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Estación de tren Old Oak Common

Old Oak Common ( OOC ) es una estación de tren en construcción [2] en el sitio del depósito de mantenimiento de tracción Old Oak Common al oeste de Londres en Old Oak Common , a...

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Old Oak Common ( OOC ) es una estación de tren en construcción [2] en el sitio del depósito de mantenimiento de tracción Old Oak Common al oeste de Londres en Old Oak Common , aproximadamente a 500 m (1600 pies) al sur de la estación Willesden Junction . Cuando se construya, se espera que sea uno de los centros ferroviarios más grandes de Londres, con aproximadamente 800 m (2600 pies) de longitud y 20 m (66 pies) por debajo del nivel de la superficie. [3]

La nueva estación forma parte de la línea de alta velocidad 2 de Londres a Birmingham , amparada por la Ley de Ferrocarril de Alta Velocidad (Londres - West Midlands) de 2017. [ 4] Este proyecto de ley híbrido confirió poderes para construir y mantener la fase 1, incluidas las estaciones intermedias. El área circundante, incluido el posible desarrollo por encima de la estación, está controlada por la Corporación de Desarrollo de Old Oak y Park Royal, creada en abril de 2015.

La estación proporcionará un importante intercambiador de transporte con una serie de otros servicios ferroviarios de cercanías y de línea principal, incluida la línea Elizabeth y otros servicios de la línea principal Great Western . La línea de alta velocidad 2 estará bajo el nivel del suelo en el sitio Old Oak Common, con las vías paralelas de la línea principal Great Western en la superficie hacia el sur.

Sitio y diseño

La vista hacia el este sobre Old Oak Common TMD en 2005
La misma vista que se vio en 2013
La línea principal Great Western pasa por Old Oak Common

El emplazamiento de la estación de intercambio Old Oak Common se encuentra al norte de Wormwood Scrubs y al sur de Willesden Junction en el oeste de Londres , junto a la línea principal Great Western existente . El emplazamiento albergaba anteriormente el centro de mantenimiento de trenes EWS al norte, que se convirtió en un área de concentración de equipos de construcción para el proyecto Crossrail . También en el emplazamiento se encuentran el depósito de mantenimiento de tracción Old Oak Common de la línea Elizabeth y el depósito del Polo Norte de Great Western Railway para los trenes del programa Intercity Express .

La nueva estación de alta velocidad 2 en Old Oak Common está planificada para actuar como catalizador para la regeneración de esta parte abandonada del oeste de Londres, actuando como puerta de entrada al desarrollo de un nuevo vecindario adyacente al sitio, creando decenas de miles de nuevas viviendas e integrándose en el área local a través de un diseño urbano que maximiza el espacio verde y la conexión de la estación con las rutas locales de autobús, ciclismo y caminata. [5]

La estación "supercentro" tendrá 14 plataformas. Habrá seis plataformas de alta velocidad de 450 m (1.480 pies) , construidas bajo tierra, que se conectarán con ocho plataformas ferroviarias convencionales a nivel del suelo que dan servicio a la Great Western Main Line hacia West Country and Wales , Heathrow Express , así como a la integración de los servicios de la línea este-oeste de Elizabeth. Tendrá 44 escaleras mecánicas y 52 ascensores , y tendrá un vestíbulo con luz natural para crear una experiencia agradable para los pasajeros al tiempo que reduce el consumo de energía. Un atrio de 25.000 m2 (270.000 pies cuadrados), inspirado en el patrimonio industrial del sitio, unirá las dos mitades de la estación y llevará paneles solares . [5] Las escaleras mecánicas que unen el vestíbulo con las plataformas aproximadamente 44 pies (13,5 m) más abajo serán las más largas de la red HS2. [6] Se estima que la estación prestará servicio a 250.000 pasajeros al día y, en última instancia, conectará con ocho de las ciudades más grandes del Reino Unido. [5]

Construcción

Estación Old Oak Common en construcción en marzo de 2022.

La entrega de OOC es una empresa conjunta entre Balfour Beatty , Taylor Woodrow Construction y SYSTRA , que se adjudicó en septiembre de 2019. [5]

La estación recibió un nuevo respaldo gubernamental en abril de 2020 tras la revisión de Oakervee , que permitió comenzar a trabajar en la remoción de 900.000 m3 ( 1.200.000 yardas cúbicas) de arcilla de Londres para crear el espacio necesario para la caja rectangular de la estación de 1 km (0,62 millas) de largo a una profundidad de 20 m (66 pies). Solo la colocación de pilotes requerirá la remoción de otros 175.000 m3 ( 229.000 yardas cúbicas), lo que hace un total de más de 1.000.000 m3 ( 1.300.000 yardas cúbicas) de material excavado. [5]

Para superar el acceso limitado al sitio a lo largo de la vía única Old Oak Common Lane y reducir los movimientos de camiones a través de Londres, se montará una cinta transportadora de 1 km (0,62 millas) de largo para transportar el material excavado a la estación principal de Willesden Euro Terminal, para ser retirado por ferrocarril y luego reciclado. [5] En su punto máximo, habrá 1.500 trabajadores construyendo la estación. [7]

Cronología

Los trabajos de preparación del terreno comenzaron en 2019, tras la finalización de la consulta abierta en febrero de 2019. [3] En mayo de 2020, la estación obtuvo el permiso de planificación. [8] En junio de 2020, se inició la colocación de tablestacas en el sitio y el contratista principal de obras de la estación comenzó a trabajar. [ cita requerida ]

Las obras permanentes comenzaron en el sitio en junio de 2021, comenzando con la construcción de muros subterráneos de 1,8 km de longitud que formarán la caja de la estación subterránea para las plataformas HS2, [9] [10] cuya excavación se completó en 2024. [11]

A partir de agosto de 2024, está previsto que la construcción del tejado de la estación comience en 2025 y la instalación de los sistemas ferroviarios de alta velocidad y de las vías comenzará en 2026. [11]

Servicios planificados

Sitio de Old Oak Common en relación con las líneas existentes en Willesden Junction; opción propuesta "C" de Overground (2016)
Líneas alrededor de Willesden y Acton Wells (diagrama de 1914)

La siguiente tabla ilustra la gama de servicios planificados, basada en la documentación actual del DfT sobre la estación; los servicios propuestos adicionales se describen en las siguientes subsecciones. [12]

El estudio de viabilidad, publicado en 2020, sugiere que todos los servicios del HS2 que hagan escala en la estación Euston de Londres también harán escala en Old Oak Common. [13]

Los tiempos de viaje desde Old Oak Common a Euston serán de cinco minutos y hasta Birmingham Curzon Street de 31  minutos. [5]

Propuestas de intercambio

Debido a la proximidad del emplazamiento de Old Oak Common con otras líneas, se ha sugerido que se podrían realizar más conexiones con servicios de trenes de cercanías. El documento de trabajo del DfT de 2010 destaca las oportunidades de intercambios en Old Oak Common con los servicios de metro de Londres , London Overground y West London entre East Croydon y Watford Junction .

Sistemas de tránsito

Un informe preliminar preparado en 2011 para el distrito de Hammersmith & Fulham por Terry Farrell & Partners exploró varias posibilidades de intercambio y propuso la construcción de un tren ligero aéreo , un transportador de personas automatizado o un sistema de tránsito rápido personal que uniera "Old Oak Central" [ sic ] con las estaciones de North Acton , Kensal Green y Willesden Junction . [16] Sin embargo, a partir de 2018 [actualizar], no existen propuestas reales para crear un intercambio con estas líneas. [17]

Estaciones de London Overground

Transport for London (TfL) consideró varias opciones para crear un intercambiador con London Overground, incluida una estación combinada de North London/West London Line en el lado sur del sitio, adyacente a Wormwood Scrubs , y dos estaciones separadas ubicadas al sur (West London Line) y al oeste (North London Line) del sitio. [18]

En octubre de 2017, TfL inició una consulta pública sobre la construcción de dos nuevas estaciones Overground. [19] [14]

La consulta concluyó que dos estaciones separadas de London Overground ("Opción C") en el sitio de Old Oak Common serían la opción preferida: [14] Old Oak Common Lane en la línea del norte de Londres se construiría al oeste de la estación principal, y Hythe Road en la línea del oeste de Londres se ubicaría al este de la estación, cerca de Scrubs Lane. [20] [21]

En septiembre de 2017, se hizo una propuesta para una nueva West London Orbital desde Hounslow hasta Hendon utilizando la línea Dudding Hill en desuso . Si el plan se llevara a cabo, los servicios de London Overground funcionarían a través de la estación Old Oak Common ubicada en Victoria Road y otras estaciones nuevas en Brent Cross West y Harlesden. Cuatro trenes por hora circularían desde Hendon hasta Hounslow y otro servicio desde Hendon hasta Kew Bridge a través de Old Oak Common. [22] En julio de 2019 [actualizar], TfL estaba considerando el plan. [15]

Conexión de la línea principal de Chiltern

Network Rail ha propuesto que la línea principal de Chiltern tenga una segunda terminal en Old Oak Common para aumentar la capacidad de la ruta, ya que no hay espacio para ampliar la estación en Marylebone . Para ello, los servicios utilizarían la línea Acton–Northolt (anteriormente la "Nueva línea principal del norte") y algunos trenes de Chiltern posiblemente terminarían en Old Oak Common en lugar de en London Marylebone. [23] [24] [25]

Un informe de Network Rail de 2017 sobre los planes a largo plazo para la línea Chiltern incluía una opción para proporcionar plataformas adicionales en el área de la estación Old Oak Common como alivio para Marylebone, con la modernización de la línea Acton-Northolt. [26]

Alta velocidad 1

Aunque la propuesta del DfT de 2010 para HS2 describía una serie de otros posibles enlaces de transporte en Old Oak Common, incluida la adición de un enlace directo con la ruta de alta velocidad 1 a los servicios de Europa continental a través del túnel del Canal , se eliminó después de la Revisión Higgins [27]

Del sur

Los servicios operados por Southern que circulan entre Watford Junction y East Croydon pasan por el emplazamiento de Old Oak Common. La línea pasará por la ubicación prevista de la estación Hythe Road Overground para unirse a la línea West London en Mitre Bridge, aproximadamente a 500 metros (550 yardas) al este del emplazamiento de la estación Old Oak Common. TfL ha declarado que no será posible construir plataformas para dar cabida a los trenes de Southern y que no se proporcionará un intercambiador. [28]

Otras propuestas

La empresa constructora Parsons Brinckerhoff presentó un plan detallado a High Speed ​​2 que incluía las plataformas de West London Line, North London Line, West Coast Main Line y Dudding Hill Line , [29] aunque esto era anterior al anuncio de la terminal HS2 en Londres, de modo que su alineación propuesta no sería posible.

La Estrategia de utilización de las rutas de Londres y el sudeste de Network Rail, publicada en 2011, examina la posibilidad de construir un ramal a través de la zona de Old Oak Common para conectar Crossrail con la línea principal de la costa oeste. El informe señala que se prevé que una parte de los trenes de la línea Elizabeth terminen en Paddington y que una nueva rama occidental de Crossrail permitiría que esos servicios continuaran hacia Watford Junction y más allá. El enlace propuesto también aliviaría la presión sobre la estación de Euston al desviar los trenes suburbanos de WCML hacia la ruta de Crossrail en lugar de terminar en Euston. [30]

Una propuesta separada promovida por el grupo de defensa de la Campaña para un Mejor Transporte , el Ferrocarril Ligero del Norte y Oeste de Londres , sugiere construir una línea de tren ligero más allá del sitio Old Oak Common entre Ealing Broadway y Brent Cross . [31] Sin embargo, este plan no cuenta con el apoyo de ningún plan gubernamental.

Apoyo político

Los planes de Old Oak Common fueron presentados dos meses antes de las elecciones generales del Reino Unido de 2010 por el gobierno laborista . Mientras que la administración conservadora/liberal demócrata apoyó el proyecto HS2, el Partido Conservador ha indicado su preferencia por una propuesta alternativa, presentada por Arup , para que la línea HS2 vaya directamente a una estación central en el aeropuerto de Heathrow . [32] Según este plan, el intercambiador del oeste de Londres estaría situado en Heathrow en lugar de Old Oak Common. [33] La diputada conservadora Theresa Villiers (ex ministra de Estado de Transporte ) se refirió al plan Old Oak Common como "Wormwood Scrubs International", y lo criticó debido a su distancia del aeropuerto y la incomodidad para los pasajeros del aeropuerto que tienen que cambiar de tren. El ex alcalde de Londres , Boris Johnson, no se ha comprometido a apoyar el sitio Old Oak Common, y opina que se requiere una evaluación más profunda. [34]

Cuando se le preguntó sobre un intercambiador de trenes de alta velocidad y Crossrail en Old Oak Common, el Secretario de Transporte, Philip Hammond, afirmó: "Llevar las pesadas maletas por un par de escaleras mecánicas a lo largo de 600 m de corredor y luego cambiar de tren en una estación suburbana mojada en algún lugar del noroeste de Londres. Esa no es una opción". [35]

Los planes de Old Oak Common cuentan con el apoyo del distrito londinense de Hammersmith y Fulham . [36]

Lord Mawhinney , exdiputado conservador por Peterborough, concluyó que la terminal de la línea de alta velocidad de Londres 2 debería estar en Old Oak Common, no en Euston . Esto se debió a los costos de la construcción del túnel y a los posibles tiempos de respuesta rápidos en Old Oak Common. [37]

En el verano de 2011, Hammersmith y Fulham lanzaron un plan más amplio de "Park Royal City" para Old Oak Common, que incluía líneas de tren ligero o de tránsito rápido personal a las áreas circundantes. [38]

Véase también

Referencias

  1. ^ "Mapa de la estación del DfT" (PDF) . dft.gov.uk . Archivado (PDF) del original el 14 de febrero de 2018.
  2. ^ "El Secretario de Transporte dará luz verde al inicio de las obras permanentes en la estación 'supercentro' de HS2 en el oeste de Londres". HS2. Junio ​​de 2021.
  3. ^ ab Lydall, Ross (5 de febrero de 2019). "Se revelan los diseños para el nuevo centro de operaciones HS2 de £1000 millones en el sitio del antiguo depósito". www.standard.co.uk . Consultado el 5 de agosto de 2021 .
  4. ^ "Ley de 2017 sobre el ferrocarril de alta velocidad (Londres - Midlands Occidentales)". Parliament.uk . Consultado el 29 de diciembre de 2017 .
  5. ^ abcdefg «Old Oak Common: una estación fuera de lo común». RAIL . N.º 909. 15 de julio de 2020. págs. 48–9.
  6. ^ "HS2 adjudica el marco de ascensores y escaleras mecánicas de la estación a TK Elevator". High Speed ​​2 . 17 de enero de 2022. Archivado desde el original el 30 de enero de 2022 . Consultado el 30 de enero de 2022 .
  7. ^ "HS2 presenta imágenes de Old Oak Common de clase mundial". railnews.co.uk . 5 de febrero de 2019. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2019 . Consultado el 5 de agosto de 2021 .
  8. ^ "La estación Old Oak Common HS2 obtiene la aprobación de planificación y se convertirá en la estación de tren de nueva construcción más grande del Reino Unido". Noticias e información de HS2 . 19 de mayo de 2020 . Consultado el 5 de agosto de 2021 .
  9. ^ Stein, Joshua (23 de junio de 2021). "HS2: comienzan las obras de la estación Old Oak Common, valorada en 1300 millones de libras". Noticias de construcción . Consultado el 5 de agosto de 2021 .
  10. ^ "Comienzan las obras permanentes en la estación 'supercentro' del HS2, valorada en 1.000 millones de libras". Construction Enquirer News . Consultado el 5 de agosto de 2021 .
  11. ^ ab "Old Oak Common". HS2 . Consultado el 28 de agosto de 2024 .
  12. ^ "Alta Velocidad Dos: De Crewe a Manchester Piccadilly, West Midlands a Leeds y más allá Decisión de Ruta de la Fase 2b" (PDF) . gov.uk . DfT . Consultado el 5 de marzo de 2018 .
  13. ^ "Análisis completo de la fase uno del proyecto HS2". DfT . Consultado el 17 de abril de 2020 .
  14. ^ abcd "Diga su opinión sobre dos posibles nuevas estaciones de London Overground en Old Oak". Centro de consulta de TfL . Transport for London. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2019. Consultado el 20 de noviembre de 2017 .
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  17. ^ "Old Oak Common Station" (PDF) . Consulta sobre trenes de alta velocidad . Departamento de Transporte . Consultado el 14 de junio de 2013 .
  18. ^ Peter Moth – Planificador principal de transporte, TfL. «Propuestas para la estación de Old Oak Common de High Speed ​​2». Archivado desde el original (PPT) el 17 de agosto de 2014. Consultado el 11 de julio de 2013 .
  19. ^ "Primer vistazo a cómo podrían lucir dos nuevas estaciones de London Overground". Evening Standard . Consultado el 20 de noviembre de 2017 .
  20. ^ "Se planean dos nuevas estaciones de London Overground en Old Oak Common" . Consultado el 27 de mayo de 2016 .
  21. ^ "Old Oak Common: Una visión y un desafío para Crossrail (Parte 1)". London Reconnections . 9 de julio de 2013 . Consultado el 11 de julio de 2013 .
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  • "Plan y perfil de la Ruta 3" (PDF) . Estudio de viabilidad de la línea de alta velocidad 2 . Departamento de Transporte/Arup. 4 de diciembre de 2009. pág. 2. Archivado desde el original (PDF) el 31 de marzo de 2010 . Consultado el 17 de junio de 2013 .- Mapa oficial del DfT de 2009 del sitio Old Oak Common
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  • "Estudios de TfL sobre Old Oak Common". Transport for London (TfL) a través de un sitio web externo . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .
  • Park Royal City International: ¡Construimos esta ciudad sobre rieles y carreteras! en YouTube (video promocional del Ayuntamiento de Hammersmith & Fulham)
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