Tren de aterrizaje triciclo

El tren de aterrizaje triciclo es un tipo de tren de aterrizaje de aeronaves que se dispone a modo de triciclo , con un tren delantero de una o dos ruedas (el tren de aterrizaje delantero ) debajo de la cabina y dos trenes de aterrizaje principales de varias ruedas ligeramente detrás del centro de gravedad , normalmente justo detrás de las alas . Esto contrasta con el tren de aterrizaje convencional (también conocido como tren de aterrizaje de cola), que se dispone con dos trenes de aterrizaje delanteros y uno de cola, más común en las primeras aeronaves, pero raro hoy en día, excepto en aeronaves ligeras propulsadas por hélice y algunas aeronaves anfibias .

El tren de aterrizaje triciclo es la configuración más común en las aeronaves modernas debido a la conveniencia que ofrece para el despegue , el aterrizaje y el rodaje , especialmente en los aviones a reacción más pesados , donde los motores y las alas (y, por lo tanto, el centro de masa de la aeronave ) tienden a estar más hacia atrás que en las aeronaves con tren de aterrizaje convencional, y normalmente se realiza una maniobra de aterrizaje con la cola hacia abajo. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Varias aeronaves primitivas tenían tren de aterrizaje triciclo, en particular los primeros aviones Antoinette y los Curtiss Pusher de la era pionera de la aviación anterior a la Primera Guerra Mundial . El Whatsit sin cola de Waldo Waterman de 1929 fue uno de los primeros en tener una rueda de morro orientable. ^{[ 3 ]}

En 1956, Cessna introdujo el tren de aterrizaje triciclo de acero con suspensión en el Cessna 172. Su departamento de marketing lo describió como "Land-O-Matic" para dar a entender que estos aviones eran mucho más fáciles de aterrizar que los aviones con rueda de cola. ^{[ 4 ]}

Tren de aterrizaje triciclo (con rueda delantera)

Tren de aterrizaje convencional (con rueda de cola) (un Cessna 150 convertido a tren de aterrizaje convencional)

El tren de aterrizaje triciclo es lo opuesto al tren de aterrizaje convencional o de cola. En tierra, las aeronaves con tren triciclo ofrecen una mejor visibilidad para el piloto, ya que el morro está nivelado, mientras que el morro elevado de una aeronave de cola puede obstruir la visión frontal. Las aeronaves con tren triciclo son mucho menos propensas a volcarse de morro, como puede ocurrir si una aeronave de cola choca contra un bache o frena bruscamente. En un vuelco de morro, la cola de la aeronave se eleva y la hélice golpea el suelo , causando daños. La configuración triciclo reduce la posibilidad de un trompo en tierra , ya que el tren de aterrizaje principal se encuentra detrás del centro de masa. Sin embargo, las aeronaves con tren triciclo pueden ser susceptibles a volcarse de lado . Las aeronaves equipadas con rueda de morro también son más fáciles de manejar en tierra con vientos fuertes debido a su ángulo de ataque negativo en las alas . Los estudiantes de piloto pueden dominar las aeronaves equipadas con rueda de morro de forma más rápida y segura. ^{[ 2 ]}

Los aviones con tren de aterrizaje triciclo son más fáciles de aterrizar porque la actitud requerida para aterrizar sobre el tren principal es la misma que la requerida en la fase de aterrizaje , y son menos vulnerables a los vientos cruzados . Como resultado, la mayoría de los aviones modernos están equipados con tren de aterrizaje triciclo. Casi todos los aviones a reacción han sido equipados con tren de aterrizaje triciclo para evitar que la ráfaga de gases calientes a alta velocidad cause daños a la superficie del suelo, en particular a las pistas y calles de rodaje . Las pocas excepciones han incluido el Yakovlev Yak-15 , el Supermarine Attacker y prototipos como el Heinkel He 178 que fue pionero en el vuelo a reacción , los primeros cuatro prototipos (V1 a V4) del Messerschmitt Me 262 y la versión con motor Nene del Vickers VC.1 Viking . Fuera de Estados Unidos  , donde el tren de aterrizaje triciclo ya había comenzado a arraigarse en sus empresas aeronáuticas antes de la entrada de ese país en la Segunda Guerra Mundial a finales de 1941  , la empresa Heinkel en la Alemania de la Segunda Guerra Mundial comenzó a construir diseños de fuselaje destinados a utilizar sistemas de tren de aterrizaje triciclo desde sus inicios, ya a finales de 1939 con la serie de demostradores de cazas a reacción pioneros Heinkel He 280 , y el inesperadamente exitoso caza nocturno bimotor Heinkel He 219 de origen 1942. ^{[ 5 ]}

La configuración de tren de aterrizaje convencional tiene sus propias ventajas y, posiblemente, sea más adecuada para pistas de aterrizaje irregulares. La rueda de cola hace que el avión se mantenga naturalmente con la nariz hacia arriba en tierra, lo cual es útil para operaciones en superficies de grava sin pavimentar donde los escombros podrían dañar la hélice. La rueda de cola también transmite las cargas a la estructura del avión de una manera mucho menos propensa a causar daños en la misma al operar en pistas irregulares. La pequeña rueda de cola es mucho más ligera y mucho menos vulnerable que una rueda de morro. Además, un avión de tren de aterrizaje convencional con rueda de cola presenta menor resistencia de interferencia y resistencia de forma en vuelo que un avión triciclo de tren de aterrizaje convencional cuya rueda de morro puede estar directamente en la estela de la hélice. Los aviones con rueda de cola son más pequeños y más baratos de comprar y mantener. La mayoría de los aviones con rueda de cola tienen menor altura total y, por lo tanto, pueden caber en hangares más bajos . Los aviones con rueda de cola también son más adecuados para equiparlos con esquís en invierno. ^{[ 2 ]}