies (3,0 m) . Debido a esto, a diferencia del tramo en dirección oeste, no hay necesidad de reducir los carriles de circulación a dos durante las horas de menor tráfico. También está hecho de acero resistente a la intemperie (se cree que es COR-TEN o similar, aunque las fuentes no son claras), cuya superficie se corroe intencionalmente, formando una capa protectora de color marrón que no requiere pintura. El carril bici en el tramo en dirección este se inauguró en 1981, convirtiéndose en el segundo carril bici financiado por una autopista interestatal en los Estados Unidos. ^{[ 7 ]} El tramo original se cerró para una renovación importante desde diciembre de 1980 hasta junio de 1984, con el fin de ampliar la plataforma para acomodar tres carriles de viaje de 12 pies (3,7 m) , aumentar su refuerzo, instalar señales de carril variable y repintarlo de un tono marrón para que coincidiera con el color del tramo en dirección este. ^{[ 8 ]} Después de que se completaron los trabajos, el tramo original se convirtió para servir al tráfico en dirección oeste, y el tramo de 1980 se convirtió para servir al tráfico en dirección este, aunque todavía no tenía arcenes permanentes. para permitir que el carril derecho se designe como carril de emergencia por la noche y en horas de viaje fuera de las horas pico. Cuando el carril derecho se usa como arcén, aparece una X roja en las señales sobre él, mientras que una flecha verde se ilumina cuando el carril se usa para viajar durante las horas pico.   

En 1997, los puentes fueron reinaugurados en honor a Hamilton Fish III , miembro de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos durante 12 mandatos , y a su hijo y homónimo Hamilton Fish IV , miembro de la Cámara durante 13 mandatos. ^{[ 9 ]}

En 2006, se repavimentó el acceso oeste y se construyó una nueva zona de inspección de camiones para permitir que la Policía Estatal realizara inspecciones en un área segura que no interfiriera con el flujo normal del tráfico. ^{[ 10 ]}

La plaza de peaje fue reconfigurada en agosto de 2010. ^{[ 11 ]}

En octubre de 2013, se inició un proyecto de 94,7 millones de dólares para reemplazar la plataforma de los tramos en dirección este. ^{[ 12 ]} Se completó en octubre de 2015. ^{[ 13 ]}

En 2019, se completó un proyecto de $13,900,750 que reconstruyó el paso elevado que transporta tráfico sobre la US 9W en Newburgh, con el fin de proporcionar un mejor espacio libre para el tráfico de camiones que circula por la Ruta 9W y para cumplir con los estándares actuales de las autopistas interestatales. ^{[ 14 ]}

A medianoche del 7 de julio de 2021, el puente se convirtió a peaje totalmente electrónico en el tramo en dirección este, ^{[ 15 ]} esto implicó la remoción de un gran segmento de la calzada. ^{[ 16 ]}

A finales de 2020, se inició un proyecto de 95 millones de dólares para reemplazar la plataforma de los tramos en dirección oeste. ^{[ 17 ]} Se consideró que estaba prácticamente terminado para el 1 de octubre de 2022, nueve meses antes de lo previsto. ^{[ 18 ]}

El 27 de noviembre de 2022, se eliminó el toque de queda en la pasarela, permitiendo que los peatones la cruzaran las 24 horas del día, los 7 días de la semana. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

Actualmente (a partir del 1 de mayo de 2023), los vehículos de pasajeros que circulan en dirección este pagan un peaje en efectivo de $2.15 para cruzar el puente, o de $1.65 con E-ZPass. La plaza de peaje se encuentra en la orilla este (Beacon). Originalmente, se cobraban peajes en ambas direcciones. En ese momento, también se cambió el peaje de otros once cruces del río Hudson entre Nueva York y Nueva Jersey a lo largo de un tramo de 210 km (130 millas) , desde el Outerbridge Crossing en el sur hasta el puente Rip Van Winkle en el norte. ^{[ 21 ]} 

En 2019, la autoridad del puente anunció que los peajes en sus cinco cruces del río Hudson aumentarían cada año a partir de 2020 y hasta 2023. Al 1 de mayo de 2021, el peaje actual para automóviles que viajaban en dirección este por el puente Mid-Hudson era de $1.75 en efectivo y de $1.45 para usuarios de E-ZPass. En mayo de 2022, los peajes subirán a $1.55 para usuarios de E-ZPass y a $2 para quienes paguen en efectivo. En 2023, el peaje de E-ZPass aumentará a $1.65 y el peaje en efectivo subirá a $2.15. ^{[ 22 ]}

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• NYCroads.com - Puente Newburgh-Beacon