Boeing Modelo 15

El Boeing Modelo 15 es un avión de caza biplano monoplaza de cabina abierta de los Estados Unidos , fabricado en la década de 1920 por la compañía Boeing . El Modelo 15 prestó servicio en el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (como la serie PW-9 ) y en la Armada de los Estados Unidos como caza embarcado (como la serie FB ).

El diseño del Modelo 15 se basó en estudios del Fokker D.VII , ^{[ 1 ]} del cual 142 fueron llevados a los EE. UU. para su evaluación como parte del Acuerdo de Armisticio que puso fin a la Primera Guerra Mundial . Muchas de las características eran similares. El Modelo 15 tenía un fuselaje de tubos de acero soldados reforzados con alambre de piano, mientras que las alas cónicas de una sola sección eran de tela sobre un marco de madera, con largueros de abeto y caoba y costillas de madera de tres capas. Los puntales de las alas se cambiaron de la madera habitual utilizada en los diseños de Boeing a tubos de acero aerodinámicos. El tren de aterrizaje tenía un eje recto, aerodinámico en un ala pequeña de 16 pulgadas (410 mm) de cuerda . ^{[ 2 ]}  

El motor original era un Wright-Hispano de 300 hp (220 kW) , pero cuando estuvo disponible el Curtiss D-12 refrigerado por líquido de 435 hp (324 kW), la aeronave fue rediseñada, trasladando el radiador de la nariz a un "túnel" debajo del motor. ^{[ 1 ]} Junto con otros cambios menores en el diseño de las alas, el diseño se finalizó el 10 de enero de 1922. ^{[ 2 ]}    

El Ejército expresó interés en el nuevo diseño y acordó proporcionar armamento, motores y probar la aeronave, cediendo a Boeing los derechos sobre la aeronave y el diseño. El contrato se firmó el 4 de abril de 1923 ^{[ 1 ]} y el primer prototipo, denominado XPW-9 por "Experimental Pursuit, Water-cooled engine" (Avión de caza experimental con motor refrigerado por agua), voló el 2 de junio de 1923. ^{[ 3 ]} El XPW-9 compitió con el Curtiss Model 33 por contratos para un avión de caza que reemplazara al Thomas-Morse MB-3 A en el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . ^{[ 3 ]}

Finalmente, ambos modelos fueron aceptados; el avión Curtiss fue designado PW-8 y el Modelo 15 PW-9 . El Servicio Aéreo prefirió el PW-9, que superaba al PW-8 en todos los aspectos de rendimiento excepto en velocidad, y se construyó sobre un diseño más robusto y de más fácil mantenimiento, encargando 113 aviones (solo se adquirieron 25 PW-8). ^{[ 1 ]} También se desarrolló una versión naval, designada FB , y se produjeron 44 aviones.

Las entregas de los primeros 25 PW-9 comenzaron el 30 de octubre de 1925. ^{[ 4 ]} Boeing entregó un total de 114 PW-9 de todas las variantes, incluidos los prototipos, al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos entre 1925 y febrero de 1931. Prácticamente todos los PW-9 sirvieron en unidades en el extranjero, en Hawái con el 5.º Grupo Compuesto en Luke Field y más tarde el 18.º Grupo de Caza en Wheeler Field , ^{[ 5 ]} y en Filipinas con el 4.º Grupo Compuesto en Clark Field , Luzón . Los PW-9 equiparon a los escuadrones de caza 3.º, 6.º y 19.º entre 1925 y 1931.

El FB-1, del cual la Armada encargó 16 pero recibió solo diez entre el 1 y el 22 de diciembre de 1924, ^{[ 6 ]} no fue modificado para operaciones navales (por ejemplo, no tenía gancho de apontaje ), y fue asignado a los escuadrones del Cuerpo de Marines VF-1M , VF-2M y VF-3M , desplegados en China en apoyo de la Fuerza Expedicionaria de Marines. ^{[ 7 ]} Dos aviones adicionales, designados FB-2, fueron modificados para operar en el portaaviones Langley con la adición de un sistema de apontaje y un eje transversal recto para el tren de aterrizaje. Estos entraron en servicio con el VF-2 en diciembre de 1925. Los resultados generalmente satisfactorios llevaron a un pedido de 27 FB-5, que se convirtieron en los primeros cazas de la Armada diseñados específicamente para operaciones en portaaviones. Se les instalaron motores Packard 2A-1500 de 525 hp (391 kW) y se les añadió una hilera de ganchos en la parte inferior del eje, que se utilizaban para guiar el avión mediante cables en la cubierta. El FB-5 realizó su primer vuelo el 7 de octubre de 1926 y fue entregado a la Armada a partir de enero del año siguiente, transportado en barcazas por Puget Sound desde la fábrica de Boeing hasta Langley , anclado en el puerto de Seattle. Una vez a bordo, sus primeros vuelos oficiales se realizaron desde la cubierta del portaaviones. ^{[ 8 ]}  

De los 158 aviones construidos, 147 eran aviones de producción estándar y el resto eran aviones desarrollados para intereses específicos.

A continuación se muestran las series de producción, donde las designaciones PW corresponden a las aeronaves del Ejército y las designaciones FB a las de la Armada.

XPW-9

Se construyeron tres prototipos para la evaluación del Servicio Aéreo. El primer avión fue desguazado en McCook Field el 21 de febrero de 1925, el segundo fue sometido a pruebas estáticas en octubre de 1928 y el tercero aún volaba en diciembre de 1928. ^{[ 4 ]}

PW-9

Se produjeron 30 unidades entre 1925 y 1926, primera variante de producción, con motor D-12. ^{[ 1 ]}

PW-9A

24 producidos entre 1926 y 1927, motor D-12C. ^{[ 1 ]}

PW-9B

Un PW-9A modificado, entregado como PW-9B en 1927. ^{[ 1 ]}

PW-9C

40 producidos 1927-28, motor D-12D. ^{[ 1 ]}

PW-9D

16 producidos entre 1928 y 1934, variante de producción final. ^{[ 1 ]}

XP-4

Designación de un PW-9 (número de serie 25-324) remotorizado con un motor Packard 1A-1500 de 510 hp (380 kW) . Boeing Modelo 58.  

AT-3

Designación de un PW-9A (número de serie 26-374) convertido en avión de entrenamiento monoplaza con un motor Wright-Hispano. ^{[ 1 ]}

FB-1

Diez unidades se fabricaron como FB-1 de un pedido inicial de 16, y las seis restantes se modificaron a otros subtipos (FB-2, FB-3, FB-4). Equipadas con un motor Curtiss D-12 de 435 hp (324 kW) . Entrega inicial a la Armada, exclusivamente para uso en tierra.  

FB-2 (Modelo 53)

Dos FB-1 modificados para operar desde portaaviones, con motor Packard 1A-1500 de 510 hp (380 kW) . Posteriormente convertidos al estándar FB-1.  

FB-3 (Modelo 55)

Se construyeron tres para evaluar el motor Packard 1A-1500 de 510 hp (380 kW) . Al igual que el FB-4, el FB-3 estaba equipado con hidroaviones. Tras un accidente en diciembre de 1925, los dos restantes fueron adaptados a tren de aterrizaje convencional.  

FB-4 (Modelo 54)

Se construyó un modelo experimental con un motor radial Wright P-1 de 450 hp (340 kW) y equipado con hidroaviones. Posteriormente se convirtió al estándar FB-6.  

FB-5 (Modelo 67)

Se fabricaron 27 unidades de la versión de producción. Equipada con un motor Packard 2A-1500 de 520 hp (390 kW) .  

FB-6

El FB-4 fue remotorizado con un motor Pratt & Whitney R-1340 -B Wasp de 450 hp (340 kW) .  

FB-7 (Modelo 67A)

El desarrollo del FB-5, propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1340-A Wasp, no llegó a construirse.

XFB-5 (Modelo 97)

Designación de un FB-5 ( A-7101 ) utilizado para pruebas de desarrollo en 1927.

Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
• Armada de los Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

FB-5

- El A-7114 se exhibe en el Centro Steven F. Udvar-Hazy , Aeropuerto Internacional de Dulles , Chantilly, Virginia .

- El A-7123 se encuentra almacenado en el Museo Nacional del Cuerpo de Marines , Quantico, Virginia .

- El A-7126 se exhibe en el Museo del Aire Planes of Fame , Chino, California .

- Reproducción expuesta en el anexo Gillespie Field del Museo del Aire y el Espacio de San Diego , El Cajón, California .

Datos de Boeing Aircraft desde 1916 ^{[ 9 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Longitud: 23  pies 5  pulgadas (7,14  m)
• Envergadura: 32  pies (9,8  m)
• Altura: 2,49 m ( 8  pies 2 pulgadas )  
• Superficie del ala: 260 pies  cuadrados  (24  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : Göttingen 436 ^{[ 2 ]}
• Peso en vacío: 1936  lb (878  kg)
• Peso bruto: 3120  lb (1415  kg)
• Planta motriz: 1 × Curtiss D-12 V-12 refrigerado por agua, 435  hp (324  kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 159  mph (256  km/h, 138  nudos)
• Velocidad de crucero: 142  mph (229  km/h, 123  nudos)
• Alcance: 390  millas (630  km, 340  millas náuticas)
• Techo de servicio: 18.925  pies (5.768  m)
• Velocidad de ascenso: 1630  pies/min (8,3  m/s)
• Carga alar: 12,0  lb/  pie cuadrado (58,7  kg/ ^m² )
• Potencia/masa : 0,14 hp/lb (0,22 kW/kg)

Armamento

• Armamento: 2 ametralladoras fijas de 7,62 mm  (.30 pulg .) 
• Bombas: 1 bomba de 244  lb (111  kg)

Desarrollo relacionado

• Boeing XP-8
• Boeing F2B

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Curtiss P-1
• Fokker PW-7

• Baugher, Joe. "Boeing PW-9" . Página de Joe Baugher sobre aeronaves militares estadounidenses .
• Instrucciones para el montaje y mantenimiento de los aviones de caza y persecución monoplaza Boeing – manual para los modelos PW-9 y FB-1/FB-5