Fábrica de aeronaves navales PN

La Naval Aircraft Factory PN fue una serie de hidroaviones estadounidenses de cabina abierta de las décadas de 1920 y 1930. Desarrollada a partir del hidroavión Felixstowe F5L de la Primera Guerra Mundial , Douglas , Keystone y Martin construyeron variantes del PN para la Armada de los Estados Unidos .

Los hidroaviones PN eran biplanos bimotores con sus motores montados en góndolas entre las alas recubiertas de tela. Excepto en el PN-11, que tenía una forma de casco diferente, el casco tenía grandes aristas que se extendían hasta el primer escalón, similares a las del F.5L. Tenía una tripulación estándar de cinco, pero podía llevar una tripulación de relevo para patrullas largas. ^{[ 1 ]} Las primeras unidades tenían cascos y alas de madera, con las alas recubiertas de tela, mientras que varias versiones reemplazaron estos con componentes metálicos. Se instaló una amplia variedad de motores V-12 y radiales, debido a problemas con algunos de los motores elegidos, y las versiones posteriores generalmente usaban motores radiales.

Al final de la Primera Guerra Mundial, la Armada de los Estados Unidos operaba los hidroaviones de patrulla de largo alcance Curtiss H.16 y Felixstowe F5L , desarrollados en colaboración con los británicos. El F.5L era una versión fabricada bajo licencia del Felixstowe F.5 británico, que utilizaba el motor estadounidense Liberty . La serie de hidroaviones Felixstowe, desarrollada por la Estación Experimental de Hidroaviones , comenzó con la mejora del casco del Curtiss America .

PN-5 fue la nueva designación asignada a los F.5L fabricados por la Fábrica de Aeronaves Navales después de 1922, aunque los aviones idénticos construidos antes de esa fecha conservaron la designación F.5L. Según el nuevo sistema de designación, la P indicaba que la función era de patrulla, y la N denotaba los aviones fabricados por la Fábrica de Aeronaves Navales de la Armada de los Estados Unidos. Se omitieron los números del 1 al 4.

El PN-6 tenía una aleta curva ampliada con un timón desequilibrado. Los dos primeros ejemplares se habían encargado como los dos últimos F.5L y se habían designado como F.6L, entrando en vigor la nueva designación PN-6 en 1922. ^{[ 2 ]} Algunos F.5L/PN-5 se actualizaron posteriormente al estándar PN-6. Ni la designación PN-5 ni la PN-6 se utilizaron fuera de la documentación oficial, y a estas aeronaves simplemente se las denominaba F.5L.

El PN-7 fue un desarrollo de 1925 con una sección mejorada más gruesa, alas de menor envergadura con una sección de perfil aerodinámico más moderna, y estaba propulsado por dos motores experimentales Wright T-2 V-12 de 525 hp (391 kW) . ^{[ 3 ]} Se construyeron dos.  

El PN-8 se desarrolló debido a problemas con el casco de madera, que absorbía rápidamente cientos de libras de agua y requería mucho mantenimiento, por lo que se construyeron dos aeronaves con un casco metálico de la misma forma que los F.5L, y equipadas con la nueva ala. Debido a problemas de fiabilidad con el Wright T-2, se les proporcionaron dos motores Packard 1A-2500 V-12 de 475 hp (354 kW) . ^{[ 3 ]}  

Los dos PN-9 fueron modificados a partir de PN-8, tras instalarles una cola de cuerda ancha rediseñada para solucionar un problema de vibración.

Se construyeron cuatro PN-10 , y aunque similares al PN-9, cada uno recibió un motor diferente, ya que los motores Packard 1A-2500 resultaron decepcionantes. Uno fue equipado con un Packard 1A-1500 y otro con un Packard 3A-1500 , ambos motores V-12 refrigerados por agua, y uno con un motor radial Wright R-1820 y otro con un Pratt & Whitney R-1690 . Las alas de los dos primeros aviones con motores Packard tenían una estructura de madera, mientras que el segundo par, con motores radiales, tenía alas con estructura metálica, ambas recubiertas de tela.

Los cuatro PN-11 tenían un nuevo casco metálico con una cubierta de tortuga redondeada y carecían de las aristas ensanchadas características de los modelos anteriores, además de un nuevo empenaje con aletas y timones gemelos. Un avión estaba equipado con dos motores radiales Wright R-1750 , mientras que otro estaba equipado con dos motores radiales Pratt & Whitney R-1690 como el XPN-11 , que posteriormente fue redesignado como el XP4N-1 . Los otros dos aviones estaban equipados con motores radiales Wright R-1820 y, aunque se encargaron como XP4N-1, fueron designados como XP4N-2 al entrar en servicio.

The two metal wing radial-engine powered PN-10s were redesignated as PN-12s, which combined the revised wings of the PN-7 but reverted to the metal hull of the PN-8 with the enlarged chines and was fitted with the more reliable radial engines. The fin was further enlarged, with a straight leading edge. It would see extensive production to re-equip the Navy's patrol squadrons.^[4]

As the production capacity of the Naval Aircraft Factory was limited, production was contracted out to several aircraft companies, with versions being built by Douglas as the PD-1, by Keystone as the PK-1 and by Martin as the PM-1 and PM-2.^[1] These each had their own differences from the PN-12, as the Keystone PK-1 and Martin PM-2 the twin fins and rudders of the PN-11, while the PM-1 and PM-2 also had an enclosed cockpit, and the PK-1 had a modified hull form with a sharper bow.

These also formed the basis for the Hall PH flying boats, with a different hull fitted with an enclosed cockpit, and some of these remained in service until World War II.

The early prototypes of PN sea planes were used in a series of long-distance flights. During the afternoon of 31 August 1925, an attempt was made to fly a pair of PN-9 planes non-stop from San Francisco to Hawaii, a distance of nearly 2,400 miles (3,864 km) — a trip anticipated to take 26 hours to complete.^[5] The first plane to start was forced to land 300 miles (480 km) outside of San Francisco due to a failure of oil pressure, with the crew rescued by the destroyer USS William Jones and the aircraft towed back to port.^[5]

El segundo PN-9 en partir, capitaneado por el comandante de la Armada de los EE. UU. John Rodgers, voló 1841 millas (2963 km) antes de quedarse sin combustible cuando los vientos de cola previstos que habrían disminuido el consumo de gasolina no se materializaron. ^{[ 5 ]} El avión no pudo establecer contacto con el buque nodriza de aviones navales USS Aroostook , un barco estacionado a lo largo de la ruta de vuelo del PN-9 y se vio obligado a aterrizar en el mar cuando ambos motores dejaron de funcionar. ^{[ 5 ]} Sin energía, el avión no pudo enviar ni recibir señales de radio. ^{[ 5 ]} Aunque en ese momento esto fue un nuevo récord de distancia para hidroaviones , el avión permaneció a cientos de millas de la tierra más cercana y la situación de la tripulación, con cantidades limitadas de comida y agua, parecía crítica. 

Dado que el mar estaba en calma, se decidió intentar navegar con el avión hasta Hawái. ^{[ 5 ]} La tripulación improvisó velas hechas con tela arrancada de las alas del avión y navegó con él otras 450 millas (720 km) , siendo finalmente avistado el noveno día a unas 15 millas (24 km) de la costa sureste de la isla hawaiana de Kauai . ^{[ 5 ]} Tras el rescate que acaparó los titulares, el comandante Rogers fue ascendido al puesto de subdirector de la Oficina de Aeronáutica de la Armada. ^{[ 5 ]} El PN-9 n.° 1, el mismo avión que navegó hasta Hawái, no tuvo tanta suerte, amerizando posteriormente en el mar Caribe durante un intento de vuelo de larga distancia a Sudamérica y siendo hundido como peligro para la navegación. ^{[ 6 ]}  

Los dos PN-12 también se utilizaron para establecer varios récords, incluidos récords de alcance y velocidad en circuito. ^{[ 4 ]}

Las diversas variantes de producción del PN-12 entraron en servicio en la Armada de los Estados Unidos a partir del 30 de abril de 1928, cuando el VP-7D recibió su primer Douglas PD-1, permaneciendo en servicio hasta julio de 1938, cuando se retiró el último Keystone PK-1. ^{[ 1 ]}

Tres Martin PM-1 también fueron suministrados a la Armada brasileña en 1930 y utilizados en bombardeos durante la revolución de 1932. ^{[ 7 ]}

PN-5

Redesignada como Felixstowe F5L

PN-6

Redesignado F-6L . Los dos últimos F5L de la Fábrica de Aeronaves Navales, modificados con superficies de cola revisadas.

PN-7

Versión modificada con nuevas alas de perfil aerodinámico grueso de alta sustentación y envergadura reducida de 32 m a 22 m. Propulsada por dos motores Wright T-2 de 525 hp (391 kW) . Se construyeron dos unidades.  

PN-8

PN-7 con casco metálico. Impulsado por dos motores Packard 1A-2500 V-12 de 475 hp (354 kW) . Se construyeron dos unidades.  

PN-9

Convertido a partir del PN-8 con góndolas de motor rediseñadas . Uno convertido.

PN-10

Similar al PN-8. Impulsado por dos motores Packard 1A-2500 de 500 hp (370 kW) . Se construyeron dos unidades.  

PN-11

Nuevo casco que elimina los flotadores laterales, equipado con superficies de cola verticales gemelas. Se construyeron cuatro, uno con dos motores Pratt & Whitney R-1690 Hornet y los tres restantes propulsados ​​por dos motores Wright R-1750D Cyclone .

XP4N-1

PN-11 mejorado; se encargaron tres aeronaves, originalmente designadas XP2N pero redesignadas XP4N-1 antes de la entrega. Las dos últimas aeronaves se completaron como XP4N-2. ^{[ 8 ]}

XP4N-2

XP4N-1 mejorado con capacidad de combustible adicional. ^{[ 8 ]}

PN-12

Desarrollo del PN-10 propulsado por motores radiales. Se construyeron dos unidades. Una propulsada por dos motores Pratt & Whitney Hornet , y la otra por dos motores Wright R-1750 Cyclone .

Douglas PD-1

Versión de producción desarrollada del PN-12. Dos motores Wright R-1750 Cyclone de 575 hp (429 kW) . 25 construidos por Douglas .  

Keystone PK-1

Versión de producción del PN-12. Doble cola. Dos motores Wright R-1820 Cyclone de 575 hp (429 kW) . 18 construidos por Keystone .  

Martin PM-1

Derivado de producción del PN-12. Dos motores Wright R-1750 Cyclone de 525 hp (391 kW) . Martin construyó 27 para la Armada de los Estados Unidos .  

Martin PM-1B

Versión de exportación del PM-1 para Brasil . Se fabricaron tres unidades.

Martin PM-2

Versión mejorada del PM-1, con motores Wright R-1820 Cyclone más potentes y doble cola. Se construyeron 25 unidades.

P1M

Designación de la Armada brasileña del Martin PM. ^{[ 9 ]}

 Brasil

• Aviación Naval Brasileña

 Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos

Datos de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 ^{[ 10 ]}

Características generales

• Tripulación: Cinco
• Longitud: 49  pies 2  pulgadas (14,99  m)
• Envergadura: 22,21 m ( 72  pies 10 pulgadas )  
• Altura: 5,11 m ( 16  pies 9 pulgadas )  
• Superficie del ala: 1217 pies  cuadrados  (113,1  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : EE. UU. 27
• Peso en vacío: 7.699  lb (3.500  kg)
• Peso bruto: 14.122  lb (6.419  kg)
• Planta motriz: 2 motores radiales de una sola fila Wright R-1750 D Cyclone de 9 cilindros , 525 hp (392 kW) cada uno.

Actuación

• Velocidad máxima: 99  nudos (114  mph, 184  km/h) a nivel del mar.
• Alcance: 1.139  millas náuticas (1.310  millas, 2.109  km)
• Techo de servicio: 10.900  pies (3.300  m)
• Carga alar: 11,6  lb/  pie cuadrado (56,8  kg/ ^m² )
• Potencia/masa : 0,074 hp/lb (0,12 kW/kg)
• Ascenso a 1520 m (5000 pies): 16 min

Armamento

• Ametralladoras individuales de calibre .30 pulgadas (7,62 mm) en las cabinas de proa y de la sección central del buque.
• Cuatro bombas de 105 kg (230 lb) bajo las alas

• Boeing XPB
• Earl Schuyler Kleinhans

Desarrollo relacionado

• Consolidated P2Y/Martin P3M ^{[ 11 ]}
• Felixstowe F5L
• Salón PH

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• English Electric Kingston
• Hiro H1H
• Hiro H2H
• Saunders A.14
• Supermarine Scapa
• Supermarine Southampton

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos
• Lista de hidroaviones y aviones anfibios

• Johnson, ER (2011). Aviación Naval de los Estados Unidos, 1919-1941: Aeronaves, dirigibles y buques entre las guerras . Jefferson, NC: McFarland and Company. ISBN 978-0-7864-4550-9.
• Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). Aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 (Segunda  edición). Londres: Putnam. ISBN 0-370-10054-9.

• https://web.archive.org/web/20071013194609/http://bluejacket.com/usn-usmc_avi_image_vintage_g-z.htm#P
• http://www.cofe.ru/avia/N/N-31.htm
• marina.mil