tranvía de Peter Witt

El tranvía Peter Witt fue introducido por el comisionado de Cleveland Railway, Peter Witt (1869-1948), quien dirigió la agencia de transporte público de 1911 a 1915 y diseñó un modelo de tranvía conocido por su nombre ^{[ 1 ]} que se utilizó en muchas ciudades de América del Norte, sobre todo en Toronto , Buffalo y Cleveland .

Este diseño se distinguía de otros tranvías de la época por el uso exclusivo de la puerta central como salida, con un cobrador ubicado en el interior, justo delante de la puerta. Los pasajeros podían subir por las puertas delanteras sin esperar ni pagar; podían pagar al cobrador inmediatamente y sentarse en la parte trasera del vagón (en los asientos más cómodos), o esperar delante y pagar justo antes de bajar. ^{[ 1 ]} Esto tuvo el efecto de reducir el tiempo de parada del vagón, mejorar los horarios y aumentar la capacidad. Muchos vehículos se adaptaron posteriormente al sistema de pago al entrar para reducir el número de personal necesario, pero siguieron siendo conocidos como tranvías Peter Witt.

Witt completó el primer prototipo en 1914 y patentó el diseño del tranvía en 1915. La compañía GC Kuhlman Car Company entregó 130 tranvías de este diseño a Cleveland entre 1915 y 1916. A partir de entonces, el diseño se licenció a varias ciudades que necesitaban tranvías de gran capacidad. La Comisión de Transporte de Toronto encargó 575 tranvías Peter Witt personalizados entre 1921 y 1923 y los operó hasta 1965. El sistema de transporte rápido de Filadelfia encargó 525 tranvías entre 1923 y 1926, y también convirtió la mayor parte de su flota de 1500 tranvías Nearside a modelos con salida central. La producción continuó hasta la introducción del tranvía PCC a mediados de la década de 1930.

Los vagones Peter Witt también se construyeron en Italia y se utilizaron en varias ciudades italianas, incluyendo Milán , donde aproximadamente 135 de los 502 vagones de la clase 1500 construidos originalmente (introducidos en 1928) todavía están en servicio regular en 2021. Además, once vagones ex-Milán se pueden ver hoy en las calles de San Francisco , donde operan en la línea de tranvía F Market & Wharves . También en Italia, 30 vagones Peter Witt fuertemente reconstruidos todavía están en uso en Nápoles . ^{[ 2 ]} Los prototipos napolitanos vagones 901 y 902, construidos en 1930, y los vagones del primer pedido de serie 903-906, construidos en 1932, eran los únicos vagones Peter Witt en uso en 1950; fueron reconstruidos, eliminando la puerta central y agregando una puerta trasera para que coincidieran con el resto de la flota construida a partir de 1932. La flota reconstruida actual tiene algunos de estos vagones, aunque ya no son en formato Peter Witt. ^{[ 3 ]}

A principios de la década de 1930, un grupo de ingenieros soviéticos de Leningrado , encabezados por el diseñador D.I. Kondratyev, visitaron los Estados Unidos y, a su regreso, adaptaron el diseño estadounidense al gálibo local más estrecho para iniciar la producción local del modelo LM-33 (conocido popularmente como "американка" ( Amerikanka , que en ruso significa "una dama estadounidense"), que posteriormente se utilizó en la ciudad durante 45 años (en sus últimas décadas, junto con otros modelos de tranvía), hasta mediados de marzo de 1979, según el Museo de Transporte Eléctrico de la Ciudad de San Petersburgo . ^{[ 4 ]}

Además de su uso continuado en el servicio diario en Milán, San Francisco y (en una versión reconstruida) Nápoles, los tranvías Peter Witt se han conservado en varios lugares. Gomaco Trolley Company , una empresa estadounidense especializada en la restauración de tranvías, ha comprado 70 tranvías que pertenecieron a Milán y que ofrece a museos y operadores de tranvías históricos . ^{[ 5 ]} Un museo de San Petersburgo, Rusia, posee un ejemplar restaurado de la versión que se fabricó y utilizó en la ciudad. ^{[ 4 ]}

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  Este vagón, que perteneció a la compañía Toronto, conserva su librea de 1921 y se encuentra en el Museo del Ferrocarril Radial del Condado de Halton .
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  Un ejemplo de los vagones Peter Witt reconstruidos utilizados en Nápoles.
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  Un vagón Peter Witt de la clase 1500, anteriormente perteneciente a la compañía Milan , operando en el Embarcadero de San Francisco.
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  En Melbourne, Australia, funcionaron varios tranvías al estilo de Peter Witt. En la imagen se muestra un modelo de la década de 1930.
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  El cajero automático número 1813 de Milán, con librea arcoíris, entró en servicio en 2022.

• Peter Witt (tranvía de Toronto)
• LM-33 – Versión rusa del Peter Witt
• Birney Safety Car, un coche contemporáneo alternativo
• Tranvía PCC , sucesor del Peter Witt
• Tranvías en Cleveland

• Witt, Peter (15 de enero de 1918). "Cómo se desarrolló el vagón de pago por uso" (PDF) . Vol.  51, n.º  1. Electric Railway Journal . págs. 30–33 . Consultado el 23 de noviembre de 2025 .