Copa de una tonelada

La copa fue diseñada en 1897 por el joyero Robert Linzeler y fabricada por Bratiau en 1898. Está hecha de plata maciza labrada y pesa 10 kilos. Mide 58 centímetros de ancho (81 con las asas) y 57 centímetros de alto. Colocada sobre un pedestal de ébano, se considera una obra maestra del estilo Art Nouveau .

Estas embarcaciones de una tonelada son veleros de hasta 7 metros de eslora, capaces de planear en determinadas condiciones y construidos con una estructura lo más ligera posible, cuyo equilibrio lo garantiza la tripulación. Estos yates también estuvieron presentes en los Juegos Olímpicos de 1900 , en la categoría de 0,5 a 1 tonelada.

La primera Copa tuvo lugar el 2 de mayo de 1899 en Meulan. El competidor inglés Vectis fue derrotado por el yate francés Bélouga, patroneado por Eugène Laverne, durante las tres rondas cronometradas. Bélouga tenía la ventaja de conocer el río y había sido seleccionado entre los nueve yates franceses de una tonelada construidos específicamente para este evento. En 1900, Scotia 1 , diseñado por Linton Hope, se enfrentó a Sidi-Fekkar, patroneado y diseñado por Eugène Laverne. Sidi-Fekkar ganó la Copa al final de la decisiva quinta ronda. Pero Scotia ganó la medalla de oro en los Juegos Olímpicos.

Scotia 2 del Sea View Yacht-Club ganó la Copa en Inglaterra en 1901. Una de las razones del fracaso francés fue el cambio en 1901 de la regla de 1892 a la fórmula Méran; el Sidi-Fekkar de una tonelada pesaba cerca de dos toneladas según esta regla de 1901 y tuvo que ser cambiado3. Sequana , el yate defensor elegido por el CVP en 1901, dirigido por Eugène Laverne fue vencido, al igual que el yate italiano Dai-Dai . En 1902, Scotia III ganó en tres rondas contra August dirigido por Valton, miembro del CVP, todavía para el SVYC. Francia ganó la Copa de nuevo en 1903 con Chocolat , plan de Auguste Godinet, en el origen de la regla de 1892. Valton, Méran y Arthus ganaron contra el defensor Iris . En 1906, tras dos años sin competencia, la última Copa disputada bajo las reglas francesas de un tonelada fue ganada por Feu Follet con Louis Potheau del CVP frente al NRV de Hamburgo .

A partir de 1907, la CVP decidió que la Copa de la Tonelada se disputara con yates internacionales de 6 metros, una regla totalmente nueva ratificada por los representantes de las Autoridades Náuticas Europeas durante el congreso de Londres de 1906. Ya no se trataba de veleros de 6 o 7 metros, sino de veleros de quilla de unos once metros de eslora que competían entre sí en regatas que seguían denominándose Copa de la Tonelada. Onkel Adolf, de Alemania, ganó la primera Copa en la categoría de 6 metros en 1907.

En 1913, el Cremona de 6 metros del Royal Thames Yacht Club ganó la última Copa antes de la Primera Guerra Mundial . Después de un interludio de cuatro Copas disputadas en 6,5 m SI , el CVP decidió en 1923 volver a la categoría internacional de 6 metros, a petición de los aspirantes británicos5.

De 1920 a 1923 se disputaron cuatro copas en 6,5 m SI a petición de la CVP. La regla francesa de 6,50 m conocida como regla «  Chemin de fer  », adoptada en Europa continental ya que los yates podían transportarse en vagones planos estándar , favoreció el número de aspirantes. El defensor inglés 6,50 m Cordella ganó la Copa cuatro veces. Fue un plan de Morgan Giles que se opuso, entre otros, a Oranje , medalla de oro para los Países Bajos en 6,50 m en los Juegos Olímpicos de 1920 .

La serie de 6 metros, que data de 1924, entró en declive después de 1945. A principios de la década de 1960, Jean Peytel, miembro del Cercle de la voile de Paris, sugirió revivir la Copa Internacional CVP en la categoría RORC , con un máximo de 22 pies de eslora. Los barcos fueron bautizados como la clase One Ton . La revista Yachting World documentó el entusiasmo que esto causó entre los navegantes: «Rara vez un trofeo ha generado tanto interés antes de que se haya disputado una sola regata», en enero de 1965, y en septiembre de ese mismo año la revista escribió que «Los hándicaps han quedado obsoletos y la popularidad de la serie ha superado todas las expectativas, incluso en su primer año». ^{[ 1 ]}

La primera Copa de la Tonelada en yates de regata-crucero se disputó frente a Le Havre en 1965 con la participación de catorce yates. El ganador fue el yate danés Diana III . El formato de regata en tiempo real, que incluía una prueba en alta mar y dos regatas costeras, tuvo tanto éxito que se diseñaron yates específicamente para este evento. Se les denominó « One-tonners», aunque esta denominación ya no se correspondía con ninguna regla de la época. ^{[ 1 ]}

En 1971, la regla IOR ( International Offshore Rule ), resultado de la fusión entre la regla RORC y la regla estadounidense CCA ( Cruising Club of America ), entró en vigor para las regatas en mar abierto9,6. Los One-Tonners cambiaron a IOR 27.5 pies. ^{[ 1 ]} Syd Fischer, patrón del Stormy Petrel, ganó la One Ton Cup de 1971 en Nueva Zelanda (la primera regata bajo las reglas IOR), siendo el único yate australiano y el último diseño de Sparkman & Stephens en ganar la copa.

En noviembre de 1983, el ORC (Offshore Racing Council, renombrado Offshore Racing Congress en 2005) decidió elevar la regla IOR de los One-Tonners a 30.5, el tamaño más pequeño para los yates aceptados para la Admiral's Cup . La primera One Ton Cup con esa regla fue disputada por 24 yates en 1984. ^{[ 1 ]} Philippe Briand, arquitecto y patrón de Passion 2, ganó en La Rochelle 11, Francia.

En 1999, el campeonato mundial de la serie Corel 45 (IC 45, Farr 45) se atribuyó a la Copa One Ton. La primera Copa la ganó Bertrand Pacé .