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Articulo de referencia

Piaggio P.180 Avanti

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El Piaggio P.180 Avanti es un avión de transporte ligero ejecutivo/VIP , diseñado por Piaggio Aero y fabricado en Italia . Cuenta con dos motores turbohélice montados en las alas , en configuración de empuje . [ 2 ] El Avanti tiene capacidad para hasta nueve personas en una cabina presurizada y puede ser pilotado por uno o dos pilotos . Su diseño es de configuración de tres superficies , con un pequeño ala canard delantera y un plano de cola convencional, además de su ala principal, cuyos largueros pasan por detrás de la cabina de pasajeros. La FAI lo cataloga como el avión de hélice más rápido con una velocidad de 927,4 km/h (576,3 mph; 500,8 nudos) . [ 3 ]   

Desarrollo

Empenaje y aletas delta Piaggio P.180 Avanti II (solo una visible)
Cabina de vuelo del Avanti II
Configuración limpia

Una ola de aviones de nueva generación de la década de 1980, desarrollados para atraer a clientes de Fortune 500 , incluyó el Avanti de Piaggio y el muy similar Starship de Beech Aircraft Corp. [ 4 ] [ 5 ] Los estudios de ingeniería para el avión que finalmente se llamaría Avanti comenzaron en 1979 y los diseños se probaron en túneles de viento en Italia y Estados Unidos en 1980 y 1981, llevados a cabo por el profesor Jan Roskam de la Universidad de Kansas (utilizando el túnel de viento de la Universidad Estatal de Wichita y el túnel de viento transónico de Boeing en Seattle) [ 6 ] junto con el profesor Gerald "Jerry" Gregorek (1931-2019) [ 7 ] en la Universidad Estatal de Ohio (utilizando el túnel de viento de presión 2D de OSU). [ 8 ] [ 9 ]

El ingeniero jefe de Piaggio, Alessandro Mazzoni , [ 10 ] solicitó en 1982 la patente del diseño Avanti. [ 11 ] [ 12 ] A partir de 1983, Gates Learjet se asoció con Piaggio para desarrollar un fuselaje para la nueva aeronave (conocida como Gates Piaggio GP-180 ). [ 13 ] [ 14 ] La influencia del diseño de Learjet se puede apreciar en el parabrisas inclinado y las dos grandes aletas delta ventrales bajo la cola. [ 15 ] A altos ángulos de ataque, estas aletas delta proporcionan un momento de cabeceo hacia abajo y ayudan a evitar una posible entrada en pérdida, [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] y aumentan la estabilidad en vuelo al amortiguar la guiñada y el balanceo holandés . [ 2 ]

Los problemas financieros de Gates Learjet pusieron fin a su colaboración en enero de 1986, pero Piaggio continuó el proyecto, [ 15 ] y el primer prototipo voló el 23 de septiembre de 1986. [ 19 ] El P.180 Avanti recibió la certificación italiana el 7 de marzo de 1990 [ 20 ] [ 21 ] y la certificación estadounidense se obtuvo el 2 de octubre de 1990. [ 22 ] [ 23 ]

Los primeros 12 fuselajes se fabricaron en Wichita, Kansas , con H & H Parts y Plessey Midwest, y luego se enviaron por avión a Italia para el ensamblaje final. [ 20 ] Avanti Aviation Wichita se quedó sin fondos en 1994; el proyecto quedó estancado hasta que un grupo de inversores liderado por Piero Ferrari se involucró en 1998. El avión número 100 se entregó en octubre de 2005 y el número 150 en mayo de 2008. Piaggio informó que, a octubre de 2010, las flotas de Avanti y Avanti II habían registrado más de 500 000 horas de vuelo. [ 24 ]

Un Avanti II mejorado obtuvo la certificación europea y estadounidense en noviembre de 2005. Seis meses después, se habían encargado 70 aviones, incluidos 36 por Avantair . El Avanti II recibió la aprobación de tipo para Rusia en 2011. [ 25 ] El Avanti II contaba con motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-66B mejorados y vuela aproximadamente 18 km/h (11 mph) más rápido, con mejor economía de combustible; y un conjunto de aviónica de " panel de cristal " completamente nuevo de Rockwell Collins redujo el desorden en la cabina. [ 26 ] [ 27 ] Además de la información de rumbo, actitud y navegación, las pantallas planas de cristal líquido a color agregan evitación de colisiones ( TCAS ), proximidad al suelo ( TAWS ) y representación gráfica del clima en tiempo real. [ 28 ]  

Una Piaggio P.180 en el aeropuerto de Braunschweig

El Avanti se comercializa como más rápido que otros turbohélices y muchos jets de tamaño mediano, con una eficiencia de costos hasta un 40 por ciento mejor que los jets de la competencia en el mercado, como resultado de una menor resistencia y una menor tasa de consumo de combustible. [ 29 ] [ 30 ] Impulsado por los mismos motores Pratt & Whitney Canada PT6A-66 que el Beech Super King Air 200 , el Avanti II es 100 nudos (190 km/h) más rápido que ese modelo. [ 31 ] La revista Flying consideró al Avanti como el "bicilíndrico turbohélice civil más rápido" en 2014, diciendo "La velocidad del Avanti está prácticamente a la par con el Cessna M2 , a la vez que proporciona más espacio y un menor costo operativo". [ 32 ] 

El prototipo del UAV P.1HH , que realizó su primer vuelo en 2013, se estrelló frente a las costas de Sicilia en mayo de 2016 tras 100 horas de pruebas de vuelo; un segundo prototipo voló en julio de 2017 antes de que se unieran otros dos. [ 33 ] El primer Avanti EVO fabricado en la nueva fábrica de 150 millones de dólares en el aeropuerto de Albenga se entregó en 2016, un año después de trasladar la producción desde su anterior planta en el aeropuerto de Génova Cristoforo Colombo . [ 34 ]

El 22 de noviembre de 2018, Piaggio Aerospace entró en concurso de acreedores tras declararse insolvente al fracasar su plan de reestructuración. Tras la crisis financiera de 2008 , un importante cliente estadounidense de propiedad fraccionada quebró y las ventas del P.180 Evo cayeron de un máximo de 30 entregas en 2008 a tan solo tres en 2018. En noviembre de 2018, no se había entregado ningún P.1HH a los Emiratos Árabes Unidos y el apoyo de 766 millones de euros del Ministerio de Defensa italiano para el programa P.2HH quedó congelado, ya que el Movimiento Cinco Estrellas, socio populista de la coalición, priorizó los programas sociales sobre el gasto en defensa. [ 33 ]

El 21 de junio de 2019, el gobierno italiano se comprometió a realizar pedidos por valor de 716 millones de euros para hacer el negocio más atractivo para un posible comprador: 260 millones de euros del Ministerio de Defensa para nueve nuevos Avanti Evo, además de la modernización de 19 aeronaves anteriores; 200 millones de euros para el mantenimiento de los motores; 160 millones de euros para la finalización de la certificación del P1HH HammerHead y la adquisición de al menos un sistema (dos aeronaves y una estación terrestre); y 96 millones de euros para apoyo logístico. Si bien los acuerdos debían haberse aprobado posteriormente, hasta la fecha se habían entregado dos aeronaves en 2019 y otras dos permanecían en la lista de espera.

Se habían recibido tres manifestaciones de interés no vinculantes para la compra del negocio de aeronaves, 10 para el negocio de motores y 26 para la empresa en su totalidad. La licitación oficial para la venta de Piaggio Aerospace debía comenzar después del verano de 2019. [ 35 ]

En diciembre de 2020, la flota superó el millón de horas de vuelo. Se han producido 246 aeronaves, de las cuales 213 están en servicio: 96 en Europa, 95 en América, 18 en Asia-Pacífico y cuatro en África y Oriente Medio. [ 1 ]

Diseño

Los motores turbohélice contrarrotatorios del Avanti [ 36 ] están ubicados en un ala de alta relación de aspecto , situada en posición media, justo detrás de la cabina. El diseño de tres superficies incorpora una cola en T y un par de pequeñas alas delanteras fijas con un ligero diedro negativo y flaps de aterrizaje. En el Avanti II, estos flaps se despliegan automáticamente en conjunto con los flaps del ala principal. Esto reduce la carga sobre el plano de cola, incluso cuando los flaps están desplegados, al disminuir el momento de cabeceo hacia abajo creado por el despliegue de los flaps del ala principal. Esto, a su vez, permite reducir el tamaño tanto del plano de cola como del ala principal. [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] Esta configuración particular de tres superficies sustentadoras fue patentada en 1982. [ 11 ]

Los flaps delanteros de las alas del Avanti se despliegan automáticamente junto con los flaps principales para mantener un ajuste de cabeceo neutro.

El ángulo de incidencia del ala delantera es ligeramente mayor que el del ala principal, de modo que entra en pérdida antes que el ala principal, produciendo un efecto automático de cabeceo hacia abajo antes del inicio de la pérdida del ala principal; su diedro negativo de cinco grados (anhedral negativo) mantiene la interferencia del flujo de aire alejada de las tomas de aire del motor, el ala principal y el plano de cola. [ 38 ]

Se muestra la curva de variación continua de la sección transversal del fuselaje y del ala delantera.

La sección transversal de la cabina varía continuamente a lo largo de la aeronave; su forma se asemeja a un perfil aerodinámico NACA , y la curva de cambio lento ayuda a prolongar el flujo laminar en la parte delantera del fuselaje. Piaggio afirma que el fuselaje contribuye hasta con un 20 % de la sustentación total del Avanti, mientras que las alas delantera y trasera proporcionan el 80 % restante. Debido a la forma inusual del fuselaje, la cabina central es considerablemente más ancha que la cabina de mando . Los perfiles aerodinámicos delantero y trasero son secciones personalizadas diseñadas por Jerry Gregorek [ 41 ] del Laboratorio de Investigación Aeronáutica y Astronáutica de la Universidad Estatal de Ohio para lograr un flujo laminar del 50 % que reduce la resistencia en crucero. La compañía afirma que el diseño general del P.180 Avanti II permite que el ala sea un 34 % más pequeña que en las aeronaves convencionales. [ 42 ]

Cabina

Según se informa, el P.180 tiene una buena eficiencia de combustible en comparación con los pequeños turborreactores que vuelan en el mismo rango de velocidad y altitud. Flight International declaró:

"El Avanti no tiene competidores directos de turbohélices; sus rivales a reacción más cercanos son el Raytheon Premier I y el Cessna Citation CJ2+  ... Piaggio afirma que el flujo laminar de baja resistencia se mantiene hasta aproximadamente el 50% de la cuerda del ala, en comparación con el 20-25% de los turbohélices tractores convencionales, donde el flujo de la hélice perturba el flujo de aire sobre el ala... el alcance específico en aire a gran altitud es de 3,4 km/kg (0,83 nmi/lb) en comparación con los 2 km/kg (0,49 nmi/lb) de los jets actuales o los 2,7 km/kg (0,66 nmi/lb) de otros turbohélices." [ 43 ]      

Según esta estimación, la eficiencia de combustible es un 70 % mejor que la de los aviones a reacción comparables, aunque esta mayor eficiencia se logra solo a una velocidad relativamente baja de 315 KTAS y FL410. [ 44 ] P.180 Las especificaciones del Avanti II ahora muestran cifras ligeramente inferiores para el alcance específico de 3,1 km/kg (0,76 nmi/lb) .  

El ruido interior es menor que en los aviones turbohélice convencionales, porque las hélices y los escapes del motor están detrás de la cabina. Piaggio cita 68 dBA . Sin embargo, debido al flujo fuertemente perturbado en el que operan las hélices propulsoras, el ruido exterior es mayor. Se ha demostrado que el nivel de ruido exterior y su sonido más agudo son el resultado principalmente de la interacción de los flujos de escape del motor de turbina y las hélices propulsoras de cinco palas (est. +9 dB). [ 45 ] En el despegue, el Avanti ha sido medido en un nivel de ruido lateral de 81,9 dBA, ligeramente inferior al Beechcraft King Air en 82,8 dBA. Esto está por debajo de los límites de ruido de etapa 3 de la FAA , que establecen un máximo de 89 EPNdB para el despegue. [ 46 ] [ 47 ] Sin embargo, el P.180 ha sido objeto de quejas por ruido en aeropuertos, como el Aeropuerto del Condado de Aspen-Pitkin en Colorado, [ 48 ] así como en el Aeropuerto Municipal de Naples , Florida , donde la autoridad aeroportuaria determinó que era la aeronave más ruidosa que utilizaba las instalaciones. [ 49 ] Alan Parker, presidente del comité técnico de la Autoridad del Aeropuerto Municipal de Naples, describió el Avanti como "irritantemente ruidoso" y comparó el sonido agudo con "uñas en una pizarra". [ 50 ]     

El Piaggio P.180 Avanti tiene una distancia de despegue de peso bruto máximo en día estándar a nivel del mar de 869 m (2851 pies) y una carrera de aterrizaje de 872 m (2861 pies) . [ 51 ]    

En 2008 se registró un máximo de 30 entregas, pero en 2013 solo se realizaron dos.

En 2014, Piaggio anunció el desarrollo de una versión actualizada, denominada EVO. [ 52 ] Utiliza nuevas hélices compuestas Hartzell, con palas de configuración de cimitarra. Sus alas incorporan nuevos winglets; se han incorporado mejoras aerodinámicas y una  opción de tanque de combustible adicional de 60 galones (400 lb) para aumentar el alcance a 1770 millas náuticas (3280 kilómetros; 2040 millas) . [ 53 ] [ 54 ] La compañía prevé un mejor rendimiento de ascenso,  un alcance 250 nmi mayor y una reducción del 3 % en el consumo de combustible. La forma revisada de la hélice, combinada con una menor velocidad del motor, promete una reducción del 68 % en el ruido externo. La certificación de tipo del Avanti EVO fue otorgada por la EASA el 28 de noviembre de 2014, [ 55 ] y por la FAA el 6 de julio de 2015. [ 56 ] El precio de compra proyectado era de $7,4 millones en 2014. [ 57 ] Para 2021, el precio equipado era de $7,695 millones. [ 58 ] El primer EVO se entregó en abril de 2015, y cinco más le siguieron ese mismo año. [ 59 ]

Variantes

Dos Avantis salen de la línea de montaje para realizar pruebas.
Comparación entre Avanti, P180 MPA y P1HH
Pág. 180 Avanti
Primera variante de producción.
P180 M
Versión militar con configuración combinada de pasajeros y carga para su uso como transporte VIP y utilitario ligero.
Pág. 180 RM
Variante para su uso en calibración de radio.
Pág. 180 AMB
Variante de ambulancia aérea. [ 60 ]
Pág. 180 APH
Cartografía aérea .
Pág. 180 Avanti II
Variante con aviónica y motores mejorados. [ 21 ]
P-180 EVO+
Variante con TAS de 400 kt y mayor carga útil. [ 61 ]
Aeronave de patrulla polivalente (MPA)
Inicialmente llamado Avión de Patrulla Marítima , el MPA es una variante del Avanti II con una mayor envergadura y tanques de combustible más grandes. [ 62 ] Al igual que el sistema de propulsión EVO, el MPA utiliza motores Pratt & Whitney Canada PT6A-66B más potentes y hélices Hartzell de cinco palas tipo cimitarra. [ 63 ] La electrónica del MPA incluye el sistema de misión Albatros de Saab Group y la aviónica Pro Line Fusion de Rockwell Collins . [ 64 ]
El P.1HH HammerHead en el Salón Aeronáutico de París 2013
Piaggio-Selex P.1HH Martillo
Vehículo aéreo no tripulado de altitud media y largo alcance basado en la estructura del Avanti II , con una mayor envergadura y capacidad para transportar hasta 500 kg (1100 libras) de armas. [ 65 ] El sistema de gestión de misiones P.1HH HammerHead se basa en la solución skyISTAR de Selex ES (ahora Leonardo SpA ). [ 66 ] [ 67 ] El primer vuelo del vehículo tuvo lugar en diciembre de 2013 desde la base de la Fuerza Aérea Italiana de Trapani-Birgi . [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] 
La Fuerza Aérea Italiana firmó un acuerdo con Piaggio Aerospace para comprar tres sistemas aéreos no tripulados P.1HH HammerHead (seis aeronaves y tres estaciones de control terrestre) con entrega a partir de los primeros meses de 2016. [ 71 ] [ 68 ] [ 69 ] La Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos encargó ocho aeronaves P.1HH. [ 72 ] [ 73 ] El 31 de mayo de 2016, el primer prototipo del P.1HH se estrelló frente a la costa siciliana , [ 74 ] [ 75 ] retrasando las pruebas de vuelo durante trece meses mientras se construía un segundo prototipo. Piaggio realizó el segundo vuelo del prototipo en el aeropuerto militar de Trapani-Birgi el 5 de julio de 2017 [ 76 ] Los EAU debían recibir seis P.1HH en 2018 y los dos restantes en 2019, [ 77 ] sin embargo, en noviembre de 2018, no se había entregado ningún P.1HH y Piaggio Aerospace solicitó ser puesta en concurso de acreedores . [ 33 ]
P.2HH
Piaggio desarrolla con Leonardo, las Fuerzas Armadas italianas y de los Emiratos Árabes Unidos un sucesor del P.1HH para 2023, con una nueva ala, más materiales compuestos y sistemas rediseñados. [ 77 ] Con un ala y un fuselaje más grandes, la autonomía máxima aumentó a 30  h, pero tras las elecciones italianas de 2018 , el programa del país de 766 millones de euros para 20 aeronaves y 10 estaciones de control fue suspendido. [ 33 ]
B.TL.20
( Tailandés : บ.ตล.๒๐ ) Designación de las Fuerzas Armadas Reales de Tailandia para el Avanti EVO. [ 78 ]

Operadores

Civil

El Avanti es operado por compañías de vuelos chárter y pequeñas aerolíneas de enlace, y también se utiliza como avión de negocios. El operador de aeronaves fraccionadas Avantair fue el mayor cliente de Piaggio, con una flota de 57 aviones Avanti, [ 29 ] antes de que quebrara y la flota fuera liquidada. [ 79 ] [ 80 ]

En mayo de 2017, 220 aeronaves estaban en operación en todo el mundo, [ 81 ] de las cuales 89 eran Avanti de primera generación, 126 Avanti II de segunda generación y 6 modelos Avanti EVO. [ 82 ]

Un vuelo de Piaggio Avanti de San Diego a Charleston en 2003, pilotado por Joe Ritchie con el copiloto Steve Fossett , estableció récords de velocidad transcontinentales de la Asociación Aeronáutica Nacional y la Federación Aeronáutica Internacional con una velocidad media de 475,2 nudos (880,1 km/h; 546,9 mph) [ 83 ] rompiendo el récord anterior de turbohélice de Los Ángeles a Nueva York de 395,21 nudos establecido por Chuck Yeager en 1986 en un Piper Cheyenne 400LS . El tiempo transcurrido para el viaje de costa a costa del Avanti fue de 3:51:52. [ 84 ]  

Operadores actuales

 Indonesia

Gobierno

 Bulgaria

 Canadá

 Italia

 Polonia

 Rusia

 Emiratos Árabes Unidos

Accidentes e incidentes

El 21 de octubre de 2022, Rainer Schaller , propietario de Gold's Gym , su esposa, sus dos hijos y otras dos personas fallecieron en el accidente de un avión Avanti con matrícula alemana que se estrelló en el océano cerca de Limón , Costa Rica . El vuelo había despegado de Palenque, México . [ 102 ]

Especificaciones (P180 Avanti EVO)

Vista en planta del Avanti, destacando su diseño inusual.
Diagrama de tres vistas y sección transversal

Datos de Aviation Week [ 103 ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Capacidad: 7–9
  • Longitud: 14,4  m (47,3  pies)
  • Envergadura: 14  m (46  pies)
  • Altura: 4,0  m (13  pies)
  • Superficie del ala: 15,99  m² (172,1 pies cuadrados )  
  • Relación de aspecto : 12,3
  • Perfil aerodinámico : PE 1300G (raíz), PE 1491G/1332G (punta) [ 104 ]
  • Peso en vacío: 3799  kg (8375  lb)
  • Peso máximo al despegue: 5.488  kg (12.100  lb)
  • Capacidad de combustible: 1271  kg (2802  lb)
  • Peso máximo de aterrizaje: 5216  kg (11 500  lb)
  • Peso máximo sin combustible: 4.445  kg (9.800  lb)
  • Cabina: 5,3 m de  largo, 1,8 m de  alto, 1,9 m  de ancho (piso de 1 m).
  • Área del plano de ataque: 2,19 m² (23,59 ft²) [ 38 ]
  • Área del estabilizador horizontal: 3,83 m² (41,27 ft²) [ 38 ]
  • Planta motriz: 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6 A-66B , 630 kW (850 shp) cada uno, ISA+28C Flat Rated  

Actuación

  • Velocidad máxima: 740  km/h (460  mph, 400  nudos) Velocidad de crucero FL310
  • Velocidad de crucero: 589  km/h (366  mph, 318  nudos) FL410 crucero de largo alcance
  • Velocidad mínima de control : 190 km/h (120 mph, 100 nudos)
  • Alcance: 2800  km (1740  millas, 1510  millas náuticas) 4 pasajeros, NBAA IFR, 100 millas náuticas de vuelo alternativo
  • Alcance del ferry: 2.830  km (1.760  mi, 1.530  nmi)
  • Techo de servicio: 12.000  m (41.000  pies)
  • Tiempo de ascenso a altitud: 10 min hasta FL 250
  • Carga alar: 343  kg/m² ( 70,3  lb/  pie²)
  • Consumo de combustible: 0,220  kg/km (0,779  lb/mi)
  • Potencia/masa : 230 W/kg (0,14 hp/lb)
  • Despegue (nivel del mar, altitud estándar internacional): 994  m (3262  pies)

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas
  1. 1 2 "La flota P.180 alcanza el millón de horas de vuelo" (Comunicado de prensa). Piaggio Aerospace. 1 de diciembre de 2020.
  2. 1 2 "Fuel Miser" . Revista Flying . 30 de diciembre de 2008. Archivado del original el 18 de enero de 2012. Recuperado el 15 de enero de 2012 .
  3. ↑ "Récords | Federación Mundial de Deportes Aéreos" . www.fai.org . Consultado el 16 de julio de 2026 .
  4. ↑ Weiner, Eric (5 de junio de 1989). "Avión innovador hace su debut" . The New York Times . Archivado del original el 20 de diciembre de 2017. Recuperado el 22 de junio de 2017. Al igual que el Starship, el Piaggio Avanti cuenta con un canard y motores montados en la parte trasera. Pero el Avanti está hecho principalmente de aluminio, no de materiales compuestos. Pesa miles de libras menos que el Starship y es aproximadamente 60 mph más rápido.
  5. ↑ Martin, Ed (29 de octubre de 1989). "Aviones de negocios listos para despegar" . Chicago Tribune . Knight-Ridder Newspapers . Consultado el 19 de junio de 2017. Este es el futurista Piaggio Avanti. Este, junto con otros diseños vanguardistas similares, están marcando el rumbo de la aviación ejecutiva estadounidense en la década de 1990.
  6. ↑ "Dr. Jan Roskam, Asesor del Proyecto" . DARcorp . Design, Analysis and Research Corporation. Archivado del original el 18 de febrero de 2017. Recuperado el 22 de junio de 2017. Jan Roskam dirigió los programas de túnel de viento de baja velocidad y velocidad transónica para el SIAI Marchetti S-211 y el Piaggio 180-Avanti.
  7. ↑ "Dr. Gerald M. "Jerry" Gregorek" . Celestis . Consultado el 16 de julio de 2025 .
  8. ↑ Roskam, Jan (2002). Historias de guerra de aviones de Roskam : un relato de la vida profesional y obra del Dr. Jan Roskam, diseñador de aviones y profesor . Lawrence, Kansas: DARcorporation. págs. 195–198 . ISBN   9781884885570.
  9. ↑ Cozzolino, A. (20 de junio de 2006). "Inversión en investigación y éxito comercial : Piaggio Aero Industries" (PDF) . Soluciones sostenibles para nuevos horizontes . Quintas Jornadas de Aeronáutica Comunitaria . Viena: BMVIT . págs. 11–13 . Archivado del original (PDF) el 6 de enero de 2009. Recuperado el 22 de junio de 2017 .  
  10. ↑ "Dr. Alessandro Mazzoni" . M3 Aviation Inc. Archivado del original el 25 de abril de 2017. Recuperado el 22 de junio de 2017. Como Director de Ingeniería de IAM Rinaldo Piaggio de 1974 a 1991 , diseñó el P.180 Avanti y es el titular de la patente estadounidense (4746081) para la aeronave de configuración de tres superficies sustentadoras (3LSC).
  11. 1 2 Patente estadounidense 4746081 , Mazzoni, Alessandro, "Aeronave con tres superficies de sustentación", publicada el 27 de mayo de 1982, expedida el 24 de mayo de 1988, asignada a Industrie Aeronautiche e Rinaldo Piaggio SpA 
  12. ↑ Patente estadounidense D280892 , Mazzoni, Alessandro, "Diseño ornamental de aeronave", publicada el 10 de junio de 1982, expedida el 8 de octubre de 1985, asignada a Rinaldo Piaggio SpA. 
  13. ↑ Kleinfield, NR (14 de diciembre de 1984). "GENTE DE NEGOCIOS; GATES LEARJET SELECCIONA A UN GERENTE DE DOS DIVISIONES" . The New York Times . Archivado del original el 3 de septiembre de 2017. Recuperado el 22 de junio de 2017. El Sr. Neal… …también dirigirá y coordinará el papel de la compañía en el desarrollo del nuevo avión de negocios Gates Piaggio, denominado GP-180.
  14. ↑ "Avanti duda del beneficio compuesto" (PDF) . Flight International . 12 de octubre de 1985. Archivado (PDF) del original el 3 de septiembre de 2017. Recuperado el 19 de junio de 2017. Se fabrica utilizando técnicas "únicas" para una aeronave de su tamaño, según Ronald Neal, el gerente que dirige la participación de Gates Learjet en la aeronave, actualmente limitada a la construcción del fuselaje.
  15. 1 2 Huber, Mark (septiembre de 2002). "Piaggio Avanti" . Business Jet Traveler . Archivado del original el 3 de septiembre de 2017. Recuperado el 18 de junio de 2017 .
  16. ↑ Gerzanics, Mike (22 de enero de 2002). "Superando los límites" . Flightglobal . Archivado del original el 3 de septiembre de 2017. Recuperado el 17 de junio de 2017 .
  17. ↑ Hodgkins, Stan (26 de mayo de 2011). "Piaggio Avanti II" . Revista P1 . Cambridge. Archivado del original el 3 de septiembre de 2017. Recuperado el 17 de junio de 2017 .
  18. ↑ "El sexy Avanti P180" . Revistas de aeropuertos . 1 de junio de 2002. Archivado del original el 11 de junio de 2017. Consultado el 17 de junio de 2017 .
  19. ↑ Taylor 1988, pág. 163
  20. 1 2 "Italia certifica Avanti" . Flight International . 21 de marzo de 1990. pág. 19. Archivado del original el 17 de agosto de 2016. Recuperado el 18 de junio de 2017 . 
  21. 1 2 "EASA TCDS EASA.A.059 Piaggio P.180" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 1 de abril de 2012.
  22. ↑ Taylor 1999, pág. 439
  23. ^ De'Pompeis, Roberto; Cinquetti, Paolo; Martini, PI Sergio (1 de abril de 1991). "Prueba de vuelo de desarrollo y certificación del avión Piaggio P.180 Avanti: descripción general". Documento técnico SAE . Serie de artículos técnicos SAE. 1 911003.doi : 10.4271 / 911003 .
  24. ↑ "NBAA: Piaggio se embarca en una 'nueva fase' del desarrollo de aviones a reacción" , Flight Global , 19 de octubre de 2010, archivado del original el 6 de diciembre de 2014.
  25. ↑ Morrison, Murdo (6 de diciembre de 2011). "EN FOCO: Piaggio apunta al mercado de misiones especiales con el P180 Avanti y un nuevo jet" . Flightglobal . Archivado del original el 8 de febrero de 2018. Recuperado el 17 de junio de 2017 .
  26. ↑ George, Fred (octubre de 2010). "Piaggio P180 Avanti II" . Aviation Week . pág. 40. Archivado del original el 7 de junio de 2017. Recuperado el 19 de junio de 2017. Quizás su mayor ventaja sea ser el avión de negocios bimotor de turbina más ecológico del mundo. 
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