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Olaf Swenson

Olaf Swenson Olaf Swenson (16 de diciembre de 1883 - 23 de agosto de 1938) fue un comerciante de pieles y aventurero afincado en Seattle, activo en Siberia y Alaska durante el p...

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Olaf Swenson

Olaf Swenson (16 de diciembre de 1883 - 23 de agosto de 1938) fue un comerciante de pieles y aventurero afincado en Seattle, activo en Siberia y Alaska durante el primer tercio del siglo XX. Su trayectoria se entrelazó con las actividades de destacados exploradores de la época y con la Guerra Civil Rusa. Se le atribuye haber liderado el rescate de los supervivientes de Karluk de la isla de Wrangel en 1914. Según el historiador Thomas C. Owen, la practicidad y el entusiasmo por la aventura de Swenson lo convirtieron en un empresario ideal en la frontera ártica... [ 1 ]

Nacido y criado en Michigan, Swenson llegó por primera vez al extremo norte como buscador de oro en Nome en 1901. Al año siguiente, se unió a una empresa de prospección en Siberia, donde pasó dos veranos y un invierno en la península de Chukotka . Regresó a Siberia en 1905, esta vez con su esposa y su hijo pequeño. Su incursión en el comercio se produjo cuando su barco naufragó y firmó un contrato para rescatar la carga a cambio de una parte de las ganancias. Continuó comerciando en Anadyr hasta 1911. En 1913, Swenson y C.L. Hibbard de Seattle fundaron la compañía Hibbard-Swenson, que operaba goletas y vapores comerciales en la costa siberiana, comprando pieles y marfil y comerciando con una variedad de mercancías en general hasta 1921. Swenson continuó este negocio como Olaf Swenson & Co. hasta 1923, cuando la victoria bolchevique provocó la confiscación de su empresa. Dos años de negociaciones culminaron en un contrato con el gobierno soviético para suministrar mercancías a precio de coste más margen y comprar pieles. Este acuerdo se mantuvo hasta 1930. Las dificultades para transportar pieles y personal desde el Ártico siberiano propiciaron los primeros vuelos comerciales a través del estrecho de Bering . El cuarto vuelo de este tipo se estrelló en una tormenta invernal siberiana, causando la muerte del pionero de la aviación Carl Ben Eielson y su mecánico en 1929. Las memorias de Swenson, *Northwest of the World*, contienen observaciones sobre el comercio, las condiciones de vida y la vida de los nativos en el noreste de Siberia, y recibieron elogios de la crítica por su estilo directo y su vívida descripción.

Primeros años de vida

Olaf Swenson nació en Manistee, Michigan , el segundo hijo de Nils y Amelia (de soltera Peterson o Petersen) Swenson. Nils era un emigrante sueco y en aquel entonces un próspero hotelero y dueño de un bar. Amelia murió en el parto cuando Olaf tenía seis años, y el bebé falleció poco después. Otra hermana murió accidentalmente en la infancia. Nils nunca volvió a casarse, y los dos niños fueron criados en casa de sus abuelos, Ole y Sophie Petersen. [ 2 ] [ n 1 ]

Prospección de oro en Alaska y Siberia

Nils y Olaf fueron a Nome, Alaska , en 1901 para buscar oro. Al no tener mucho éxito, se unieron para ayudar a explotar una concesión minera a cambio de acciones. Era un trabajo remunerado, pero nadie se enriqueció, y Olaf y su padre regresaron a Seattle para pasar el invierno. La primavera siguiente volvieron a Nome y se unieron a una expedición de prospección a la península de Chukchi , en el noreste de Siberia , patrocinada por la Northeastern Siberian Company , Limited. Pasaron dos veranos y un invierno en Siberia, principalmente en la costa ártica, pero no encontraron oro explotable y regresaron a Seattle en el otoño de 1903. Los prospectores de la Northeastern Siberian Company que regresaban informaron de señales prometedoras, incluyendo colores en cada arroyo que lavaban y depósitos de grafito . Algunos todavía creían que eventualmente se encontraría oro aluvial explotable. Sin embargo, el Deseret News citó a Nels [sic] y Olaf Swenson diciendo que esperaban que la riqueza proviniera de depósitos de cuarzo [con oro] . [ 4 ]

Familia

Olaf Swenson 1915 o anterior

Después de regresar de Siberia, Swenson trabajó en Seattle para American Biscuit Company durante un año y medio. [ 5 ] En mayo de 1904 se casó con Emma Charlotte Johnson en Seattle. Charlotte, como prefería que la llamaran, había emigrado de Suecia en 1903. [ 6 ] Tuvieron al menos un hijo y dos hijas. Su hijo murió en Nome en 1910 de difteria contraída a bordo de un barco procedente de Seattle. [ 7 ] Su hija Marion nació alrededor de 1912 y Marjorie (a veces escrita Marguery o Margery) alrededor de 1918. [ 8 ]

Comercio en la región de Anadyr, Siberia.

En 1905, Swenson emprendió otra expedición de prospección para la Compañía del Noreste de Siberia, esta vez acompañado de su esposa y su hijo de seis meses. Según el relato de Hanford, Swenson fue el organizador y, por extensión, el líder de esta expedición. Su barco, la goleta de gasolina Barbara Hernster , encalló en un arrecife cerca de la bahía de Providence , Siberia, el 28 de julio de 1905, y la familia logró llegar a la costa en bote a través de un fuerte oleaje. El barco fue reflotado y varado, y Swenson firmó un contrato para rescatar la carga a cambio de una parte. Posteriormente, el grupo y su carga fueron recogidos y transportados a Anadyr, [ n 2 ] donde Swenson estableció un puesto comercial para vender los suministros recuperados. Estos encontraron un mercado receptivo, ya que la guerra ruso-japonesa había interrumpido los canales de suministro habituales. [ 10 ]

A Swenson se le atribuye a veces el primer descubrimiento de oro en el noreste de Siberia; él mismo se lo atribuye a un grupo de buscadores de oro liderados por Luke Nadeau, que formaban parte de la misma expedición en la que él participaba. En 1906, Swenson fue enviado a Nome con oro valorado en 8000 dólares. Su familia lo acompañó. Swenson regresó a Anadyr con más mercancías, mientras que Charlotte y su hijo volvieron a la civilización. [ 11 ]

Residentes de Anadyr, 1906

La estación comercial de Swenson de este período se describe como ubicada en la bahía de San Nicolás (no aparece en los mapas modernos), a 12 millas (19 km) del istmo ruso ( Russkaya Koshka , el istmo norte que delimita el estuario exterior del Anadyr) y a 8 millas (13 km) de las montañas. Dado que no hay montañas lo suficientemente cerca en el lado sur del estuario ni bahías cercanas al norte del mismo, esto sitúa la ubicación probable en la costa continental norte del estuario. [ 12 ] Swenson (aunque no lo dice explícitamente) comerciaba bajo la concesión de la Compañía Siberiana del Noreste. [ 13 ] En 1908, el vapor Corwin desembarcó carga y mineros en la estación comercial de la Compañía Siberiana del Noreste en la costa norte de la bahía de Anadyr; la corriente del río era fuerte en este lugar. [ 14 ]  

Swenson viajó en trineo de perros al menos hasta el cabo Navarin y la bahía de Korfa para comerciar. [ 15 ] Las mercancías se empaquetaban en lotes de valor aproximadamente uniforme, del tamaño adecuado para los trineos chukchi. Swenson también introdujo algunas prácticas comerciales al estilo estadounidense, como primas y ventas a crédito. El crédito otorgado a los tramperos podía consistir en suministros operativos y artículos para el hogar a cuenta de la cosecha de pieles del año siguiente o de una entrega posterior. Swenson pasó inviernos alternos en Anadyr entre 1910 y 1911. [ 16 ]

1910 fue un año de transición para la Compañía del Noreste de Siberia. El gobierno ruso se negó a renovar su concesión, su presidente renunció y fue absorbida por una sociedad ruso-francesa. [ 1 ] Swenson se asoció con su padre en una empresa ganadera en Montana en 1911, pero la empresa no duró mucho; a Olaf no le gustaba mucho la ganadería, y cuando su padre murió en 1912 vendió el rancho. Swenson realizó un breve viaje comercial a la costa siberiana en una goleta fletada en 1911 y un viaje más largo en 1912 en la goleta a motor Polar Bear . Este segundo viaje fue una asociación con la compañía Hibbard-Stewart de Seattle y el capitán LL Lane. [ 17 ]

Negocios de las empresas Hibbard-Swenson y Olaf Swenson

Compañía Hibbard-Swenson

Belvedere en hielo

Esta asociación se formó en 1913 con la compra del barco de vapor Belvedere (anteriormente un ballenero ártico ) y duró hasta 1921. Con el tiempo, se amplió para incluir varios barcos que comerciaban desde el mar de Ojotsk hasta la costa norte de Siberia. [ 18 ]

Operaciones

La compañía Hibbard-Swenson compraba pieles , huesos de ballena y marfil de morsa y mamut tanto al contado como mediante trueque; entre las pieles se incluían ardilla, armiño , marta cibelina , zorro rojo, zorro blanco , zorro cruzado, lobo, glotón, ciervo, foca , oso pardo y oso polar. El patrón comercial consistía en dedicar el invierno a la compra y el embalaje de mercancías. De abril a agosto se dedicaban a la recolección de pieles en la costa siberiana. El otoño incluía la caza de morsas y, en ocasiones , la caza de ballenas , así como diversos envíos con escalas en Alaska y Siberia. La facturación rondaba el millón de dólares anuales a principios de la década de 1920. [ 19 ] [ 20 ]

Sten Bergman , quien estuvo en Kamchatka entre 1920 y 1922, describe las operaciones en la región : «Klutchi... es el centro del comercio de pieles de Kamchatka , y varias empresas peleteras tienen aquí sus depósitos. Las más importantes son la Compañía de la Bahía de Hudson y la Compañía Olaf Swenson; esta última pertenece a un estadounidense de origen sueco del mismo nombre. Su nombre es conocido y respetado en todos los hogares de la península. Cada primavera, Swenson llega desde Seattle con su vapor , cargado con todo lo imaginable que Kamchatka pueda necesitar». [ 21 ]

Swenson describió la financiación de agentes locales antes de la victoria bolchevique : «Teníamos la costumbre de elegir un lugar, poner a un buen hombre a cargo y financiarlo en función de los negocios que realizara para nosotros, permitiéndole operar a su propio nombre y conceder crédito según su propio criterio». [ 22 ] Según una fuente soviética , Swenson tenía 16 agentes personales y proporcionaba financiación a otros 14 comerciantes independientes, con una facturación anual total superior a 1 millón de dólares. [ 23 ]

En el período anterior a la victoria bolchevique, los productos comerciales incluían «alimentos, leche enlatada, fruta enlatada, ropa de todo tipo (incluidas prendas con volantes para mujeres), ferretería de todo tipo, juguetes para niños, muchos lujos que muchos de ellos desconocían». Los productos comerciales mencionados en otros lugares en la narración de Swenson incluyen harina, salchichas (en barriles), naranjas, azúcar, té, tabaco, pan de piloto , huevos, percal , vajilla, agujas, hilo, cuchillos, ollas, sartenes, orinales , armas de fuego y municiones, lanchas motoras, gasolina, queroseno, Mackinaws y otras prendas impermeables, botas, gorras, ropa de lana gruesa y pantalones de pana con cordones en las piernas. Entre los clientes se encontraban tanto rusos como nativos. [ 24 ] El alcohol no se menciona en sus listas de productos comerciales. [ n 3 ]

Impacto de la Revolución Rusa y la guerra civil

En junio de 1920, el New York Times informó que partisanos bolcheviques habían atacado, tomado y saqueado el puesto de Anadyr de la compañía Hibbard-Swenson en enero del año anterior. El líder de los bolcheviques de Anadyr fue identificado erróneamente como un marinero de Seattle llamado Mikoff, posiblemente debido a una confusión entre el líder bolchevique Montikoff y un marinero germano-estadounidense llamado Walter Ahrns, quien también estuvo involucrado. Según un informe recopilado en 1922 por el teniente John Marie Creighton, de la Armada de los Estados Unidos , del gerente local de Swenson, John Lampe, la tienda fue tomada pero no saqueada y finalmente recuperada, aunque no sin que Lampe se viera obligado a huir temporalmente. Lampe también logró mantener una posición de neutralidad entre el primer Revcom encabezado por Montikoff y el grupo de comerciantes que lo depusieron violentamente. (Para una sinopsis de los eventos según fuentes soviéticas, véase P. Gray). [ 26 ]

Durante un breve período en 1921 y 1922 , las fuerzas blancas resurgieron en el Extremo Oriente ruso y mantuvieron un control precario a lo largo de la costa. Este desarrollo tuvo sus ventajas y desventajas. Como dijo Swenson, Kamchatka estaba "llena de rusos que habían llegado con los blancos" y todos querían ropa y equipo estadounidenses. Sin embargo, "a la revolución no le importaba mucho la importancia del tráfico de pieles y constantemente se interponía en nuestro camino". [ 27 ] En un momento dado, el barco de Swenson tuvo que evacuar a noventa soldados blancos, desarmados por insistencia de Swenson, de Okhotsk a Ola . [ 28 ] Este período también le permitió a Swenson conocer a varios oficiales blancos, incluidos los coroneles Bochkarev [Swenson escribe Bochkarov] y Fielkovsky en Gizhiga . [ 29 ] Algunas de estas relaciones le causarían problemas más adelante.

Olaf Swenson y los patrocinadores de la Compañía Olaf Swenson, 1922. De pie, de izquierda a derecha: MN Golovin, Secretario de Jacob Weinschenker & Son, Nueva York; Olaf Swenson, Presidente, Tesorero y Gerente Ejecutivo de la nueva compañía; Felix Bryner de Bryner & Co., Vladivostok; sentados, de izquierda a derecha: NA Shvetzoff de Shvetzoff & Son, PA Kushnareff de AM Kushnareff. Los directores que no aparecen en la foto son John G. Denbigh y Alfred G. Denbigh.

La compañía Hibbard-Swenson se disolvió a principios de 1922. C.L. Hibbard se retiró de sus negocios en Asia, pero Swenson quería continuar. Fundó Olaf Swenson & Company en marzo de 1922 para hacerse cargo de los activos y la red comercial. Entre los inversores se encontraban Bryner & Company de Vladivostok , una importante casa comercial del Extremo Oriente ruso, Denbigh and Company de Japón y Vladivostok, que tenía intereses en la pesca de Kamchatka, y otras empresas rusas. Swenson fue presidente y tesorero. [ 30 ]

El Ejército Rojo tomó Vladivostok en octubre de 1922, y el gobierno soviético comenzó a consolidar su control sobre el noreste. A principios de 1923, los soviéticos confiscaron cuatro goletas mercantes en Cabo Este , Siberia, incluyendo una propiedad de Olaf Swenson & Company (el Mar Azul ) y otra fletada a nombre de Swenson, bajo la acusación de tráfico de alcohol. (El artículo del New York Times sugirió que la competencia con la Compañía de la Bahía de Hudson pudo haber influido, ya que el gerente de dicha compañía era hermano del gobernador soviético). Swenson no menciona específicamente esta confiscación ni la acusación. [ 31 ] Más tarde ese año, la revuelta yakuta fue sofocada y la última fuerza blanca organizada bajo el mando de Anatoly Pepelyayev fue derrotada en Ayan (un pueblo portuario en el mar de Ojotsk ) el 17 de junio de 1923. En octubre de 1923, GG Suddock, agente de Olaf Swenson Co. en Ayan, que llegó a Seattle procedente de Ayan vía Japón, confirmó a un reportero del Prescott (AZ) Evening Courier que la victoria bolchevique era completa y que ya no existía resistencia blanca. [ 32 ]

Adaptación a la victoria bolchevique

Con la victoria bolchevique, Swenson se encontró con que no solo le confiscaron dos goletas, sino también todo su negocio y existencias en Siberia, además de una orden de arresto en su contra. Los problemas, aparte del alcohol (si es que realmente lo era), eran los impuestos y su supuesta estrecha relación con los blancos. Menciona brevemente las acusaciones de venta de armas a los blancos, sugiriendo que los precios estaban inflados, y atribuye algunas acusaciones a competidores descontentos. (La venta de armas y municiones de caza era una parte habitual de su negocio). No menciona la acusación de un cheque de 500.000 dólares encontrado en el bolsillo de un oficial blanco ejecutado. Swenson relata que rechazó una oferta de un antiguo oficial blanco para asaltar la costa y recuperar las pieles por la fuerza. En cambio, él y R. S. Pollister (vicepresidente de Olaf Swenson & Co.) viajaron a China para obtener una visa soviética y comenzaron un largo y lento proceso de negociación para liberar las pieles, las existencias y los libros. La resolución final fue un contrato firmado en 1925 para entregar mercancías en Siberia según las especificaciones de Moscú, con un margen de beneficio, y exportar pieles. Este contrato se renovó por cinco años en 1926 y se amplió en 1928 tras negociaciones con el director del fideicomiso soviético de pieles en Londres. Otros socios en esta empresa fueron Maurice Cantor e Irving W. Herskovits de Nueva York. En este período, el nombre de la empresa suele aparecer como Swenson Trading Company o Swenson Fur Trading Company. El comercio local era gestionado por una organización comercial del gobierno soviético que especificaba las mercancías y fijaba los precios de las pieles. Swenson informa que los precios pagados a los tramperos se redujeron en este período y la gama de productos comerciales se limitó a artículos de primera necesidad. [ 33 ]

Al parecer, el contrato no se renovó después de 1930. Swenson pasó un tiempo en Rusia en 1931, 1932 y 1933 liquidando cuentas, asistiendo a ventas de pieles y cerrando asuntos. [ 34 ]

Pérdidas en el transporte marítimo

Las compañías operaron varios buques en distintos momentos. Esta lista de pérdidas puede estar incompleta.

Belvedere

Este antiguo ballenero, el primer barco de la compañía, se hundió frente a la costa rusa el 16 de septiembre de 1919. Una tormenta lo obligó a encallar en el hielo cerca de la costa y sufrió una vía de agua o quedó aplastado. Los 30 tripulantes y los 3 pasajeros sobrevivieron.

Kolyma

Esta goleta a motor quedó varada y naufragó en la isla Sledge el 22 de julio de 1920, arrastrada a la costa por una tormenta tras haber zarpado de Nome para refugiarse al abrigo de la isla. La embarcación quedó totalmente destruida. Toda la tripulación logró ponerse a salvo.

Kamchatka

La goleta auxiliar diésel Kamchatka de la compañía Hibbard-Swenson (anteriormente el barco ballenero Thrasher ) se incendió en el mar de Bering el 14 de abril de 1921. La tripulación, incluido Swenson, escapó ilesa y llegó a Alaska en una lancha motora y un bote ballenero . No tenían agua y subsistieron con salchichas y naranjas de la carga, haciendo funcionar el motor de la lancha con destilado debido a la falta de gasolina. [ 35 ] [ 36 ]

La oficina de la filial japonesa de la compañía Hibbard-Swenson fue destruida por un incendio la misma noche en que se perdió el Kamchatka . [ 37 ]

Elisif

El Elisif , capitaneado por Edwin Larson, quedó atrapado en la costa ártica durante el invierno de 1928-29. Tras ser reabastecido por el Nanuk , intentó llegar a Kolyma con RS Pollister a bordo como sobrecargo y AP Jochimsen como práctico de hielo. El barco fue perforado por un bloque de hielo flotante y encalló para evitar hundirse. La tripulación evacuó en botes. Inicialmente llegaron a Uelen y planearon esperar allí a ser rescatados. Sin embargo, se desató una fuerte tormenta y, cuando intentaron trasladar sus botes a un lugar más seguro, no pudieron volver a desembarcar. Se dirigieron a la isla Little Diomede , desembarcaron allí y fueron recogidos por el guardacostas Northland , que los llevó a Nome. [ 38 ] [ 39 ]

Participación en la Expedición Ártica Canadiense

Barcos atrapados en el hielo y una travesía con noticias

Tripulación chukchi varando un umiak cerca de la estación de East Cape
King & Winge , de regreso de la isla de Wrangel con la tripulación rescatada de Karluk.

El Belvedere , con Stephen Cottle como capitán y Olaf Swenson a bordo, quedó atrapado en el hielo frente a la costa norte de Alaska en el otoño de 1913 mientras transportaba suministros para la Expedición Ártica Canadiense de Vilhjalmur Stefansson al punto de transferencia en la Isla Herschel . El barco de la expedición, Karluk, quedó congelado a unas 25 millas (40 km) de la costa y posteriormente fue arrastrado por el hielo en movimiento. El ballenero Elvira, al mando del capitán CT Pedersen, quedó atrapado en el hielo, dañado por este y aún más dañado por una tormenta, lo que obligó a su tripulación a trasladarse al Belvedere . Swenson y Pedersen (acompañados por Enuk, un Iñupiaq de la vertiente norte , y más tarde también por Peter, un indígena de la zona del lago Chandlar) viajaron a Circle City y luego a Fairbanks a pie y en trineo de perros para llevar noticias y organizar suministros de socorro. Partieron de Icy Reef el 21 de octubre y llegaron a Fairbanks el 15 de noviembre, cubriendo una distancia estimada de 630 millas (1010 km) . Su ruta inicial los llevó río arriba por el río Kongakut . [ n 4 ] Perdieron su brújula en la nieve profunda durante una tormenta y, a partir de entonces, navegaron únicamente por la topografía , añadiendo una distancia considerable a su ruta prevista. Finalmente cruzaron la divisoria de aguas, llegando a lo que creían que era la cabecera del río Salmon. Desde allí, se dirigieron por tierra al lago Chandlar y, desde allí, a Fort Yukon y Circle por antiguos senderos. El último tramo hasta Fairbanks utilizó la ruta postal invernal del gobierno. [ 40 ] [ 41 ]  

Rescate de Karluk, 1914

En 1914, la compañía Hibbard-Swenson fletó la recién construida goleta a motor King & Winge para transportar suministros de socorro al Belvedere y completar la ruta comercial habitual. El King & Winge quedó atrapado en el hielo cerca de Point Barrow y su hélice se dobló. El barco fue liberado por el guardacostas Bear el 22 de agosto. Se encontraron con el Belvedere en Point Barrow, entregaron los suministros, embarcaron a algunos tripulantes del Elvira y posteriormente atracaron en Nome el 30 de agosto. El Bear llegó ese mismo día e informó que su intento de rescatar a la tripulación del Karluk de la isla Wrangel , frente a la costa noreste de Siberia, había sido frustrado por el mal tiempo, el hielo y la escasez de combustible. El exsecretario de Stefansson, Burt McConnell, solicitó entonces que el King & Winge intentara un rescate; esta solicitud fue reiterada por el capitán Bartlett del Karluk . Swenson zarpó hacia la isla Wrangel en el King & Winge con AP Jochimsen como capitán. Se detuvieron en Cabo Este , Siberia, y recogieron un umiak y un grupo de nativos para tripularlo, en caso de que tuvieran que cruzar hielo intercalado con aguas abiertas. Al acercarse a la playa en el umiak, la tripulación nativa se alarmó al ver a uno de los supervivientes karluk accionando vigorosamente un rifle, pero Swenson los tranquilizó en su idioma. Rescataron a un total de doce supervivientes de la expedición de dos campamentos separados. Entre los supervivientes se encontraban una pareja inupiaq y sus dos hijos. Posteriormente, los supervivientes fueron trasladados al Bear . [ 42 ]

La obra de H. W. McCurdy, Historia Marítima del Noroeste del Pacífico, ofrece una versión algo diferente, con Swenson regresando a Seattle y C. L. Hibbard a bordo del King & Winge con Jochimsen. McCurdy no cita sus fuentes; se desconoce el origen de este relato. Entra en conflicto con las fuentes contemporáneas y posteriores citadas en el párrafo anterior. [ 43 ]

Travesía del Cabo Norte a Irkutsk 1928-1929

Ruta aproximada de la travesía de Olaf Swenson desde el Cabo Norte (Mys Schmidta) en el Océano Ártico hasta Irkutsk , entre octubre de 1928 y febrero de 1929. El tramo desde el Cabo Norte hasta un poco más allá de Srednikolymsk se realizó en trineo tirado por perros.

En el otoño de 1928, Swenson quedó atrapado por el hielo frente al Cabo Norte de Siberia (actualmente Cabo Schmidt ) a bordo del MS Elisif . Impaciente por regresar a Seattle y sediento de aventuras, Swenson decidió emprender una travesía terrestre hasta Irkutsk , a la que llegaba el Ferrocarril Transiberiano . [ 38 ] [ 44 ]

La primera etapa se realizó en trineos tirados por perros, partiendo de Cabo Norte el 19 de octubre de 1928. La ruta discurría a lo largo de la costa, adentrándose tierra adentro a ambos lados de la bahía de Chaunskaya , hasta el río Kolyma . Luego, el grupo remontó el río hasta Srednekolymsk , [ n 5 ] llegando el 4 de diciembre. Salieron de Srednekolymsk dirigiéndose hacia el oeste por tierra a través de un antiguo sendero gubernamental que atravesaba una llanura boscosa salpicada de lagos. Cambiaron los trineos de perros por trineos de renos en un pueblo que él registra como Solgutter. [ 48 ]

Gran parte del tramo posterior del viaje se realizó mediante una red de relevos ya establecida de equipos de renos y conductores. Cruzaron el río Indigirka en Zashiversk y luego continuaron por Abbi (presumiblemente Abyy , pero de ser así, parece que tomaron una ruta indirecta) para llegar a Verkhoyansk el 6 de enero de 1929. Dirigiéndose al sur hacia Yakutsk , se les pidió que transportaran el correo; esto mejoró su acceso a los equipos de renos, pero implicó viajar día y noche. La ruta a Yakutsk pasaba por el paso de Tukulan con un descenso espectacular y escarpado hacia el valle del río Aldan . Al pie del paso, cambiaron a trineos tirados por caballos y continuaron hacia Yakutsk. Llegaron a Yakutsk el 16 de enero. Swenson se retuvo en Yakutsk cuatro días debido a problemas con la visa y luego continuó hacia Irkutsk, llegando el 9 de febrero. Un despacho desde Moscú al New York Times , con fecha del 5 de marzo, informa sobre su viaje. La travesía completa sumó más de 4300 millas (6900 km) . [ 49 ] [ n 6 ] 

El despacho del New York Times también reveló planes para un servicio aéreo entre Alaska y la costa siberiana, para el cual Swenson acababa de obtener el permiso del gobierno soviético. Estos planes pronto se concretaron cuando Noel Wien transportó por avión 150 000 dólares en pieles desde el Elisif el 8 de marzo. Se planificaron tres vuelos más, pero el gobierno soviético retiró el permiso. [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]

Accidente aéreo de Eielson cerca de Cabo Norte

El Nanuk quedó atrapado por el hielo durante el invierno de 1929-30 en Cabo Norte, con Swenson y su hija Marion, de 17 años, a bordo. Swenson contrató a Alaskan Airways , dirigida por el renombrado aviador y explorador ártico Carl Ben Eielson , para transportar pieles y miembros de la tripulación. Tras un exitoso viaje de ida y vuelta, Eielson se retrasó debido a la búsqueda de un avión estrellado en Alaska. Al reanudar el viaje, Eielson y su mecánico Frank Borland se adentraron en una violenta tormenta sobre la costa siberiana y se estrellaron contra el terreno con el acelerador a fondo. Un altímetro defectuoso pudo haber contribuido al accidente. Se inició una intensa búsqueda, utilizando tanto aeronaves (estadounidenses, canadienses y soviéticas) como trineos tirados por perros. El destino tanto del avión como del barco (con una estudiante de secundaria a bordo) cautivó la imaginación del público. El New York Times dispuso que Marion Swenson enviara informes periódicos sobre el progreso de la búsqueda. [ 53 ] El avión derribado fue encontrado el 24 de enero de 1930 por Joe Crossan y Harold Gillam , [ 54 ] y el primer cuerpo fue descubierto el 13 de febrero por buscadores soviéticos del barco Stavropol , Mavriky Slepnyov y Joe Crossan. Gillam llegó por la noche e identificó a Borland. [ 55 ] Cuatro días después se encontró el cuerpo de Eielson. Swenson y su hija fueron evacuados en avión el 7 de febrero por TM (Pat) Reid . El Nanuk regresó con éxito a Nome y luego a Seattle, llegando a principios de agosto de 1930. [ 56 ] [ n 7 ]

Perros de trineo

A veces se le atribuye erróneamente a Swenson la introducción del husky siberiano en los Estados Unidos. Era un entusiasta conductor de trineos tirados por perros que los utilizaba con regularidad en su trabajo y realizó al menos dos largas travesías. Escribió sobre la selección de perros por su entusiasmo y resistencia, así como sobre las características de un buen perro guía. No está claro si Billkoff, el perro guía favorito de Swenson, llegó alguna vez a los Estados Unidos. Había perros de trineo siberianos en Alaska desde 1908 y se conocen los primeros importadores. Swenson importó perros chukchi para Leonhard Seppala en 1927 y para la colaboradora de Seppala, Elizabeth (Peg) Ricker, en 1930. Se cree que estos perros fueron los últimos perros de trineo siberianos exportados durante muchos años. Los perros de Ricker fueron utilizados como equipo de trabajo por la tripulación del Nanuk en 1929-30. [ 58 ] [ 59 ]

Muerte

Swenson murió el 23 de agosto de 1938 (a los 54 años) en Seattle a causa de una herida de bala autoinfligida. Los informes del New York Times y del Polar Times mencionaron la posibilidad de un accidente mientras limpiaba el arma recién adquirida. [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]

Escritos

Cuatro breves artículos de no ficción de Olaf Swenson publicados en la revista Blue Book entre 1938 y 1939 figuran en una base de datos web. [ 63 ]

La obra Northwest of the World fue publicada por Dodd Mead, Nueva York, en 1944. Una edición en inglés con paginación diferente fue publicada por Hale, Londres, en 1951. Una edición en francés fue publicada bajo el título Au Pays du Renard Blanc en 1953 y 1957. También hubo ediciones en sueco y noruego . El libro ha sido citado por historiadores de Siberia y Alaska. [ 1 ] [ 41 ] [ 64 ] [ n 8 ]

Notas y referencias

Notas
  1. ↑ Amelia fue identificada a partir del certificado de defunción de Olaf Swenson. Ole y Sophia Petersen y sus hijos, incluida Amelia, de 17 años, aparecen en el censo de Manistee de 1880. Oluf [sic] y Sven Swenson figuran como residentes del hogar en 1900. La familia había emigrado de Noruega . Sophie Peterson es mencionada como bisabuela de Marion Swenson (hija de Olaf) en una historia sobre la boda de Marion. [ 3 ]
  2. ↑ Anadyr es el nombre de un golfo del mar de Bering en la costa siberiana, del río Anadyr que desemboca en el golfo, de su estuario (también llamado Anadyrski Limon en fuentes rusas y bahía de Anadyr en algunas fuentes antiguas en inglés) y de una pequeña ciudad en el estuario. Anadyr también puede referirse a un distrito administrativo de Rusia establecido en 1889. Aunque la ciudad no adquirió oficialmente el nombre hasta 1923, aparece en fuentes anteriores. Véase, por ejemplo, Forsyth, Stephan, West. Es posible que Swenson esté utilizando el término para referirse a la región en lugar de a la ciudad. La ubicación de la estación comercial se analiza más adelante en esta sección. Según el San Francisco Call , el barco enviado para transportar al grupo fue la goleta Abler , que luego transportó a Oscar Iden-Zeller ; el informe inicial del Call del 8 de agosto decía que se había enviado la goleta Alice . [ 9 ]
  3. ↑ Swenson escribe que su política era no transportar ni comerciar con alcohol porque "los nativos y el alcohol no se llevan bien". Cuenta dos anécdotas relacionadas con la ausencia de alcohol, una de la época de Anadyr y otra de la costa norte durante la época soviética. [ 25 ] La venta de alcohol fue una de las quejas contra la Compañía del Noreste de Siberia que llevó a la pérdida de su concesión. [ 1 ] El material en Crow et al. indica que las ventas de alcohol se manejaban extraoficialmente en al menos una estación de la Compañía del Noreste de Siberia para preservar la negación , y provocó objeciones a la gerencia de la compañía por parte de algunos de sus empleados que no se daban cuenta de que las ventas eran en nombre de la compañía. Dado que Swenson era un contratista independiente en lugar de un empleado, es posible que pudiera establecer su propia política.
  4. ↑ La transcripción OCR del artículo del Fairbanks Times dice Río Turnei . Probablemente originalmente decía Turner , un nombre antiguo para los Kongakut. De igual modo, la mención del "Río Salmon" puede referirse al Río Sheenjek . La mención de Swenson del Lago Chandler (Lago Chandlar en el artículo del Fairbanks Times ) puede referirse al Lago Chandalar ; claramente no se refiere al lago al oeste del Paso Anaktuvuk .
  5. ↑ Swenson analiza dos buques mercantes estadounidenses que operaban en ríos siberianos. La goleta Nome se encontraba en Srednekolymsk cuando Swenson pasó por allí en 1928, tras haber remontado parte del Indigirka el año anterior, al menos hasta el pueblo de Russky Ust ( Russkoye Ustye ) en el delta.Se informó que el Polar Bear estaba en Yakutsk (en el río Lena ), habiendo estado previamente varado en el Kolyma desde 1920 hasta que fue liberado por los habitantes locales de Kolymchan que excavaron un canal para tal fin. [ 45 ] [ 46 ] (El capitán Sigard K. Gudmundson, probablemente el "Chris Gudmansen" que, según Swenson, hizo varar el Polar Bear al remontar demasiado el río con la marea alta, tenía una concesión soviética para el comercio de pieles en el distrito de Kolyma desde 1921). [ 47 ]
  6. ↑ Las fechas de Durany en el relato del New York Times son un poco anteriores a las de Swenson. Esta sección sigue a Swenson, excepto por la llegada a Irkutsk, que Swenson no fecha. Swenson creía que este viaje no se había realizado antes (al menos en un solo invierno), una opinión que formó preguntando a las personas que encontró en el camino si habían oído hablar de un esfuerzo similar. Sin embargo, al menos cuatro grupos estadounidenses y europeos realizaron viajes ligeramente más largos por las mismas rutas o similares. Dos grupos del USS Rodgers viajaron básicamente por la misma ruta desde el cabo Serdze-Kamen hasta Srednekolymsk y luego Verkhoyansk, uno de ellos continuando desde allí hacia el delta del Lena en busca de los supervivientes de la expedición Jeanette . Ambos regresaron luego a los EE. UU. vía Verkhoyansk, Yakutsk e Irkutsk. La última parte de su viaje se realizó en verano e incluyó un viaje en barco fluvial. Harry de Windt y Oscar Iden-Zeller realizaron viajes comparables en sentido inverso.
  7. ↑ Posteriormente, el Nanuk fue fletado y luego vendido a Metro-Goldwyn-Mayer , y apareció en al menos tres películas. [ 57 ]
  8. ↑ El Noroeste del Mundo incluye material sobre el pueblo Chukchi (Swenson escribe Chuckcho) del noreste de Siberia, incluyendo observaciones sobre vestimenta, comida, pipas de tabaco, vivienda, hospitalidad, religión, costumbres funerarias, eutanasia , sexualidad, estructura familiar, crianza de los hijos, deportes, prácticas comerciales, distinción entre los Chuckchi costeros e interiores y derechos de propiedad en la caza. Otros pueblos nativos se tratan más brevemente, incluyendo a los Karakee (presumiblemente Kereks ) (casas, adiestramiento de perros, artesanía), Lamuts ( Even ) (vestimenta, humor), Yukaghir (diezmados por una epidemia) y Yakuts (casas, manejo de renos, el samma strekla [un arco con disparador y cable trampa, utilizado para la caza; una amenaza para los viajeros desprevenidos], sociabilidad, ganado, tradición histórica de entrada al noreste de Siberia en respuesta a las incursiones cosacas ). También se incluye material sobre las relaciones con las autoridades zaristas y soviéticas, algunos eventos y personajes de la guerra civil rusa, descripciones de la caza de morsas y otras prácticas de caza y captura, varias buenas historias de osos y las consecuencias del tsunami de hielo de 1923 en Ust Kamchatka. El material se narra a menudo de forma anecdótica o retrospectiva, y a veces resulta difícil establecer la ubicación o la cronología. Los nombres a veces se escriben fonéticamente, y los lugares de la costa suelen tener nombres en inglés comunes entre los marineros del Pacífico de la época. [ 65 ]
Referencias
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Fuentes

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Lecturas adicionales

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  • Sablin, Ivan. Interacciones y élites en Chukotka a finales del período presoviético y principios del soviético, 1900-1931. Evolución social e historia. 12 (1) marzo de 2013 (no es un enlace directo; buscar en el título).
  • Rytkheu, Yuri, trad. de Ilona Yazhbin Chavasse (ficción) Un sueño en la niebla polar (Archipelago Books, 2006). ISBN 978-0-9778576-1-6
  • Crichton, Clarke. ¡Congelados! (Putnam, 1930) Relato del viaje de 1929-30 del Nanuk.
  • Swenson, Olaf. Noroeste del mundo; cuarenta años de comercio y caza en el norte de Siberia (Dodd, Mead & Company, 1944).
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  • Mapas útiles para identificar lugares en el noroeste del mundo:
  • Mapa que muestra la ubicación de las tribus, con información sobre sus idiomas, Alaska y el noreste de Siberia.
  • Mapa del norte de Yakutsk de 1882. Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine.
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