Kereta Api Indonesia

PT Kereta Api Indonesia (Persero) ( lit. ' Ferrocarriles de Indonesia (Estatal) Limitada ' , KAI ) es el principal operador ferroviario estatal de Indonesia . KAI presta servicios de pasajeros interurbanos directamente, mientras que sus subsidiarias prestan servicios de trenes de cercanías ( KAI Commuter ), servicios de conexión con aeropuertos ( KAI Bandara ), servicios de trenes de carga ( KAI Logistik ), así como mantenimiento de infraestructura ( KAI Services ). KAI también opera en otros sectores, como la administración de propiedades ( KAI Properti ) y el turismo ( KAI Wisata ). KAI también tiene control indirecto sobre Whoosh a través de su participación mayoritaria en PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) , otra empresa estatal de Indonesia.

KAI opera en las islas de Sumatra , Java y Sulawesi , con un total de 6945 kilómetros (4315 millas) de vías. ^{[ 6 ]} También posee activos de vías y servicios planificados en la isla de Madura . En 2024, KAI transportó 505 millones de pasajeros ^{[ 7 ]} y 73,5 millones de toneladas de carga, ^{[ 8 ]} generando ingresos por Rp 36,1 billones. ^{[ 9 ]} 

Kereta Api Indonesia tiene su origen en una larga línea de sucesivas compañías ferroviarias estatales que datan de la época colonial holandesa . El 27 de agosto de 1863, la primera compañía ferroviaria de Indonesia se denominó Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS). El gobierno colonial de las Indias Orientales Neerlandesas otorgó una concesión a W. Poolman, Alex Frazer y EH Kol el 28 de agosto de 1862. Su ruta inicial fue de Samarang a Tanggung (Grobogan) . La línea fue inaugurada en la aldea de Kemijen, Semarang , por LAJW Baron Sloet van de Beele el 17 de junio de 1864. Las primeras líneas, Batavia ( Yakarta )–Buitenzorg ( Bogor ) y Samarang – Vorstenlanden se abrieron el 10 de agosto de 1867. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} Sufrieron grandes pérdidas y la quiebra. El gobierno colonial apoyó a la compañía mediante la creación de Staatsspoorwegen , una empresa estatal, el 6 de abril de 1875. Su ruta se extendía desde Buitenzorg (actual Bogor) hasta Soerabaja ( Surabaya ). La empresa privada Deli Spoorweg Maatschappij operaba exclusivamente en el norte de Sumatra , transportando caucho y tabaco por la zona de Deli .

En 1939, la longitud total de la vía férrea operativa era de 4.588 km (2.851 millas) (no está claro si las vías de ancho mixto se contabilizaron una o dos veces).  

Tras la independencia de Indonesia en 1945 y el reconocimiento neerlandés de su soberanía en 1949, los diversos sistemas ferroviarios (excepto la Compañía Ferroviaria de Deli) se fusionaron en 1953 para formar la Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI, literalmente Servicio Ferroviario de la República de Indonesia). La compañía remonta sus orígenes al 28 de septiembre de 1945, fecha que hoy se conmemora como el aniversario oficial de la red ferroviaria. La red DKARI recibió sus primeras locomotoras diésel en 1952. Estas locomotoras diésel dominaron gradualmente las líneas ferroviarias, primero en Java y luego en Sumatra, durante las dos décadas siguientes. Los sistemas ferroviarios no estatales de todo el país mantuvieron su existencia formal hasta 1958, cuando todas las líneas ferroviarias fueron nacionalizadas bajo la DKARI, incluida la de Deli en el norte de Sumatra.

La red finalmente se corporativizó con la fundación de su sucesora Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA, lit. Corporación Nacional de Ferrocarriles de Indonesia) el 28 de septiembre de 1963, su 18.º aniversario, como parte de las celebraciones oficiales del Centenario de los Ferrocarriles 1963-67. Estas celebraciones también vieron una renovada inversión en la flota de la red ferroviaria y la llegada de nuevas locomotoras. ^{[ 13 ] [ 14 ]} El 28 de septiembre de 1970, PNKA cambió su nombre a Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA, lit. Corporación de Servicios Ferroviarios de Indonesia LLC), lo que supuso la dieselización generalizada de la red y la retirada gradual de sus activos restantes impulsados ​​por vapor, un proceso que duró hasta mediados de la década de 1980, poniendo fin a una larga era de servicio de vapor en el país. ^{[ 15 ]}

Gran parte de las líneas ferroviarias secundarias construidas en la época colonial fueron desmanteladas o abandonadas en la década de 1980.

El 1 de agosto de 1990, PJKA fue renombrada una vez más como Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka, lit. Corporación Pública de Ferrocarriles de Indonesia LLC), con un logotipo actualizado. ^{[ 16 ] [ 17 ]} La Ley N° 13 de 1992 ^{[ 12 ]} estableció que el gobierno opera los ferrocarriles, delega las operaciones a un organismo operador (entonces Perumka, ahora PT KAI) y proporciona y mantiene la infraestructura ferroviaria. Se permitió a las empresas privadas cooperar en el trabajo de operación ferroviaria.

El 1 de junio de 1999, Perumka se transformó en una sociedad anónima , PT Kereta Api (Persero) (PT KA, lit. Compañía de Ferrocarriles de Indonesia Ltda. JSC). ^{[ 18 ]} En mayo de 2010, la marca se modificó para convertirse en PT Kereta Api Indonesia (Persero) (PT KAI). ^{[ 19 ]}

Las locomotoras eléctricas siempre fueron minoritarias, y no se adquirieron nuevas hasta la década de 1970. Sin embargo, desde 1976 se importan unidades múltiples eléctricas para el servicio de transporte urbano de cercanías de Jabotabek , que se escindió de KAI en agosto de 2008.

Después de modernizar la vía férrea entre la estación de Purwosari y la estación de Wonogiri y los puentes a vía férrea R42, la línea entre la estación de Sangkrah , Solo y Wonogiri pasó a ser operada por locomotoras diésel-eléctricas pesadas. ^{[ 20 ]}

El 3 de mayo de 2011, la empresa realizó una prueba de tren de carga desde el puerto seco de Cikarang hasta Surabaya . En diciembre, se firmó un memorando de entendimiento entre KAI y Bombardier Transportation . El proyecto habría establecido el ensamblaje final de locomotoras diésel-eléctricas TRAXX Asia en Surabaya , Java Oriental, para exportación y uso nacional. ^{[ 21 ]} La planta y el proyecto parecen haber sido abandonados, ya que no se construyó ninguna planta de TRAXX en Surabaya.

En 2012, KAI y GE Transportation firmaron un Memorando de Entendimiento para cooperar en servicios ferroviarios, en particular en la asistencia para la remanufactura de motores de tracción. ^{[ 22 ]} Ese mismo año, Ferrocarriles de Indonesia asignó 20  mil millones de rupias (2,2 millones de dólares estadounidenses) para restaurar y renovar 20 sitios patrimoniales y ferrocarriles históricos en Java y Sumatra. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

En mayo de 2014 se duplicaron 727 kilómetros (452 ​​millas) de la línea Jakarta-Surabaya , ^{[ 25 ]} seguidos de la finalización de un proyecto de duplicación de vía de 1000 kilómetros (620 millas) en la costa sur en 2015. ^{[ 26 ] [ 27 ]} El 8 de junio de 2015, se inauguró el proyecto de doble vía Duri-Tangerang para KA Commuter Jabodetabek , pero también podría usarse para trenes del aeropuerto. ^{[ 28 ]} A principios de 2015 se inició la construcción para conectar el puerto seco de Cikarang y el puerto de Tanjung Priok para aliviar el tráfico.  

El primer proyecto de vía del Ferrocarril Trans-Sulawesi, desde Makassar hasta Pare-pare , con una longitud de 143 km (89 millas) , se completó en 2017. El tren comenzó a operar en 2018 con una vía más ancha que en Java para soportar mayor peso y velocidad. ^{[ 29 ]}  

El Ministerio de Transporte realizó la revaluación de los activos . La empresa poseía activos terrestres por valor de 35 billones de rupias (4.100 millones de dólares) y otros activos (puentes, semáforos, etc.) por valor de 22 billones de rupias (2.600 millones de dólares). Se esperaba que el valor exacto se determinara a finales de 2011 o principios de 2012, tras una auditoría realizada por el Ministerio de Finanzas .

Seguimiento

La empresa opera líneas de ancho de vía de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) y de ancho de vía estándar de 1435 mm (4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) . El ancho de vía de 1067 mm es el más común, utilizado en Java y la mayor parte de Sumatra, mientras que el ancho de vía de 1435 mm se utiliza solo en Aceh , ^{[ 30 ]} el Ferrocarril Trans-Sulawesi , ^{[ 31 ]} y el LRT de Jabodebek . ^{[ 32 ]} Anteriormente , la empresa operaba líneas de ancho de vía de 750 mm ( 2 pies 5 + 1/2 pulgadas ) en Aceh y líneas de ancho de vía de 600 mm ( 1 pie 11 + 5/8 pulgadas ) para algunas líneas de tranvía . ^{[ 3 ]}              

La longitud total de las vías tendidas en Indonesia fue de 7583 kilómetros (4712 millas) , aunque no todas las líneas estuvieron en funcionamiento al mismo tiempo. El sistema abarcaba 6945 km (4315 millas) en 2025, ^{[ 6 ]} con el sistema de Aceh, la mayor parte del sistema de Sumatra Occidental y la mayoría de las antiguas líneas de tranvía de vapor abandonadas, pero incluyendo nuevas vías construidas junto a las antiguas (proyectos de doble vía).   

En 2010 se firmó un memorando de entendimiento para construir 565 km (351 millas) de ferrocarril alrededor de Bali , cuya finalización estaba prevista para 2015. ^{[ 33 ]} 

La línea ferroviaria Kedungjati - Tuntang forma parte de la reactivación prevista de la línea Semarang-Ambarawa y será la única línea ferroviaria de Indonesia sin cruces de carreteras. Se planificó la construcción de ocho pasos elevados y subterráneos para mejorar la seguridad en carreteras congestionadas. ^{[ 34 ]}

Material rodante

A partir de 2024, KAI operaba:

• 462 unidades de locomotoras ;
• 1020 vagones eléctricos de unidades múltiples ;
• 90 grupos de unidades múltiples diésel ;
• 1.532 vagones de pasajeros ; y
• 7.690 vagones de carga ^{[ 35 ] [ 36 ]}

La empresa es un cliente importante de la industria local de equipos ferroviarios, PT Industri Kereta Api , que produce sus vagones de pasajeros, vagones de carga y unidades múltiples eléctricas.

locomotoras

Las locomotoras diésel-eléctricas de KAI se fabrican principalmente en Estados Unidos o Canadá, las locomotoras diésel-hidráulicas en Alemania y las unidades eléctricas en Japón. AIC ensambla las locomotoras diésel-eléctricas TRAXX Asia en Surabaya , Java Oriental , en colaboración con Bombardier Transportation (ahora Alstom ). ^{[ 21 ]}

Todas las locomotoras de la KAI (a excepción de las de vapor ) funcionan con diésel. La mayoría de las locomotoras nuevas utilizan transmisión diésel-eléctrica , mientras que las locomotoras de maniobras y las más antiguas tienen transmisión hidráulica . Se han documentado más de 400 locomotoras, pero el número de locomotoras operativas es menor.

Las locomotoras deben estar designadas por reglamento mediante una combinación de letras y números. Una letra o una combinación de letras indica la disposición de las ruedas (actualmente existen los tipos C, D, BB y CC), y un número de tres dígitos indica la clase (2xx para clases con transmisión eléctrica y 3xx para clases con transmisión hidráulica o mecánica), comenzando desde 0. Un número de dos dígitos representa el año de operación, y dos o tres dígitos después del año indican el número de serie. ^{[ 37 ]}

La clasificación de las locomotoras de vapor se derivó directamente del sistema de numeración japonés de 1928 (adoptado por las autoridades de ocupación japonesas durante la guerra ). Las locomotoras tanque se numeraban a partir de la década de 10, mientras que las locomotoras con ténder se numeraban a partir de la década de 50. Para las locomotoras Mallet se utilizaban combinaciones de letras .

trenes de pasajeros con nombre

KAI Limited opera seis clases de vagones en sus diversos trenes de pasajeros en Java y Sumatra, a saber: Lujo/Imperial (primera clase), Ejecutivo (primera clase), Negocios (segunda clase), Prioritario (turista/de primera a segunda clase), Económico Premium (segunda clase) y Económico (tercera clase).

Además de los vagones regulares, KAI opera varios vagones generadores, vagones de equipaje/paquetería y vagones restaurante que también forman parte de estos trenes.

vagones exclusivos

El kereta wisata ( lit. "vagón turístico") es un vagón de pasajeros de lujo que se puede alquilar y acoplar a un tren regular para un viaje específico. Los principales usuarios de estos vagones exclusivos son funcionarios gubernamentales, juntas directivas de empresas, familias extensas y grupos de artistas o turistas. La tarifa de alquiler es de aproximadamente 15.000.000 Rp para viajes cortos como Yakarta-Bandung o Yakarta-Cirebon y hasta 27.000.000 Rp para viajes de larga distancia Yakarta-Surabaya. Estos vagones pueden acomodar hasta 22 pasajeros, o 19 pasajeros para los vagones turísticos/de observación "Nusantara" con un amplio dormitorio para dos. Se proporcionan refrigerios, comidas y bebidas de forma gratuita en estos vagones. ^{[ 38 ]} Desde la década de 2020, junto con estos vagones, KAI ha presentado versiones turísticas de sus trenes diurnos de larga distancia tanto para turistas locales como internacionales. Estos trenes tienen una capacidad de 20 pasajeros en los vagones abiertos con bar de la clase "Imperial" y en los vagones salón y comedor de la clase "Retro", y de 30 en los vagones salón/autocar de la clase "Priority", pero funcionan con locomotoras diésel convencionales, al igual que los trenes expresos regulares. El primer tren de este tipo para turistas, el Java Priority , debutó en 2024 después de más de medio siglo, convirtiéndose en el primer servicio exclusivo para turistas en la red KAI en Java desde la década de 1960.  

Todos estos vagones, junto con los vagones panorámicos de observación, los vagones cama/de pasajeros abiertos de diseño 2018 y los vagones cama-sillas de 16 plazas más nuevos (presentados en 2023), todos ellos acoplados a trenes regulares de larga distancia, son operados por la filial KAI Wisata y mantenidos para KAI por Industri Kereta Api (INKA) Limited.

Transporte para personas con discapacidad

El 18 de octubre de 2014, KAI inauguró el tren Jayabaya para personas con discapacidad que recorre la ruta Pasar Senen–Surabaya–Malang y viceversa. El tren cuenta con dos vagones accesibles, equipados con baños, puertas y espacios amplios adaptados para personas con discapacidad. Se prevé la implementación de instalaciones similares en otros trenes. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

Transporte

KAI opera trenes de carbón en asociación con PT Bukit Asam (PTBA) en el sur de Sumatra. El carbón se transporta desde Tanjung Enim, en el sur de Sumatra, hasta la terminal de descarga rotatoria de Tarahan en Lampung, desde donde se envía a Java, ^{[ 41 ]} o desde Tanjung Enim hasta el alimentador de plataforma de Kertapati en Palembang. Posteriormente, el carbón se transporta en barcazas para su exportación o consumo interno. ^{[ 42 ]}

KAI también tiene alianzas con varias empresas privadas de extracción de carbón en Sumatra del Sur. El primer tren privado de carbón, Baraswasta, se inauguró en 2011 desde Suka Cinta, Lahat, hasta Kertapati , Palembang. Para apoyar las operaciones, la estación de Suka Cinta se transformó de una pequeña estación remota a una estación más grande con instalaciones para la carga de carbón. ^{[ 43 ]}

La empresa también opera trenes de contenedores intermodales . ^{[ 44 ]}

Tren biblioteca

KAI opera un tren biblioteca, Kereta Pustaka Indonesia , que alberga documentación sobre las actividades de la empresa, activos de pequeño tamaño y libros. El tren biblioteca realiza una exposición durante una semana en una estación antes de trasladarse a la siguiente. ^{[ 45 ]}

Depósitos e instalaciones

En Java, el taller principal de diésel de KAI se encuentra en Pengok, Yogyakarta , y se dedica al mantenimiento de locomotoras diésel-eléctricas y diésel-hidráulicas. En Sumatra, los talleres de mantenimiento están ubicados en la regencia de Lahat (Sumatra del Sur), Padang (Sumatra del Oeste) y Pulubrayan (Sumatra del Norte).

Existen otros talleres de material rodante en Manggarai (Yakarta), Tegal (Java Central) y Gubeng (Surabaya, Java Oriental). Estos lugares se utilizan para el mantenimiento de vagones de pasajeros y de carga.

Un gran punto de estacionamiento e instalación de mantenimiento para unidades múltiples eléctricas se encuentra en Depok , Java Occidental . ^{[ 46 ]}

Los depósitos de energía motriz están ubicados en Medan, Padang, Padang Panjang, Kertapati, Tanjungkarang, Rangkasbitung, Cipinang (Yakarta), Bandung, Cirebon, Purwokerto, Cilacap, Kutoarjo, Semarang Poncol, Ambarawa, Yogyakarta, Solo Balapan, Madiun, Sidotopo (Surabaya) y Jember.

Desde 2013 , grandes extensiones de terreno frente a la estación de Purwakarta (antiguamente un depósito de locomotoras) se utilizan para desguazar unidades eléctricas múltiples de clase económica en desuso.

Seguridad y protección

Polsuska ( en indonesio : Pol isi Khu sus K ereta A pi , lit. Policía Especial Ferroviaria) es la unidad de seguridad de KAI. Es responsable de mantener el orden público, incluyendo la seguridad de las estaciones de tren y los pasajeros. Polsuska funciona como una unidad especial de policía ferroviaria que emite boletos y patrulla las estaciones para complementar el trabajo de la policía nacional . ^{[ 47 ]} Los oficiales de Polsuska visten uniformes negros y boinas naranjas ladeadas a la izquierda. La unidad está entrenada por la Policía Nacional de Indonesia y opera bajo el mando de la Dirección de Seguridad de la Compañía Ferroviaria de Indonesia.

Las líneas de cercanías que dan servicio al Gran Yakarta mantienen una fuerza de seguridad independiente, Petugas Keamanan Dalam (PKD) . Sus uniformes son de color azul oscuro y llevan cascos blancos (o gorras con visera). ^{[ 48 ]}

Todas las estaciones de tren cuentan con guardias de seguridad para ayudar a Polsuska a mantener el orden y la seguridad. Durante los periodos de mayor afluencia de viajeros, como los días festivos nacionales, Polsuska puede contar con la ayuda de miembros de las fuerzas armadas y la policía .

La Ley N° 23 de 2007 ^{[ 49 ]} entró en vigor el 25 de abril de 2007. Según esta ley, el mantenimiento de las vías es gestionado directamente por el gobierno a través de la Dirección General de Ferrocarriles dependiente del Ministerio de Transporte.

Cuando se inauguró como empresa independiente, el logotipo del Servicio Ferroviario de la República de Indonesia era un círculo rojo y blanco con el dibujo de la parte delantera de una locomotora de vapor en el centro. Este logotipo se utilizó desde 1945 hasta 1950.

El segundo logotipo, durante la época de Djawatan Kereta Api, consistía en un círculo alrededor de una rueda alada con las iniciales DKA en el centro y las palabras "Djawatan" en la parte superior y "Kereta Api" en la inferior. Con el lanzamiento de la locomotora CC200 en septiembre de 1953, el diseño de la rueda alada comenzó a utilizarse en la parte delantera y trasera de la locomotora. Las ruedas presentaban cinco alas dobles. Este logotipo se utilizó como logotipo de la locomotora hasta la transformación de la empresa en Perum a principios de 1991.

Con la transformación de la empresa de departamento gubernamental a corporación estatal en 1963, PNKA adoptó su primer emblema corporativo llamado "Wahana Daya Pertiwi", que significa "transformación de los ferrocarriles en un medio de transporte confiable para lograr los objetivos de bienestar nacional". ^{[ 50 ]} El logotipo es un Garuda que sujeta una rueda de tren y lleva un collar con un escudo pentagonal con las palabras "KA". La rueda se apoya sobre una cinta con las palabras "Wahana Daya Pertiwi", que también sostiene arroz y algodón a la izquierda y a la derecha de la rueda.

Actualmente, el símbolo "Wahana Daya Pertiwi" se utiliza como emblema de servicio y adorno en los edificios de PT KAI (similar a un escudo de armas), y se coloca en insignias, gorras y emblemas en la manga izquierda de los uniformes de los empleados de KAI. Este símbolo también aparece en la parte delantera del tren de inspección de KAI y en los laterales de las locomotoras antiguas de la serie CC 201 83 31 pertenecientes al depósito principal de SMC.

En 1988, el logotipo de PJKA, ahora como Sociedad de Responsabilidad Limitada, fue reemplazado por un pentágono azul, que se utilizó como logotipo de locomotora y también como logotipo de la empresa, y el símbolo "Wahana Daya Pertiwi" se cambió por un símbolo de servicio. Este logotipo del pentágono azul no duró mucho, ya que PJKA quería cambiar su logotipo nuevamente a finales de 1990. ^{[ 50 ]} El logotipo basado en el pentágono tiene la palabra "KA" en el centro, que está formada por ruedas de bogie de tren .

Como preludio a la transformación en una corporación pública, PJKA encargó a Priyanto Sunarto (Pri S.) e Indarsjah T. el diseño del logotipo de Perumka. El logotipo fue diseñado por Iman Sudjudi en Studio OK! y se le apodó "logotipo de la letra Z" o "logotipo del número 2". ^{[ 51 ]} Perumka informó que el logotipo presentaba un paralelogramo naranja con las siluetas de dos trenes de alta velocidad con extremos puntiagudos, que simbolizaban la dirección del viaje y el principio de "dar y recibir". Debajo se leía " KERETAPI". El logotipo se lanzó junto con la inauguración de Perumka el 2 de enero de 1991. ^{[ 21 ]}

El 28 de septiembre de 2011, coincidiendo con su 66.º aniversario , PT KAI lanzó un nuevo logotipo. ^{[ 52 ]} El logotipo fue creado por Farid Stevy Asta, vocalista de la banda de rock FSTVLST , quien ganó el primer lugar en el concurso de diseño del nuevo logotipo de la empresa. ^{[ 53 ]} Asta, quien trabajó en el logotipo de KAI en LibStud, dijo que él mismo se "inspiró en el antiguo logotipo de KAI" (la letra Z). ^{[ 54 ]} El logotipo consta de tres líneas curvas con dos naranjas, una azul debajo y una flecha transparente. PT KAI describe los elementos del logotipo de la siguiente manera: las líneas como movimientos dinámicos para lograr la visión y la misión, y las flechas simbolizan "valores de integridad". Las dos naranjas simbolizan "excelente servicio interno-externo (satisfacción del cliente)", y el azul simboliza "innovación para brindar valor agregado a las partes interesadas".

Para conmemorar su 75.º aniversario el 28 de septiembre de 2020, PT KAI inauguró un nuevo logotipo compuesto por las tres letras del alfabeto: «K», «A» e «I», escritas en cursiva (que representan el carácter progresista, abierto y confiable de la empresa). El detalle en forma de tren sobre la letra «A» simboliza la «esperanza de impulsar a la empresa como el mejor y más sinérgico ecosistema de transporte». El uso de dos colores con significados diferentes al del logotipo anterior refleja aspectos de las «relaciones armoniosas entre KAI y todos los actores del sector ferroviario». El azul (en las letras «K» e «I») simboliza la «estabilidad, profesionalismo, confiabilidad y seguridad de la empresa», mientras que el naranja (en la letra «A») simboliza el «entusiasmo, la creatividad y la determinación de la empresa». ^{[ 55 ]}

KAI opera múltiples empresas subsidiarias.

La Fundación del Centro de Bienestar de los Empleados Ferroviarios (Yayasan Pusaka), una de las fundaciones de PNKA, estableció PT Karya Pusaka (fundada el 5 de diciembre de 1967) y la renombró PT Pusaka Nusantara el 18 de abril de 1970. Pusaka se centra en la restauración, la subcontratación y la limpieza de la infraestructura y las instalaciones ferroviarias. ^{[ 56 ]}

La primera filial de PT Kereta Api fue Reska Multi Usaha . Esta empresa se centra en servicios empresariales para apoyar las operaciones ferroviarias, tales como restauración, estacionamiento, limpieza en el tren, restaurantes y cafeterías , lavado de trenes y servicios de confort. La empresa se constituyó el 2 de julio de 2003. ^{[ 57 ]} Reska es propietaria de la marca registrada LoKo, una cadena de restaurantes con temática de transporte ferroviario que opera numerosos restaurantes en estaciones. ^{[ 58 ]}

La División de Transporte Urbano de Jabotabek gestiona el servicio de cercanías electrificado en el área metropolitana de Yakarta (actualmente KRL Commuterline ) como una filial bajo el nombre de PT Kereta Commuter Indonesia (KCI). ^{[ 59 ]}

Kereta Api Pariwisata (con la marca KA Wisata, anteriormente IndoRailTour) ofrece servicios de turismo ferroviario. KA Properti Manajemen (KAPM) se encarga de la gestión de propiedades. Kereta Api Logistik (Kalog) se encarga de la logística. ^{[ 57 ]} Una empresa conjunta de KAI con Angkasa Pura II opera un servicio de tren al aeropuerto, bajo el nombre Railink ^{[ 60 ]} a través del tren Kualanamu Airport Rail Link . ^{[ 61 ]}

PT KAI forma un consorcio con Wijaya Karya (Wika), Perkebunan Nusantara VIII (PTPN VIII) y Jasa Marga , bajo el nombre de Pilar Sinergi BUMN Indonesia para el proyecto del tren de alta velocidad Yakarta-Bandung operado por Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). ^{[ 62 ]}

De conformidad con la normativa indonesia que exige un mínimo de dos accionistas para las sociedades limitadas , Yayasan Pusaka posee menos del uno por ciento de las acciones de las filiales consolidadas de KAI, con excepción de KAI Bandara y PSBI/KCIC.

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