Cabina Paramount

El Paramount Cabinaire fue un biplano de cabina diseñado en la década de 1920 por Walter J. Carr y producido por la Paramount Aircraft Corporation . Solo se fabricaron ocho unidades antes de que cesara su producción.

Tras el fracaso de la primera compañía aeronáutica de Walter J. Carr, la CSC Aircraft Company , Carr trabajó como probador de los nuevos motores radiales Warner Scarab . Carr voló con los Scarab en un Travel Air 2000 y, posteriormente, desmanteló el avión de prueba para producir el primer diseño de la aeronave Cabinaire. ^{[ 1 ]}

El prototipo Cabinaire se formó alrededor de un fuselaje de tubo de acero soldado del Travel Air 2000 modificado para una cabina cerrada. Se añadió una nueva sección central del ala y se reinstalaron las alas del Travel Air en las secciones centrales. El biplano contaba con un motor radial y tren de aterrizaje convencional . El ala superior estaba montada a varios centímetros por encima de la cabina cerrada. ^{[ 2 ]} Todo el avión estaba recubierto de tela con largueros y costillas de madera en las alas. La lujosa cabina utilizaba dos asientos individuales tapizados de mimbre en la parte delantera y un banco de mimbre para los pasajeros. El interior presentaba acabados de terciopelo, niquelado, alfombras de mohair, paneles de caoba y ventanas que se bajaban. ^{[ 3 ]}

El prototipo n.° 2 se fabricó con piezas del primero. Cada modelo de producción se diferenciaba ligeramente de los demás en cuanto a la elección de motores y las mejoras en el tren de aterrizaje y los alerones.

En 1929, Viola Gentry y Jack Ashcroft intentaron un récord de resistencia en vuelo con reabastecimiento en vuelo en un Cabinaire SN#5 modificado llamado The Answer . El nombre fue elegido en respuesta al avión del Ejército que había logrado récords de resistencia anteriores, el Question Mark . El avión tenía un tanque de cabina de 55 galones y tanques de ala de 21 galones instalados para el intento. La tripulación de The Answer no pudo reabastecerse después de las primeras diez horas de vuelo debido a la niebla y se estrelló el 28 de junio de 1929, muriendo Ashcroft. Carr había sido la opción original para copiloto, pero tuvo que rechazar la oportunidad al ser afectado por una neumonía. ^{[ 4 ]}

En 1930, un Cabinaire participó en el Ford National Reliability Air Tour de 4814 millas de longitud , quedando en el puesto 15 de 18. ^{[ 5 ]} El mismo avión fue restaurado y todavía volaba en 2011. ^{[ 6 ]}

Cabinaire 110

Motor radial Warner de 110 hp (82 kW) SN#1-6  

Cabinaire 165

165 hp (123 kW) Wright J-6 SN#7 ^{[ 7 ]}  

Cabina A-70

165 hp (123 kW) - Originalmente, el SN#3 volaba como avión de reconocimiento aéreo, fue reconstruido para cumplir con los requisitos del control de tráfico aéreo, con un motor nuevo, convirtiéndose en el SN#9.  

Datos de Skyways, FAA y Popular Aviation.

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: tres
• Longitud: 24  pies 7  pulgadas (7,49  m)
• Envergadura superior: 33  pies 2  pulgadas (10,11  m)
• Envergadura inferior: 8,8  m (29 pies  )
• Altura:  2,7 m ( 9 pies  )
• Superficie del ala: 309 pies  cuadrados  (28,7  m² ⁾
• Peso en vacío: 1620  lb (735  kg)
• Peso bruto: 2630  lb (1193  kg)
• Capacidad de combustible: 50 galones estadounidenses (190  litros; 42 galones  imperiales  )
• Planta motriz: 1 motor radial Wright R-540 , 175 hp (130 kW)  

Actuación

• Velocidad máxima: 100  nudos (120  mph, 190  km/h)
• Velocidad de crucero: 90  nudos (103  mph, 166  km/h)
• Velocidad de pérdida: 35  nudos (40  mph, 64  km/h)
• Alcance: 350  millas náuticas (400  millas, 640  km)
• Techo de servicio: 12.000  pies (3.700  m)
• Velocidad de ascenso: 800  pies/min (4,1  m/s)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Stinson, residente de Detroit

• Imagen de un camarero
• Imagen de un camarero
• Imagen de un camarero
• Proyecto de restauración de cabinas
• Proyecto de restauración de cabinas