Pilatus PC-24

El primer vuelo del prototipo se había previsto inicialmente para finales de 2014, pero se retrasó. ^{[ 8 ]} El 11 de mayo de 2015, el P01 realizó su primer vuelo desde el aeropuerto de Buochs , Suiza, con una duración total de 55 minutos. La ocasión marcó el inicio de los vuelos de prueba para la campaña de certificación de dos años de la aeronave. ^{[ 9 ] [ 10 ]} En ese momento, se preveía la certificación de tipo y las primeras entregas para 2017. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

El 16 de noviembre de 2015, P02, el segundo prototipo, realizó su vuelo inaugural, que duró 82 minutos; para esa fecha, P01 había acumulado un total de 150 horas de vuelo y había realizado más de 100 vuelos. ^{[ 13 ] [ 14 ]} En mayo de 2016, P01 hizo una breve pausa en el programa de pruebas para aparecer en exhibición estática en EBACE; para ese momento, P01 y P02 habían acumulado más de 500 horas de vuelo entre ellos. ^{[ 15 ]} Durante EBACE 2016, se comentó que el programa estaba en marcha y que los vuelos de prueba no habían tenido sorpresas; durante una travesía transatlántica a los EE. UU., P02 había alcanzado una velocidad de crucero superior a 800 km/h (430 nudos) , lo cual fue mejor de lo esperado. ^{[ 12 ]}  

La flota de pruebas de vuelo del PC-24 se completó con la adición del tercer prototipo del P03 en marzo de 2017; para mayo habían registrado 950 vuelos y 1525 horas. ^{[ 16 ]} En agosto de 2017, Williams International recibió la certificación de tipo y producción de la EASA y la FAA para su FJ44-4A-QPM mientras que los tres aviones de prueba acumularon más de 1700 h de pruebas de vuelo, según lo programado para la certificación e introducción en el cuarto trimestre. ^{[ 17 ]} Para octubre de 2017, se habían volado más de 2000 horas, con el prototipo P01 volando 626 veces y 900 horas. El prototipo P03 completará un programa funcional y de confiabilidad, que incluye 150 horas durante seis semanas antes de que se complete la certificación y comiencen las entregas iniciales. ^{[ 18 ]}

Los tres prototipos volaron 2205 horas, incluyendo condiciones de formación de hielo y temperaturas muy altas, fuera de su envolvente de vuelo , colisiones con aves , pruebas de resistencia estructural y pruebas de ruido antes de recibir la certificación de tipo de la EASA y la FAA el 7 de diciembre de 2017. Sus objetivos de rendimiento se cumplieron o superaron, como el aumento de su velocidad máxima de 425 a 440 nudos (787 a 815 km/h) . ^{[ 19 ]} 

En el cuarto trimestre de 2018, la aeronave fue certificada por las autoridades aéreas de la UE y EE. UU. para aterrizar y despegar de pistas de arena seca o grava. ^{[ 20 ]} El Servicio Real de Médicos Voladores de Australia tenía previsto comenzar las evacuaciones médicas en 2019. ^{[ 21 ]} La certificación de Transport Canada se otorgó el 27 de junio de 2019. ^{[ 22 ]} En febrero de 2020, el diseño fue aprobado para operar en pistas irregulares, certificando la aeronave para operar desde y hacia superficies de hierba, tierra húmeda y cubiertas de nieve, tras una campaña de certificación de varios años. ^{[ 20 ] [ 23 ]}

A finales de 2014, un acuerdo entre Pilatus y FlightSafety International permitirá que esta última imparta formación a pilotos y técnicos del PC-24 en Dallas, Texas, Estados Unidos . ^{[ 24 ]} En mayo de 2017, se inició la producción en serie para la primera entrega a PlaneSense en el cuarto trimestre , tras la certificación. ^{[ 16 ]}

En diciembre de 2017, ocho PC-24 estaban en la línea de montaje y se planificaron 23 entregas para 2018. ^{[ 19 ]} La primera entrega al cliente se completó el 7 de febrero de 2018 a PlaneSense . ^{[ 25 ] [ 26 ]}

En 2018, se planificaron entre 23 y 24 entregas, con 40 planificadas para 2019 y luego 50 por año. ^{[ 27 ]}

El 11 de octubre de 2018, su MTOW se elevó de 8.005 a 8.300 kg (17.650 a 18.300 lb) , a partir del 31.er avión de serie producido, mientras que su peso sin combustible (peso vacío más carga útil) aumentó en 350 kg (770 lb) . ^{[ 28 ]}    

En la EBACE de mayo de 2014 , Pilatus vendió la producción inicial de 84 unidades 36 horas después de que se abrieran los pedidos. Este primer lote de pedidos se entregará hasta principios de 2020. Los pedidos se reabrirían después de publicar los datos de rendimiento final de la aeronave y evaluar los comentarios de los operadores. A lo largo de su ciclo de vida de 40 años, Pilatus planea producir 4000 unidades. ^{[ 29 ]} Se encargó un PC-24 para transportar al Consejo Federal Suizo . ^{[ 30 ]} Cuando fue certificado en diciembre de 2017, su precio era de 8,9 millones de dólares estadounidenses . ^{[ 5 ]}

El 26 de noviembre de 2018, se entregó el primero de cinco al Royal Flying Doctor Service , complementando sus 35 turbohélices monomotor PC-12 . Se prevé que próximamente se le permita operar en pistas cortas y sin pavimentar de 856 m (2808 pies) , y que entre en servicio a principios de 2019 como ambulancia aérea con tres camas y un cargador de camillas eléctrico . ^{[ 31 ]} Cuentan con sistemas individuales de oxígeno, vacío y energía para la monitorización y el soporte del paciente, instalados bajo un certificado de tipo suplementario por el especialista en interiores médicos de aeronaves Aerolite AG , por 13 millones de dólares cada uno. ^{[ 32 ]} Reemplazará a un Hawker 800XP de tamaño mediano que opera en Australia Occidental desde 2009, un kit para grava estará disponible a finales de año, y Pilatus está trabajando para operar en pistas estrechas, de 23 a 18 m (75 a 59 pies) . ^{[ 33 ]}    

Para mayo de 2019, Pilatus había vendido 30 unidades y reabrió el libro de pedidos del PC-24 en la feria EBACE , con aproximadamente 80 posiciones de entrega disponibles a un precio de 10,7 millones de dólares cada una, para entregas a finales de 2020 y 2021. De estas nuevas posiciones, la mitad se vendieron en cuestión de días. ^{[ 34 ]} El PC-24 había obtenido la certificación europea y estadounidense para aproximaciones pronunciadas , incluyendo la aproximación de 5,5° y la pista corta del aeropuerto de London City , además de operaciones en pistas de tierra y grava. ^{[ 35 ]} La certificación para pistas irregulares fue aprobada para operaciones en hierba, tierra húmeda y nieve a finales de enero de 2020. ^{[ 36 ]}

El 50.º se entregó en octubre de 2019, ^{[ 37 ]} y el 100.º en enero de 2021. ^{[ 38 ]}

En 2023, su precio equipado era de 12,2 millones de dólares. ^{[ 39 ]}

El PC-24 es el primer avión a reacción de la compañía. ^{[ 6 ]} Se identificaron varios aviones comerciales competidores desde el principio, incluidos el Phenom 300 de Embraer y el Citation CJ4 de Cessna . ^{[ 3 ]}

Es un monoplano de cabina en voladizo de ala baja propulsado por dos turbofanes Williams FJ44-4A , cada uno montado en una góndola en el lateral del fuselaje trasero. Tiene una cola en T y un tren de aterrizaje triciclo retráctil . ^{[ 40 ]} La aeronave está diseñada para operar desde pistas de aterrizaje cortas e irregulares e incorpora un diseño de ala avanzado, con un gran sistema de flaps de doble ranura para lograr el rendimiento necesario, con una velocidad de pérdida de solo 81 nudos con el peso máximo de aterrizaje. ^{[ 41 ]} El tren de aterrizaje de brazo oscilante de largo recorrido suaviza las superficies irregulares, las ruedas principales de doble rueda tienen una presión de 70 psi (4,8 bar) para evitar que se hundan en superficies blandas, y los flaps de las alas tienen una superficie reemplazable y abrasiva que protege los motores montados en la parte superior de los escombros sueltos. ^{[ 42 ]}  

La cabina tiene capacidad para diez pasajeros y uno o dos pilotos. ^{[ 40 ]} La cabina cuenta con tres salidas: una puerta de pasajeros en el lado izquierdo, cerca de la parte delantera; salidas de emergencia sobre las alas a cada lado de la aeronave; y una puerta de carga en el lado izquierdo, en la parte trasera. ^{[ 40 ]} Pilatus afirma que el PC-24 es el primer avión ejecutivo equipado con esta puerta de carga estándar del tamaño de un palé . ^{[ 43 ]}

Los esquemas de color interior del PC-24 han sido diseñados por BMW Designworks ; los interiores para América se completarán en una planta en Broomfield, Colorado , que se ampliará en un 50% para hacer frente a la demanda adicional. ^{[ 13 ]}

Pilatus y Honeywell diseñaron conjuntamente el Entorno de Cabina Avanzado para este modelo. Su objetivo es reducir la carga de trabajo del piloto y permite que el PC-24 sea certificado para ser operado por un solo piloto. El sistema de aviónica se basa en Honeywell Primus Epic 2. ^{[ 44 ]}

A 45 000 pies (14 000 m) y 7260 kg (16 010 lb) , el flujo total de combustible es de 850 lb (390 kg) por hora a M0,65 de crucero de largo alcance o 372 nudos (689 km/h) , aumentando a 970 lb (440 kg) /h a su M0,74 de crucero de alta velocidad. ^{[ 45 ]}          

En julio de 2021, el diseño se actualizó con una serie de mejoras para aeronaves de nueva construcción que también pueden adaptarse a aeronaves de producción anterior. Estas actualizaciones incluyeron asientos de cabina de liberación rápida, más ligeros y cómodos, de nuevo diseño; una cocina opcional para reemplazar el armario delantero; aviónica controlada por pantalla táctil; retroalimentación táctil en cabeceo y alabeo, además de protección de límites; aproximaciones visuales definidas por el piloto y avisos sonoros automatizados. También se aprobaron los conjuntos de baterías de iones de litio True Blue Power, que son 38 kg (84 lb) más ligeros y menos costosos de mantener. ^{[ 46 ]}  

Australia

• Servicio Real de Médicos Voladores : 5 aeronaves
• Servicio de ambulancias de Nueva Gales del Sur : 2 aeronaves

Suecia (6 operativos + 4 en opción)

Svenskt Ambulansflyg opera  : 6 aviones y 4 están en opción. ^{[ 47 ]}

Bélgica

Grupo de vuelo: 9 aeronaves ^{[ 48 ]}

Canadá

8 aeronaves ^{[ 49 ]}

Aviación Starlink : 2 aeronaves

Servicios públicos canadienses : 1 aeronave

Imagen de Air Charter : 1 aeronave

Keewatin Air : 2 aeronaves, ambas en funciones de MEDEVAC ( ambulancia aérea ) en Nunavut ^{[ 50 ] [ 51 ]}

Levaero Aviation : 1 aeronave

Petróleo de Woodward : 1 aeronave

Chile

Aerocardal : 1 aeronave ^{[ 52 ]}

Francia

Transportes de ADAO: 1 aeronave

Alemania

Aviación del pelotón : 11 aeronaves, 10 en servicio ^{[ 53 ]}

India

Adani Enterprises : 4 en servicio, 2 en pedido

Suiza

JoyVida International: 1 aeronave. El grupo adquirió la antigua aeronave de la Fuerza Aérea Suiza. ^{[ 54 ]}

Estados Unidos

AirSmart: 1 aeronave ^{[ 55 ]}

 Suiza (1)

La Fuerza Aérea Suiza solía operar 1 aeronave, pero posteriormente fue vendida. ^{[ 70 ]}