Línea de piedra del pene

La línea Penistone ^[1] es operada por Northern Trains en las áreas de West Yorkshire Metro y Travel South Yorkshire en el norte de Inglaterra. Conecta Huddersfield y Sheffield a través de Penistone y Barnsley , y da servicio a muchas comunidades rurales. Se pueden utilizar tarjetas de metro (zona 5) para viajar entre Huddersfield y Denby Dale y estaciones intermedias.

El primer tramo de la línea entre Huddersfield y Penistone fue inaugurado el 1 de julio de 1850 por el Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire (L&YR). Desde la estación conjunta de Huddersfield de L&YR/ London and North Western Railway , los trenes circulaban hacia el sur hasta Springwood Junction (al sur de Huddersfield) en la línea principal Leeds - Manchester de London and North Western Railway , donde comenzaba la línea L&YR; desde allí, la ruta era la siguiente:

• Túnel de Springwood
• Madera de bloqueo
• Meltham Branch Junction era el cruce de la línea secundaria Meltham, ahora en desuso.
• Viaducto de Lockwood
• Ceja de baya
• Túnel de Robin Hood
• Túnel Honley
• miel
• Brockholes era el cruce de la línea secundaria Holmfirth, ahora cerrada .
• Túnel de Thurstonland
• Páramo de Stocks
• Shepley también atiende a Shelley
• Cruce de Clayton West para el ramal Clayton West ahora cerrado Caja de señales de Cruce de Clayton West
• Túnel Cumberworth
• Denby Dale también presta servicios en Upper Cumberworth y Lower Cumberworth, y originalmente era Denby Dale & Cumberworth.
• Viaducto de Denby Dale
• Túnel de Wellhouse
• Viaducto de Penistone
• Penistone La estación se inauguró con la línea; en 1874, se construyó una estación conjunta L&YR/ Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (GCR desde 1899) para reemplazar la estación original MS& LR Penistone que daba servicio solo a la línea hasta Manchester. Esta línea se cerró al tráfico de pasajeros el 5 de enero de 1970 y por completo 11 años después.

La parte sur de esa sección sigue el curso superior del río Don .

En Penistone, la ruta se une a la antigua línea Great Central Railway (GCR) procedente de Manchester a través del túnel Woodhead , en dirección este. Se desvía de la antigua línea principal hacia Sheffield Victoria en un punto conocido antiguamente como Barnsley Junction, y se dirige hacia esa ciudad, más allá de la cual toma una ruta indirecta a través de Wombwell antes de dirigirse hacia el sur hasta Sheffield. La ruta es la siguiente:

• Penistone: el cruce aquí se conocía originalmente como Huddersfield Junction.
• cruce, originalmente Barnsley Junction, con la línea directa a esa ciudad y West Silkstone Junction, unas pocas millas más adelante, a través de Worsborough a Wombwell y el patio de maniobras de Wath (solo carga) (cerrado)
• Silkstone Common (antes Silkstone: la estación se reabrió cuando se cerró la línea directa a Sheffield y los trenes se desviaron a través de Barnsley el 16 de mayo de 1983)
• Dodworth (en cuanto a Silkstone, una estación reabierta)
• Summer Lane (cerrado)
• Luego, la línea desciende abruptamente, últimamente a una velocidad de 1 en 50 hasta la antigua ubicación del cruce que llevaba los trenes MS&LR desde Barnsley Court House a la línea Penistone.
• La línea se une a la línea del ferrocarril Lancashire & Yorkshire desde Wakefield y entra en el antiguo Barnsley Exchange, reconstruido y rebautizado como Barnsley Interchange.
• Intercambio de Barnsley . A Barnsley llegaban tres compañías ferroviarias: L&Y, GCR y Midland; y dos estaciones: Exchange y Court House. Esta última está cerrada en la actualidad. La línea Penistone continúa hasta Sheffield, saliendo de la estación por el cruce de Jumble Lane sobre las vías del antiguo ferrocarril de South Yorkshire (posteriormente Great Central), pero solo por una corta distancia. Una conexión realizada en abril de 1960 por British Rail dio acceso a la ruta Midland hacia Sheffield (y también permitió el cierre de la estación Court House):
• cruce para el ramal exclusivo de carga de Birdwell y Pilley
• Pasa sobre el viaducto Swaithe, muy por encima de la línea Worsborough.
• Wombwell (antes Wombwell West)
• Elsecar (antes Elsecar & Hoyland)
• Wentworth y Hoyland Common (cerrado)
• Túnel de Tankersley
• Chapeltown (antes Chapeltown South). (No todos los trenes paran aquí – consulte WY Metro) Esta estación, que fue la primera en ser reconstruida bajo la dirección de la South Yorkshire Passenger Transport Executive, se trasladó unos 500 metros más al sur y se hicieron nuevos accesos desde el centro de la ciudad y a través del estacionamiento de ASDA.
• Intercambio de Meadowhall (la estación anterior en el sitio se llamaba Wincobank y Meadowhall )
• Brightside , cerrado en los años 90
• Attercliffe Road , cerrada en la década de 1990.
• Sheffield, región central

Hasta 1983, los trenes entre Huddersfield y Sheffield viajaban hacia el sur desde Penistone directamente a Sheffield a través de la antigua línea GCR. El desvío a Barnsley se inauguró oficialmente en mayo de 1983 y, originalmente, la línea se comercializó con la marca The Hurrier . ^[2]

El tramo de 32,6 km de línea desde Springwood Junction (entre Huddersfield y Lockwood ) hasta Barnsley Station Junction (entre Dodworth y Barnsley ) constituye la ruta LNE 15A de Network Rail.

La Penistone Line Partnership, que representa los intereses locales, apoya desde hace mucho tiempo los servicios en la ruta y ha proporcionado trenes con música y cerveza artesanal.

En noviembre de 2005, la línea fue designada como proyecto piloto dentro de la Estrategia de Ferrocarril Comunitario del Departamento de Transporte . El tramo de Barnsley a Huddersfield fue designado como línea ferroviaria comunitaria en mayo de 2006. Esto condujo a mejoras de velocidad de la línea en el túnel de Cumberworth y una mayor confiabilidad. El número de pasajeros ha seguido creciendo hasta un récord de 1.030.000 en 2005, un marcado contraste con fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, cuando la línea estaba bajo amenaza de cierre debido a la caída de los niveles de patrocinio y la posible pérdida de apoyo de ingresos de ambas PTE. ^[3]
Aunque toda la ruta de Barnsley a Huddersfield era originalmente una línea doble, ahora es una sola en toda su extensión después de las obras de modernización en 1983 y 1989 (aparte de un par de bucles de cruce en Penistone y entre Stocksmoor y Shepley) con el control dividido entre las cajas de señales de Huddersfield y Barnsley. El Centro de Operaciones Ferroviarias de York se hará cargo de la señalización de toda la ruta en 2018. ^{[ Necesita actualización ]}

El 18 de marzo de 2008, el Departamento de Transporte publicó los detalles de una propuesta para probar trenes-tranvía en la línea Penistone, el primer uso de dichos vehículos en el Reino Unido. La prueba debía comenzar en 2010 y durar dos años. Northern Rail , el operador de servicios de pasajeros en la línea, pidió a los posibles fabricantes que presentaran ofertas para el diseño y la construcción de cinco nuevos vehículos, que Northern Rail posteriormente alquilaría. Además, Network Rail planeaba gastar 15 millones de libras en modificar las vías y las estaciones para hacerlas compatibles con los nuevos vehículos. ^[4]

Sin embargo, el 15 de septiembre de 2009 se anunció que un proyecto de prueba de tren-tranvía urbano entre Rotherham y Sheffield reemplazaría el plan de la línea Penistone. ^[5]

• Body, G. (1988). Ferrocarriles de la región oriental, volumen 2. Guías de campo de PSL. Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-072-1.

• Hogarth, Peter (30 de noviembre – 13 de diciembre de 1989). "Inversión en la línea Penistone". RAIL . N.º 110. EMAP National Publications. págs. 28-29. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• Hunt, John (8–21 de abril de 1998). "El superviviente de Yorkshire: la línea Penistone". RAIL . N.º 328. EMAP Apex Publications. págs. 22–27. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

• Asociación de la línea Penistone
• Asociación ferroviaria de los Peninos del Sur
• Información de horarios actual