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Articulo de referencia

USRC Thomas Corwin

U.S. Coast Guard, Historian's Office (a) \n |depth={{cvt|11|ft|1+1/2|in}}\n |propulsion=Inverted-cylinder single-stage steam engine, 34\" diameter × 34\" stroke, Canney, pp 44&n...

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El Thomas Corwin fue un guardacostas del Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos y, posteriormente, un buque mercante. Estas dos funciones, muy diferentes entre sí, se centraron en Alaska y el mar de Bering . En 1912, Frank Willard Kimball escribió: «El Corwin probablemente ha tenido una trayectoria más variada e interesante que cualquier otro buque que surque las aguas de Alaska». [ 6 ]

Thomas Corwin fue el primer guardacostas en patrullar regularmente el mar de Bering y el océano Ártico . [ 1 ] Construido en el estado de Oregón , fue terminado y comisionado en San Francisco, que siguió siendo su puerto base . En una carrera federal de 23 años, participó en la búsqueda del USS Jeannette  , desembarcó equipos científicos en las islas Wrangel y Herald , participó en el bombardeo de la aldea tlingit de Angoon, interceptó el tráfico de whisky, rescató a balleneros náufragos, contribuyó a la exploración de Alaska y arrestó a cazadores furtivos de focas. Tuvo al menos ocho capitanes durante su carrera federal, [ 7 ] pero se asocia particularmente con dos: el sereno y resuelto Calvin L. Hooper y el volátil Michael A. Healy . Continuó operando en el mar de Bering como buque mercante y de fletamento después de ser vendido en 1900.

El SS Corwin , inicialmente buque mercante, fue diseñado como barco de apoyo para la exploración minera y posteriormente fue ampliamente modificado para el transporte de pasajeros. Durante la temporada de navegación, prestó servicio en los puertos costeros de Norton Sound y Kotzebue Sound, la península de Seward y el estrecho de Bering, y generalmente pasaba el invierno en Puget Sound. Fue el primer vapor en llegar a Nome en primavera durante varios años y, con frecuencia, también el último en zarpar en otoño. Su capitán durante la mayor parte de su servicio comercial fue Ellsworth Luce West. Intentó rescatar a los supervivientes del Karluk de la isla de Wrangel y participó en la búsqueda de cuatro tripulantes desaparecidos del Karluk en 1914.

Construcción

El Corwin recibió su nombre en honor a Thomas Corwin , un conocido político de mediados del siglo XIX que se desempeñó como Secretario del Tesoro durante la presidencia de Millard Fillmore . Fue el segundo de los tres buques del Servicio de Guardacostas y de la Guardia Costera que llevaron ese nombre (también existió un barco patrullero llamado Cape Corwin ). [ 1 ]

Fue construida como una goleta de vela mayor de una sola hélice propulsada por vapor por Oregon Iron Works en Albina ( Portland ), Oregón, en 1876 y puesta en servicio en San Francisco en 1877. [ 1 ] [ 8 ] Fue construida de abeto y "sujetada con cobre, hierro galvanizado y clavos de algarrobo". [ 9 ] Su apariencia era típica de los guardacostas de la época, cubierta plana (o casi plana) con proa de clipper, popa de cola de abanico, dos mástiles portavelas, puente de mando y chimenea en el centro del barco y una caseta de cubierta (probablemente incluyendo las partes superiores de las salas de máquinas y calderas) debajo y extendiéndose detrás del puente de mando. La caldera que impulsaba la maquinaria de propulsión era del tipo de caldera marina escocesa y fue el primer ejemplo de ese tipo de caldera en un buque del Servicio de Guardacostas. [ 10 ] La adición de camisas de vapor en los cilindros para reducir las pérdidas por condensación fue otra innovación nueva para el servicio. [ 10 ] Su costo y desplazamiento fueron algo mayores que los de los cúteres de la clase Dexter (1874) de longitud y diseño general similares. [ 1 ] La clase Dexter estaba compuesta por Dexter , Rush y Dallas .

La construcción del Corwin se contrató en mayo de 1875 y su finalización estaba prevista para el 28 de febrero de 1876. El capitán John W. White era el superintendente de construcción del Revenue Cutter Service. El Corwin fue el primer buque gubernamental construido en el estado de Oregón, [ 8 ] y una gran multitud acudió a ver su botadura el 23 de agosto de 1876. Oregon Iron Works se declaró insolvente ese otoño y en quiebra; esto dio lugar a que proveedores y subcontratistas presentaran embargos contra el buque por facturas impagadas. El 2 de enero de 1877, el juez J. Deady del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito de Oregón dictaminó que el gravamen de los demandantes Coffin y Hendry era válido, que el gobierno aún no era propietario del buque y que no lo había tenido en su poder cuando el alguacil lo incautó el 29 de noviembre. Sin embargo, el Corwin había sido rescatado alrededor del 1 de enero de 1877 por el capitán White y el USRC Rush y trasladado al centro del río Columbia (otra fuente indica que esto ocurrió alrededor del 10 de enero). El gobierno apeló la decisión del juez Deady y Coffin y Hendry retiraron su demanda tras recibir garantías de que se les pagaría más rápido si llegaban a un acuerdo. Después de una serie de acciones legales infructuosas por parte de otros demandantes, el Corwin fue trasladado a San Francisco, donde se completó su construcción a un costo de $10,150.77 y posteriormente fue puesto en servicio. El Congreso todavía estaba considerando las reclamaciones de proveedores y trabajadores en 1884. [ 8 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]

Se informó que el Corwin era capaz de alcanzar 12 nudos a vela (promedio de 48 horas con viento de través), 11,5 nudos solo con vapor y 13-14 nudos con potencia combinada. [ 16 ] En 1900, su velocidad (probablemente velocidad de crucero) se reportó como 9 nudos. [ 17 ] No se dispone de detalles sobre el armamento original de tres cañones del Corwin . [ 1 ] En 1891, según se informó, portaba cuatro fusiles de retrocarga de tres pulgadas y dos ametralladoras Gatling . En julio de 1891, The New York Times informó que sería rearmado con cañones Hotchkiss de tiro rápido de seis libras. [ 18 ]

carrera federal

Corwin fue atrapado y rescatado por témpanos de hielo en el mar de Bering en 1880.
Corwin entra en la delantera en 1884

El Corwin pasó toda su carrera en los océanos Pacífico y Ártico; su puerto base durante su servicio gubernamental fue San Francisco. Hizo su primer viaje a aguas del norte en 1877 bajo el mando del Capitán JW White. [ 1 ] En 1880 y 1881 con Calvin L. Hooper al mando y Michael Healy como Oficial Ejecutivo, buscó en el Ártico el USS Jeannette , un buque de exploración perdido, y dos balleneros perdidos, Vigilant y Mount Wollaston . [ 19 ] Para esta expedición, fue revestido con tablones de roble de una pulgada desde dos pies por encima de la línea de flotación hasta seis pies por debajo, con el roble aplicado sobre el cobre y asegurado con clavos de composición de 2,5 pulgadas. También se agregó un accesorio rompehielos para su proa, construido con  placa de hierro de 3/8 de pulgada, que podía colocarse cuando fuera necesario. [ 9 ] [ 20 ] El Capitán Hooper envió grupos de exploración en trineos tirados por perros a lo largo de la costa ártica siberiana. Los artefactos y relatos recopilados de los residentes chukchi de la costa confirmaron que el Vigilant se había perdido sin supervivientes, y aparentemente había recogido supervivientes del Monte Wollaston antes de su propio desastre. [ 21 ] En el transcurso del crucero del Corwin en 1880, el capitán Hooper localizó y cartografió depósitos de carbón en los acantilados al este del cabo Lisburne , Alaska, descubiertos previamente por el capitán EE Smith, el piloto de hielo del Corwin . La tripulación extrajo carbón de estos depósitos tanto en 1880 como en 1881, y el sitio se conoce desde entonces como la mina de carbón Corwin. En una visita a varias islas de Alaska, confirmaron la hambruna de la isla de San Lorenzo que mató a más de 1000 personas.

En 1881, el Corwin transportaba un destacamento científico que incluía a John Muir , Irving C. Rosse, MD, y Edward W. Nelson , y en el curso de la búsqueda del Jeannette desembarcó grupos en las islas Herald y Wrangel en el mar de Chukchi . [ 22 ] En 1882, con Michael Healy como capitán, el Corwin fue enviado a la bahía de San Lorenzo para recoger a la tripulación varada del USS Rodgers  , otro barco de la búsqueda del Jeannette que se incendió mientras pasaba el invierno en Siberia. La tripulación del Rodgers fue recogida por el ballenero North Star y posteriormente transferida al Corwin , que los llevó de regreso a San Francisco. [ 23 ] En octubre de 1882 participó en el bombardeo de Angoon, que consistió en el bombardeo e incendio de la aldea tlingit de Angoon en represalia por un incidente de toma de rehenes. Una carta contemporánea descubierta alrededor de 1990 confirma en parte y refuta en parte el relato oficial de la Armada sobre este incidente. [ 1 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] Sus viajes en 1884 y 1885 incluyeron exploraciones por destacamentos de botes de los ríos Kobuk (1884 y 1885; Healy escribió Kowak) y Noatak (1885) en Alaska y el primer ascenso e investigación del volcán Bogoslof recién formado en las Aleutianas . [ 28 ] [ 29 ]

El Corwin fue reemplazado en la patrulla del Ártico por el USRC Bear a partir de 1886. [ 30 ] Entre las razones de este cambio se encontraba la limitada capacidad de carbón del Corwin , que interfería con los cruceros largos. [ 31 ] El Corwin regresó al mar de Bering en 1886 y de 1890 a 1897 para combatir la caza furtiva de focas peleteras . [ 32 ] En diciembre de 1893 llevó despachos al embajador estadounidense Albert S. Willis en Hawái en el punto álgido de la crisis política tras la deposición de la reina Liliuokalani . La llegada del Corwin allí causó cierta consternación, ya que se pensó que podría indicar una intervención estadounidense para restaurar a la reina. [ 33 ] El Corwin entró en el astillero de Quartermaster Harbor , Washington, para realizar reparaciones extensas, incluyendo el reajuste y algunos trabajos en el motor, antes de la temporada de 1896. [ 34 ] [ 35 ] Operó bajo órdenes de la Armada con una tripulación del Servicio de Aduanas durante la Guerra Hispano-Estadounidense , prestando servicio alrededor de San Diego, y fue devuelta al Departamento del Tesoro de los Estados Unidos en agosto de 1898. [ 36 ] Volvió a estar en servicio en Alaska en 1899. [ 32 ] [ 37 ] El Corwin fue dado de baja y vendido el 14 de febrero de 1900 por US$ 16,500 y fue reemplazado en la patrulla del Mar de Bering por el USRC Manning . [ 38 ] El Corwin permaneció activo en el Mar de Bering como buque mercante y de fletamento después de su venta. [ 39 ]

La isla Wrangel vista desde la cima de la isla Herald por un miembro de la expedición de Corwin , 1881.

carrera de comerciante

Exploración de minerales

En 1900, Ellsworth Luce West, capitán ballenero de Martha's Vineyard , y algunos inversores de Boston formaron una compañía para desarrollar los depósitos de carbón cerca de Cape Lisburne para abastecer el mercado de Nome . Necesitando un barco adecuado, participaron en la puja ganadora por el Corwin y se organizaron como Corwin Trading Company. El proyecto se amplió cuando un inversor (el veterano buscador de oro, ingeniero y escritor AG Kingsbury) ofreció concesiones de oro de Nome a cambio de sus acciones. Aunque Kingsbury los describió como "capitalistas conservadores de Boston", los inversores parecen haber sido tan entusiastas como cualquier buscador de oro de Nome; todos insistieron en unirse a la expedición. [ 3 ] [ 40 ] Para crear espacio de carga en el Corwin , West mandó demoler todo el comedor de oficiales. Los alojamientos perdidos fueron reemplazados por una cabina construida desde la popa hasta la sala de máquinas, creando una cubierta de popa elevada . [ 3 ] Esta modificación se muestra claramente en una fotografía de 1902. [ 41 ] West describe al Corwin como un bergantín en este período, pero las fotos de 1900 siguen mostrando una botavara en el palo mayor y ninguna verga cruzada en el palo mayor, por lo que se trata más de una diferencia de terminología que de un cambio en el plano de velas. [ 3 ] [ 40 ] [ 42 ]

El capitán West no pudo obtener una licencia de pasajeros para el barco sin volver a calafatearlo, por lo que el pequeño número de pasajeros fue registrado como miembros de la tripulación. Se dirigió a Nome transportando equipo de expedición y carga general y, aproximadamente del 3 al 10 de junio, se ocupó del rescate y salvamento del bergantín Catherine Sudden , que había sufrido una perforación en el casco y dos mástiles rotos al chocar contra el hielo. [ 3 ] [ 43 ] [ 44 ] Poco después, partió en una expedición de prospección hacia el cabo Chaplino y se detuvo en la isla de San Lorenzo alrededor del 17 de junio. Allí se encontró con el vapor ruso Progress , fletado por el ingeniero minero estadounidense Washington Vanderlip y sus patrocinadores rusos. Vanderlip contrató al Corwin para despejar un canal a través del hielo para que el Progress pudiera llegar al cabo Chaplino y a las aguas cristalinas frente a la costa siberiana. [ 17 ]

Vanderlip describió la acción del Corwin como la de un rompehielos: «El Corwin puede apartar parte del hielo hacia un lado u otro, pero cuando esto no es posible, retrocede para ganar velocidad y embiste contra la obstrucción, golpeándola de lleno entre los ojos. Se detiene en seco y tiembla de proa a popa con el tremendo impacto. Se oye un ruido desgarrador y el iceberg que nos desafiaba ya no es un iceberg...» [ 45 ]

Al encontrar los arroyos cerca del cabo Chaplino todavía bloqueados por el hielo, el Corwin regresó a Nome. A mediados de julio, se dirigió al norte en un viaje de exploración minera. Llegó a los depósitos de carbón después de paradas de prospección en Grantley Harbor (adyacente a Port Clarence, Alaska ) y a lo largo de la costa. La veta más grande ya había sido reclamada por una compañía competidora (que viajó por tierra), pero el grupo del Corwin reclamó varias otras concesiones, extrajo y cargó carbón, y regresó a Nome con 100 toneladas (cuatro cargas de barcazas) para vender. El carbón se manejaba en sacos de 200  lb, bajados por los acantilados con cuerdas. Según se informa, se vendió a $18–20 por tonelada en Nome. [ 46 ] Un segundo viaje desarrolló las minas y extrajo 25 toneladas. [ 3 ] [ 47 ]

En abril de 1901, el Corwin fue remolcado desde Port Townsend hasta Esquimalt y sacado del agua para su reacondicionamiento. Luego pasó la mayor parte de ese verano amarrado al muelle por falta de pago de la factura del astillero. El capitán West, que había pasado la primera parte de la temporada como segundo oficial en un carbonero de la costa este, fue enviado finalmente al oeste con 2000 dólares para saldar la deuda. Tras pagar las facturas, se dedicó a buscar trabajo para el barco y así poder mantenerlo. Un plan para fletarlo para la pesca de fletán fue vetado por F. W. Huestis, presidente de la Corwin Trading Company, supuestamente debido a los costes del seguro. [ 48 ] [ 49 ]

Servicio de pasajeros y de carga

Corwin descargando sobre hielo marino en Nome, 1 de junio de 1907; FH Nowell
Trineos tirados por perros vistos desde el Corwin durante la descarga, a 5 millas de la costa, 1 de junio de 1907; FH Nowell
Los buques USRC Bear y Corwin poco después de su llegada a Nome, el 1 de junio de 1914.

Para 1902, el Corwin tenía licencia para transportar pasajeros además de carga. Los alojamientos se reorganizaron para transportar 35 pasajeros de primera clase y 50 de tercera . Partió de Seattle en mayo y pasó el verano y principios del otoño sirviendo a Nome y pueblos y campamentos circundantes hasta Deering en Kotzebue Sound . [ 3 ] [ 50 ] [ 51 ] Se sometió a más modificaciones en el astillero de Moran en Seattle antes de la temporada de 1904. Este trabajo extendió o reemplazó la cabina de popa para darle una segunda cubierta completa, así como una proa vertical (equipada con un protector de hielo de acero), [ 52 ] [ 53 ] dos nuevas casetas de cubierta y una timonera de proa. Esto alteró tanto su apariencia [ 54 ] que solo algunas de sus numerosas fotografías posteriores dan alguna pista [ 55 ] [ 56 ] de su pasado como goleta. [ 57 ] Además de los cambios externos, se modernizó con la adición de iluminación eléctrica en todo el barco y agua corriente en todos los camarotes. Los cambios añadieron seis camarotes de primera clase y más espacio en la tercera clase, aumentando su capacidad a 100 pasajeros y aproximadamente 200 toneladas de carga. [ 3 ] Una fuente informa que el costo de la reconstrucción fue de $40000. [ 58 ] Cuando zarpó hacia Alaska en mayo de 1904 después de la adición de la segunda cubierta, hubo rumores de que la modificación la había vuelto inestable. [ 3 ] Algunos pasajeros se quejaron antes de la salida de que estaba sobrecargada y no era apta para navegar. Los inspectores ordenaron que toda la carga se estibara bajo cubierta, pero le permitieron zarpar. Posteriormente, se reportó el hallazgo de restos del barco en la isla de Vancouver, lo que generó temores de que se hubiera perdido, pero llegó a Nome sano y salvo el 8 de junio. [ 3 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] El Victoria Daily Colonist no pudo encontrar el origen de los reportes y los calificó de engaño deliberado. [ 62 ]

El Corwin continuó en el negocio de pasajeros y carga [ 63 ] [ 64 ] y de 1906 a 1910 tuvo un contrato para transportar correo a pueblos en Norton Sound y la península de Seward . Fue el primer barco en llegar a Nome en la primavera de 1902–1909, 1913 y 1914. Generalmente regresaba a Puget Sound en otoño y a menudo era el último barco en salir de Nome. [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] En parte, sus llegadas tempranas se debieron al hecho de que estaba encamisado [ 69 ] y conservaba una proa protegida y reforzada para trabajos en hielo. En 1908, después de llegar a Nome durante una temporada de hielo particularmente mala, el Corwin zarpó de nuevo y abrió canales para liberar a tres vapores que estaban atrapados en el hielo a 50 millas de Nome, uno (el Victoria ) en peligro de hundirse y todos en peligro de ser arrastrados hacia el norte por el hielo en movimiento. [ 70 ] El 11 de junio de 1909, Corwin recibió una llamada de socorro de St. Croix, un buque atrapado en el hielo y haciendo agua al sur de Nome. Corwin se negó a acudir en ayuda de St. Croix por no menos de $ 6,000. [ 71 ] En 1914, se acordó que lideraría la flota de vapores que esperaban hacia Nome, siguiendo de cerca al guardacostas Bear mientras el Bear abría un canal a través del hielo. [ 64 ] Durante la mayor parte de su carrera mercante, fue propiedad de Pacific Coal and Transportation Company (sucesora de Corwin Trading Company), y su puerto base oficial figuraba como Boston. El capitán West regresó como capitán de 1902 a 1910; su esposa Gertrude navegó con él como secretaria del barco. La mayoría de la tripulación era esquimal (era menos probable que desertaran del barco para ir a prospectar), y el personal de cocina era chino. El Corwin realizaba simulacros de incendio diarios y estaba equipado con radio desde la remodelación de 1904. [ 3 ] [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ] En 1911 y 1912, el Corwin figuraba como un barco de la Western Alaska Steamship Company . [ 76 ] En 1913, su puerto base figuraba como Seattle y su propietario como Ben Moyses. [ 77 ]

Intento de rescate de Karluk

En 1914, Jafet Lindeberg , un acaudalado propietario de minas y empresario de Nome, fletó el Corwin (Capitán RJ Healy) de la Kotzebue Transportation and Trading Company para intentar rescatar a los supervivientes del Karluk de la isla Wrangel . Llegó a la isla Wrangel un día después de que los supervivientes fueran rescatados por Olaf Swenson y su tripulación en el King & Winge . Luego procedió a buscar a cuatro miembros desaparecidos de la tripulación del Karluk , rodeando la isla Herald sin encontrar rastro de los hombres desaparecidos. El Corwin chocó contra un arrecife frente al cabo Douglas en su viaje de regreso y quedó varado. Fue reflotado arrojando suministros por el mar y aligerando el barco, con la ayuda del USRC Bear y una tripulación de la estación de salvamento de Nome . [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]

Destino final

En 1916, el Corwin era propiedad mayoritaria de Schubach & Hamilton, quienes lo vendieron a propietarios mexicanos. Se incendió en dique seco en Salina Cruz ese mismo año. [ 84 ]

Legado

Varios lugares en Alaska y Yukón llevan el nombre de Corwin , incluyendo Corwin Bluff (el acantilado cerca de Cabo Lisburne donde se encuentra la mina de carbón Corwin), Corwin Rock en las Islas Aleutianas y posiblemente Cabo Corwin en la Isla Nunivak . La laguna Kivalina fue llamada Laguna Corwin por el Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos desde 1884 hasta aproximadamente 1950. Los Acantilados Corwin en las Montañas de San Elías , Yukón, fueron nombrados en honor a Corwin por I. C. Russell en 1890. [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]

Un modelo contemporáneo del Corwin construido por el capitán Thomas Mountain se encuentra en la colección de la Sociedad Histórica del Estado de Oregón y fue exhibido en el Museo Estatal de Alaska en 2006. [ 88 ]

Véase también

Notas

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Guardia Costera de EE. UU., Oficina del Historiador (a)
  2. ↑ Canney, págs. 44-45
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Oeste
  4. ↑ Oficina de Navegación 1901, 1903
  5. ↑ Oficina de Navegación 1904, 1913 parte 2, 1913 parte 6
  6. ↑ Kimball; cursiva sustituida por las citas de Kimball sobre Corwin
  7. ↑ Comandantes del USRC Corwin: (El rango es Capitán a menos que se indique lo contrario) JW White enero de 1877-julio de 1878; Teniente J. Brann aprox. julio de 1878-abril de 1879; CL Hooper abril de 1880-diciembre de 1881; MA Healy febrero de 1882-abril de 1886; AB Davis abril de 1886-mayo de 1886; CA Abbey mayo de 1886-noviembre de 1886; CLHooper abril de 1887-1892, FM Munger 1892-1895, WD Roath 1896 (intercambió mandos con HD Smith 1896); WJ Herring 1898 (fechas inclusive desconocidas). El capitán [DF] Tozier gestionó la venta del barco en 1900. Las listas de McCurdy incluyen además a los capitanes Roth [Roath?] y Slamm, sin fechas; el capitán Slamm obtuvo la concesión de la USRC en 1896. Una entrada de Who's Who incluye al [teniente] PW Thompson. Guardia Costera de EE. UU. 1935; New York Times 9 de noviembre de 1891; 16 de noviembre de 1892; 19 de mayo de 1895; 14 de diciembre de 1895; 9 de abril de 1896; 11 de septiembre de 1896; Registro del Tesoro 1879; Biblioteca Pública de Tacoma (c); Who's Who in America.
  8. 1 2 3 Biblioteca Pública de Tacoma (a)
  9. 1 2 Enfermera
  10. 1 2 Evans, pág. 98
  11. ↑ 50.º Congreso, 1.ª sesión, Informe de la Cámara de Representantes, pág. 456
  12. ↑ 48.º Congreso, 1.ª sesión, Informes del Senado 572, 573
  13. ↑ Kimball
  14. ↑ El reductor de ingresos
  15. ↑ The New York Times , 22 de enero de 1877
  16. ↑ The New York Times, 17 de enero de 1892, 16 de junio de 1891
  17. 1 2 Vanderlip
  18. ↑ The New York Times, 16 de junio de 1891, 3 de julio de 1891
  19. ↑ Evans, pág. 115
  20. ↑ Hooper
  21. ↑ The New York Times , 7 de noviembre de 1881
  22. ↑ Evans, págs. 118-119
  23. ↑ The New York Times 30 de abril de 1882, 22 de junio de 1882, 24 de junio de 1882
  24. ↑ Centro Histórico Naval
  25. ↑ King, págs. 39-40
  26. ↑ Strobridge & Noble, pág. 46
  27. ↑ Gagne-Hawes
  28. ↑ Healy, MA 1887, 1889
  29. ↑ Evans, pág. 124
  30. ↑ Evans, pág. 129
  31. ↑ King, pág. 82
  32. 1 2 Guardia Costera de los Estados Unidos (1935)
  33. ↑ The New York Times 6 de diciembre de 1893 (a,b), 20 de enero de 1894; técnicamente, el título de Willis era Ministro; embajador (sin mayúscula) se usa aquí de forma descriptiva.
  34. ↑ Biblioteca Pública de Tacoma (b)
  35. ↑ The New York Times , 14 de diciembre de 1895
  36. ↑ Diccionario de buques de guerra de la Armada estadounidense
  37. ↑ The New York Times , 17 de octubre de 1899
  38. ↑ Registro de movimientos, pág. 196
  39. ↑ Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU. (a); West. McCurdy's tiene la venta en 1899, por US$ 17.025, a JE Ryus (Biblioteca Pública de Tacoma (c)); Victoria Daily Colonist 15 de febrero de 1900 dice que Ryus no cumplió la oferta; barco vendido a Tacoma Fish Company por US$ 16.000
  40. 1 2 Kingsbury 1900
  41. ↑ Curtis; una foto en Kingsbury (1900) muestra al Corwin en el astillero con la cabina parcialmente construida.
  42. ↑ Un bergantín también se conoce como bergantín hermafrodita en el uso estadounidense, y la única diferencia entre un bergantín y una goleta de velas mayores es la presencia de una vela de proa longitudinal en esta última. En la foto de Curtis de 1902, la botavara de la vela de proa ha desaparecido, pero aún no hay vergas en el mástil mayor. No hay botavara de vela de proa en ninguna foto, ni siquiera en sus días como guardacostas. Vanderlip la llama, de forma inverosímil, barkentine. West informa que usó velas en varias ocasiones en 1900 y 1902.
  43. ↑ Estándar Marino ...
  44. ↑ El repentino Catherine
  45. ↑ Vanderlip pág. 305
  46. ↑ National Geographic
  47. ↑ Packard
  48. ↑ Victoria Daily Colonist, 25 de abril de 1901; West. Este párrafo sigue la versión de West sobre el remolque del barco desde Port Townsend (en lugar de que viniera desde Seattle por sus propios medios), pero sigue la fecha del Colonist.
  49. ↑ Victoria Daily Colonist , 26 de noviembre de 1901
  50. ↑ Morning Leader 29 de noviembre de 1902; 1 de noviembre de 1903
  51. ↑ Nowell 1902
  52. ↑ West; el primer protector de hielo se fabricó en dos piezas sujetas con pernos, no en la única pieza envolvente que West especificó. Se desprendió en cuanto tocó el hielo. En la foto de los hermanos Lomen se puede ver un modelo posterior.
  53. ↑ Oficina de Navegación 1903, 1904; en 1903 el tonelaje figuraba como 307 brutos, 153 netos, eslora 137,5', puntal de bodega 11,2'; en 1904, 447 toneladas brutas, 239 netas, eslora 138', puntal de bodega 13,2; la Lista de Buques Mercantes de 1913, Parte 6, la muestra con dos cubiertas. Solo hay un Corwin en estas tablas durante todo este período y se la identifica específicamente como el antiguo USRC Corwin mediante una nota al pie.
  54. ↑ Anónimo, 1910
  55. ↑ Hermanos Lomen.
  56. ↑ Nowell 1907 a, b
  57. ↑ Degroff
  58. ↑ Kimball; no queda claro por el contexto si se trata de la remodelación de 1904 o del costo total de los trabajos realizados desde 1900 en adelante. Según West, los trabajos de 1904 se estimaron inicialmente en 20 000 dólares, pero hubo sobrecostos.
  59. ↑ Victoria Daily Colonist , 20 de mayo de 1904
  60. ↑ The New York Times , 24 de mayo de 1904
  61. ↑ Victoria Daily Colonist , 25 de junio de 1904
  62. ↑ Victoria Daily Colonist , 24 de mayo de 1904, pág. 3, 26 de mayo de 1904, pág. 8
  63. ↑ Harrison pág. 374
  64. 1 2 The New York Times 31 de mayo de 1914
  65. ↑ Oeste; Corwin había transportado correo de Seattle a Nome en años anteriores sin costo alguno para el gobierno.
  66. ↑ The New York Times, 15 de agosto de 1909
  67. ↑ Biblioteca Pública de Tacoma (d)
  68. ↑ Morning Leader, 29 de noviembre de 1902
  69. ↑ Kimball (1912) describe el revestimiento como madera de hierro. Vanderlip describe su revestimiento en 1900 como "madera de corazón verde", posiblemente Chlorocardium rodiei . El roble original podría haber sido reemplazado en la remodelación de 1896 o posiblemente antes. Victoria Daily Colonist , 9 de mayo de 1901 informa que el Corwin fue despojado, calafateado, revestido y pintado de cobre en el astillero de Bullen, aunque West, pág. 90, desconoce que se le había vuelto a calafatear.
  70. ↑ West, Victoria Daily Colonist , 19 de junio de 1908; véase también Kimball
  71. ↑ Stephenson, William, B (1919). La tierra del mañana . Bibliotecas de la Universidad de California: George H. Doran. pág. 26 . {{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  72. ↑ Stearns
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Referencias

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Lecturas adicionales

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  • Newell, Gordon y Joe Williamson (1959) Pacific Coastal Liners , Superior Publishing Co., Seattle. Contiene poca información sobre el Corwin , pero mucho contexto. Incluye una versión de mayor resolución, aunque más oscura, de la fotografía de los hermanos Lomen, en la que la goleta Helen Johnston se identifica claramente por el nombre pintado en su proa.
  • Estados Unidos. Servicio de guardacostas; Muir, John; Nelson, Edward William; Rosse, Irving C; Bean, Tarleton H. Crucero del vapor de aduanas Corwin en Alaska y el océano Ártico noroccidental en 1881 ... Notas y memorandos . (1883) Washington, Imprenta del Gobierno.
  • Artículo del New York Times sobre el crucero de Corwin en 1880, 27 de junio de 1881, página 2