Oldsmobile

Los Oldsmobile fueron fabricados por primera vez por la Olds Motor Vehicle Company en Lansing, Michigan , una empresa fundada por Ransom E. Olds en 1897. En 1901 (el mismo año en que Horace y John Dodge ganaron un contrato para producir transmisiones para la compañía Olds), la empresa produjo 635 automóviles, convirtiéndose en el primer fabricante de automóviles de gasolina de gran volumen (los fabricantes de automóviles eléctricos como Columbia Electric y los fabricantes de automóviles a vapor como Locomobile habían alcanzado volúmenes mayores unos años antes).

Oldsmobile se convirtió en la compañía automotriz más vendida en los Estados Unidos entre 1903 y 1904. Ransom Olds dejó la compañía en 1904 debido a una disputa con el gerente de ventas Frederic L. Smith , quien cuestionaba las técnicas de producción y quería que el Sr. Olds certificara que cada automóvil que salía de la planta estaba libre de defectos. El Sr. Smith luego estableció un taller de ingeniería experimental sin el conocimiento ni el consentimiento del Sr. Olds, lo que provocó que este último se fuera en 1904 y formara la REO Motor Car Company . ^{[ 1 ]} Esto fue similar a la situación que experimentó Henry Ford cuando fue forzado a abandonar la compañía que fundó (la Henry Ford Company ) antes de fundar la Ford Motor Company en 1903.

El Oldsmobile Modelo R "Curved Dash" de 1902 a 1907 fue el primer automóvil producido en masa , ^{[ 2 ]} fabricado en una línea de ensamblaje automotriz progresiva y móvil , una invención que a menudo se atribuye erróneamente a Henry Ford y a la Ford Motor Company. Ford fue el primero en fabricar automóviles en una línea de ensamblaje continua y sincronizada a partir de 1913, cinco años después del inicio de la producción del Modelo T. La línea de ensamblaje móvil de Olds era de avance manual, lo que significa que el vehículo que se estaba ensamblando se empujaba manualmente a la siguiente estación de trabajo después de que se realizara el ensamblaje asignado en la estación anterior. Esto difería de la fabricación artesanal de vehículos del pasado, donde varios trabajadores trabajaban en un solo automóvil hasta completarlo, lo que requería mucho trabajo y tiempo.

Después de que Ransom Olds fusionara Olds Motor Vehicle Co. con Olds Gas Engine Works en 1899, la nueva entidad se conoció como Olds Motor Works. La compañía se trasladó a una nueva planta en Detroit, ubicada en la esquina de East Jefferson Avenue y MacArthur Bridge . ^{[ 3 ]}

En marzo de 1901, Olds Motor Works tenía toda una línea de modelos listos para la producción en masa. Sin embargo, ese mismo mes la fábrica se incendió y quedó reducida a cenizas, destruyendo casi todos los prototipos que se encontraban en su interior. El único automóvil que sobrevivió al incendio fue un prototipo del Curved Dash, que fue sacado de la fábrica por dos trabajadores que escapaban del edificio en llamas. ^{[ 4 ]}

Mientras se reconstruía la fábrica con fondos del seguro, se recurrió a numerosos subcontratistas para mantener la producción, entre ellos Henry M. Leland para la fabricación de motores y los hermanos Dodge . Olds fue un fuerte competidor de otras compañías independientes como Buick y Cadillac antes de que estas se convirtieran en divisiones de General Motors entre 1908 y 1909. Posteriormente, tras la marcha del Sr. Olds, la producción de Oldsmobile se trasladó de nuevo a Lansing .

Oficialmente, los autos se llamaban "automóviles Olds", pero coloquialmente se les conocía como "Oldsmobiles". Fue este nombre, aplicado especialmente al Olds Curved Dash, el que se popularizó en la letra y el título de la exitosa canción de 1905 " In My Merry Oldsmobile ". El último Oldsmobile Curved Dash se fabricó en 1907. General Motors compró la compañía el 12 de noviembre de 1908. ^{[ 5 ]} Cuando GM asumió las operaciones, se empezó a compartir plataformas con productos Buick y las plataformas compartidas de Oldsmobile se identificaban con el prefijo "Serie" seguido de un número, mientras que los modelos desarrollados por ingenieros anteriores a GM se identificaban con el prefijo "Modelo" seguido de una letra. Al principio, Oldsmobile fue un competidor de Hudson , ya que algunos antiguos ingenieros de Oldsmobile ocuparon puestos en Hudson.

El 1910 Limited Touring Series 23 fue un punto culminante temprano y ambicioso para la compañía. Montado sobre ruedas de 42 pulgadas (1067  mm) y equipado con neumáticos "blancos" de fábrica, ^{[ 6 ]} el Limited era el modelo de prestigio en la línea de dos modelos de Oldsmobile, ya que el Oldsmobile Autocrat Series 32, más pequeño , tenía ruedas de 36 pulgadas.

El Limited se vendía por US$4,600, ($ 158,946 en dólares de 2025 ^{[ 7 ]} ), una cantidad mayor que el precio de una casa nueva básica de tres habitaciones. Los compradores recibían tapicería de piel de cabra, un motor de seis cilindros en línea de cabeza en T de 707 CID (11.6 L) y 60  hp (45 kW) , arranque magnético Bosch, estribos y espacio para cinco personas. Las opciones incluían un velocímetro, un reloj y un parabrisas de cristal completo. Una versión limusina tenía un precio de US$2,800 ($ 200,411 en dólares de 2025 ^{[ 7 ]} ). Si bien Oldsmobile solo vendió 725 Limiteds en sus tres años de producción, el automóvil es mejor recordado por ganar una carrera contra el famoso tren 20th Century Limited , un evento inmortalizado en la pintura Setting the Pace de William Hardner Foster.   

El Limited se consideraba en su momento tecnológicamente avanzado y de vanguardia, aunque algo caro, pero consolidó la reputación de innovación de la división. El Oldsmobile Serie 40 se ofreció en 1912 y era considerablemente más asequible y pequeño, y más tarde la compañía lanzó el Oldsmobile Light Eight . En 1916, Oldsmobile ofreció un motor V8 de culata plana diseñado por Northway hasta 1923, mientras que Buick mantuvo el exclusivo motor de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza de su división hasta 1930. ^{[ 8 ]}

A partir de 1910, la carrocería fue suministrada por Fisher Body , una tradición de larga data que llevó a que la empresa finalmente se fusionara con GM años más tarde.

En 1926, el Oldsmobile Six se presentó en cinco estilos de carrocería e introdujo una nueva plataforma de carrocería de GM llamada " plataforma GM B ", compartida con los productos Buick . ^{[ 9 ]}

En 1929, como parte del programa de marcas asociadas de General Motors , Oldsmobile presentó la marca Viking , de mayor categoría , comercializada a través de la red de concesionarios Oldsmobile. La producción de Viking se interrumpió a finales del año modelo 1930, aunque se comercializaron 353 unidades adicionales como modelos de 1931.

En la década de 1930, Oldsmobile produjo dos estilos de carrocería de automóvil: la Serie F (motor de 6 cilindros en línea) y la Serie L , más larga (motor de 8 cilindros en línea). ^{[ 10 ]} En 1933, el programa Oldsmobile se emitió en la radio CBS durante dos años, lo que representó un nuevo enfoque publicitario para vender productos y servicios.

En 1937, Oldsmobile fue pionero en la introducción de una transmisión semiautomática de cuatro velocidades llamada "Transmisión Automática de Seguridad", aunque este accesorio fue fabricado en realidad por Buick, que lo ofrecería en sus propios automóviles en 1938. Esta transmisión cuenta con un pedal de embrague convencional , que el conductor presiona antes de seleccionar la gama "baja" o "alta". En "baja", el automóvil cambia entre primera y segunda marcha. En "alta", el automóvil cambia entre primera, tercera y cuarta marcha. ^{[ 11 ]}

Para el modelo de 1940, Oldsmobile fue el primer fabricante de automóviles en ofrecer una transmisión totalmente automática , llamada " Hydramatic ", que cuenta con cuatro velocidades hacia adelante. Tiene pedal de acelerador y freno , pero no pedal de embrague. La palanca de cambios está en la columna de dirección. 

Desde 1941 hasta 1999, Oldsmobile utilizó una designación de modelo de dos dígitos. Originalmente, el primer dígito indicaba el tamaño de la carrocería, mientras que el segundo representaba el número de cilindros. Los tamaños de carrocería eran 6, 7, 8 y 9, y se ofrecían motores de seis y ocho cilindros en línea. Por lo tanto, los Oldsmobile se denominaban del " 66 " al " 98 ".

Hasta el 1 de enero de 1942, la división aún se conocía con el nombre oficial de Olds Motor Works, cuando se cambió al nombre colectivo con el que se conocían los autos: "Oldsmobile". Así, la división fue oficialmente bautizada como la División Oldsmobile de General Motors. El último Oldsmobile de antes de la guerra salió de la línea de montaje el 5 de febrero de 1942. Durante la Segunda Guerra Mundial , Oldsmobile produjo diversos materiales para el esfuerzo bélico, incluyendo armas y proyectiles de gran calibre. La producción se reanudó el 15 de octubre de 1945, con un modelo de 1942 ligeramente modificado como oferta para 1946.

Oldsmobile volvió a ser pionera cuando, para el modelo de 1949, introdujo el motor Rocket , que utilizaba un diseño V8 con válvulas en cabeza en lugar del diseño de ocho cilindros en línea que predominaba en ese momento. Las válvulas en cabeza eran originalmente exclusivas de Buick, ya que ellos inventaron la tecnología y la ofrecieron en todos sus productos. Este motor producía mucha más potencia que otros motores populares en esa época y fue muy apreciado por los aficionados a los autos modificados y los pilotos de carreras de stock cars. El diseño básico, con algunas modificaciones menores, se mantuvo hasta que Oldsmobile rediseñó sus motores V8 a mediados de la década de 1960.

Oldsmobile entró en la década de 1950 tras una campaña de imagen divisional centrada en sus motores "Rocket" y la carrera espacial , y la apariencia de sus coches siguió la misma línea. El motor Rocket V8 de Oldsmobile era líder en rendimiento; sus coches eran generalmente considerados los más rápidos del mercado; y a mediados de la década de 1950 su estilo fue uno de los primeros en ofrecer una amplia parrilla frontal, que sugería la propulsión de un avión de combate. De 1948 a 1957, Oldsmobile adoptó un emblema de globo terráqueo anillado que representaba a Norteamérica para enfatizar lo que los publicistas consideraban su atractivo universal. A partir de 1958, el logotipo de la parrilla cambió de nuevo para reflejar la imagen del cohete, que se utilizó durante finales de la década de 1950; la marca utilizó luces traseras dobles con forma de cápsula de avión como un guiño a su tema "Rocket". Oldsmobile fue una de las primeras divisiones de General Motors en recibir un verdadero techo rígido en 1950 llamado "Holiday coupe" (la versión de Buick se llamaba "Riviera" y la de Cadillac "Coupe De Ville"), y también fue una de las primeras divisiones (junto con Buick y Cadillac) en recibir un parabrisas envolvente, una tendencia que eventualmente todas las marcas estadounidenses compartirían en algún momento entre 1953 y 1964. Como novedad para 1954 en los cupés y convertibles 98 (Starfire), se incorporaría un estilo de guardabarros delantero y trasero con corte aerodinámico, que no aparecería en un Chevrolet hasta 1956 y no hasta 1957 en un Pontiac. Los modelos de 1953 cambiaron a un sistema eléctrico de 12 voltios que facilitó el arranque.

En la década de 1950, la nomenclatura cambió nuevamente, y los niveles de equipamiento también recibieron nombres que luego se combinaron con los números de modelo. Esto dio como resultado que el Oldsmobile 88 surgiera como el Dynamic 88 básico y el Super 88 de gama alta . Otros nombres de modelos de tamaño completo incluían el "Holiday" usado en los techos rígidos y el "Fiesta" usado en sus camionetas familiares. Cuando el 88 se retiró en 1999 (con una edición del quincuagésimo aniversario), su tiempo de servicio fue el nombre de modelo más largo usado en automóviles estadounidenses después del Chrysler New Yorker . A mediados de 1955 también se presentó el Holiday de cuatro puertas sin pilar central, el primero de la industria (junto con Buick).

El estilo de General Motors en su conjunto perdió su posición de liderazgo en 1957 cuando Chrysler introdujo los diseños de " mirada de futuro " de Virgil Exner . En comparación, Oldsmobile parecía anticuado junto a sus competidores de precio DeSoto y Mercury . Para colmo, Oldsmobile y Buick cometieron un error de diseño que GM denominó "StratoRoof", que recordaba a la cubierta tipo "invernadero" utilizada en el bombardero de gran altitud Convair B-36 Peacemaker . Ambas marcas tenían modelos con la ventana trasera de marco grueso, pero Detroit llevaba casi una década trabajando con grandes lunetas traseras curvas. A los consumidores no les gustó el techo ni sus puntos ciegos, lo que obligó a GM a acelerar la producción de algunos de sus modelos con un rediseño. El único año flojo de Oldsmobile en la década de 1950 fue 1958. El país comenzaba a sentir los efectos de su primera recesión significativa de la posguerra, y las ventas de automóviles en EE. UU. disminuyeron ese año. Oldsmobile, Buick y Cadillac sufrieron una drástica renovación de los diseños de GM de 1957. El Oldsmobile que surgió en 1958 guardaba poca semejanza con el diseño de sus predecesores; en cambio, se convirtió en un gran y recargado "chromemobile" que, según muchos, tenía un estilo excesivamente ostentoso.

En la parte delantera, todos los Oldsmobile de 1958 recibieron uno de los frontales de estilo marcado de General Motors y faros cuádruples. Desde el borde de los faros se extendía una ancha franja compuesta por dos tiras cromadas en los 88 estándar, tres tiras en los Super 88 y tres tiras (una fina arriba y otra más gruesa en el interior) en los 98, que terminaban en punta en la mitad de la carrocería. La parte inferior del guardabarros trasero presentaba un grueso estampado de medio tubo que apuntaba hacia adelante, sobre el cual había un conjunto cromado de cuatro líneas horizontales cromadas que terminaban en una barra vertical. La parte trasera del coche presentaba enormes carcasas cromadas verticales para las luces traseras. Dos estrellas cromadas estaban colocadas en la tapa del maletero.

Alex Tremulis, consultor de estilo de Ford (diseñador del sedán Tucker de 1948 ), se burló del Oldsmobile de 1958 dibujando caricaturas del auto y colocando notas musicales en el conjunto de la moldura trasera. Otro estilista de Detroit, empleado por Ford, compró un Oldsmobile de 1958 usado a principios de la década de 1960 y lo conducía diariamente al trabajo. Desprendió y reorganizó las letras de Oldsmobile sobre la parrilla para formar la palabra " slobmodel " (modelo desaliñado) como recordatorio para sí mismo y sus compañeros de trabajo de lo que un mal diseño automotriz significaba para su negocio.

En 1959, los modelos Oldsmobile fueron completamente rediseñados con un motivo de cohete de adelante hacia atrás, ya que la parte superior de los guardabarros delanteros tenía un cohete cromado, mientras que las aletas a lo largo de la carrocería tenían forma de escapes de cohete que culminaban en una luz trasera con aleta superior (cóncava en los modelos 98 y convexa en los modelos 88). Los modelos de 1959 también ofrecían varios tratamientos de techo, como el sedán con pilares y ventana trasera fastback y el Holiday SportSedan, que era un techo rígido plano sin pilares con vidrios delanteros y traseros envolventes. Los modelos de 1959 se comercializaron como "el aspecto lineal" y también presentaban un velocímetro de gráfico de barras que mostraba un indicador verde hasta 35 millas por hora (56 km/h) , luego cambiaba a naranja hasta 65 millas por hora (105 km/h) , luego era rojo por encima de eso hasta la velocidad máxima registrada por el velocímetro, 120 millas por hora (190 km/h) . Los modelos 98 contaban con elevalunas eléctricos y limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades con lavaparabrisas eléctrico. El modelo 88 seguía utilizando limpiaparabrisas de vacío sin lavaparabrisas. Los Oldsmobile de 1959 se ofrecían con el sistema "Autronic Eye" (un atenuador automático de faros montado en el tablero), así como aire acondicionado instalado de fábrica y asiento delantero corrido eléctrico como opciones disponibles. El estilo de carrocería de 1959 se mantuvo hasta el año modelo 1960, pero las aletas se suavizaron y las luces traseras se reubicaron en la parte inferior de los guardabarros.   

Entre los logros más destacados de Oldsmobile en la década de 1960 se encuentran la introducción del primer motor turboalimentado y un sistema de inyección de agua de fábrica en 1962 (el Turbo Jetfire ), el primer automóvil moderno de tracción delantera producido en Estados Unidos (el Toronado de 1966 ), la camioneta Vista Cruiser (conocida por su techo de cristal) y el elegante muscle car 442. Olds utilizó brevemente los nombres "Jetstar 88" (1964-1966) y Delmont 88 (1967-1968) para sus modelos de tamaño completo más económicos en la década de 1960. En 1968 se introdujo la parrilla dividida, que se mantuvo como un rasgo tradicional hasta que finalizó su producción en 2004.

Modelos destacados de la década de 1960:

• El Oldsmobile 442 comenzó como un paquete de opciones para muscle cars de 1964 ( carburador de 4 cuerpos, transmisión manual de 4 velocidades y 2 escapes) en el F-85/Cutlass. En 1965, para competir mejor con el Pontiac GTO, el motor  V8 original de 330 pulgadas cúbicas ( 310 hp o 231 kW) fue reemplazado por un nuevo V8 de 400 pulgadas cúbicas (400 pulgadas cúbicas) con una potencia de 345 hp (257 kW) . La definición del 442 se modificó para incluir un motor V8 de 400 pulgadas cúbicas, un carburador de 4 cuerpos y dos tubos de escape, y fue nombrado por "Car Craft Nationals" como el "mejor auto de 1965". En 1968, el 442 se convirtió en un modelo independiente y en 1970 recibió un motor V8 más grande de 455 pulgadas cúbicas (7.5 L).        
• Oldsmobile Cutlass (1961–1999) – automóvil de tamaño mediano. El modelo más vendido de Oldsmobile en las décadas de 1970 y 1980, y en algunos de esos años el automóvil más vendido en Estados Unidos. En 1966 se presentó el Cutlass Supreme, la versión tope de gama , un sedán de techo rígido de cuatro puertas con un motor V8 Jetfire Rocket de 330 pulgadas cúbicas (320 hp, 239 kW ) más potente que los modelos F-85/Cutlass regulares, un interior más lujoso y otros acabados. En 1967, el Cutlass Supreme se amplió a una serie completa que también incluía cupés de techo rígido y con pilares de dos puertas, un convertible y un sedán de cuatro puertas con pilares. También se ofreció como opción un motor de 6.6 litros (400 pulgadas cúbicas) en 1967.   
• Oldsmobile F-85 (1961–1972): sedán compacto, cupé y camioneta familiar impulsados ​​por un  motor V8 de bloque de aluminio de 215 pulgadas cúbicas desde 1961 hasta 1963. En 1964, el F-85 se convirtió en un automóvil de tamaño intermedio y el motor V8 de aluminio fue reemplazado por motores convencionales de seis cilindros y V8 de hierro fundido. El Cutlass fue inicialmente el modelo tope de gama de la línea F-85, pero se convirtió en un modelo independiente en 1965, y la denominación F-85 se mantuvo solo en los modelos de menor precio hasta el año modelo 1972, después del cual todos los Oldsmobile de tamaño intermedio fueron Cutlass.
• Oldsmobile Vista Cruiser (1964–1977): una camioneta familiar Cutlass con distancia entre ejes extendida, que pasó de 115" a 120" en los modelos de 1964-67 y de 116" a 121" en los modelos de 1968-72, siendo la zona extendida el área de la segunda fila de asientos. Este automóvil presentaba un techo elevado sobre los asientos traseros y el área de carga, y claraboyas de cristal sobre los asientos traseros, que consistían en una claraboya transversal sobre el segundo asiento (de dos piezas de 1964 a 1967, de una pieza de 1968 a 1972) y pequeñas claraboyas longitudinales directamente sobre las ventanas del área de carga trasera, y también incluía parasoles de serie en la segunda fila. Los modelos de tres plazas presentaban asientos orientados hacia adelante, en una época en la que la mayoría de las camionetas familiares de tres plazas tenían la tercera fila de asientos orientada hacia atrás. De 1965 a 1970, fue el modelo insignia de Oldsmobile, ya que no se fabricaron camionetas de tamaño completo. Los modelos de tercera generación (1973-1977) ya no tenían techo corredizo, salvo un techo solar elevable opcional para la primera fila. Este vehículo era simplemente un paquete de equipamiento superior para la camioneta Cutlass Supreme y llevaba la denominación Vista Cruiser en lugar de Cutlass. El tercer asiento opcional estaba orientado hacia atrás en la tercera generación del Vista Cruiser.
• Oldsmobile Starfire (1961–1966): un cupé y convertible deportivo y lujoso con techo rígido basado en el 88. El Starfire presentaba interiores con asientos individuales de cuero y una consola central con palanca de cambios en el piso, junto con una transmisión Hydra-Matic estándar, dirección asistida y frenos (y ventanas y asientos eléctricos en los convertibles). Estaba impulsado por el motor Rocket V8 más potente de Oldsmobile, un  motor de 394 CID de 1961 a 1964 con una potencia de 330 a 345 hp (257 kW) , y un Super Rocket V8 de 425 CID más grande de 1965 a 1966, con una potencia de 375 hp (280 kW) .     
• Oldsmobile Jetstar I (1964–1966): la vida del relativamente desconocido Jetstar I comenzó en 1964. Fue diseñado como una opción económica frente a la exitosa serie Starfire de tamaño completo, compitiendo directamente con el Pontiac Grand Prix . El equipamiento estándar incluía el motor Starfire de 345 hp (257 kW) y 394 pulgadas cúbicas, asientos individuales de vinilo y consola. Conservando el carácter deportivo del Starfire, prescindía del lujo y la ostentación. Pesaba 4028 libras y se produjeron 16 084 unidades en 1964. Era un Starfire sin lujos y se le conocía informalmente como "el Starfire del pobre". Demostrando ser un modelo desafortunado, en 1965 concluyó la producción de dos años del Jetstar I. Solo se vendieron 6552 unidades. La introducción del Pontiac GTO y el Oldsmobile 4-4-2 en 1964 aseguró que el futuro de los muscle cars serían los modelos intermedios, y el Toronado de tracción delantera se perfilaba como un modelo clave para Oldsmobile, arrebatándole el estatus de buque insignia al Starfire. Confundido aún más con sus hermanos menores, el Jetstar 88, el Jetstar I no tenía más remedio que desaparecer. Un análisis detallado de los precios reveló que, a menos que se comprara un JS1 con pocas opciones, había pocos incentivos económicos para adquirir un JS1 en lugar del Starfire. Pero, en medio de todo esto, pasó desapercibido un coche de alto rendimiento: el Jetstar I del 65. Con un peso reducido a 1790 kg, el modelo del 65 fue un coche de alto rendimiento infravalorado. El nuevo motor Starfire de 425 ci y 370 hp (276 kW) entregaba 470 lb⋅ft (637 N⋅m) de torque, era duradero y representaba una mejora considerable respecto al 394 de 1964. La nueva transmisión Oldsmobile Turbo Hydra-Matic supuso una gran mejora en el rendimiento respecto a la anterior transmisión Hydra-Matic "slim-jim". Además, Oldsmobile ofreció la Muncie de 4 velocidades con palanca de cambios Hurst en 1965. Oldsmobile presumió en un comunicado de prensa de 1965 de que "un Jetstar I demostró ser el mejor acelerador de todo el evento" en las Pure Oil Performance Trials de 1965 en Daytona Beach. Dichas pruebas fueron sancionadas y supervisadas por NASCAR. Nota : entre 1964 y 1966, Oldsmobile denominó a su modelo de tamaño completo más económico Oldsmobile Jetstar 88, con el que el Jetstar I no tenía relación, y cuyo precio era entre 500 y 600 dólares inferior al del Jetstar I.      
• Oldsmobile Delta 88 (1949–1999) Si bien la serie "88" de Oldsmobile se remonta a la década de 1940 y se ofrecía en una variedad de niveles de equipamiento, la introducción del Delta 88, que reemplazó a la línea Super 88 como los vehículos de tamaño completo de gama media de Olds, fue un evento decisivo para la división. Mejor equipado que la gama Dynamic 88 de bajo precio, pero disponible en una gama más amplia de estilos de carrocería que la que había ofrecido el Super 88, la gama Delta fue un éxito inmediato entre los compradores de automóviles. Rápidamente eclipsó a la línea Dynamic 88. Para revitalizar la gama Dynamic 88, Oldsmobile la renombró Delmont 88 para 1967. Sin embargo, el Delta continuó aumentando en popularidad hasta el punto en que Oldsmobile eliminó la gama Delmont al final de la producción del modelo de 1968. Finalmente, al Delta 88 se le unió el Delta 88 Royale, un Delta con equipamiento premium. El Delta siguió siendo la línea de tamaño completo más popular de Oldsmobile. En un intento por modernizar las estrategias de marketing ante el declive de Oldsmobile, el nombre "Delta" se eliminó en 1989, pero el automóvil continuó desarrollándose como Eighty-Eight hasta que Oldsmobile cesó su producción en 1999.
• Oldsmobile Toronado (1966–1992) – un cupé de tracción delantera en la categoría de autos de lujo personales , presentado en 1966. En su momento, fue el auto de tracción delantera más grande y potente jamás producido, y uno de los primeros autos modernos de tracción delantera equipados con transmisión automática. El Toronado original estaba propulsado por un  motor V8 Super Rocket de 425 pulgadas cúbicas con una potencia de 385 hp (287 kW) , acoplado a una transmisión Turbo Hydra-Matic de tres velocidades. El Toronado fue elegido "auto del año" por la revista Motor Trend en 1966.  

Las décadas de 1970 y 1980 fueron excelentes para la división Oldsmobile; las ventas se dispararon (alcanzando un máximo histórico de 1.066.122 unidades en 1985) gracias a diseños populares, críticas positivas y la percepción de calidad y fiabilidad. Para 1976, la serie Cutlass se había convertido en el automóvil más vendido de Norteamérica. En ese momento, Oldsmobile había superado a Pontiac y Plymouth como la tercera marca más vendida en Estados Unidos, por detrás de Chevrolet y Ford. A finales de la década de 1970 y nuevamente a mediados de la de 1980, la producción anual superó el millón de unidades, algo que solo Chevrolet y Ford habían logrado.

La popularidad de los autos Oldsmobile generó un problema para la división a finales de la década de 1970. En ese entonces, cada división de General Motors producía sus propios motores V8, y en 1977, Oldsmobile, Chevrolet, Pontiac y Buick fabricaban cada una un V8 único de 350 pulgadas cúbicas. Fue durante el año modelo 1977 cuando la demanda superó la capacidad de producción del V8 de Oldsmobile y, como resultado, Oldsmobile comenzó a equipar la mayoría de los modelos Delta 88 de tamaño completo (aquellos con especificaciones de emisiones federales) con el motor Chevrolet 350. Si bien se debatió ampliamente si existía alguna diferencia en calidad o rendimiento entre ambos motores, no cabía duda de que eran diferentes. Muchos clientes eran compradores leales de Oldsmobile que deseaban específicamente el Rocket V8 y no descubrieron que su vehículo tenía el motor Chevrolet hasta que realizaron el mantenimiento y descubrieron que las piezas compradas no eran compatibles. Esto se convirtió en una pesadilla de relaciones públicas para GM. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Tras este fiasco, se añadieron a los anuncios y folletos de venta avisos que indicaban que "los Oldsmobile están equipados con motores fabricados por diversas divisiones de GM"; todas las demás divisiones de GM hicieron lo mismo. Además, GM dejó de asociar rápidamente los motores con divisiones específicas y, hasta el día de hoy, todos los motores de GM son fabricados por "GM Powertrain" (GMPT) y se denominan motores "corporativos" de GM en lugar de motores de "división" de GM. Si bien fue la popularidad de los vehículos de la división Oldsmobile lo que impulsó este cambio, la disminución de las ventas de motores V8 lo habría hecho inevitable, ya que todos, excepto la versión Chevrolet del motor de 350 pulgadas cúbicas, fueron finalmente descontinuados.

Oldsmobile también introdujo una opción de motor diésel V8 de 5.7 L (350 pulgadas cúbicas) en sus modelos Custom Cruiser, Delta 88 y 98 en 1978; y un motor diésel V8 de menor cilindrada de 4.3 L (260 pulgadas cúbicas) en los modelos Cutlass Salon y Cutlass Supreme/Cutlass Calais de 1979. Estos se basaban en gran medida en los motores de gasolina correspondientes, pero con bloques de fundición más resistentes, culatas rediseñadas y bujías de precalentamiento rápido; y en el 5.7 L, cigüeñales, cojinetes principales y pasadores de pistón sobredimensionados. Hubo varios problemas con estos motores, incluyendo agua y corrosión en los inyectores (sin separador de agua en la línea de combustible); obstrucción de las líneas de combustible y filtros por parafina en clima frío; lubricación reducida en las culatas debido a conductos de aceite insuficientes; fallas en los pernos de la culata; y el uso de balancines y soportes de aluminio en los motores V8 de 4.3 L. Si bien el motor de 5.7 litros también se ofreció en varios modelos de Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC y Pontiac, finalmente fue descontinuado por todas las divisiones en 1985. También se ofrecieron motores diésel V6 de 4.3 litros entre 1982 y 1985. En 1988, el entonces completamente nuevo Oldsmobile Cutlass Supreme Pace Car fue el primer automóvil de producción con pantalla de visualización frontal . ^{[ 14 ]}

Modelos destacados :

• Oldsmobile Cutlass Supreme (1966–1997): ofrecía mayor rendimiento y lujo que los modelos Cutlass y Cutlass S, de menor precio, y se ubicaba en el segmento inferior del mercado de automóviles de lujo personales . Sus características eran similares a las del Pontiac Grand Prix , el Chevrolet Monte Carlo y el Buick Regal .
• Oldsmobile 88 (1949–1999): cupé y sedán familiar de tamaño completo de Oldsmobile. Lideró las ventas de Oldsmobile desde 1950 hasta 1974. En 1977 se redujo su tamaño y en 1986 pasó a tener tracción delantera. Se dice que la primera generación del 88 inspiró la canción " Rocket 88 ", considerada por muchos el primer disco de rock and roll.
• Oldsmobile 98 (1941–1996) – Oldsmobile fue un cupé y sedán de lujo de tamaño completo que se redujo de tamaño en 1977 y 1985, y pasó a tener tracción delantera en 1985.
• Oldsmobile Toronado (1966–1992): cupé de lujo personal, rediseñado por completo, se redujo el tamaño del coche en 1979 y de nuevo en 1986, Coche del Año de Motor Trend en el 66.
• Oldsmobile Omega (1973–1984) – Automóvil compacto de estilo europeo basado originalmente en el Chevrolet Nova y posteriormente en el Chevrolet Citation .
• Oldsmobile Calais (o Cutlass Calais) (1985–1991): popular cupé y sedán compacto sobre la plataforma "N-body" de GM, similar al Pontiac Grand Am. El nombre de la serie proviene del antiguo paquete de opciones de alta gama para los modelos Cutlass Supreme.
• Oldsmobile Cutlass Ciera (1982-1996): un popular automóvil de gama media-alta basado en la plataforma A de GM . Durante su producción, el Cutlass Ciera fue el modelo más vendido de Oldsmobile. Se clasificó consistentemente entre los vehículos mejor valorados por JD Power and Associates; fue nombrado "Mejor en su Clase de Precio" el 30 de julio de 1992 y "Automóvil Estadounidense Mejor Clasificado" el 28 de mayo de 1992. También fue nombrado "Auto Seguro del Año" por la revista Prevention el 6 de marzo de 1992.
• Oldsmobile Custom Cruiser (1971–1992): camioneta familiar de tamaño completo. Su tamaño se redujo en 1977. Dentro de Oldsmobile, el Custom Cruiser compartía su equipamiento con el Oldsmobile Delta 88 o el Oldsmobile Ninety-Eight (o ambos). Tras la posterior reducción de tamaño de los sedanes Oldsmobile en 1986, el Custom Cruiser se convirtió en una línea de modelos independiente. Con la descontinuación del Cutlass Supreme Classic en 1988, el Custom Cruiser se convirtió en el único Oldsmobile vendido con tracción trasera.
• Oldsmobile Starfire (1975–1980): un cupé deportivo subcompacto con portón trasero similar al Chevrolet Monza , que a su vez estaba basado en el Chevrolet Vega .
• Oldsmobile Firenza (1982–1988): sedán compacto, hatchback, cupé y familiar basado en la plataforma J de GM, que comparte la misma plataforma con el Chevrolet Cavalier , Pontiac Sunbird , Buick Skyhawk y Cadillac Cimarron .

Tras el tremendo éxito de las décadas de 1970 y 1980, las cosas cambiaron rápidamente para Oldsmobile, y a principios de la década de 1990 la marca había perdido su lugar en el mercado (ya que las ventas anuales habían caído de un máximo histórico de 1.066.122 en 1985 a solo 402.936 en 1993), apretujada entre otras divisiones de GM y con la competencia de nuevas marcas importadas de lujo como Acura , Infiniti y Lexus . GM continuó utilizando Oldsmobile esporádicamente para exhibir diseños futuristas y como " conejillo de indias " para probar nuevas tecnologías, con Oldsmobile ofreciendo el Toronado Trofeo , que incluía un sistema de instrumentos visual con calendario, agenda, controles de climatización y varios prototipos construidos en conjunto con Avis con un sistema de navegación satelital primitivo. En 1995, Oldsmobile presentó el Aurora , que sería la inspiración para el diseño de sus automóviles a partir de mediados de la década de 1990. La introducción del Aurora marcó el catalizador de General Motors para reposicionar a Oldsmobile como un competidor de importación de gama alta. En consecuencia, Oldsmobile recibió un nuevo logotipo basado en el conocido tema del "cohete". También en 1995, Oldsmobile introdujo el primer sistema de navegación por satélite disponible en los Estados Unidos, el Guidestar en el Oldsmobile 88 de 1995. [ ^{15 ] Casi} todos los nombres de modelos existentes fueron gradualmente eliminados: el Cutlass Calais en 1991, el Toronado y Custom Cruiser en 1992, el Ninety-Eight y Ciera (anteriormente Cutlass Ciera) en 1996, Cutlass Supreme en 1997, y finalmente el Eighty-Eight y Cutlass (que solo había estado en el mercado desde el 97) en 1999. Fueron reemplazados por modelos más nuevos y modernos con diseños inspirados en el Aurora.

Modelos rediseñados y nuevos modelos introducidos entre 1990 y 2004:

• Oldsmobile Achieva (1992–1998) – sedán y cupé compactos
• Oldsmobile Alero (1999–2004) – sedán y cupé deportivo compacto
• Oldsmobile Aurora (1995–2003) – sedán de lujo/alto rendimiento de tamaño completo (rediseñado en 2001)
• Oldsmobile Bravada (1991–2004) – Vehículo utilitario deportivo premium de tamaño mediano (rediseñado en 1996 y 2002)
• Oldsmobile Custom Cruiser (1971–1992) – familiar de tamaño grande. (Rediseñado en 1991)
• Oldsmobile Cutlass (1997–1999) – sedán de tamaño mediano
• Oldsmobile Eighty Eight (1949–1999) – sedán premium de tamaño grande (rediseñado en 1992)
• Oldsmobile Intrigue (1998–2002) – sedán deportivo/de lujo de tamaño mediano
• Oldsmobile Ninety-Eight (1941–1996) – sedán de lujo de tamaño completo (rediseñado en 1991)
• Oldsmobile Silhouette (1990–2004) – monovolumen de gama alta (rediseñado en 1997)

A pesar de los éxitos de Oldsmobile desde mediados de la década de 1990, una disminución en las ventas y la rentabilidad general llevaron a General Motors a anunciar en diciembre de 2000 sus planes para cerrar la división Oldsmobile. Este anuncio se hizo público dos días después de que Oldsmobile lanzara el SUV Bravada , que se convirtió en otro gran éxito para la división, pero que resultó ser el último modelo nuevo de la marca Oldsmobile.

La eliminación gradual se llevó a cabo según el siguiente cronograma:

• Febrero de 2001: El Bravada 2002 , el último modelo nuevo de la compañía, llega a los concesionarios de Oldsmobile.
• Junio ​​de 2002: Finaliza la producción de los sedanes Intrigue y Aurora V6.
• Marzo de 2003: Finaliza la producción del sedán Aurora V8.
• Enero de 2004: finaliza la producción del SUV Bravada
• Marzo de 2004: Finaliza la producción de la minivan Silhouette.
• Abril de 2004: Finaliza la producción del automóvil compacto Alero.

Los últimos 500 Aleros, Auroras, Bravadas, Silhouettes e Intrigues producidos recibieron emblemas y marcas especiales de Oldsmobile Heritage que indicaban "Final 500". Todos presentaban un exclusivo esquema de pintura Dark Cherry Metallic. Los Auroras e Intrigues venían acompañados de folletos especiales de la edición Final 500. Sin embargo, solo el Intrigue, el Aurora, el Bravada y el Alero tuvieron todos los modelos Final 500 fabricados; del Silhouette solo se fabricaron 360 debido a que la planta se quedó sin capacidad de producción por las obligaciones de pedidos de flotas de minivans en la misma línea de montaje. El último automóvil de producción completado de la división Oldsmobile fue un sedán Alero GLS de 4 puertas, firmado por todos los trabajadores de la línea de montaje de Olds. Estuvo en exhibición en el Museo de Transporte RE Olds, ubicado en Lansing, Michigan, hasta la quiebra de GM, cuando recuperó la posesión del automóvil. Posteriormente, se ubicó en el Centro de Patrimonio de GM en Sterling Heights , Michigan. En diciembre de 2017, el coche fue trasladado a Nueva York, donde se subastó en una subasta exclusiva para concesionarios por 42.000 dólares a un concesionario de Florida. En la misma subasta también se vendieron un Cutlass de 1999 y un Ciera de 1996.

En Canadá , la gama era limitada, y los modelos Oldsmobile Silhouette y Oldsmobile Bravada no estuvieron disponibles para los consumidores canadienses hasta mucho más tarde en su ciclo de producción.

• El Oldsmobile Cutlass (versión 1997-1999) no se ofrecía allí.
• El Oldsmobile Silhouette se vendió en Canadá a partir de 1998, a diferencia de Estados Unidos.
• El Oldsmobile Bravada no estuvo disponible en Canadá hasta su tercera generación en 2002; los modelos anteriores vendidos en Canadá eran vehículos de importación paralela .

En México , todos los modelos Oldsmobile se vendían bajo la marca Chevrolet . ^{[ 72 ] [ 73 ]}

Para el mercado europeo, el Oldsmobile Silhouette se vendió entre 1994 y 1997 como Pontiac Trans Sport , sustituyendo el emblema de Oldsmobile por el de Pontiac , además de incorporar llantas Pontiac. Las ventas en Europa fueron buenas para un vehículo importado de Estados Unidos, pero no alcanzaron el volumen suficiente para que un modelo distinto resultara económicamente viable en el mercado europeo. Sus sucesores fueron el Chevrolet Trans Sport (una segunda generación del Pontiac Trans Sport con la marca Chevrolet) (distancia entre ejes larga) y el Opel/Vauxhall Sintra (distancia entre ejes corta).

El Oldsmobile Alero se vendió en algunos países de Europa (e Israel ) entre 1999 y 2001 como Chevrolet Alero, y solo estaba disponible como sedán de cuatro puertas . El coche aún conservaba los emblemas de Oldsmobile a pesar de venderse bajo la marca Chevrolet, pero como la mayoría de los consumidores europeos no los reconocerían, se añadieron emblemas de Chevrolet a la parrilla y al parachoques trasero para el modelo del año 2000. El Alero lució emblemas de Chevrolet durante toda su comercialización en Israel. El Alero fue reemplazado en Europa e Israel por el Chevrolet Evanda/Epica, fabricado por GM Daewoo .

• 
  Galveston Daily News , 28 de diciembre de 1902
• 
  Revista Médica de Detroit , 1903
• 
  Syracuse Post-Standard , 30 de septiembre de 1904
• 
  Syracuse Herald , 7 de abril de 1906
• 
  Puesta de sol , junio-julio de 1906
• 
  Tribuna de La Crosse , 8 de mayo de 1908
• 
  Noticias de Mansfield , 23 de abril de 1910
• 
  Syracuse Post-Standard , 11 de junio de 1910

Oldsmobile es especialmente conocido por su participación en NASCAR . Comenzando con el Rocket 88 , Oldsmobile demostró ser muy competitivo en las carreras de autos de serie . En los años sesenta, el Rocket 88 fue reemplazado por el 442. Finalmente, el Cutlass lideraría a Oldsmobile en los años ochenta antes de que GM redujera sus entradas a Chevrolet y Pontiac en los noventa. Fue la carrocería rediseñada del Cutlass Supreme la que (junto con el Chevrolet Monte Carlo , el Buick Regal y el Pontiac Grand Prix ) introdujo los autos de menor tamaño en la competencia de la copa NASCAR. Si bien el Cutlass se veía casi idéntico al Buick Regal (que obtuvo más de 35 victorias en las temporadas de 1981 a 1985), el Cutlass (al igual que el Dodge Mirada ) no obtuvo ni una sola bandera a cuadros, y muchos equipos lo abandonaron en 1983 para optar por el Regal, el Grand Prix y el Monte Carlo SS rediseñado. Esto supuso un duro golpe para Oldsmobile, que se estaba acostumbrando a las victorias en el circuito NASCAR. El diseño de la carrocería del Cutlass de 1988 a 1992 demostró ser un éxito en la competición NASCAR y subió al podio 13 veces entre 1989 y 1992, año en que Oldsmobile puso fin a su programa de carreras.

En el Campeonato IMSA GT , Oldsmobile suministraba motores para los prototipos IMSA GT junto con Chevrolet y Buick. El Cutlass se utilizó en la IMSA GTO, además de otros vehículos que también se usaron en Trans Am y NASCAR. La carrocería Aurora se utilizó en la serie IMSA WSC a mediados de la década de 1990 en la clase GTS-1 para desarrollar el motor Northstar V8, que posteriormente se utilizó en las carreras de la IRL.

Oldsmobile fue proveedor de motores en la IndyCar Series junto con Infiniti entre 1997 y 2001, cuando General Motors cambió la marca utilizada en la entonces Indy Racing League a Chevrolet.

El Cutlass se utilizó en la serie Trans Am durante la década de 1980. Muchos vehículos que también se utilizaban en NASCAR en ese momento se usaron en Trans Am e IMSA GTO.