Línea 8 del metro de París

• 13 de julio de 1913: Se inauguró la línea 8 entre Beaugrenelle (actualmente Charles Michels) y Opéra.
• 30 de septiembre de 1913: Línea ampliada desde Beaugrenelle hasta Porte d'Auteuil.
• 30 de junio de 1928: Extensión norte desde la Ópera hasta Richelieu-Drouot.
• 5 de mayo de 1931: La línea se extendió de Richelieu-Drouot a Porte de Charenton en un solo movimiento.
• 27 de julio de 1937: tramo entre La Motte-Picquet y Porte d'Auteuil transferido a la línea 10  ; La línea 8 se extendía desde La Motte-Picquet hasta Balard.
• 2 de septiembre de 1939: Al igual que muchas otras estaciones, el servicio a Saint-Martin y Champ de Mars se interrumpió debido a la Segunda Guerra Mundial ; ambas estaciones nunca volvieron a abrir.
• 5 de octubre de 1942: Línea ampliada en dirección este desde Porte de Charenton hasta Charenton – Écoles.
• 19 de septiembre de 1970: Ampliación de la línea desde Charenton – Écoles hasta Maisons-Alfort – Stade.
• 27 de abril de 1972: Ampliación de la línea desde Maisons-Alfort – Stade hasta Maisons-Alfort – Les Juillottes.
• 24 de septiembre de 1973: Ampliación de la línea desde Maisons-Alfort – Les Julliottes hasta Créteil – L'Echat.
• 9 de septiembre de 1974: Ampliación de la línea desde Créteil-L'Echat hasta Créteil-Préfecture.
• Junio ​​de 1980: El material rodante se transfiere al tren MF 77 y se retira el último tren de Sprague-Thomson.
• 8 de octubre de 2011: Ampliación de la línea desde Créteil-Préfecture hasta Pointe du Lac.
• 2023: Comienzan las obras de renovación en los trenes MF 77 de la línea, tras las líneas 13 y 7.
• 2029: Llegada del material rodante MF 19 a la línea 8, después de las líneas 10, 7bis, 3bis, 13 y 12, pero antes de las líneas 3 y 7.

La línea 8 fue la última creada por la concesión del 30 de marzo de 1898, y la declaración de utilidad pública se aprobó el 6 de abril de 1903. El proyecto conectaría la Ópera con la Porte d'Auteuil vía Grenelle con un servicio de enlace, similar al de las demás líneas de la red. De acuerdo con el plan para operar la línea 7 con un enlace en las afueras de París, se proyectó la construcción posterior de un ramal hacia la Porte de Sèvres (hoy Balard) que partiría de la estación de Grenelle. Los trenes circularían alternativamente por ambos ramales, como en las líneas 3, 7 y ahora 13. ^{[ 1 ]}

La construcción del cruce submarino del Sena comenzó en abril de 1908 entre las estaciones Concorde e Invalides , a la altura del Pont Mirabeau . ^{[ 2 ]} Se terminó en enero de 1911, tras un largo retraso provocado por la inundación de 1910. El cruce se trazó con una curva a 250 metros de distancia.

Aunque inicialmente se planeó hundir cajones metálicos verticalmente (como se había hecho en la Línea 4 ), se perforó un túnel siguiendo un único tubo circular con la ayuda de un escudo; las autoridades se opusieron al primer método debido a los riesgos para la navegación. Sin embargo, el cruce cerca de Pont Mirabeau se realizó con cajones verticales. El tramo Invalides-Javel se completó en 1910. La estación de Grenelle se proyectó como una estación doble con andenes en dos niveles, con el objetivo de que posteriormente circularan trenes por las dos líneas. Sin embargo, solo se construyó una estación con andén central, ya que la línea de Balard se retrasó.

Antes de la finalización de las obras cerca de Pont Mirabeau, la línea se inauguró al público el 13 de julio de 1913 entre Beaugrenelle y Opéra; la extensión a Porte d'Auteuil tuvo lugar el 30 de septiembre. Las estaciones de Invalides y Concorde aún estaban sin terminar y se inauguraron el 24 de diciembre de 1913 y el 12 de marzo de 1914, respectivamente. ^{[ 3 ]} En 1914, la línea contaba con quince estaciones entre Porte d'Auteuil y Opéra. ^{[ 4 ]}

La ampliación de la línea comenzó el 29 de diciembre de 1922, ^{[ 3 ]} con la intención de transformar la Línea 8 en un eje parabólico que conectara Auteuil con Porte de Charenton a través de Opéra , Place de la République , Place de la Bastille , Avenue Daumesnil en el distrito 12 y Porte de Picpus . Como parte de la ampliación, se planificó una ruta común con la Línea 9 entre las estaciones Richelieu-Drouot y République para limitar el impacto de este tramo problemático en el tráfico rodado. Ubicado en el antiguo curso del Sena, el terreno es blando y el plan inicial de construir dos túneles paralelos generó una larga controversia. ^{[ 5 ]}

El primer tramo nuevo se inauguró el 30 de junio de 1928, ^{[ 3 ]} extendiendo la línea 643 metros (2110 pies) hasta Richelieu-Drouot desde la Ópera . Ante la previsión de un aumento del tráfico, en su reunión del 21 de marzo de 1926, el Ayuntamiento de París decidió aumentar la longitud de las nuevas estaciones de las líneas 7, 8 y 9 de 75 metros (246 pies) ^{[ 6 ]} a 105 metros (344 pies) para utilizar trenes de siete vagones. Aunque posteriormente se planeó alargar las antiguas estaciones, la obra nunca se completó. La nueva estación Richelieu-Drouot fue la primera estación de 105 metros (344 pies) del sistema , ^{[ 3 ]} pero la longitud de los trenes estaba limitada por las estaciones más cortas. ^{[ 7 ]}    

La Exposición Colonial de París de 1931 en Bois de Vincennes hizo necesaria la extensión de la Línea 8 hasta Porte Dorée para su inauguración. La extensión de la línea hasta Porte de Charenton , incluyendo la construcción de diecisiete estaciones de 105 metros, se acordó el 25 de marzo de 1924 ^{[ 8 ]} y las obras comenzaron en 1928. La configuración de las Líneas 8 y 9, bajo el terreno húmedo e inestable de los Grandes Bulevares , motivó la decisión de extender la línea en dos niveles. Las estaciones de la Línea 8 se encuentran en el nivel superior: dos medias estaciones, separadas por un muro de soporte central para garantizar la estabilidad. La extensión de 7,8 km (4,8 millas) se completó en marzo de 1931 y se abrió al público el 5 de mayo, finalizando en Porte de Charenton . ^{[ 6 ]} La línea ahora incluía treinta y tres estaciones entre Porte d'Auteuil y Porte de Charenton. ^{[ 9 ]}  

La sección suroeste de la línea fue modificada en 1937, ^{[ 6 ]} con las líneas circulares del sistema reemplazadas por ejes que cruzaban la ciudad. En lugar de conectar el Bois de Boulogne y el Bois de Vincennes como se esperaba anteriormente, la Línea 8 ahora debía conectar Balard y Porte de Charenton , utilizando la sección retrasada de la línea inicialmente prevista como ramal. Los cambios afectaron a varias líneas; ^{[ 6 ]} la Línea 8 tuvo una nueva terminal en Balard, y la antigua sección de la línea entre La Motte-Picquet y Porte d'Auteuil fue reasignada a la Línea 10 que inicialmente terminaba en Invalides como parte del proyecto de metro rocade ahora cancelado.

La estación La Motte-Picquet - Grenelle fue modificada de manera que los trenes de la Línea 8 salieran solo hacia Balard, en lugar de alternar entre Auteuil y Balard como se esperaba originalmente: ^{[ 2 ]}

• La estación de metro original, conectada con Champ de Mars por ambas vías, fue modificada para que su andén occidental (que inicialmente recibía los trenes de la línea 8 con destino a Auteuil en dirección sur) recibiera ahora los trenes de la línea 10 con destino a Auteuil en dirección sur.
• Su andén central, que inicialmente recibía los trenes de la línea 8 que regresaban de Auteuil, ahora recibe los trenes de la línea 10 que regresan de Auteuil.
• El andén este recibiría los trenes de la Línea 8 con destino al norte como de costumbre, con la única diferencia de que ahora proceden de Balard en lugar de Auteuil.
• Se construyó una nueva estación justo debajo del andén oeste, para dar cabida a los trenes de la Línea 8 que ahora se dirigen al sur hacia Balard.

El tramo entre Duroc e Invalides fue transferido a la antigua Línea 14 , que finalmente se fusionó con la Línea 13 en 1976 para convertirse en la actual Línea 13.

El tramo entre La Motte-Picquet y Balard se inauguró el 27 de julio de 1937, ^{[ 10 ]} al mismo tiempo que el taller de mantenimiento de Javel. En ese momento, la línea incluía treinta y una estaciones entre Balard y Porte de Charenton.

La extensión a Charenton-le-Pont fue aprobada el 24 de diciembre de 1929. ^{[ 11 ]} Las obras comenzaron en 1936, y un tramo de 1410 metros (4630 pies) se inauguró el 5 de octubre de 1942. Se crearon dos nuevas estaciones: Liberté y Charenton – Écoles en Charenton-le-Pont. Aunque en 1942 la línea contaba con treinta y tres estaciones, Champ de Mars y Saint-Martin fueron cerradas el 2 de septiembre de 1939. 

Tras la guerra, la única ampliación del metro fue la de la línea 13 (hasta Carrefour Pleyel ) en 1952. Los programas de inversión de 1965 y 1967 contemplaban tres ampliaciones. Una de ellas era la de la línea 8 hasta Maisons-Alfort , debido a la saturación de la estación de Charenton-le-Pont, que interrumpía el servicio de autobuses a Charenton. La ampliación requería cruzar el Marne por un viaducto , ya que la estación de Charenton-Écoles se encontraba al borde de un acantilado al norte del río.

Un viaducto de hormigón de 199 metros (653 pies) de longitud fue construido en la primavera de 1968. Diseñado estéticamente para integrarse con el paisaje, tiene seis soportes (incluido uno de sus tres pilares en el río). Los dos tramos centrales tienen 55,5 metros (182 pies) de longitud, y los dos tramos laterales 30 metros (98 pies) de longitud. El acero estructural es una viga metálica continua, sostenida por dos vigas verticales. Estas vigas enmarcan la parte inferior de los trenes, y los rieles están colocados sobre balasto de vía , para reducir el ruido. Al norte, el viaducto sobresale de la autopista A4 antes de pasar a un nivel inferior mediante una rampa de acceso de 100 metros (330 pies) . Al sur, la línea pasa inmediatamente a un nivel inferior mediante una rampa de 70 metros (230 pies) . El viaducto tiene una pendiente continua de 40 mm/m, lo que le permite pasar a un nivel inferior cuando cruza la margen izquierda del Marne. En junio de 1969 se colocaron las vigas metálicas y el La estructura se completó en noviembre. ^{[ 12 ]}      

Este viaducto, el primero construido desde el viaducto de la Línea 6 en 1909, conduce a un túnel de tres vías hasta la terminal. ^{[ 13 ]} El tramo de Charenton – Écoles a Maisons-Alfort – Stade se inauguró el 19 de septiembre de 1970. ^{[ 10 ]}

Créteil se convirtió en prefectura tras la creación del departamento de Val-de-Marne , lo que provocó un aumento de la población, y rápidamente se inició una nueva extensión en varias etapas. La línea llegó a Maisons-Alfort – Les Juilliottes el 27 de abril de 1972 a través de un túnel. Entra en Créteil por 2 km (1,2 mi) , vías al aire libre en la mediana de una autopista. La estación Créteil–L'Échat , con un andén central, abrió el 24 de septiembre de 1973; la estación Créteil–Préfecture , con tres vías y dos andenes, abrió el 10 de septiembre de 1974. ^{[ 14 ]} Esta fue la primera conexión del metro de París entre la capital y la prefectura de un departamento limítrofe, extendiendo la línea a más de 22 km (14 mi) y 37 estaciones.    

Las ampliaciones provocaron un cambio de tarifa única a tarifas por tramo el 19 de septiembre de 1970, cuando se inauguró la extensión a Maisons-Alfort-Stade . Las estaciones están equipadas con un control automático a la salida con torniquete, y los viajeros pagaban una tarifa suplementaria para salir. ^{[ 15 ]} El sistema volvió a la tarifa única el 1 de noviembre de 1982. ^{[ 16 ]}

La extensión de la línea 8 al sur de Créteil-Préfecture, a lo largo de 1,3 km (0,81 mi) hasta la estación Pointe du Lac, se inauguró el 8 de octubre de 2011. ^{[ 17 ]} Fue aprobada mediante la presentación del proyecto preliminar y el acuerdo de financiación por el consejo STIF , la autoridad organizadora del transporte en Île-de-France, durante su reunión del 20 de septiembre de 2006. ^{[ 18 ]} Los trabajos preparatorios comenzaron el 5 de marzo de 2007. ^{[ 19 ]} Esta extensión requiere el cruce de la autopista RD1 mediante un paso elevado. Esta estructura, de 80 m de largo y 8,20 m de ancho, sobresale de la línea 4,10 m y se apoya sobre pilotes de 80 mm de diámetro anclados a una profundidad de 18 m. El coste total previsto de la estructura fue de 83 millones de euros. ^{[ 20 ]}   

Esta ampliación tenía como objetivo conectar el distrito de Pointe du Lac, el estadio de fútbol US Créteil-Lusitanos y el distrito comercial Europarc con la red de metro ya cercana. Este proyecto conllevó la desviación de una línea de autobús ya existente, la línea 393 de la RATP, que conecta la nueva estación Créteil-Pompadour de la línea D del RER (inaugurada el 15 de diciembre de 2013) y la estación Sucy-Bonneuil de la línea A del RER . ^{[ 21 ]} Con esta nueva ampliación también se está poniendo en servicio un nuevo taller de mantenimiento adicional.

La Línea 8 tiene una longitud de 22,057 km (13,706 millas) , incluyendo 2,8 km (1,7 millas) de vías al aire libre en los suburbios del sureste. Es la segunda línea más larga (después de la Línea 13 ) y la que tiene la mayor distancia entre sus terminales.    

La línea comienza en el distrito 15 de París, a la altura de la Porte de Sèvres. La estación trasera, Balard, se encuentra bajo el helipuerto de París, más allá del viaducto del Boulevard Périphérique . La estación cuenta con tres vías y un andén central, y el final de la línea dispone de cuatro vías de estacionamiento. ^{[ 22 ]}

Luego se dirige hacia el Hôtel des Invalides por la Avenue Félix-Faure, pasando por debajo del viaducto Chemin de fer de Petite Ceinture y llegando a la estación de Lourmel (tres vías con andenes, una de las cuales conduce al taller de mantenimiento de Javel). Luego da servicio a las estaciones de Boucicaut y Félix Faure . ^{[ 23 ]}

Después de estas estaciones, la Línea 8 sigue por la Rue du Commerce. Debido a la estrechez de la calle, la estación Commerce tiene andenes escalonados. En la intersección de la Rue du Commerce y la Avenue Emile-Zola, el túnel de la Línea 8 pasa por debajo de la Línea 10 en una estructura común. Cuando la línea llega a la estación La Motte-Picquet–Grenelle , las Líneas 8 (hacia Créteil–Préfecture) y 10 (hacia Gare d'Austerlitz ) en dirección este utilizan el mismo andén central; la Línea 8 en dirección oeste (hacia Balard) pasa por debajo de la Línea 10 en dirección oeste por razones históricas. ^{[ 23 ]}

La línea discurre luego por la Avenue de la Motte-Picquet con una pendiente del 0,04 %, acercándose a la superficie. La estación Champ de Mars , entre La Motte-Picquet – Grenelle y École Militaire , fue clausurada el 2 de septiembre de 1939. Existe una vía especial para las horas punta, algo inusual en la red, y una conexión entre las estaciones de La Motte-Picquet–Grenelle y Champ de Mars. ^{[ 23 ]}

Después de la estación fantasma Champ de Mars, la línea da servicio a École Militaire y La Tour-Maubourg , girando a derecha e izquierda bajo la explanada de los Inválidos y comenzando un descenso del 0,04 por ciento bajo las vías del parque y las vías principales de la Línea 13 hasta la estación de los Inválidos bajo la Rue de Constantine. En la Rue Robert-Esnault-Pelterie, comienza un segundo descenso del 0,04 por ciento bajo la Línea C del RER para cruzar el Sena a través de un túnel metálico. La línea luego asciende por la margen derecha en una curva con una pendiente del 0,035 por ciento hasta la estación Concorde . ^{[ 24 ]}

La línea 8 discurre luego bajo la Rue Royale, bajo la depuradora de aguas residuales de Asnières y luego por encima de la línea 12 , hasta llegar a Madeleine . Cruza la línea 14 , pasando por la depuradora de aguas residuales de Clichy hasta Opera, antes de bordear los Grands Boulevards hasta Richelieu – Drouot . En esta estación, las líneas 8 y 9 comienzan una infraestructura común, con la línea 8 por encima de la línea 9. ^{[ 24 ]}

Ambas líneas llegan al mismo nivel en République , pasando por Grands Boulevards , Bonne Nouvelle , Strasbourg – Saint-Denis y la estación cerrada de Saint Martin . En el lado este de République, el túnel se ensancha a tres y luego a cuatro vías, utilizadas por ambas líneas para las conexiones en el lado oeste de la estación. ^{[ 25 ]}

La línea continúa bajo los Grandes Bulevares hasta la Bastilla , pasando por Filles du Calvaire , Saint-Sébastien – Froissart y Chemin Vert . Antes de llegar a la Bastilla, desciende bajo la Línea 5 y el Canal Saint-Martin con una pendiente del 0,40 %. A continuación, la línea sigue la Rue du Fauborg-Saint-Antoine hasta las estaciones de Ledru-Rollin y Faidherbe – Chaligny , y luego gira para seguir la Rue de Reuilly hasta la estación de Reuilly – Diderot . ^{[ 11 ]}

La línea 8 llega a Montgallet con una pendiente del 0,04 % antes del Bois de Vincennes , pasando por las estaciones de Daumesnil , Michel Bizot y Porte Dorée . Luego gira hacia el suroeste hasta la estación de Porte of Charenton . A continuación, la línea gira hacia el sureste, saliendo de París para cruzar la comuna de Charenton-le-Pont a través de las estaciones de Liberté y Charenton – Écoles . Esta estación cuenta con dos vías con andenes y dos apartaderos, ya que fue una estación terminal durante mucho tiempo. ^{[ 26 ]}

La línea continúa al aire libre durante 353 metros (1158 pies) antes de cruzar la autopista A4 y el Marne. El viaducto consta de dos estructuras metálicas de 199 metros (653 pies) de longitud, con una pendiente del 0,04014 por ciento. La línea 8 vuelve a pasar por debajo de la vía a través de Maisons-Alfort por la Avenue Général-Leclerc, pasando por las estaciones École Vétérinaire de Maisons-Alfort , Maisons-Alfort – Stade y Maisons-Alfort – Les Juilliottes . Esta última, antigua terminal, cuenta con tres vías, andén y depósito. ^{[ 26 ]}  

La línea 8 tiene entonces tres vías hasta su final. Antes de llegar a Créteil-L'Échat , cruza el cruce de la Route nationale 19 - A86 y continúa al aire libre. Las vías, a lo largo del CD 1, dan servicio a las estaciones Créteil – Université y Créteil – Préfecture . ^{[ 27 ]}

La línea 8 continúa hacia el sur pasando la intersección de CD 1 y CD 60 hasta Pointe du Lacand detrás del Stade Dominique Duvauchelle en Créteil, donde se ha construido un nuevo taller de mantenimiento. ^{[ 28 ]}

La línea 8 tiene 38 estaciones abiertas, de las cuales 13 conectan con otras 12 líneas de metro y dos líneas de RER .

Lista de estaciones

Cinco estaciones de la línea han sido renombradas: ^{[ 29 ]}

Los pasadizos que conectan La Motte-Picquet – Grenelle están decorados con los escudos de armas de la familia Toussaint-Guillaume Picquet de la Motte . Anteriormente, aquí se encontraba un fresco que representaba la caseta de peaje de la Cunette, una de las entradas de la Muralla de los Campesinos .

Richelieu-Drouot cuenta con un monumento conmemorativo de guerra de mármol negro dedicado a los empleados del metro «morts pour la France» (Muertos por Francia) , esculpido por Carlo Sarrabezolles en 1931. El pilar central es una cariátide que sostiene la piedra circundante con los brazos en alto. La cariátide divide los nombres de los empleados del metro fallecidos durante la Primera Guerra Mundial en dos semicírculos. La base del monumento contiene los nombres de los campos de batalla de la Gran Guerra, y la palabra «Release» (Liberación) se añadió en la parte inferior derecha después de la Segunda Guerra Mundial para conmemorar la participación de los empleados en la Resistencia francesa . ^{[ 30 ]}

La estación Bonne Nouvelle fue redecorada con una temática cinematográfica para el centenario del metro. El nombre de la estación está escrito al estilo del letrero de Hollywood en Los Ángeles .

Algunas estaciones aún muestran signos de dificultad en la construcción o integración en el espacio urbano: ^{[ 27 ]}

• El comercio ha tenido problemas con las plataformas debido a la estrechez de la mencionada Rue du Commerce.
• Los andenes de la estación La Motte-Picquet–Grenelle no están enfrentados debido a la función original de la estación, que daba servicio a las líneas de d'Auteuil y Balard . El andén hacia Balard se encuentra debajo y ligeramente desplazado con respecto al andén de Créteil.
• El Campo de Marte y Saint-Martin fueron clausurados el 2 de septiembre de 1939 y no han vuelto a abrir desde entonces.
• République es una terminal a tiempo parcial.
• Porte de Charenton , una antigua estación terminal, tiene cuatro vías con andenes: dos vías de apartadero enmarcadas por las dos vías principales.
• Charenton–Écoles , otra antigua estación terminal, incluye dos vías con andén y dos apartaderos.
• La estación Maisons-Alfort–Les Juilliottes , al igual que las dos estaciones anteriores, tiene tres vías con andén; la del medio es una estación terminal de uso parcial.
• Créteil – L'Échat y Créteil – Université son estaciones de dos vías que enmarcan una plataforma central.

La línea tiene ocho conexiones ferroviarias con otras líneas del sistema de red: ^{[ 31 ]}

• Línea 10 entre École Militaire y La Motte-Picquet – Grenelle en dirección a Balard, frente a la salida de la estación cerrada de Champ de Mars, utilizando las vías originales de la Línea 8 que permiten a los trenes dirigirse a Auteuil.
• Línea 13 – Dos conexiones en el complejo de Invalides: una (convertida en zona de recepción para nuevos empleados de la RATP) entre Invalides y Concorde en dirección a Créteil – Préfecture, y la otra frente a la entrada de La Tour-Maubourg en dirección a Balard.
• Línea 1 , un giro brusco a la derecha después de salir de Concorde hacia Balard, conectando con la vía en dirección opuesta desde Champs-Élysées a Concorde hacia Vincennes.
• Línea 5 entre République y Estrasburgo – Saint-Denis, a la salida de la estación Saint-Martin en dirección Créteil, conectando justo antes de République en dirección Place d'Italie
• Línea 9 – Dos conexiones entre Estrasburgo – Saint-Denis y République (ambas vías)
• Línea 6 entre Daumesnil y Montgallet en dirección a Balard, con conexión a la línea 6 entre Bel-Air y Daumesnil.