Clase PKP ET21

La locomotora está equipada con seis motores LKb-635 (aunque algunas fuentes indican LKa-635) montados en los bogies con un sistema de tracción. Los motores impulsan los ejes con una transmisión 85:24. Existen tres formas de conectar los motores: conexión en serie (los seis motores en una serie), conexión serie-paralelo (tres motores en una serie - dos grupos) y conexión paralelo-serie (dos motores en una serie - tres grupos). La reducción de la excitación del motor en cuatro etapas (hasta un 50%) se realiza derivando partes de los devanados del polo principal con shunts y resistencias . Los shunts y las resistencias están conectados en paralelo con el devanado del polo principal. Cada motor tiene cuatro polos principales de acero, aislados con barniz, y cuatro polos de conmutación hechos de un bloque de acero. ^{[ 2 ]}

Una locomotora tipo Co′Co′ está equipada con dos bogies , cada uno con tres ejes y propulsión independiente para cada juego de ruedas. Los bogies están acoplados entre sí. La caja se apoya sobre los bogies mediante tres guías. La guía central mantiene el chasis en posición horizontal durante el arranque y el frenado. ^{[ 1 ]}

La carrocería y el chasis son de construcción totalmente soldada , con compartimentos para la tripulación en ambos extremos. Contiene dos compartimentos para máquinas y un compartimento de alta tensión . El tránsito entre los compartimentos de la tripulación se realiza mediante  un pasillo de 570 mm de ancho que recorre la pared de la estructura. Se accede a los compartimentos de las máquinas a través de las puertas situadas en la parte posterior de los compartimentos de la tripulación.

Ambos compartimentos de la tripulación están equipados exactamente de la misma manera. Incluyen el cuadro de distribución, el freno de mano y la cocina eléctrica en el lado izquierdo, el controlador de conducción, el controlador de dirección y las válvulas de freno en el lado derecho. Los manómetros de aire y el registrador de eventos del tren tipo Hasler están montados frente al puesto del maquinista . El botón SHP (freno automático del tren) está ubicado junto al controlador de conducción. Los parabrisas están equipados con un calefactor de 150 W que se usa durante el invierno. Además, hay un calefactor de 300 W ubicado debajo del tablero para calentar las piernas de la tripulación, pero este se instaló solo en la versión modernizada 3E/1. El compartimento de la tripulación A tiene un lavabo y un armario para la ropa instalados. Los botones de la bocina y la lijadora están ubicados en el suelo.

En la pared de los compartimentos de la máquina se utilizan grandes persianas como tomas de aire. En el lado opuesto, a lo largo del pasillo, se montan persianas rectangulares entre las ventanas. Las locomotoras de la serie 3E tienen tres ventanas a cada lado, mientras que las locomotoras 3E/1 tienen dos ventanas en el lateral de los compartimentos de la máquina y tres en el lateral del pasillo. Hay compresores y sopladores en los pisos de los compartimentos de la máquina y dos tanques de aire, de 220 litros cada uno, están montados bajo el techo. En una máquina no modernizada, la caja de baterías estaba instalada en el compartimento de la tripulación A , mientras que en una versión modernizada las baterías estaban ubicadas dentro de los compartimentos de la máquina. El tanque de aire para elevar el pantógrafo está ubicado en el compartimento de la tripulación B.

Todos los dispositivos y resistencias de alta tensión se encuentran dentro del compartimento de alta tensión. En la versión modernizada de la locomotora ET21, este se ubica en la parte central de la caja. Es posible retirar completamente la estructura del compartimento de alta tensión. El techo de la locomotora está dividido en varias partes y la parte superior del compartimento de alta tensión es desmontable. ^{[ 1 ]}