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Articulo de referencia

Pilatus PC-12

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El Pilatus PC-12 es un avión turbohélice monomotor presurizado fabricado por Pilatus Aircraft de Stans, Suiza, desde 1991. Fue diseñado como un avión utilitario de alto rendimiento que incorpora una gran puerta de carga trasera, además de la puerta principal de pasajeros. Gracias a su diseño eficiente y de gran utilidad, el PC-12 es utilizado por una amplia variedad de operadores. Su uso principal es el transporte corporativo , pero también lo utilizan aerolíneas regionales de propiedad fraccionada y pequeñas , operadores de ambulancias aéreas y numerosas agencias gubernamentales, como departamentos de policía y fuerzas armadas. El PC-12 número 2000 se entregó en mayo de 2023.

Desarrollo

Instalación de la hélice de cuatro palas y turbohélice Pratt & Whitney PT6 en la parte delantera.

En octubre de 1989, Pilatus anunció el desarrollo del PC-12 en la convención anual de la Asociación Nacional de Aviación de Negocios (NBAA). [ 2 ] [ 3 ] : 80 Antes del anuncio de 1989, el proyecto PC-12 se había estado desarrollando durante algún tiempo bajo altos niveles de secreto; para el momento del anuncio, el ensamblaje del primer prototipo ya había comenzado. [ 3 ] : 81–82 Pilatus creía que el PC-12 se adaptaría a un nuevo mercado no atendido por las aeronaves existentes y que el tipo sería la primera aeronave monomotor con una cabina grande que sería capaz de volar a altas velocidades a través de largas distancias. [ 3 ] : 82 Los dos prototipos se completaron el 1 de mayo de 1991, y el primer vuelo tuvo lugar el 31 de mayo de 1991. [ 4 ] La certificación suiza del tipo se había planeado originalmente para mediados de 1991, [ 3 ] : 81 pero un rediseño de las alas (para aumentar la envergadura y agregar winglets para garantizar que se cumplieran las garantías de rendimiento) retrasó el progreso. El 30 de marzo de 1994, la Oficina Federal de Aviación Civil de Suiza emitió el certificado de tipo para el PC-12; [ 5 ] La aprobación de la Administración Federal de Aviación en los EE. UU. siguió el 15 de julio de 1994. [ 6 ]

PC-12 con instrumentos de vuelo y subpanel mejorados.

Desde su entrada en servicio, Pilatus desarrolló una gran cantidad de mejoras y opciones sobre el modelo original PC-12; los cambios incluyen el aumento del peso máximo de despegue , el uso de motores cada vez más potentes, la adopción de nueva aviónica, la incorporación de medidas de reducción de ruido, la adición de nuevas hélices, aumentos de velocidad y alcance, interiores adicionales y nuevos sistemas de entretenimiento a bordo . [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] Otras empresas de aviación, como Finoff Aviation Products, también han producido sus propios productos independientes y paquetes de mejora para el mercado de accesorios del PC-12. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

PC-12NG

Pilatus anunció el PC-12NG (Next Generation) en la reunión de la NBAA de 2006 en Orlando y lo lanzó oficialmente durante la NBAA de 2007 en Atlanta. [ 14 ] El NG cuenta con un motor Pratt & Whitney PT6A-67P más potente con mejor rendimiento de ascenso y un aumento en la velocidad de crucero máxima a 280 nudos de velocidad aerodinámica verdadera (TAS). El NG también cuenta con una cabina de cristal Honeywell Primus Apex ; antes de esto, el PC-12 había sido uno de los pocos modelos de gama alta que carecía de aviónica de panel plano. [ 7 ] [ 15 ] La cabina revisada incluye control automático de presurización, así como entradas controladas por cursor al sistema de navegación. Los winglets del PC-12 NG también han sido modificados con respecto a la versión original. [ 13 ] A los dos años de su lanzamiento, se reportaron más de 200 pedidos para el PC-12 NG. [ 15 ] En mayo de 2008, se entregó el primer PC-12 NG. [ 16 ]

Alerón integrado del PC-12 NG

El PC-12M (Multiusos) se basa en el PC-12 NG, pero está equipado con un sistema de generación eléctrica más potente que permite la instalación de equipos adicionales que consumen energía. Esto permite al PC-12M realizar misiones como inspección de vuelo, ambulancia aérea, fotografía aérea y vigilancia aérea. Una puerta de servicio opcional permite el lanzamiento de personas y carga en paracaídas. Esta versión se comercializa en Estados Unidos como la plataforma paramilitar de misiones especiales PC-12 Spectre. [ 17 ]

El 18 de diciembre de 2012, Pilatus inauguró oficialmente su sede china en Chongqing Liangjiang y anunció la futura fabricación del PC-12 para clientes de Asia-Pacífico en la línea de producción de esta planta. [ 18 ] En septiembre de 2014, se anunció que la producción de varias aeroestructuras para el PC-12 NG sería realizada por Tata Aircraft Systems en India a partir de 2016, piezas que anteriormente habían sido fabricadas por PZL-Świdnik en Polonia. [ 19 ] [ 20 ]

PC-12NGX

En la convención de la NBAA de octubre de 2019, Pilatus anunció el PC-12NGX, ya certificado. Su motor PT6E-67XP incluye un control digital de motor de plena autoridad y un modo de hélice de baja velocidad para reducir el ruido en la cabina. Alcanza una  velocidad de crucero de 290 nudos TAS (537 km/h). La aviónica Honeywell actualizada con acelerador automático cuenta con un dispositivo de control de cursor y una pantalla táctil . Adaptadas del PC-24 , las ventanas de la cabina son un 10 % más grandes y la cabina rediseñada incluye nuevos asientos. El mantenimiento programado se extiende a 600 horas de vuelo y el tiempo entre revisiones generales aumenta de 4000 a 5000 horas. Las entregas deberían comenzar en el segundo trimestre de 2020 a un precio base de 4,39 millones de dólares estadounidenses, hasta 5,369 millones de dólares estadounidenses equipados típicamente como aeronave ejecutiva. [ 21 ] En 2023, su precio equipado era de 6,028 millones de dólares estadounidenses. [ 22 ]

PC-12 PRO

El 14 de marzo de 2025, Pilatus anunció una nueva versión del PC-12 llamada PRO. Se espera que las entregas comiencen a principios del otoño de 2025. [ 23 ]

Diseño

Un Pilatus PC-12 despegando de una pista de aterrizaje corta y sin pavimentar.

El PC-12 es un avión ejecutivo monomotor turbohélice , diseñado para desempeñar múltiples funciones y ofrecer un rendimiento y seguridad equivalentes a los de los aviones bimotores. Está propulsado por un único motor Pratt & Whitney PT6A-67 ; los primeros modelos utilizaban el PT6A-67B, mientras que la variante posterior PC-12 NG emplea el más potente PT6A-67P, cuya potencia nominal es de solo el 70% de su potencia máxima. [ 24 ] [ 11 ] Según Pilatus, el PC-12 NG posee una versatilidad excepcional y es capaz de operar en los entornos más agrestes, como el interior de Australia ; es uno de los pocos aviones presurizados con turbina capaces de operar desde pistas de aterrizaje irregulares. [ 24 ] [ 7 ]

Cabina interior del Pilatus PC-12

La cabina puede acomodar hasta nueve pasajeros y cuenta con un centro de refrigerios, un baño cerrado y un área de equipaje trasera. Otras configuraciones de cabina incluyen disposiciones ejecutivas, con capacidad para entre seis y ocho pasajeros; una configuración combinada de pasajeros y carga de cuatro asientos; y una configuración de ambulancia aérea con capacidad para dos camillas y tres paramédicos. [ 24 ] [ 7 ] [ 25 ] El interior fue diseñado en conjunto con la división Designworks de BMW , haciendo un uso extensivo de cuero , chapas de madera fina y diversos textiles para crear un ambiente similar al de un vehículo de carretera de lujo. [ 15 ] Se instaló una puerta de carga inusualmente grande para acomodar artículos voluminosos, incluyendo carga paletizada . [ 24 ] [ 7 ]

Un PC-12/45 matriculado en Luxemburgo con las puertas abiertas.

El PC-12 incorpora numerosas medidas de seguridad. El motor PT6A-67 tiene fama de ser muy fiable, un factor que, según se informa, ha sido decisivo para algunos operadores potenciales. [ 7 ] Para contrarrestar las condiciones de pérdida y barrena, los sensores de ángulo de ataque duales cerca de las puntas de las alas fuerzan la palanca hacia adelante antes de una posible pérdida. Para una mayor redundancia, el PC-12 NG tiene un sistema eléctrico dual de bus dividido completo similar al de los aviones a reacción modernos, además de dos baterías separadas y una tercera batería de emergencia. [ 7 ] [ 15 ] El tipo está certificado para volar en condiciones de hielo conocidas; como equipamiento estándar, se instalan sistemas neumáticos de deshielo en las alas y el empenaje , mientras que las medidas eléctricas de deshielo están integradas en el parabrisas, y el calor de los gases de escape se utiliza para el deshielo de la entrada del motor. [ 3 ] : 84 En 2014, Aviation Week & Space Technology describió el PC-12 como poseedor de "...velocidades de despegue y aterrizaje comparativamente lentas, excelente rendimiento en pistas cortas y características de fácil manejo". [ 11 ]

Además de su uso como avión de transporte de pasajeros y aeronave privada, el PC-12 puede configurarse como una plataforma multimisión, como ambulancia aérea o para realizar misiones de vigilancia . En este último caso, se puede instalar un sensor electroóptico / infrarrojo retráctil en la cola de la aeronave y una consola de operador, que contiene dos monitores, una grabadora de vídeo digital , un panel de comunicaciones y bahías de expansión para alojar diversas radios y enlaces de datos , en la cabina principal; la aeronave puede personalizarse en gran medida para satisfacer los requisitos específicos de la misión del cliente. [ 17 ] [ 26 ] En su capacidad multimisión, este tipo ha sido utilizado por varios clientes, entre ellos la Cruz Roja , el Royal Flying Doctor Service , la Real Policía Montada de Canadá y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [ 24 ]

Dispositivo de punta de ala PC-12 y radar meteorológico

El tipo cuenta con un piloto automático de tres ejes de serie, mientras que el radar meteorológico , los sistemas de navegación de largo alcance y el altímetro radar son opcionales. [ 3 ] : 84 La cabina de vuelo del PC-12 NG está equipada con el sistema de aviónica Primus Apex de Honeywell , que consta de cuatro pantallas de cristal líquido de alta resolución de 10 pulgadas , dos de las cuales funcionan como pantallas de vuelo principales directamente delante de cada piloto, y las otras dos son pantallas multifunción en una posición central entre los dos pilotos. [ 24 ] El sistema Apex comparte muchas similitudes con las cabinas de vuelo de otros jets ejecutivos y ha sido diseñado para minimizar la carga de trabajo de la tripulación y proporcionar una mayor seguridad durante las operaciones con un solo piloto. [ 15 ] También está presente un sistema avanzado de visión sintética, que proporciona una mayor conciencia situacional y seguridad durante el vuelo bajo reglas de vuelo visual (VFR). [ 24 ] La disposición de la cabina está optimizada para un atractivo ergonómico y estético, proporcionando niveles de comodidad similares para la tripulación de vuelo que para los pasajeros. [ 24 ] [ 13 ] El PC-12 NG cuenta con un sistema de monitoreo del estado del motor que supervisa automáticamente los parámetros del motor y genera advertencias relevantes, facilitando así las labores de mantenimiento preventivo. [ 13 ]

En octubre de 2021, Blackhawk Aerospace anunció planes para ofrecer una actualización “XP67P+” que estará disponible para muchos de los PC-12 anteriores. La actualización reemplazará el motor Pratt and Whitney PTA-67B de serie por un PTA-67P nuevo de fábrica, lo que permitirá límites de ITT más altos, ganancias de 142 caballos de fuerza en el eje y par máximo hasta FL230. Todos estos factores mejorarán el rendimiento de la aeronave, con tasas de ascenso un 25 % mejores, velocidades de crucero más altas y varios otros beneficios operativos. [ 27 ]  Blackhawk anunció varios depósitos para su actualización en NBAA -BACE 2022, y que las pruebas de vuelo de referencia se han completado. La aprobación STC por parte de la FAA debería ocurrir en el segundo trimestre de 2023, y la certificación EASA poco después. [ 28 ]

Historial operativo

Uso comercial, corporativo y privado

Dos PC-12 estacionados con un Cessna 208 Caravan entre ellos.

Las primeras ventas del PC-12 se dirigieron principalmente a operadores de servicios públicos, ya que, según se informa, Pilatus no estaba segura del potencial de ventas para operadores comerciales y de pasajeros. [ 7 ] En 1994, el Royal Flying Doctor Service de Australia se convirtió en el cliente de lanzamiento del PC-12. Opera 32 PC-12 en toda Australia para brindar servicios médicos en áreas remotas. [ 29 ]

PC-12 con pasajeros embarcando

En 2006, Flying se refirió al PC-12 como "...más económico de operar que cualquier avión de turbina de tamaño similar". [ 13 ] En 2007, Flying describió la alta tasa de retención de valor de los PC-12 usados ​​como "increíble", atribuyéndola a la gran demanda de este tipo. [ 30 ] Los altos precios del petróleo son un factor importante para el aumento de las ventas de turbohélices, entre ellas el PC-12. [ 31 ] [ 32 ]

La mayor parte de la demanda proviene de Norteamérica, y tres cuartas partes de las ventas del PC-12NG corresponden a configuraciones ejecutivas. [ 33 ] Si bien su precio aumentó de 3,3 millones de dólares en 2005 a 4,7 millones de dólares en 2015, conserva entre el 80 % y el 85 % de su precio de venta después de 10 años con un uso promedio, mejor que los turbohélices o jets ejecutivos comparables, y se vende un 40 % más rápido. [ 34 ]

Pilatus también utiliza una serie de distribuidores en el extranjero para comercializar y vender el PC-12 dentro de regiones designadas. AMAC Aerospace es el agente de ventas exclusivo para este modelo en Oriente Medio. [ 35 ] [ 36 ]

En agosto de 2014, la aerolínea californiana Surf Air realizó un pedido de 15 PC-12 NG y 50 opciones, uno de los contratos más grandes para este tipo de aeronave. [ 37 ] PlaneSense , una empresa de propiedad fraccionada con sede en New Hampshire , gestiona la mayor flota de este tipo, [ 38 ] operando 34 PC-12 a partir de 2015. [ 39 ]

En junio de 2010, Pilatus anunció que se había entregado el PC-12 número 1000. [ 40 ] Para agosto de 2013, la flota mundial de PC-12 había acumulado un total combinado de 4 millones de horas de vuelo y se habían entregado 1200 PC-12 a los clientes. [ 41 ] Poco más de un año después del PC-12 número 1300, el PC-12 número 1400 se entregó en julio de 2016. A julio de 2016, la flota había acumulado 5,6 millones de horas de vuelo totales desde la certificación y 1 millón de horas de vuelo para el PC-12 NG 630 desde su introducción en 2008. [ 42 ] En mayo de 2018, con la flota habiendo registrado más de 6,8 millones de horas, el intervalo de mantenimiento se aumentó de 100/150 horas a 300 y un nuevo plan de mantenimiento redujo la mano de obra en un 20 % a un 40 % para reducir los costos operativos directos. [ 43 ]

Para 2017, un PC-12 de nueve años valía entre 2,5 y 2,8 millones de dólares, y los modelos de 15 a 16 años tenían un valor de 1,8 millones de dólares. [ 44 ] Los propietarios-operadores representan entre el 20 % y el 30 % de las ventas de PC-12, mientras que vuelan el 90 % de todos los TBM de SOCATA . [ 45 ]

En octubre de 2019, la flota de PC-12 superó las 1700 aeronaves, con más de siete millones de horas de vuelo totales. [ 21 ] En mayo de 2021, se habían entregado 1800, incluyendo 82 en 2020, habiendo volado ocho millones de horas. [ 46 ] En mayo de 2023, la flota alcanzó los diez millones de horas de vuelo, incluyendo 9,3 millones de aterrizajes. Un total de 71 PC-12 habían volado más de 20 000 horas cada uno, con la aeronave con más horas superando las 35 000 horas. [ 47 ] El 12 de mayo, se entregó la aeronave número 2000, ya que se construyeron 80 en 2022 y Pilatus tenía una cartera de pedidos de 63 unidades, mientras que 1889 ejemplares estaban en servicio y 31 aeronaves en almacenamiento. [ 1 ]

En 2022, Tradewind Aviation inició un importante programa de renovación y expansión de su flota con la compra de 20 nuevos aviones Pilatus PC-12 NGX en una operación valorada en más de 100 millones de dólares, con entregas previstas de 3 a 4 aeronaves al año hasta 2027. Este programa consolida la posición de Tradewind como operador de una de las flotas de Pilatus PC-12 más grandes del mundo, y la mayor disponible para vuelos chárter. Tradewind ha operado todas las variantes del PC-12 desde 2003.

Operaciones militares

U-28A de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

El PC-12 es el primer avión de Pilatus dirigido principalmente al mercado civil. A pesar de que la compañía históricamente ha sido un proveedor orientado al sector militar, las ventas militares de este modelo se consideraron una prioridad baja durante las primeras etapas de desarrollo. [ 3 ] : 82

El U-28A Draco es la variante de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos del PC-12 para apoyo intrateatral de fuerzas de operaciones especiales que desempeñan el rol de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). [ 48 ] El U-28A es operado por el 319.º Escuadrón de Operaciones Especiales , estacionado en Hurlburt Field , Florida , en el cuartel general del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea . El 34.º Escuadrón de Operaciones Especiales fue activado el 9 de abril de 2010 como la segunda unidad de U-28A en Hurlburt Field. Ambos escuadrones operan como parte de la 1.ª Ala de Operaciones Especiales / 1.er Grupo de Operaciones Especiales en Hurlburt Field. El U-28A también es operado por el 318.º Escuadrón de Operaciones Especiales y el 310.º Escuadrón de Operaciones Especiales como parte de la 27.ª Ala de Operaciones Especiales en la Base de la Fuerza Aérea Cannon , Nuevo México . [ 49 ] En mayo de 2019, la Fuerza Aérea aprobó oficialmente el uso del nombre 'Draco' para la aeronave. [ 50 ]

En agosto de 2022, el Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. anunció la selección del AT-802U Sky Warden para su programa de Vigilancia Armada. El objetivo es que realicen misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) y de ataque en espacio aéreo no disputado, operando desde aeródromos con recursos limitados. El Sky Warden reemplazará al U-28A en las misiones de combate, dado que este último es un avión antiguo y costoso que requiere equipo y capacitación especializados para su mantenimiento; sin embargo, continuará brindando ISR para operaciones como búsqueda y rescate y ayuda humanitaria una vez que el Sky Warden sea entregado. [ 51 ]

La Fuerza Aérea Finlandesa seleccionó el PC-12 NG en 2009 para reemplazar a los Piper Chieftain y Valmet L-90 Redigo en funciones de enlace . Los aviones fueron entregados a la Fuerza Aérea en 2010. Seis PC-12 están en servicio con la Fuerza Aérea Finlandesa. [ 52 ]

Variantes

PC-12/41
Variante de producción original certificada en Suiza en 1994, cuenta con un motor Pratt & Whitney Canada PT6A-67B, un peso máximo de despegue de 4100 kg (9039 lb) y una cabina convencional con indicadores redondos. [ 53 ]  
PC-12/45
Certificado en 1996, cuenta con un motor Pratt & Whitney Canada PT6A-67B y un peso máximo de despegue aumentado a 4500 kg (9921 lb). Cualquiera de los aviones de producción original puede convertirse al PC-12/45. Existen subvariantes denominadas Series 1 a 10, que consisten en mejoras graduales de la aeronave. Casi todos los aviones se han convertido a la especificación de la Serie 10.
PC-12/47
Certificado en 2005, cuenta con un motor Pratt & Whitney Canada PT6A-67B y su peso máximo de despegue se incrementó a 4740 kg (10 450 lb). Se actualizó el panel superior y la disposición de los interruptores de la cabina, además de realizarse otros cambios menores, como en las puntas de las alas y los sistemas de calefacción de la cabina.
PC-12/47E
Esta variante, certificada en 2008, cuenta con aviónica Honeywell mejorada y un motor Pratt & Whitney Canada PT6A-67P. A veces se la conoce por su nombre comercial PC-12 NG (Next Generation).
PC-12NGX
Anunciado en la convención de la NBAA de octubre de 2019 , nombre comercial para un PC-12/47E con un motor PT6E-67XP con FADEC y acelerador automático , crucero TAS de 290 nudos (537 km/h), ventanas un 10 % más grandes, interior rediseñado, mantenimiento extendido y aviónica Honeywell actualizada . [ 21 ]
PC-12/47G
Anunciado el 14 de marzo de 2025, el PC-12 PRO cuenta con un Garmin GFID 3 (alimentado por el Garmin G3000 Prime), mandos estilo PC-24, entre otras nuevas características [ 54 ] incluido Garmin AutoLand.
PC-12M Spectre
Plataforma paramilitar para misiones especiales comercializada en Estados Unidos, originalmente llamada "Eagle".
U-28A Draco
Designación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el PC-12 modificado como avión de vigilancia para operaciones especiales.

Operadores

A partir de mayo de 2023 Se habían entregado 2000 PC-12. [ 1 ] [ 55 ]

Accidentes e incidentes

La base de datos Wikibase de la Red de Seguridad Aérea informa de 136 accidentes e incidentes entre el 3 de febrero de 1998 y el 15 de diciembre de 2023. Esto incluye 106 fallecimientos, lo que da un promedio de 0,79 fallecimientos por accidente. [ 56 ]

Entre los accidentes más destacados se incluyen:

  • El 26 de julio de 2024 , un PC-12/47E con matrícula N357HE se estrelló cerca de Gillette, Wyoming, Estados Unidos; las siete personas a bordo fallecieron.
  • El 3 de octubre de 2021 , un PC-12/47E (matrícula YR-PDV) se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Milán-Linate, Italia; las ocho personas a bordo fallecieron cuando la aeronave impactó contra un edificio.
  • El 30 de noviembre de 2019 , un PC-12/47E (N56KJ) se estrelló tras despegar cerca de Chamberlain, Dakota del Sur, Estados Unidos, a bordo de un vuelo privado. Nueve de las doce personas a bordo fallecieron y las tres restantes sufrieron heridas graves. [ 57 ]
  • El 22 de marzo de 2009 , un PC-12 se estrelló cerca de Butte, Montana, Estados Unidos, durante una maniobra de aproximación visual para el aterrizaje, lo que provocó 14 víctimas mortales, entre ellas niños.

Especificaciones (PC-12NG)

Vista desde abajo, tren de aterrizaje y flaps retraídos.
Vista frontal, flaps y tren de aterrizaje desplegados.
Vista lateral, flaps y tren de aterrizaje desplegados.

Datos de Pilatus [ 58 ]

Características generales

  • Tripulación: 1 o 2
  • Capacidad: de 6 a 9 asientos para pasajeros
  • Longitud: 14,4  m (47  pies 3  pulgadas)
  • Envergadura: 16,28  m (53  pies 5  pulgadas)
  • Altura: 4,26  m (14  pies 0  pulgadas)
  • Superficie del ala: 25,81  m² (277,8 pies cuadrados )  
  • Perfil aerodinámico : raíz : NASA LS(1)-0417MOD; punta : NASA LS(1)-0313 [ 59 ]
  • Peso en vacío: 2.810  kg (6.195  lb)
  • Peso máximo al despegue: 4740  kg (10 450  lb)
  • Peso máximo de aterrizaje: 4.500  kg (9.921  lb)
  • Peso máximo sin combustible: 4100  kg (9039  lb)
  • Capacidad de combustible: 1226  kg (2703  lb) / 1521  L (402 galones  estadounidenses ; 335 galones imperiales )   
  • Cabina: 5,16 metros (16,9  pies) de largo, 1,47 metros (4,8  pies) de alto, hasta 1,52 metros (5,0  pies) de ancho.
  • Planta motriz: 1 motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-67P , 890 kW (1200 shp)  
  • Hélices: Hélice Hartzell de 4 palas de material compuesto, 2,67  m (8  pies 9  pulgadas) de diámetro, de velocidad constante, totalmente reversible y con capacidad de embanderamiento completo.

Actuación

  • Velocidad de crucero: 528  km/h (328  mph, 285  nudos)
  • Velocidad de pérdida: 124  km/h (77  mph, 67  nudos)
  • Alcance: 3417  km (2123  millas, 1845  millas náuticas) (HSC, reservas VFR)
  • Techo de servicio: 9.144  m (30.000  pies)
  • Velocidad de ascenso: 9,75  m/s (1919  pies/min)
  • Distancia de despegue sobre 50  pies (15  m): 793  m (2602  pies)
  • Distancia de aterrizaje sobre 50  pies (15  m): 661  m (2169  pies)
  • Consumo de combustible: 250  L/h (66  gal/h; 55 gal  imp  /h) (915  km (569  mi; 494  nmi) de viaje, incluyendo ascenso, crucero y descenso, velocidad media por bloque de 491  km/h (305  mph; 265  nudos))

aviónica

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. 1 2 3 Dominic Perry (15 de mayo de 2023). "Pilatus celebra el hito de la entrega número 2000 del PC-12" . Flightglobal .
  2. ↑ "Negocio en auge". Flight International , 23 de septiembre de 1989.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 Moll, Nigel (noviembre de 1989). "Un suizo a tener en cuenta" . Artículos. Flying . Vol. 116, n.º 11. Diamandis Communications. págs. 80–84 . ISSN 0015-4806 . Recuperado el 21 de febrero de 2016 a través de Google Books .    
  4. ↑ "PC-12 realiza su primer vuelo" . Reporting Points. Flying . Vol. 118, n.º 8. Hachette Filipacchi Media US, agosto de 1991, pág. 20. ISSN 0015-4806 . Consultado el 30 de junio de 2016 a través de Google Books .    
  5. ↑ "Pilatus PC-12 certificado en Suiza" . Reporting Points. Flying . Vol. 121, n.º 7. Hachette Filipacchi Media US julio de 1994. pág. 28. ISSN 0015-4806 . Consultado el 21 de febrero de 2016 a través de Google Books .    
  6. ↑ Administración Federal de Aviación (10 de noviembre de 2015). "Hoja de datos del certificado de tipo n.° A78EU" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 3 de junio de 2022. Recuperado el 1 de julio de 2016 .
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 McClellan, J. Mac (10 de agosto de 2010). "Pilatus PC-12: El valor de un solo motor" . Flying . Archivado del original el 26 de febrero de 2016. Recuperado el 21 de febrero de 2016 .
  8. ↑ Grady, Mary. "Pilatus ofrece nuevas mejoras para su PC-12 NG." Robb Report , 19 de marzo de 2014.
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  12. ↑ "Hartzell presenta hélices de fibra de carbono de 5 palas para la flota PC-12" (Comunicado de prensa). Las Vegas: Hartzell Propeller . 17 de noviembre de 2015. Consultado el 21 de febrero de 2016 .
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  15. 1 2 3 4 5 Goyer, Robert (8 de septiembre de 2008). "La próxima gran novedad: Pilatus PC-12 NG" . Informes de pilotos. Vuelo . Hachette Filipacchi Media US Archivado del original el 20 de julio de 2016. Recuperado el 26 de julio de 2016 .
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Lecturas adicionales

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  • Sitio web oficial
  • "Prueba de vuelo: Pilatus PC-12NG" . Flight Global . 12 de mayo de 2008.
  • «Hoja de datos del certificado de tipo A.089, edición 04» (PDF) . Agencia Europea de Seguridad Aérea. 4 de noviembre de 2009. Archivado del original (PDF) el 10 de agosto de 2014. Consultado el 19 de septiembre de 2014 .
  • "Pilatus avanza a pasos agigantados" . Flight International . 19 de abril de 2011.
  • Goyer, Robert (25 de junio de 2013). "PC-12 contra el mundo" . Flying . Bonnier Corporation . Archivado del original el 19 de julio de 2015. Recuperado el 29 de julio de 2015 .
  • Sarsfield, Kate (11 de febrero de 2014). "Pilatus introduce mejoras en el PC-12 NG" . FlightGlobal . Londres.
  • Fred George (27 de abril de 2016). "Informe del piloto: Pilatus PC-12 NG Más rápido y más lejos, más capaz y más cómodo" . Business & Commercial Aviation .
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