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coche de lujo personal

Ford Thunderbird de 1958 Buick Riviera (1989-1993) El término «automóvil de lujo personal » se refiere a una clasificación de automóviles norteamericanos que describe cupés de p...

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Ford Thunderbird de 1958
Buick Riviera (1989-1993)

El término «automóvil de lujo personal » se refiere a una clasificación de automóviles norteamericanos que describe cupés de producción masiva , algo deportivos y sofisticados, que priorizaban la comodidad sobre el rendimiento. [ 1 ] Los fabricantes norteamericanos solían combinar ingeniería, diseño y marketing para desarrollar modelos de gama alta y distintivos, basados ​​en plataformas compartidas, que se volvieron altamente rentables. [ 2 ]

Aunque los cupés de lujo se habían producido en Norteamérica durante varias décadas, el inicio del segmento de mercado de "automóviles de lujo personales" se considera generalmente que comenzó en 1958. [ 3 ] Fue el éxito del Ford Thunderbird (segunda generación) cuando se rediseñó de un automóvil de dos plazas a un vehículo de cuatro plazas. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] Estos cambios cambiaron el enfoque del Thunderbird de deportivo a confort y lujo, y las ventas aumentaron en un 50 por ciento. [ 3 ] El Thunderbird se vendió durante once generaciones hasta el año modelo 2005.

El modelo de lujo personal con la trayectoria más larga fue el Cadillac Eldorado , cuya producción se extendió durante 50 años, comenzando en el año modelo 1953. Inicialmente, designaba versiones de ultra lujo y bajo volumen de modelos Cadillac de menor precio , incluyendo el Eldorado Brougham de cuatro puertas de 1957, fabricado a mano. Según Hemmings Motor News , Cadillac incursionó por primera vez en el mercado de los "automóviles de lujo personales" en 1967, con un modelo más pequeño de alto volumen. [ 8 ]

Antes de finales de la década de 1970, los automóviles de lujo personales solían ser vehículos grandes de tracción trasera con potentes motores V8. Como resultado de la tendencia a la reducción de tamaño en la industria automotriz estadounidense durante finales de la década de 1970, muchos automóviles de lujo personales se fabricaron como vehículos de tamaño mediano con motores de seis cilindros y tracción delantera. Para la década de 2000, el mercado de automóviles de lujo personales había disminuido a medida que los consumidores migraban a otros segmentos del mercado. [ 9 ]

Características

Los autos de lujo personales son vehículos de producción masiva que combinan características de autos deportivos y de lujo , generalmente cupés de dos puertas o descapotables con un pequeño asiento trasero no diseñado para el uso regular de adultos. Los diseños de autos de lujo personales enfatizan la comodidad y la conveniencia, a menudo con un alto nivel de equipamiento interior que era opcional o no estaba disponible en otros modelos. [ 10 ]

A diferencia del gran turismo deportivo europeo, donde el rendimiento a alta velocidad era clave, el automóvil de lujo personal estadounidense generalmente limitaba el rendimiento al combinar grandes motores con vehículos pesados. [ 11 ] Los automóviles solían producirse en masa y a menudo compartían componentes mecánicos importantes con otros modelos del fabricante para reducir los costos de producción. [ 2 ]

Historia

década de 1950

Cadillac Eldorado de 1953
Packard Caribbean convertible de 1953
Continental Mark II de 1956

Mercado nicho

Los primeros autos de lujo de esta categoría durante la década de 1950 en Estados Unidos eran vehículos caros, de nicho de mercado y de bajo volumen. Descritos como modelos "casi personalizados", los vendedores de la época los promocionaban como "autos deportivos". [ 12 ] Esto implicaba "cualquier cosa con techo convertible, mucho rendimiento, algunos detalles de estilo únicos y un precio de gama alta". [ 13 ]

Estos incluían el Cadillac Eldorado , Buick Roadmaster Skylark , Oldsmobile 98 Fiesta , Imperial Newport , Chrysler New Yorker , Chrysler 300 y Chrysler Windsor , Packard Hawk y Packard Caribbean . [ 14 ] Todos los modelos tenían carrocerías convertibles de dos puertas o de techo rígido , construidas sobre una plataforma compartida con modelos mucho menos costosos. [ 15 ] El Eldorado representó el 0,5% de las ventas totales de Cadillac en 1953, con 1690 Buick Skylark, 458 Oldsmobile 98 Fiesta y 750 Packard Caribbean vendidos. [ 15 ] El estilo de los autos de lujo de la década de 1950 ha sido descrito como un "exceso barroco". [ 16 ]

Un ejemplo es el Continental Mark II , presentado para el año modelo 1956. Con un precio aproximado de US$10,000 (equivalente a US$118,421 en 2025) [ 17 ] , su costo era comparable al de un Rolls-Royce Silver Cloud , y se vendieron 3,012 unidades del Mark II entre 1955 y 1957. [ 18 ] Se produjo con carrocería coupé de dos puertas y un amplio equipamiento estándar para la época, que incluía dirección asistida, frenos asistidos, elevalunas eléctricos, asientos eléctricos, ventanillas de ventilación eléctricas, interior de cuero y tacómetro. La única opción era el aire acondicionado por US$595. [ 15 ]

Mercado masivo

Ford Thunderbird de 1955
Ford Thunderbird de 1958

El Ford Thunderbird , lanzado en 1955, se comercializó como un automóvil personal [ 19 ] y a menudo se le atribuye un papel clave en la creación del segmento de automóviles de lujo personales. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]

A principios de la década de 1950, tanto Ford como General Motors estaban desarrollando competidores para hacer frente a lo que percibían como la creciente popularidad del nicho de los autos deportivos europeos en el mercado norteamericano. [ 23 ] El resultado fueron el Ford Thunderbird , el Studebaker Speedster y el Chevrolet Corvette . [ 23 ]

El Thunderbird de primera generación era un automóvil de dos plazas con un motor V8, una suspensión diseñada para la comodidad en lugar de la maniobrabilidad , y disponible en carrocería convertible (techo blando plegable) o roadster ( techo rígido desmontable). [ 5 ] El Thunderbird podía alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph) , similar a la de muchos gran turismo europeos de la época. [ 23 ] El formato deportivo de lujo del Thunderbird , con más características, resultó ser mucho más popular entre los compradores de automóviles estadounidenses que el espartano deportivo Corvette, vendiendo 16.155 unidades en 1955, en comparación con 674 Corvettes, 809 Chrysler 300D , [ 24 ] y 2.200 Studebaker Speedsters. [ 25 ] [ 23 ] [ 26 ] [ 27 ] Esta señal de mercado sentó las bases para un mayor desarrollo. [ 23 ] [ 5 ]  

El Ford Thunderbird de 1958 se convirtió en el primer automóvil de lujo personal de producción en serie. [ 6 ] El rediseño añadió un asiento trasero en respuesta a la investigación de mercado de Ford que indicaba que la configuración de dos asientos de la primera generación estaba limitando las ventas. [ 28 ] El estilo de carrocería convertible/roadster fue reemplazado por dos modelos: un techo rígido fijo y un convertible. [ 29 ] Las ventas totalizaron 198.191 [ 30 ] durante tres años modelo, aproximadamente cuatro veces más que el modelo anterior de dos asientos. [ 5 ] [ 6 ] [ 29 ] El Thunderbird recibió el premio al Coche del Año de Motor Trend de 1958. [ 6 ]

década de 1960

Dos competidores inspirados por el continuo éxito comercial del Thunderbird de cuatro plazas aparecieron para el año modelo 1963, ambos presentados en el Salón del Automóvil de París de octubre de 1962. [ 31 ] Ambos siguieron la fórmula del cupé de cuatro plazas de acoplamiento cerrado con motor potente, establecida por el Thunderbird de 1958. [ 32 ]

El primero fue el Studebaker Avanti . El Avanti contaba con una carrocería de fibra de vidrio , un motor sobrealimentado opcional y frenos de disco delanteros . Se comercializó como "el único automóvil personal de alto rendimiento para cuatro pasajeros de Estados Unidos". [ 33 ] La compañía fabricó 4647 Avantis antes de que Studebaker finalizara la producción del Avanti para el año modelo 1964. [ 34 ] [ 35 ]

El segundo fue el Buick Riviera de 1963 , que comenzó como el prototipo Cadillac LaSalle XP-715. [ 31 ] Sin embargo, la dirección de General Motors no estaba interesada en el prototipo XP-715 para Cadillac y lo ofreció a concurso entre las divisiones interesadas. Buick ganó gracias a su presentación de marketing. [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] Las ventas totales para los años modelo 1963-1965 fueron de 112.244. [ 32 ]

El primer automóvil de lujo personal de American Motors fue el Rambler Marlin de 1965, de tamaño mediano . [ 39 ] El Marlin fue descrito como "inusual, distintivo y único en su clase". [ 40 ] Su característica de diseño es la línea del techo fastback que termina en el parachoques trasero. [ 41 ] Fue renombrado como AMC Marlin en 1966 para enfocarlo en el mercado de lujo personal. [ 42 ]

El Dodge Charger se presentó en 1966 y es similar en tamaño al AMC Marlin. [ 43 ] Los modelos como el Charger todavía se clasificaban como "autos especiales" ya que no eran muscle cars pero incluían acabados de alta gama y características especiales. [ 44 ]

El Oldsmobile Toronado de 1966 se convirtió en el primer automóvil de lujo personal con tracción delantera . El Toronado sirvió de plataforma para que el Cadillac Eldorado (octava generación) adoptara al año siguiente una configuración de tracción delantera de menor tamaño y mayor volumen de producción. [ 8 ] [ 45 ]

Hasta 1967, los autos de lujo personales se agrupaban con los muscle cars y los pony cars en la clasificación de "autos especiales". [ 46 ] En lugar de comercializarlos a amplias clases de ingresos como lo hacían con sus modelos estándar, cada una de estas clases de autos fue dirigida por los fabricantes a nichos de mercado más pequeños y específicos, al tiempo que ofrecían largas listas de opciones para satisfacer las demandas de individualidad de los consumidores. [ 47 ]

Para 1967, el AMC Marlin aumentó de tamaño, pero aún se consideraba un sedán intermedio, un "cupé familiar 3+3 más grande diseñado para atraer la tendencia del mercado hacia autos más grandes con más equipamiento". [ 41 ] También en 1967, se lanzó el Ford Thunderbird (quinta generación) , que se posicionó aún más en el segmento superior y se le añadió una carrocería de techo rígido sin pilares de cuatro puertas . [ 39 ]

El Continental Mark III, un cupé de dos puertas, se presentó en el año modelo 1969 como el vehículo insignia de Ford Motor Company y sucesor del Continental Mark II de 1956 y 1957. El Mark III se basó en el chasis del Ford Thunderbird (quinta generación) para reducir los costos de desarrollo. Entre sus características de diseño se incluían faros ocultos (con cubiertas retráctiles del color de la carrocería), una parrilla al estilo Rolls-Royce y una rueda de repuesto simulada en la tapa del maletero. El Mark III fue el primer vehículo de fabricación estadounidense con neumáticos radiales de serie. [ 48 ]

En lo que se convertiría en una rivalidad de tres décadas, el Mark III del año modelo 1969 vendió 30.858 automóviles para el año modelo extendido de 1969 (aunque 7.770 se fabricaron en 1968), mientras que el Eldorado vendió 23.333 unidades ese año. [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]

El Mercury Marauder (segunda generación) estuvo disponible en 1969 y 1970 como parte de su línea de autos de lujo personales en las versiones base y X-100. [ 52 ] El Marauder utilizaba la distancia entre ejes del Ford XL hardtop rediseñado, que era 76 mm (3 pulgadas ) más corta que la de otros modelos Mercury de tamaño completo, e incluía un motor V8 de 7.0 L (429 pulgadas cúbicas ) . [ 53 ] Presentaba faros ocultos, una línea de techo estilo contrafuerte con acabado negro mate disponible para la tapa trasera y del maletero, faldones en los guardabarros traseros y llantas de aluminio de cinco radios con neumáticos de banda blanca. [ 54 ]    

Además, para el año modelo 1969, el Pontiac Grand Prix (tercera generación) se redujo de tamaño, pasando de un cupé grande a uno mediano, en un intento por revertir la caída de ventas del modelo Grand Prix. Más pequeño que el Cadillac Eldorado y el Oldsmobile Toronado, era más ágil y ofrecía un mejor rendimiento que el Ford Thunderbird y el Buick Riviera. Las ventas superaron las 112 000 unidades, casi el cuádruple de las 32 000 unidades de los modelos grandes fabricadas en 1968.

década de 1970

Debido al aumento de los costos de los seguros y las normas de emisiones a principios de la década de 1970, el declive de los muscle cars coincidió con un fuerte auge en el segmento de lujo personal, ya que los compradores estadounidenses cambiaron su enfoque del rendimiento a la comodidad. [ 55 ] Como contrapartida, las crisis del petróleo de 1973 y 1979 afectaron la demanda de automóviles con un consumo de combustible relativamente alto. [ 56 ] Los modelos de lujo personal de la década de 1970 se comercializaron en función del lujo, no del rendimiento. [ 57 ] Eran convencionales en su diseño y compartían muchas piezas con modelos inferiores. [ 57 ]

Debido al éxito del Pontiac Grand Prix de 1969, otras divisiones de GM siguieron su ejemplo e introdujeron autos similares en 1970. El Chevrolet Monte Carlo , considerado un vehículo de gama alta para la división de menor precio de GM, era ligeramente más corto que el Grand Prix debido a que se construyó sobre la plataforma del Chevrolet Chevelle. [ 58 ] El Monte Carlo se comercializó como un vehículo que ofrecía "elegancia y prestigio"; sin embargo, algunos críticos lo encontraron más similar a los modelos más utilitarios de Chevrolet. [ 59 ] El modelo cupé del Oldsmobile Cutlass Supreme, de menor tamaño , se introdujo en 1970 y se vendió junto con el Oldsmobile Toronado, de mayor tamaño. Los precios base del Monte Carlo y el Cutlass Supreme eran más bajos que los del Grand Prix. Sin embargo, los tres modelos tenían precios similares cuando se pedían con el mismo nivel de equipamiento. No obstante, se afirma que Chevrolet y Pontiac "llevaron los autos de lujo personales a las masas". [ 60 ] La introducción del Monte Carlo y el Cutlass Supreme sí redujo el dominio del Grand Prix, y las ventas cayeron un 40%. 

El Ford Thunderbird de 1972 (sexta generación) fue rediseñado con un aumento significativo de tamaño respecto a su predecesor, llegando a ser más grande que la mayoría de los demás coches de lujo personales. El Mercury Cougar XR-7 de 1974 se adaptó a una plataforma intermedia (compartida con el Ford Torino y el Mercury Montego). [ 61 ] Esto se debió a que el Mustang se había reducido de tamaño para convertirse en el Mustang II subcompacto en 1974, dejando al Cougar XR-7 sin un compañero de plataforma. El Cougar XR-7 se comercializó desde 1974 hasta 1976 junto con el Ford Elite , con un estilo similar al del Thunderbird y a un precio inferior. [ 62 ] El Cougar XR-7 tenía un precio superior al del Elite e incluía más características de serie, pero vendió alrededor de 60.000 unidades en comparación con las casi 125.000 unidades del Elite durante el año modelo 1975. [ 62 ]

Los fabricantes extranjeros capitalizaron esta tendencia de consumo estadounidense. Por ejemplo, Mercedes-Benz introdujo los modelos 450SL y SLC . [ 63 ] [ 64 ] La producción total fue de 237.287 (SL) y 62.888 (SLC), y Norteamérica fue el mercado clave para estos modelos, con 2/3 de la producción vendida oficialmente allí, antes de los autos adicionales del mercado gris . [ 65 ] [ 66 ] Mercedes-Benz fue evasivo en su publicidad estadounidense sobre el hecho de que el auto fuera un auto deportivo, aconsejando a los compradores potenciales "Consiéntase" y preguntando "¿Cómo puede un 2 plazas que pesa 3.500 libras cargado con una transmisión automática y lujosas comodidades eléctricas ser considerado un auto deportivo?". [ 67 ] El 450SL se dirigió al mismo nicho de mercado que el Ford Thunderbird de 1955-57, un auto personal de dos plazas , que tenía problemas de categorización similares. [ 67 ] [ 68 ]

El Chrysler Cordoba, de tamaño mediano , se presentó en 1975 como el primer cupé de la compañía producido explícitamente para el mercado de lujo personal [ 69 ] (a pesar de que la compañía había declarado anteriormente que "nunca habría un Chrysler más pequeño"). El Cordoba utilizaba elementos de estilo clásico, como parrillas de radiador al estilo Rolls-Royce , ventanas tipo ópera y techos de vinilo . Para 1975, otros modelos que habían ingresado al segmento de autos de lujo personal incluían el AMC Matador (segunda generación) , el Buick Regal y el Dodge Charger (cuarta generación) . Los dos autos de lujo personal más vendidos en 1975 fueron el Chevrolet Monte Carlo y el Chrysler Cordoba. [ 70 ]

Durante mediados de la década de 1970, las características de lujo se hicieron más comunes en los automóviles compactos y subcompactos. El cupé Plymouth Sapporo de 1978 (un Mitsubishi Galant Lambda renombrado fabricado en Japón ) se comercializó como un automóvil de lujo personal, [ 71 ] [ 72 ] que presentaba un techo de vinilo con banda targa de acero inoxidable , interior de terciopelo, tapacubos "de lujo" con neumáticos de banda blanca y varios accesorios eléctricos.

Para el año modelo 1977, el Ford Thunderbird (séptima generación) se redujo a una plataforma de tamaño intermedio (basada en el Ford LTD II), perdiendo casi 254 mm (10 pulgadas ) de longitud y 408 kg (900 lb) de peso. Se reposicionó como el reemplazo del Ford Elite y se vendió junto con el Mercury Cougar (cuarta generación), estrechamente relacionado . El Thunderbird se ensambló utilizando una combinación de piezas de carrocería, interior y acabados de los Ford Elite, Mercury Montego y Mercury Cougar del año anterior, además de un estilo único para la carrocería trasera. Esta generación se convirtió en la más vendida en la historia del Ford Thunderbird. Gracias a una reducción de precio de 2700 dólares con respecto a 1976, se vendieron más de 318 000 unidades en 1977 y 352 000 en 1978 (el mejor año de ventas en la historia del Thunderbird), seguido de 295 000 en 1979. [ 73 ]   

El Buick Regal de 1978 , el Chevrolet Monte Carlo, el Oldsmobile Cutlass Supreme y el Pontiac Grand Prix estuvieron entre los primeros automóviles de lujo personales en ser radicalmente reducidos de tamaño, lo que resultó en reducciones de peso de más de 900 libras (408 kg) [ 74 ] y dimensiones exteriores similares a las de los automóviles compactos (por ejemplo, el Chevrolet Nova, el Ford Granada y el Dodge Dart). 

En 1979, el Cadillac Eldorado (décima generación) , el Buick Riviera (sexta generación) y el Oldsmobile Toronado (tercera generación) se redujeron a una plataforma de tamaño intermedio con tracción delantera, lo que resultó en una reducción de 508 mm ( 20 pulgadas) en la longitud del Eldorado. Los motores también se redujeron, y por primera vez se ofrecieron motores V6 en los modelos Riviera y Toronado. El Riviera fue nombrado Coche del Año 1979 por Motor Trend . Las ventas se duplicaron con creces, alcanzando las 52.181 unidades en 1979, y llegaron a las 48.621 unidades para los modelos similares de 1980. [ 75 ] [ 76 ]  

década de 1980

Imperial de 1981
Cadillac Eldorado Convertible de 1985
Cadillac Eldorado de 1986
Mercury Cougar 1987-1988

A lo largo de la década de 1970, los automóviles de lujo personales fabricados en Estados Unidos se volvieron más grandes y lujosos, lo que resultó en vehículos más pesados. Sin embargo, la potencia del motor disminuyó debido al uso de motores de seis cilindros o a la reducción de potencia de los motores V8 para cumplir con las normas de emisiones vehiculares cada vez más estrictas . Además del menor rendimiento en línea recta, los automóviles también presentaban un consumo de combustible elevado. Asimismo, debían cumplir con las crecientes regulaciones de consumo promedio de combustible corporativo (CAFE) establecidas por el Secretario de Transporte de los Estados Unidos a través de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras .

El Imperial de 1981 (sexta generación) de Chrysler Corporation marcó un hito clave en el declive del automóvil de lujo personal. El motor V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) producía solo 140 hp (104 kW) , [ 77 ] La reacción en la prensa automovilística fue especialmente feroz, y Car and Driver se refirió a este Imperial como un automóvil anticuado y completamente obsoleto . Las ventas fueron bajas. [ 78 ] [ 79 ] El Imperial se construyó sobre el chasis del Chrysler Cordoba (segunda generación) , un automóvil con ventas decrecientes que se descontinuó en 1983.     

El Ford Thunderbird (octava generación) y el Mercury Cougar (quinta generación) del año modelo 1980 se redujeron a un tamaño mediano y algunos los describieron como de "aspecto anticuado". [ 80 ] Las ventas cayeron, lo que dio lugar a extensas revisiones para el año modelo 1983. [ 74 ] Si bien siguieron siendo cupés de lujo personales, el rediseño del Thunderbird y el Cougar introdujo un diseño de carrocería aerodinámico en los vehículos Ford en Norteamérica y experimentó un aumento en las ventas. [ 81 ] [ 82 ]

En 1981, las ventas del Continental Mark VI cayeron un 50%. [ 78 ]

Para el año modelo 1984, el Continental Mark VII se redujo a una clasificación de tamaño mediano, con un estilo aerodinámico basado en la plataforma Ford Fox compartida con el Ford Thunderbird y el Mercury Cougar. [ 83 ]

Para 1986, General Motors redujo drásticamente el tamaño del Cadillac Eldorado (undécima generación) , Buick Riviera (séptima generación) y Oldsmobile Toronado (cuarta generación) en 13–16 in (330–406 mm) . Con una caída de ventas de unidades del Eldorado Coupé del 72% en 1986, [ 84 ] un caso inusual para tal descenso en las ventas anuales. El precio base del Eldorado de 1986 aumentó aproximadamente un 16% a $24,251, y la producción se redujo a aproximadamente una cuarta parte de lo que había sido solo dos años antes. El Riviera y el Toronado usaban el motor V6 de 232 in (3.8 L) de Buick , mientras que Cadillac continuó usando su motor V8 de 250 in (4.1 L) . De manera similar, el precio base del Riviera de 1986 aumentó sustancialmente a 19.831 dólares, y las ventas se desplomaron a 22.138 unidades en 1986, solo 15.223 en 1987 y 8.625 en 1988 (aunque la introducción del cupé Buick Reatta en 1988 puede haber canibalizado algunas ventas del Riviera ese año).        

El último año de producción del Oldsmobile Cutlass Supreme de tracción trasera (cuarta generación) fue 1988, durante el cual se fabricaron 27.678 unidades. [ 85 ]

Para el año modelo 1988, GM cambió el Buick Regal, el Oldsmobile Cutlass Supreme y el Pontiac Grand Prix a versiones basadas en su plataforma W-body de tracción delantera . El Chevrolet Monte Carlo se descontinuó después de un corto año modelo 1988 (reemplazado por el cupé mediano Chevrolet Lumina de 1990). [ 86 ] Con la descontinuación del Chevrolet Celebrity y el Pontiac 6000 , el Regal, el Cutlass Supreme y el Grand Prix pasaron del segmento de lujo personal al segmento mediano convencional y también se ofrecieron en el estilo de carrocería sedán de cuatro puertas.

década de 1990

A principios de la década de 1990, la tendencia hacia los sedanes de cuatro puertas y los SUV provocó una mayor caída del mercado de automóviles de lujo personales. El Oldsmobile Toronado se dejó de fabricar en 1992. El Ford Thunderbird y el Mercury Cougar se dejaron de fabricar después del año modelo 1997 (aunque el nombre Cougar se recuperó en 1999 como un deportivo compacto de tamaño mediano ).

El Lincoln Mark VIII , presentado en 1993, se dejó de fabricar en 1998, poniendo fin así a la serie Mark. La producción total del Mark VIII fue de poco más de 126 000 unidades. [ 87 ] General Motors finalizó la producción del Buick Riviera en 1998, con 1956 coches fabricados en el último año del modelo.

Toyota lanzó la marca de lujo Lexus en Norteamérica en 1989. Un producto clave fue el Lexus SC de 1991 , un cupé de lujo personal con un diseño exclusivo, concebido para competir con el Cadillac Eldorado y el Lincoln Mark. En 2001, el modelo fue reemplazado por un descapotable más pequeño.

Para el año modelo 1995, el Chevrolet Monte Carlo fue reintroducido y construido sobre la plataforma GM W-body de tracción delantera. Era la versión cupé de dos puertas del sedán Lumina de cuatro puertas actualizado, que reemplazó al cupé Lumina de dos puertas del año anterior. [ 86 ]

década de 2000

En 2001, General Motors anunció que el año modelo 50 del Eldorado (2002) sería el último. Para conmemorar el fin del nombre, se produjo una serie limitada de 1596 autos en rojo o blanco, los colores disponibles en el convertible original de 1953. La producción terminó el 22 de abril de 2002. [ 88 ] El Lansing Craft Centre fue reacondicionado para construir el Chevrolet SSR .

El Ford Thunderbird (undécima generación) se presentó para el año modelo 2002. Conservaba la tradicional tracción trasera y se basaba en la plataforma Ford DEW . Con detalles de estilo inspirados en los Thunderbirds originales de 1955 a 1957, formó parte de una tendencia de estilo retro de principios de la década de 2000 que incluía el Volkswagen New Beetle , el Chrysler PT Cruiser , el Plymouth/Chrysler Prowler y el Mini Hatch . Inicialmente, fue bien recibido por la prensa especializada, obteniendo galardones como el de Coche del Año de Motor Trend y una nominación al Coche Norteamericano del Año en su primer año. Sin embargo, muchas publicaciones no valoraron tan positivamente el resurgimiento del Thunderbird. De hecho, figuró en la lista de la revista Car and Driver de 2009 de "Los 10 ganadores de premios más vergonzosos de la historia del automóvil". [ 89 ] Las ventas no cumplieron con las expectativas de Ford y el Thunderbird se descontinuó en 2005. [ 90 ]

El Chevrolet Monte Carlo del año 2000 (sexta generación) también se vio influenciado por la tendencia retro, incorporando elementos de diseño de sus predecesores de las décadas de 1970 y 1980. El Monte Carlo fue el último automóvil de lujo personal estadounidense en producción cuando se descontinuó al final del año modelo 2007. [ 91 ]

Entre los pocos cupés de lujo disponibles a mediados de 2020 que se ajustan a la definición clásica se encuentran el Rolls-Royce Spectre y el Dodge Charger. El Dodge “es un enorme cupé de dos puertas con un interior revestido de cuero, un amplio espacio y una selección de motores de más de 500 hp: uno eléctrico y otro de seis cilindros en línea biturbo; ambos ofrecen el tipo de potencia suave y sin esfuerzo por la que siempre se han conocido los cupés de lujo”. [ 9 ]

Véase también

Referencias

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