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Articulo de referencia

Antonov An-24

El Antonov An-24 ( en ruso / ucraniano : Антонов Ан-24 ) ( nombre de informe de la OTAN : Coke ) es un avión de transporte/pasajeros biturbohélice de 44 asientos diseñado en 195...

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El Antonov An-24 ( en ruso / ucraniano : Антонов Ан-24 ) ( nombre de informe de la OTAN : Coke ) es un avión de transporte/pasajeros biturbohélice de 44 asientos diseñado en 1957 en la Unión Soviética por el Antonov Design Bureau [1] y fabricado por las fábricas de aviación de Kiev, Irkutsk y Ulan-Ude.

Diseño y desarrollo

Avión An-24RV de Polet Airlines
An-24 en Uzhgorod, Ucrania, 21 de mayo de 2005

El An-24 voló por primera vez en 1959 y se produjeron unas 1.000 unidades en diversas versiones; en 2023 hay 93 todavía en servicio en todo el mundo, principalmente en la Comunidad de Estados Independientes y África. [2]

Fue diseñado para reemplazar al veterano avión de transporte a pistón Ilyushin Il-14 en viajes de corta a media distancia, optimizado para operar desde pistas accidentadas y aeropuertos no preparados en ubicaciones remotas. [3] El diseño de ala alta protege los motores y las palas de los escombros, la relación potencia-peso es mayor que la de muchas aeronaves comparables y la máquina es robusta, requiriendo un equipo de apoyo en tierra mínimo.

Debido a su robusta estructura y buen rendimiento, el An-24 fue adaptado para realizar muchas misiones secundarias, como reconocimiento de hielo y banco de pruebas de motores y hélices, así como para un mayor desarrollo para producir el transporte táctico An-26, el avión de reconocimiento y cartografía fotográfica An-30 y el transporte táctico An-32 con motores más potentes. Se contemplaron varios proyectos, como un avión de pasajeros de cuatro reactores para recorridos cortos y medios y varias iteraciones de motor.

La principal línea de producción se encontraba en la planta de producción de aviones Kyiv-Svyatoshino (más tarde rebautizada como " Aviant "), de la que se fabricaron 985, de los cuales 180 se fabricaron en Ulan Ude y otros 197 aviones de transporte táctico/carguero An-24T en Irkutsk . La producción en la URSS se interrumpió en 1978.

La producción continúa en la Xi'an Aircraft Industrial Corporation de China , que fabrica aviones con licencia, rediseñados y sometidos a ingeniería inversa, como el Xian Y-7 y sus derivados. La fabricación del Y-7, en su forma civil, ha sido sustituida por el derivado MA60 con motores y aviónica occidentales, para mejorar el rendimiento y la economía, y ampliar el atractivo de las exportaciones.

El avión introducido en Mongolia estaba previsto inicialmente para ser utilizado por la fuerza aérea, pero finalmente fue entregado a una compañía aérea privada para su uso, y algunos de ellos se utilizaron posteriormente en instalaciones de investigación. Desde entonces, como el avión se ha deteriorado, ha estado almacenado en Ulaanbaatar. [4]

Producción total

Variantes

Carlinga
An-24
Designación de los prototipos. Se construyeron cuatro. [6]
An-24A
(primer uso) Versión de producción propuesta propulsada por turbohélices Kuznetsov NK-4 , descontinuada cuando se canceló el NK-4. [6]
An-24A
(segundo uso) Aviones de producción de 50 asientos construidos en Kiev con el escape de la APU movido a la punta de la góndola de estribor. [7]
An-24ALK ( Avtomatizeerovannaya [sistema] Lyotnovo Kontrolya – sistema automático de verificación de vuelo)
Varios An-24 fueron reconvertidos para tareas de calibración de ayudas a la navegación, y un An-24LR 'Toros' fue rebautizado como An-24ALK después de la conversión. Este avión fue equipado con un fototeodolito y potentes fuentes de luz para los sensores ópticos. [8]
An-24AT
Un proyecto de 1962 para un transporte táctico con rampa de carga trasera y propulsado por turbohélices acoplados Isotov TV2-117DS. [9]
An-24AT-RD (RD – Reaktivnyye Dvigateli – motores a reacción)
El proyecto de transporte táctico An-24AT con dos turborreactores montados en cápsulas debajo de las alas exteriores y una rampa de carga más ancha. [9]
An-24AT-U ( Uskoriteli – propulsores)
Un transporte táctico proyectado a partir de 1966 con tres o cinco botellas JATO PRD-63 ( Porokhovoy Raketnyy Dvigatel - motor de cohete de pólvora), rampa de carga más amplia y espacio para hasta tres paracaídas de freno. [9]
An-24B
La segunda versión del avión de pasajeros de 50 plazas con una ventana adicional a cada lado, flaps de una sola ranura en lugar de los flaps de doble ranura y una cuerda extendida en la sección central para compensar los flaps de menor rendimiento. Algunos aviones se entregaron con cuatro depósitos de combustible adicionales en la sección central del ala. [10]
An-24D
Una versión proyectada de avión de pasajeros de largo alcance del An-24B con un solo motor a reacción RU-19 en la góndola de estribor, fuselaje alargado con asientos para 60 personas, estructura reforzada y mayor capacidad de combustible. [11]
An-24LL ( Letyushchaya Laboratoriya – laboratorio volador)
El sufijo genérico LL se puede aplicar a cualquier banco de pruebas, pero en el caso del An-24 parece referirse a una única aeronave equipada para la metrología (ciencia de la medición), que se utilizará para comprobar la aeronavegabilidad de las aeronaves de producción. [8]
An-24LP ( LesoPozharnyy – avión de extinción de incendios forestales)
Tres aviones An-24RV convertidos en bombarderos incendiarios/sembradores de nubes mediante la instalación de un tanque en la cabina, detectores ópticos de humo y llama, provisión para una cámara termográfica, bastidores para transportar dispensadores de bengalas y la capacidad de transportar bomberos para el lanzamiento en paracaídas. [12]
An-24LR 'Toros' (Montículo de hielo) ( Ledovyy Razvedchik – reconocimiento de hielo)
Al menos dos An-24B fueron reconvertidos para llevar el SLAR 'Toros' (radar aerotransportado de visión lateral) a cada lado del fuselaje inferior, para reconocimiento de hielo, guía de rompehielos, convoyes y otros barcos. [13] [nota 1]
An-24LR 'Nit' (Hilo)
Un An-24B fue reconvertido en un SLAR 'Nit' en grandes cápsulas a lo largo de los lados inferiores del fuselaje. [14]
An-24PRT ( Poiskovo-spasahtel'nyy Reaktivnyy [Uskoritel'] Transportnyy - transporte impulsado por SAR)
Avión de búsqueda y rescate de producción basado en el An-24RT, once construidos. [15]
An-24PS ( Poiskovo-Spasahtel'nyy – SAR)
Un solo avión An-24B reconvertido para tareas de búsqueda y rescate, rechazado después de las pruebas de aceptación en favor de un derivado del An-24RT. [16]
An-24RR ( [samolyot] Radiotsionnyy Razvedchik – reconocimiento de radiación [avión])
Cuatro aviones convertidos en versiones de reconocimiento de guerra nuclear, biológica y química del An-24B, que llevaban cápsulas de muestreo de aire RR8311-100 en la parte baja del fuselaje delantero y una cápsula de sensores en un pilón en el lado de babor del fuselaje. [17]
An-24RT ( Reaktivnyy [Uskoritel'] Transportnyy - transporte impulsado)
Similar al AN-24T, equipado con un motor turborreactor auxiliar. [18]
An-24RT ( Retransmisor – instalación de relé)
Algunos aviones An-24T y An-24RT convertidos en aviones de retransmisión de comunicaciones. A veces se los denomina An-24Rt para diferenciarlos del An-24RT. [19]
An-24RV de la PLAAF en el Museo de Aviación de China, Pekín
Antonov An-24RV de SAT Airlines
An-24RV ( Reaktivnyy [Uskoritel'] V – V potenciado)
Versión de exportación impulsada por turborreactor, similar al An-24V pero equipada con un motor turborreactor auxiliar de empuje de 1985 lb (8830 N) en la góndola de estribor. [20]
An-24ShT ( Shtabnoy Transportnyy - Transporte de personal/cuartel general)
Un puesto de mando aerotransportado táctico para uso de los comandantes, capaz también de formar comunicaciones terrestres y un cuartel general. [19]
An-24T ( Transportnyy – transporte)
(primer uso) Versión de transporte táctico, rechazada debido a su pobre rendimiento en el campo y su bajo alcance, junto con la imposibilidad de cargar o lanzar vehículos desde el aire durante las pruebas de aceptación. [21]
An-24T ( Transportnyy – transporte)
(segundo uso) Una versión de transporte táctico con una escotilla de carga ventral, cabrestante de carga y escotilla de escape detrás del tren de aterrizaje delantero. [22]
An-24T 'Troyanda' (ucraniano – rosa)
A partir de los años 60, la Unión Soviética se enfrentó a amenazas de submarinos nucleares que eran prácticamente indetectables con la tecnología disponible. Para ayudar al desarrollo de sistemas avanzados de detección óptica, química, sónica, infrarroja y electromagnética, se construyeron o modificaron varios aviones como bancos de pruebas. Un avión importante fue el An-24T 'Troyanda', que se construyó nuevo para el desarrollo de sistemas de detección por sonoboyas e infrarrojos. Además del equipo dentro de la cabina, se podían montar sensores en grandes carenados en forma de lágrima a ambos lados del fuselaje delantero inferior, y se podía llevar equipo adicional en carenados extendidos de la sección central del ala. [8]
An-24TV ( Transportnyy V – transporte V)
La versión de carga de exportación del An-24T. [23]
An-24USh ( Uchebno-Shturmanskiy (samolyot) - Avión de entrenamiento para navegantes)
Siete An-24B fueron reconvertidos en entrenadores de navegantes/controladores de tráfico aéreo An-24USh, con cinco puestos de entrenamiento y cuatro filas de asientos estándar para los aprendices en espera. Exteriormente, el USh se distinguía por las ventanas abultadas en cada puesto de entrenamiento. [8]
An-24V-I
La versión de exportación inicial del avión de pasajeros An-24B de 50 asientos con las primeras alas interiores de cuerda estrecha, flaps de doble ranura y una sola aleta ventral. [24]
An-24V-II
Avión de exportación de producción tardía, de 50 asientos, mixto, de pasajeros, carga y transporte, con ala interior de cuerda extendida, flaps de una sola ranura, aletas ventrales gemelas y propulsado por motores AI-24T(SrsII). [24]
An-26
Transporte táctico con rampa de carga.
An-30
Aeronave de topografía/fotocartografía.
An-32
Diseñado para soportar condiciones climáticas adversas mejor que el An-26 estándar.
An-34
La designación inicial del transporte táctico de producción An-24T. [22]
An-44
Avión de carga proyectado a partir del An-24. También se planearon versiones de reconocimiento y transporte de hielo.
An-50
Proyecto de mediados de los años 1960 para un An-24 con propulsión a chorro, con cuatro motores turbofán Ivchenko AI-25 en pares encapsulados, con pilón montado delante de las alas. No se llevó a cabo debido a la competencia del Yak-40. [25]
Xian Y-7
El Y-7 es un derivado construido en China de la familia An-24/An-26. [26]
MA60
Y-7 mejorado y occidentalizado.
An-24
A principios de la década de 1990, Corea del Norte instaló radares de pulso Doppler N-019 Topaz en al menos uno de sus aviones An-24 en un intento de lograr una capacidad rudimentaria de alerta temprana aerotransportada . [27]

Operadores

Operadores militares

Antonov An 24PB de la Fuerza Aérea de Bangladesh , en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Bangladesh
 Corea del Norte
Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea - 1 (convertido en un avión de alerta temprana aerotransportado rudimentario)
 Rusia
 Siria
Fuerza Aérea Siria – 1 [29]
 Ucrania
 Camboya
Real Fuerza Aérea de Camboya - 2


Antiguos operadores militares

 Afganistán
La Fuerza Aérea Afgana recibió seis a partir de 1975.
 Argelia
Fuerza Aérea Argelina
 Angola
Fuerza Aérea Popular y de Defensa Aérea de Angola
 Armenia
Fuerza Aérea de Armenia
 Azerbaiyán
Fuerza Aérea de Azerbaiyán
 Bangladés
Fuerza Aérea de Bangladesh
 Bielorrusia
Fuerza Aérea de Bielorrusia
 Bulgaria
Fuerza Aérea de Bulgaria
 República Popular China
 República del Congo
Fuerza Aérea del Congo
 Cuba
Fuerza Aérea Cubana
 República Checa
Fuerzas aéreas checas (antes de 2005)
 Checoslovaquia
Fuerza Aérea Checoslovaca – Ya no está en servicio
 República Democrática Alemana
Fuerzas Aéreas del Ejército Popular Nacional
 Egipto
Fuerza Aérea Egipcia
 Georgia
Fuerza Aérea de Georgia
 Guinea
Ejército de Guinea
 Guinea-Bissau
Ejército de Guinea-Bissau
 Guinea Ecuatorial
Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial
 Hungría
Fuerza Aérea Húngara , ninguno en servicio, todos retirados en 1992
 Irán
Fuerza Aérea Iraní
 Irak
Fuerza aérea iraquí
 Kazajstán
Ejército de Kazajstán
 Laos
 Lituania
 Malí
Fuerza Aérea de Mali - dos [31]
 Moldavia
Fuerza Aérea de Moldavia
 Mozambique
Ejército de Mozambique
 Nicaragua
Fuerza Aérea de Nicaragua
 Yemen del Norte
Fuerza Aérea de la República Árabe del Yemen : tres adquiridos en 1979 [32]
 Polonia
Fuerza Aérea Polaca : 6 operaron entre 1966 y 1977; reemplazados por An-26
 Rumania
Fuerza Aérea Rumana : el último An-24 de la RoAF fue retirado en 2007. [33]
 Eslovaquia
Fuerza Aérea Eslovaca : el último An-24 de la SAF fue retirado en 2006.
 Somalia
Cuerpo Aéreo Somalí
 Unión Soviética
 Sudán
Fuerza Aérea Sudanesa : al menos cinco An-24TV adquiridos a la URSS a fines de la década de 1960. Retirados a fines de la década de 1990. [34]
 Turkmenistán
Ejército de Turkmenistán
 Uzbekistán
Ejército de Uzbekistán
 Vietnam
Fuerza Aérea Popular de Vietnam
 Yemen
Fuerza Aérea del Yemen

Operadores civiles

En julio de 2018, había 86 An-24 en servicio en las aerolíneas. [35]

Tras los fatales incidentes de julio de 2011, el presidente ruso (ahora primer ministro) Dmitry Medvedev propuso el desmantelamiento acelerado de los An-24, [36] lo que resultó en la prohibición de este tipo de vuelos programados dentro de Rusia . [37] Sin embargo, más tarde la prohibición fue cancelada y, a partir de 2023, los An-24 todavía están en servicio comercial limitado en Rusia.

 Tailandia
  • Aerolíneas Phetchabun (1)


 Ucrania
 Moldavia
  • Air Moldova (6) Se utiliza en vuelos a la CEI y como avión charter.
 Rusia
 Kazajstán
Antiguos operadores civiles

Los operadores civiles han incluido:

  • Servicio aéreo panafricano
 Afganistán
 Bielorrusia
 Bulgaria
 Camboya
 República Popular China
 Congo
 Cuba
 República Democrática Alemana
 Egipto
 Guinea
 Irak
 Kazajstán
 Kirguistán
 Laos
 Lituania
An-24 conservado en el aeropuerto de Aleksotas (S. Dariaus / S. Gireno) (EYKS), Kaunas
 Líbano
 Malí
 Mongolia
 Corea del Norte
 Pakistán
 Filipinas
 Polonia
 Rumania
 Rusia
 Somalia
 Sri Lanka
 Sudán
 Turkmenistán
 Unión Soviética
 Ucrania
 Emiratos Árabes Unidos
 Uzbekistán

Accidentes

Especificaciones (An-24B)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1976-77 [39]

Características generales

  • Tripulación: 3
  • Capacidad: 50 pasajeros
  • Longitud: 23,53 m (77 pies 2 pulgadas)
  • Envergadura: 29,20 m (95 pies 10 pulgadas)
  • Altura: 8,32 m (27 pies 4 pulgadas)
  • Área del ala: 74,98 m2 ( 807,1 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto : 11,7:1
  • Peso vacío: 13.300 kg (29.321 lb)
  • Peso máximo de despegue: 21.000 kg (46.297 lb)
  • Capacidad de combustible: 5.550 L (1.470 galones estadounidenses; 1.220 galones imperiales)
  • Planta motriz: 2 × motores turbohélice Ivchenko AI-24 A , 1.900 kW (2.550 shp) cada uno (eshp)
  • Hélices: hélices de velocidad constante AV-72 de 4 palas , 3,90 m (12 pies 10 pulgadas) de diámetro

Actuación

  • Velocidad de crucero: 450 km/h (280 mph, 240 kn) a 6.000 m (20.000 pies)
  • Autonomía: 2.400 km (1.500 mi, 1.300 nmi) con combustible máximo; 550 km (340 mi; 300 nmi) con carga útil máxima
  • Techo de servicio: 8.400 m (27.600 pies)
  • Velocidad de ascenso: 1,91 m/s (375 pies/min)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Notas

  1. ^ El incidente del An-24 en Gambell, Alaska , ocurrió el 27 de febrero de 1974, cuando un avión de reconocimiento de hielo soviético Antonov An-24LR "Toros" (CCCP-47195), con poco combustible y con tres miembros de tripulación y doce científicos a bordo, aterrizó en el aeropuerto de Gambell.

Referencias

Citas

  1. ^ abcd Gordon, Komissarov y Komissarov 2003
  2. ^ "Banco de datos de AeroTransporte".
  3. ^ Stroud 1968, págs. 78-79
  4. ^ "Antónov An-24".
  5. ^ "Антонов Ан-24". russianplanes.net . Consultado el 22 de agosto de 2019 .
  6. ^ ab Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, pág. 16
  7. ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, págs.16, 18
  8. ^ abcd Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, pág. 36
  9. ^ abc Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, pág. 20
  10. ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, págs. 20-22
  11. ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, págs.23, 25
  12. ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, págs. 32-33
  13. ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, págs. 34-35
  14. ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, pág. 35
  15. ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, pág. 32
  16. ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, págs. 31–32
  17. ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, págs. 33–34
  18. ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, pág. 30
  19. ^ ab Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, pág. 34
  20. ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, págs. 30-31
  21. ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, págs. 25-26
  22. ^ ab Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, págs. 26-27
  23. ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, págs. 29-30
  24. ^ ab Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, págs. 22-23
  25. ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, págs. 37–38
  26. ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, págs.37, 40
  27. ^ Bermúdez, Joseph S. Jr. (abril de 2011). "MiG-29 en servicio KPAF". Diario KPA . 2 (4): 2.
  28. ^ Hoyle 2015, pág. 46
  29. ^ El equilibrio militar. 2023. James Hackett, Instituto Internacional de Estudios Estratégicos. Londres. 2023. ISBN 978-1-003-40022-6.OCLC 1372013483  .{{cite book}}: CS1 maint: falta la ubicación del editor ( enlace ) CS1 maint: otros ( enlace )
  30. ^ Hoyle 2015, pág. 51
  31. ^ Cooper y otros, 2011, pág. 41
  32. ^ Cooper 2017, pág. 40
  33. ^ Marnix Sap, Carlo Brummer: Fortele Aeriene Romane en: Lotnictwo Nr. 4/2010 (en polaco)
  34. ^ Cooper y otros, 2011, pág. 238
  35. ^ "Censo mundial de aerolíneas 2018". Flightglobal.com . Consultado el 22 de agosto de 2018 .
  36. ^ Odynova, Alexandra (15 de julio de 2011). «La prohibición imposible de aviones de Medvedev». The Moscow Times . Consultado el 3 de enero de 2024 .
  37. ^ "Во исполнение поручения Президента Российской Федерации Минтрансом России рассматривается возможность вывода самолетов Ан -24 años эксплуатации на регулярных воздушных линиях". comunicado de prensa . Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia. 11 de julio de 2011. Consultado el 12 de febrero de 2013 .
  38. ^ Cooper y otros, 2011, pág. 244
  39. ^ Taylor 1976, págs. 406-408

Bibliografía

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  • Cooper, Tom; Weinert, Peter; Hinz, Fabian; Lepko, Mark (2011). MiGs africanos, volumen 2: de Madagascar a Zimbabue . Houston: Harpia Publishing. ISBN 978-0-9825539-8-5.
  • Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitri; Komissarov, Sergey (2003). Los gemelos turbohélice de Antonov . Hinckley: Del interior. ISBN 1-85780-153-9.OCLC 52325420  .
  • Hoyle, Craig (8–14 de diciembre de 2015). «Directorio de las Fuerzas Aéreas Mundiales». Flight International . 188 (5517): 26–53.
  • Stroud, John (1968). Aviones de transporte soviéticos desde 1945. Londres: Putnam. ISBN 0-370-00126-5.OCLC 68589  ..
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  • Thisdell, Dan; Fafard, Antoine (9–15 de agosto de 2016). «World Airliner Census» (Censo mundial de aerolíneas). Flight International . 190 (5550): 20–43. ISSN  0015-3710.
  • "Антонов Ан-24". russianplanes.net . Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2015.
  • Aerolíneas.net
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