Packard Doce

El primer motor de 12 cilindros producido por la compañía fue en 1916, llamado Packard Twin Six (1-25, 1-35), que indicaba dos distancias entre ejes diferentes de 125 pulgadas (3200 mm) y 135 pulgadas (3400 mm) , y fue durante cuatro años el único producto vendido hasta que el Single Six regresó en 1921. El esquema de pintura estándar para autos abiertos, sedanes de turismo, faetones y runabouts era azul Packard con franjas amarillo crema en la carrocería y los paneles de las puertas, con negro utilizado en la parte inferior de la carrocería, el radiador, los guardabarros, el chasis y el tren de rodaje sin franjas. Las ruedas estaban pintadas de amarillo crema con franjas negras. Las opciones de carrocería cerrada se pintaban de manera similar, pero sin las ruedas pintadas de amarillo crema. Los detalles cromados estaban niquelados, y un velocímetro Warner , con un reloj Waltham , entre otros elementos, eran equipamiento estándar. Opcionalmente, la elección de colores interiores y exteriores era infinita para satisfacer las preferencias de los clientes. ^{[ 4 ]}    

Se ofrecían diez estilos de carrocería diferentes en ambas distancias entre ejes, mientras que los estilos cupé y descapotable solo se ofrecían en la distancia entre ejes de 125 pulgadas. El motor era un L-head de 60 grados con una cilindrada de 424,1 pulgadas cúbicas (6950 cc) que producía 88 hp (66 kW) a 2600 rpm. En 1916 se incorporaron culatas desmontables y radiadores más grandes, y en 1917, una palanca de cambios central y palancas de freno. ^{[ 4 ]}      

La gama constaba de tres series, fabricadas desde mayo de 1915 hasta junio de 1923. Estuvo disponible con una distancia entre ejes más corta desde 1915 hasta mayo de 1919. De 1915 a 1920, el Twin Six fue la única oferta de Packard. La producción fue de 30.941 automóviles. Los precios iban desde US$3.050 (US$ 90.241 en dólares de 2025 ^{[ 5 ]} ) hasta US$5.150 (US$ 152.374 en dólares de 2025 ^{[ 5 ]} ) para la Imperial Limousine. ^{[ 4 ]} El Twin Six 3-25 Runabout de la tercera serie de 1919 se utilizó como coche de seguridad para la carrera de automovilismo de las 500 Millas de Indianápolis de 1919 .

• Primera serie (mayo de 1915 a agosto de 1916)

Packard Twin Six 1-25; distancia entre ejes 125 pulgadas. Motor sin culata desmontable.

Packard Twin Six 1-35; distancia entre ejes 135 pulgadas. Motor sin culata desmontable.

• Segunda serie (agosto de 1916 a agosto de 1917)

Packard Twin Six 2-25; distancia entre ejes 126½ pulgadas. Motor con culata desmontable.

Packard Twin Six 2-35; distancia entre ejes 136 pulgadas. Motor con culata desmontable.

• Tercera serie (agosto de 1917 a junio de 1923. Los números 3 a 25 finalizan en mayo de 1919).

Packard Twin Six 3-25; distancia entre ejes de 126½ pulgadas, capó cónico, carrocería recta, palancas de cambio y freno centrales.

Packard Twin Six 3-35; distancia entre ejes 136 pulgadas, capó cónico, carrocería recta, palancas de cambio y freno centrales.

Para 1933, Packard reintrodujo un motor de doce cilindros, inicialmente llamado "Twin Six", luego cambiando el nombre a "Packard Twelve", para alinearlo con el resto de la línea Packard. ^{[ 6 ]} Esta fue la Serie 10 y se ofrecieron dos modelos: el 1005 y el 1006 tenían distancias entre ejes de 142 pulgadas (3606,80 mm) y 147 pulgadas (3733,80 mm) . El bastidor de doble caída del Twin Six fue reemplazado por un diseño cónico. ^{[ 7 ]} Los convertibles y roadsters usaban carrocerías sobrantes de la novena serie con un radiador más pequeño que los modelos completamente nuevos de la décima serie. ^{[ 2 ]}    

El motor V12 Twin Six se mantuvo sin cambios importantes. Los bloques de cilindros están en un ángulo de 67 grados, diámetro y carrera 3 + 7 ⁄ 16 y 4 in (87,3 y 101,6 mm) respectivamente. El resultado fue una cilindrada de 445,5 in (7300 cc) y una potencia máxima de 160 hp (119 kW) a 3200 rpm. El sistema de refrigeración se mejoró y se introdujo un nuevo carburador Bendix-Stromberg EE-3 con estrangulador automático, lo que aumentó ligeramente la potencia. Un embrague monodisco en seco reemplazó al modelo anterior de doble disco, acoplado a una transmisión manual de tres velocidades con palanca en el piso y un nuevo eje de transmisión de una sola pieza. Los frenos mecánicos existentes también se adoptaron para el Twelve.        

La versión de batalla más corta (Modelo 1005) estaba disponible con al menos diez estilos de carrocería diferentes, desde el coupé roadster de dos plazas hasta el sedán formal de cinco plazas. Las carrocerías estándar para el Modelo 1006 de batalla larga eran sedán y sedán limusina (ambas de cinco o siete plazas), con una amplia gama de carrocerías personalizadas también disponibles. Estas eran principalmente de Dietrich y LeBaron . El chasis Super Eight de batalla larga ya no estaba disponible, lo que limitaba las carrocerías personalizadas al nuevo Twelve. ^{[ 7 ]}

Compitió con otros automóviles de ultralujo presentados, como el Hispano-Suiza J12 , el Cadillac V-16 , el Isotta Fraschini Tipo 8B , el Duesenberg J , el Lincoln K , el Rolls-Royce Phantom II , el Bentley 8 Litre , el Mercedes-Benz 770 y el Pierce-Arrow Modelo 53.

En 1934 se presentó el modelo de la 11.ª serie, añadiendo una tercera versión más corta sobre el chasis de 135 pulgadas (3,43 m) del Super Eight . ^{[ 8 ]} Un "Aero Sport Coupe" con carrocería propia y un "Runabout Speedster" con carrocería LeBaron estaban disponibles en esta distancia entre ejes; solo se fabricaron alrededor de diez de estos dos tipos. La apariencia del espectacular Aero Sport Coupe con forma de almendra fue guiada por el estilista de Packard, Ed Macauley, aunque el trabajo de diseño real fue realizado por el conde Alexis de Sakhnoffsky durante su período como consultor en Packard. Solo se construyeron cuatro Sport Coupes. Este fue el último automóvil en ser "Hecho a medida por Packard". ^{[ 6 ]} Los códigos de modelo eran 1106 (corto), 1107 (medio) y 1108 (largo). Se construyeron 960 Packard Twelves en 1934. Este fue también el primer año en que la radio fue una opción de fábrica.  

Para la Serie 12 de 1935, el motor recibió culatas de aluminio y se aumentó la carrera en un cuarto de pulgada, lo que elevó la cilindrada a 473,3 pulgadas cúbicas (7756 cc) . La potencia era de 175 hp (130 kW) a 3200 rpm y también estaba disponible una versión de alta compresión con 180 hp (134 kW) . La caja de cambios ahora era totalmente sincronizada y tanto los frenos mecánicos como el embrague recibieron asistencia de vacío . Las nuevas distancias entre ejes que se ofrecían eran 132 + 1/2 pulgadas ( 3,37 m) , 139 + 1/4 pulgadas (3,54 m) y 144 + 1/4 pulgadas (3,66 m) . La Serie 14 de 1936 fue prácticamente sin cambios con respecto a la Serie 12 (no hubo Serie 13 ). Las únicas diferencias fueron un radiador inclinado cinco grados más, el regulador de temperatura del aceite fue rediseñado y el modelo de distancia entre ejes más corta fue descontinuado. ^{[ 9 ]}              

El modelo de 1937 introdujo frenos hidráulicos para la Serie 15 del Twelve; estos ya habían estado disponibles durante dos años en el Packard One Twenty . ^{[ 10 ]} Las puertas suicidas se cambiaron por puertas convencionales con bisagras delanteras. Con 1300 unidades fabricadas, 1937 fue el año de mayor éxito del Twelve, y Dietrich ofreció seis opciones de carrocería personalizadas. ^{[ 11 ]}

La Serie 16 de 1938 trajo distancias entre ejes aún más cortas: 127 + 3 ⁄ 8 pulg (3,24 m) , 134 + 3 ⁄ 8 pulg (3,41 m) y 139 + 3 ⁄ 8 pulg (3,54 m) . El modelo más corto, el 1606, usaba el chasis Super Eight, pero no se incluyó en los folletos de Packard y no se sabe si se construyó alguno. ^{[ 12 ]} Solo se construyeron 566 Twelves de la Serie 16, seguidos de 446 de la Serie 17. Los guardabarros eran de un diseño más pesado que en los modelos de años anteriores, mientras que la palanca de cambios en la columna se convirtió en una opción junto con la palanca de cambios montada en el centro. Esta forma se mantuvo en uso para la Serie 17 de 1939, la última de los Packard Twelve. Se fabricaron 5262 ejemplares en total, siendo el sedán tope de gama el All Weather Cabriolet de Brunn & Company por US$8,510 (US$ 194,644 en dólares de 2025 ^{[ 5 ]} ). ^{[ 4 ]} Para 1940, el modelo tope de gama de Packard fue el Packard Custom Super Eight .      

En octubre de 1935, el presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt le regaló a Joseph Stalin un Packard Twelve blindado, que se convirtió en el vehículo automovilístico favorito del dictador durante muchos años. ^{[ 13 ]}