Ferrocarril eléctrico de Odakyu

La línea de 83 km (52 ​​millas) que unía Shinjuku con Odawara se inauguró el 1 de abril de 1927. A diferencia de la línea de Odawara, rara vez se construían ferrocarriles privados japoneses con doble vía y totalmente electrificados desde el primer día de funcionamiento antes de la Segunda Guerra Mundial. Dos años más tarde, el 1 de abril de 1929, se añadió la línea de Enoshima.  

El nombre completo original del ferrocarril era Odawara Express Railway Company, Ltd. (小田原急行鉄道株式会社, Odawara Kyūkō Tetsudō kabushiki gaisha ) , ^{[ 1 ]} pero a menudo se acortaba a Odawara Kyūkō (小田原急行; "Odawara Express") . La abreviatura Odakyu se hizo popular con la canción principal de la película Tōkyō kōshinkyoku de 1929 y finalmente se convirtió en el nombre oficial del ferrocarril el 1 de marzo de 1941. ^{[ 2 ]}

El 1 de mayo de 1942, Odakyu se fusionó con la compañía Tokyo-Yokohama Electric Railway (actualmente Tokyu Corporation ), que controlaba todos los servicios ferroviarios privados al oeste y al sur de Tokio al final de la Segunda Guerra Mundial .

La compañía recuperó su independencia el 1 de junio de 1948 y obtuvo una gran cantidad de acciones del ferrocarril Hakone Tozan , en lugar de separar la línea Keio Inokashira para Keio Corporation . Odakyu reinició el servicio de tren expreso limitado sin paradas entre Shinjuku y Odawara en 1948. En 1950, los trenes de Odakyu llegaron hasta Hakone-Yumoto en la línea Hakone Tozan . Odakyu utiliza vías de vía estrecha de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) , pero el ferrocarril Hakone Tozan tiene una vía estándar de 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) , por lo que una vía del tramo de Odawara a Hakone-Yumoto ( 6,1 km (3,8 millas) ) se cambió a un sistema de doble vía . Odakyu operó el primer tren expreso limitado Romancecar ( serie 1710 ) en 1951.      

Tras la década de 1950, debido al rápido crecimiento económico de Japón, Odakyu se enfrentó a un aumento explosivo de la población y de sus líneas. Los pasajeros habituales tenían que viajar en trenes abarrotados cada mañana y se quejaban enérgicamente de la demora en las mejoras por parte de la compañía ferroviaria. Odakyu inició la construcción del "Gran Proyecto de Mejora de la Estación de Shinjuku", que contemplaba la construcción de 5 vías y 10 andenes con capacidad para 10 vagones de cercanías estándar, con servicio en la línea Chiyoda, entre otras. En 1964, los residentes del distrito de Setagaya en Tokio impidieron la construcción de un sistema de cuatro vías, por lo que el sistema permanece inconcluso. La oposición de los residentes de Setagaya sentó las bases para un caso histórico y de larga duración en los tribunales y el parlamento. Odakyu no pudo hacerse cargo de la mayor parte del transporte desde la nueva zona urbana de Tama, aunque Odakyu comenzó a operar la línea Tama en 1974. Para dar servicio a su parque de atracciones Mukōgaoka-Yūen, Odakyu operó la línea de monorraíl Mukōgaoka-Yūen entre Mukōgaoka-Yūen y Mukōgaoka-Yūen-Seimon ( 1,1 km (0,68 millas) , 2 estaciones) a partir de 1966 utilizando un sistema de monorraíl al estilo de Lockheed Corporation ; el sistema se cerró en 2001 cuando se clausuró el parque de atracciones.  

Desde el año 2000, Odakyu ha estado ampliando las vías en ambos sentidos desde la estación Izumi-Tamagawa , a orillas del río Tama, la estación fronteriza de Tokio, hasta las inmediaciones de la estación Setagaya-Daita , con el fin de aumentar la disponibilidad de trenes expresos, especialmente para el servicio de cercanías matutino. Sin embargo, las líneas entre Setagaya-Daita y la estación Higashi-Kitazawa aún están en construcción. Odakyu anunció que el cuello de botella se resolverá para 2013.

Todas sus líneas son de doble o cuádruple vía dentro de la metrópolis de Tokio desde marzo de 2018, ^{[ 3 ]} un proyecto decidido por primera vez en diciembre de 1964 pero debido a las dificultades de adquisición de terrenos por parte de NIMBY , se construyeron y terminaron soluciones alternativas complejas y costosas, lo que tomó medio siglo. La línea principal o línea Odawara actúa como una ruta de circunvalación para la línea principal Tōkaidō desde Tokio hasta el oeste de Kanagawa. La serie Romancecar 3000 "SE" fue probada a velocidades de hasta 145 km/h (90 mph) en 1957, logrando un récord mundial para líneas de vía estrecha de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en ese momento. Estas pruebas también proporcionaron datos importantes sobre unidades múltiples eléctricas (EMU) de alta velocidad , que los Ferrocarros Nacionales Japoneses (JNR) utilizaron para sus EMU expresos limitados, la serie 151 y el Shinkansen Serie 0 introducidos a principios de la década de 1960.      

Odakyu celebró su 80 aniversario en abril de 2007. El 50 aniversario del Romancecar se celebró en septiembre de 2007.

En 2014 se introdujeron números de estación en todas las estaciones de la línea Odakyu, utilizando el prefijo "OH". ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Odakyu es el patrocinador actual de la camiseta del club de fútbol Machida Zelvia .

El 6 de agosto de 2021, se produjo un ataque con arma blanca en uno de sus servicios de cercanías cuando un hombre apuñaló a nueve pasajeros , hiriendo gravemente a una mujer antes de intentar prender fuego al vagón. El hombre escapó y fue arrestado horas después. ^{[ 6 ]}

El servicio de cercanías se muestra en la página de cada línea.

• Los trenes que van al Monte Fuji circulan por la línea ramal de conexión justo antes de Shin-Matsuda desde Shinjuku y paran en Matsuda, en la línea Gotemba. Matsuda y Shin-Matsuda se consideran la misma estación.
• Los trenes Home Way salen de Shinjuku todas las noches después de las 18:00. No hay servicio a Shinjuku.

Los servicios de cercanías se muestran en la página de cada línea.

• En Yoyogi-Uehara, todos los trenes se detienen, pero no hay servicio para los pasajeros; Odakyu y Tokyo Metro cambian su personal operativo en la estación.
• De lunes a viernes por la mañana, los trenes de Metro Sagami circulan una vez desde Hon-Atsugi hasta Kita-Senju.
• De lunes a viernes por la tarde, los trenes Metro Homeway circulan dos veces desde Hon-Atsugi hasta Kita-Senju y una vez desde Ōtemachi hasta Hon-Atsugi.
• Los fines de semana y festivos, los trenes del Metro Hakone circulan cuatro veces entre Kita-Senju y Hakone-Yumoto; los trenes del Metro Sagami (una vez por la mañana) y del Metro Homeway (una vez por la tarde) también circulan entre Kita-Senju y Hon-Atsugi.

• Serie 30000 "EXE/EXEalpha" (introducida en 1996)
• Serie 60000 "MSE" (introducida en 2008)
• Serie 70000 "GSE" (introducida en 2018)

Anterior

• Serie 3000 "SE" (1957 – 1991)
• Serie 3100 "NSE" (1963 – 2000)
• Serie 7000 "LSE" (1980 – 2018)
• Serie 10000 "HiSE" (1987 – 2012)
• Serie 20000 "RSE" (1991 – 2012)
• Serie 50000 "VSE" (2005 – 2022)

• 
  Serie 7000 "LSE"
• 
  Serie 30000 "EXEalpha"
• 
  Serie 50000 "VSE"
• 
  Serie 60000 "MSE
• 
  Serie 70000 "GSE"

Actual

• Serie 1000 (introducida en 1988)
• Serie 2000 (introducida en 1995)
• Serie 3000 (introducida en 2002)
• Serie 4000 (introducida en 2007)
• Serie 5000 (introducida en 2020)
• Serie 8000 (introducida en 1983)

Anterior

• Serie 5000 (1969 – 2012)
• Serie 9000 (1972 – 2006)

• 
  Serie 8000
• 
  Serie 9000
• 
  Serie 1000
• 
  Serie 2000
• 
  Serie 3000
• 
  Serie 4000
• 
  Serie 5000