Porsche 3512

El Porsche 3512 fue un motor de carreras diseñado por Porsche para su uso en la Fórmula Uno a principios de la década de 1990. ^{[ 2 ]}

Porsche había abandonado la Fórmula Uno a finales de 1987 , tras cuatro años suministrando motores Porsche PO1 V6 turbo de 1,5 litros con la marca TAG al equipo McLaren , pero decidió regresar dos años después con el objetivo de crear un motor V12 para la nueva normativa de motores atmosféricos de 3,5 litros (de ahí la designación de este motor como 3512). Tras sugerirse una colaboración con el pequeño equipo Onyx , a principios de 1990 la empresa firmó un acuerdo de cuatro años por 80 millones de marcos alemanes ( 72 millones de euros en 2021 ) con Footwork Arrows , que comenzaría en 1991. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

El 3512 fue diseñado por el veterano de Porsche Hans Mezger , y tenía un ángulo en V de 80 grados y una toma de fuerza en el centro del motor, básicamente dos V6 combinados. Esta última había sido una característica del motor de 12 cilindros planos Tipo 912 (también diseñado por Mezger) en el deportivo Porsche 917 de 1969, pero era inusual para la Fórmula Uno moderna ^{[ 5 ]} , con muchas victorias en el Mercedes-Benz W196 de 1954 y 1955.

Los problemas acosaron al 3512 casi de inmediato, ya que se completó más tarde de lo previsto, ^{[ 3 ]} y su diseño implicaba que era grande y pesado. Cuando se instalaron los accesorios como el embrague y el volante , el motor pesaba 418 lb (189,6 kg), en comparación con los V12 de Honda y Ferrari, que pesaban 352  lb (159,6 kg) y 308  lb (139,7 kg) respectivamente. ^{[ 5 ]} Todo esto significó que no se pudo instalar correctamente en el coche de Footwork para la temporada de 1991, el FA12 , [ ^{6 ] por} lo que el equipo tuvo que rediseñar este coche mientras comenzaba la temporada con una versión modificada de su coche de 1989/1990 , denominado A11C . ^{[ 7 ]}

Se encontraron más dificultades cuando el motor comenzó a usarse: se dijo que la potencia de salida era de solo alrededor de 670 hp (500 kW) a alrededor de 13 000 rpm , mientras que el novedoso método de extraer energía del centro del motor provocó problemas de presión de aceite . ^{[ 5 ]}   

Cuando la temporada comenzó en el circuito urbano de Phoenix en Estados Unidos , Alex Caffi no logró clasificar su A11C, mientras que su compañero de equipo Michele Alboreto clasificó en el puesto 25 pero se retiró de la carrera a mitad de carrera por una falla en la caja de cambios. En el circuito más rápido de Interlagos para la siguiente ronda en Brasil , ambos pilotos no lograron entrar en la parrilla. El FA12 rediseñado se presentó en el Gran Premio de San Marino en Imola , otro circuito rápido, pero Alboreto destrozó su auto durante los entrenamientos y se vio obligado a usar el A11C, y nuevamente ambos pilotos no lograron clasificar. Luego en Mónaco , Caffi sufrió un accidente y una vez más no logró entrar en la parrilla, mientras que Alboreto nuevamente clasificó en el puesto 25 antes de que su 3512 fallara a mitad de carrera.

Para esta etapa, Footwork ya había perdido la esperanza en el motor Porsche y había decidido volver al Ford Cosworth DFR V8 que se había utilizado en 1989 y 1990. Sin embargo, el equipo tuvo que conformarse con el 3512 para las rondas norteamericanas en Canadá y México , para las cuales Stefan Johansson tomó el lugar de Caffi, quien había sufrido lesiones en un accidente de tránsito. ^{[ 8 ]} Ambos pilotos lograron clasificarse en Montreal , Alboreto 21º y Johansson 25º, pero se retiraron por problemas de acelerador y motor. Luego en México , después de que cuatro de los siete motores del equipo para el fin de semana fallaran el viernes, ^{[ 3 ]} Johansson no logró clasificarse, mientras que Alboreto clasificó 26º y último, solo para que su 3512 fallara nuevamente antes de la mitad de la distancia.

El sistema de frenos finalmente volvió al DFR a tiempo para el Gran Premio de Francia , instalado en una modificación del FA12, denominada FA12C. ^{[ 9 ]} Porsche rescindió formalmente su contrato con el equipo poco antes del Gran Premio de Japón en octubre, ^{[ 10 ] [ 11 ]} y no ha aparecido en la Fórmula Uno desde entonces.

En el momento de la retirada de Porsche de la Fórmula 1, se estaba desarrollando un motor V10 que sustituiría al 3512. Este motor no se completaría hasta varios años después, cuando se modificó para su uso en el proyecto Porsche LMP, que finalmente no llegó a materializarse en el año 2000. El motor se reutilizó posteriormente cuando se eligió otra variante como motor del superdeportivo Porsche Carrera GT .

• Flechas A11
• Juego de pies FA12

( clave ) (los resultados en negrita indican la primera posición)