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Articulo de referencia

Puerto de Calcuta

Coordenadas : 22°32′46″N 88°18′53″E / 22.54611°N 88.31472°E / 22.54611; 88.31472 {{cite news |title=Kolkata Port Trust to lease area as big as London Docklands |url=https://www....

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Coordenadas : 22°32′46″N 88°18′53″E / 22.54611°N 88.31472°E / 22.54611; 88.31472

El puerto de Calcuta , oficialmente Puerto Syama Prasad Mookerjee ( SPMP o SMP, Calcuta ), es el único puerto fluvial importante de la India, [ 12 ] en la ciudad de Calcuta , Bengala Occidental, a unos 203 kilómetros (126 millas) del mar. [ 13 ] Es el puerto en funcionamiento más antiguo de la India [ 14 ] y fue construido por la Compañía Británica de las Indias Orientales . [ 15 ] Calcuta es un puerto de agua dulce sin variación en la salinidad. [ 16 ] El puerto tiene dos sistemas de muelles distintos: el Sistema de Muelles de Calcuta y el Complejo de Muelles de Haldia . Como puerto fluvial importante, proporciona servicios de carga y pasajeros tanto nacionales como internacionales, siendo el punto final de la vía fluvial nacional más larga de la India . 

En el siglo XIX, el puerto de Calcuta era el principal puerto de la India británica . Entre 1838 y 1917, los británicos utilizaron este puerto para embarcar a más de medio millón de indios de toda la India —principalmente de Bhojpur y Awadh— y llevarlos a diversos lugares del mundo, como América Latina y África, como trabajadores contratados . Tras la independencia , la importancia del puerto disminuyó debido a factores como la Partición de Bengala (1947) , la reducción del área de influencia del puerto y el estancamiento económico en el este de la India .

Cuenta con una vasta zona de influencia que abarca todo el noreste de la India, incluyendo Bengala Occidental , Bihar, Jharkhand , Uttar Pradesh, Madhya Pradesh , Assam, los estados de las colinas del noreste y dos países vecinos sin litoral, Nepal y Bután , así como la Región Autónoma del Tíbet (China). Con el inicio del siglo XXI, el volumen de carga ha comenzado a aumentar de forma constante. En marzo de 2018, el puerto tenía capacidad para procesar anualmente 650 000 contenedores, procedentes principalmente de Nepal, Bután y los estados del noreste de la India. [ 15 ]

Historia

Tiempos tempranos

A principios del siglo XVI, tras la llegada de los portugueses , quienes establecieron el primer contacto europeo con Bengala , los aranceles aduaneros recaudados en los asentamientos comerciales río arriba del río Hooghly anunciaron un cambio en el sistema de navegación del Ganges . El próspero puerto de Saptagram, en la confluencia de los ríos Saraswati y Bhagirathi, se estaba volviendo cada vez más intransitable para los buques de carga transoceánicos. En ese momento, los portugueses utilizaron por primera vez la ubicación actual del puerto para anclar sus barcos, ya que consideraban que el curso superior del río Hooghly, más allá de Calcuta , era inseguro para la navegación. A finales del siglo XVI, grandes barcos portugueses anclaban en Betor , un lugar en las afueras de Calcuta. Desde Saptagram (Santgao), las mercancías eran transportadas en pequeños barcos y cargadas en buques más grandes. En 1570 d. C., los portugueses trasladaron su puesto comercial de Saptagram a Hooghly , a pocos kilómetros río abajo. Pronto, el río Hooghly reemplazó al Saptagram como la salida al mar de la región. El Hooghly mantuvo su importancia durante todo el siglo XVII. Unas décadas más tarde, tras la expulsión de los portugueses por los mogoles en 1632 d. C., los holandeses y los ingleses establecieron aquí sus puestos comerciales. Sin embargo, el comercio del Hooghly río abajo, especialmente hasta Sutanuti y Gobindpur , impulsó la expansión de pequeños centros comerciales y asentamientos hacia actividades de mayor envergadura. [ 17 ]

Calcuta era un pequeño puerto fluvial habitado por tejedores y artesanos antes de ser desarrollado como centro de comercio marítimo por la Compañía Británica de las Indias Orientales . El puerto en la orilla del Hooghly actuó como catalizador en la transformación de la ciudad de Calcuta, de un pequeño asentamiento textil a un importante centro de comercio marítimo en el este de la India . Se cree que Job Charnock , empleado y administrador de la Compañía Británica de las Indias Orientales , fundó un puesto comercial en el lugar en 1690. Incluso antes de establecerse en Calcuta, los británicos sabían que, entre las zonas navegables del río Hooghly , la zona de aguas más profundas se encontraba a lo largo de la orilla oriental, desde Gobindpur hasta Garden Reach , y era fácilmente navegable para grandes buques de alta mar. Dado que la zona estaba situada a orillas del río y rodeada de selva por tres lados, se consideraba segura ante posibles invasiones enemigas. Desde mediados del siglo XVIII, el crecimiento del puerto de Calcuta se aceleró debido al declive de los principales puertos de la era mogol: Hooghly, en el río Hooghly, y Surat, en la costa occidental. [ 17 ] [ 18 ]

Regla de la Compañía: 1773–1857

Vista del puerto de Calcuta en 1852.

A principios del período colonial , el principal objetivo de la administración portuaria, bajo la dirección de la oficina naval de la compañía y encabezado por un capitán, era proporcionar servicios de pilotaje a los buques transoceánicos. El capitán también realizaba regularmente estudios fluviales para informar sobre la navegabilidad del río. La falta de instalaciones de atraque en el puerto se convirtió en una preocupación particular a partir de mediados del siglo XVIII, ya que los barcos se llevaban a Bombay para reparaciones. En 1790, se construyó el primer dique cerca de Bankshall Ghat. Ya en 1781, al coronel Watson se le concedió un terreno en el límite sur del puerto para construir un dique flotante. Watson estableció un astillero en Kiddirpor y también comenzó la construcción de un dique flotante en 1781, pero se vio obligado a abandonar el proyecto cuando surgieron disputas legales. Posteriormente, Watson se dedicó a los astilleros y construyó un pequeño número de barcos antes de retirarse del negocio. Tras Watson, se tomaron varias medidas para establecer fábricas de construcción naval en Calcuta, pero ninguna de ellas fue comparable a las actividades de construcción naval de Parsi Enterprises en Bombay. [ 17 ]

En la década de 1820, se elaboraron varios planes para construir muelles flotantes en Calcuta y Diamond Harbour , pero ninguno se materializó. Cuando el desastroso ciclón de 1842 causó graves daños a los barcos anclados en el puerto de Calcuta, el tema de la construcción de muelles volvió a debatirse. Sin embargo, la modernización del puerto de Calcuta quedó eclipsada por un intento fallido de establecer un nuevo puerto (Port Canning) en el río Matla en la década de 1860. El proyecto de Port Canning surgió de una idea alternativa de los empresarios. Desde un punto de vista comercial, creían que los problemas de sedimentación del río llevarían a la desaparición prematura del puerto de Calcuta, tal como había sucedido con el puerto de Saptagram en el río Hooghly trescientos años antes. Pero Calcuta se convirtió en una ciudad muy importante para los británicos, por lo que abandonaron el plan de establecer un puerto en el río Matla. Para aportar mayor eficiencia a la gestión del puerto de Calcuta, el gobierno participó activamente en la creación del Port Trust, que proporcionó una base sólida para el comercio del Imperio Británico en la India. [ 17 ]

Monumento a los aprendices, Kidderepore

Tras la abolición de la esclavitud en 1833, hubo una gran demanda de mano de obra en las plantaciones de caña de azúcar del Imperio Británico. Entre 1838 y 1917, los británicos utilizaron este puerto para embarcar a más de medio millón de indios de toda la India —principalmente del Cinturón Hindi (sobre todo de Bhojpur y Awadh )— y llevarlos a diversos lugares del mundo, como Mauricio , Fiyi , Sudáfrica, Trinidad y Tobago , Guyana , Surinam y otras islas del Caribe , como trabajadores contratados . Hoy en día, existen millones de personas de origen indo-mauricio , indo-fiyiano e indo-caribeño en el mundo. [ 17 ]

India británica: 1857–1947

Una imagen del antiguo puerto de Calcuta.
Desembarcando un elefante desde un barco en Calcuta, de Harpers Weekly, 1858.
Efectos del ciclón en Calcuta, según el Illustrated London News, 1864.

A medida que Calcuta crecía en tamaño e importancia, los comerciantes de la ciudad exigieron la creación de un fideicomiso portuario en 1863. El desastroso ciclón de 1864 causó grandes daños al puerto y a la ciudad de Calcuta. Durante este tiempo, los barcos anclados en el puerto resultaron dañados y destruidos. Según los documentos publicados por las autoridades británicas en aquel entonces, los daños causados ​​por la tormenta solo en la ciudad de Calcuta superaron las 99.000 rupias. La finca Belvedere, el Tribunal del Juez, el Hospital Europeo para Dementes y muchas instituciones famosas de Calcuta fueron destruidas por la violencia de la naturaleza. El río Hooghly experimentó mareas altas de hasta unos 12 metros (40 pies ) de altura . Tras este incidente, surgió una fuerte demanda para la construcción de un muelle permanente. El gobierno colonial formó un fideicomiso fluvial en 1866, pero pronto fracasó y la administración volvió a estar a cargo del gobierno. Finalmente, en 1870, se promulgó la Ley del Puerto de Calcuta (Ley V de 1870), que creó las oficinas de los Comisionados del Puerto de Calcuta. En aquel entonces, el puerto de Calcuta contaba con solo cuatro muelles y un embarcadero para la descarga de mercancías, con capacidad para 52 barcos y una capacidad total de 48 000 toneladas. En 1871-72, el número de muelles aumentó a seis, con capacidad para 143 barcos y una capacidad de carga de 222 000 toneladas. La longitud del embarcadero también aumentó significativamente. A través de este embarcadero se transportaban productos como cultivos, semillas y materias primas, principalmente productos de yute. En la década de 1870, el rápido aumento de las exportaciones de té de Assam y el norte de Bengala hizo necesaria la construcción de un almacén en la isla de Strand Bank . [ 17 ] 

Dique seco de Kidderpore, c. 1905

En 1892 se construyó un dique seco en Kidderpore (Khidirpur). Esto fue resultado de las constantes demandas de la comunidad mercantil de Calcuta. A medida que crecía el tráfico de carga en el puerto, también aumentaba la demanda de queroseno, lo que llevó a la construcción de un muelle petrolero en Budge Budge en 1896. El dique Khidirpur II se completó en 1902. Durante los veinte años anteriores a la Primera Guerra Mundial , se observó un notable desarrollo en el sector de importación y exportación a través del puerto de Calcuta. El comercio costero también se desarrolló significativamente, en particular la exportación de carbón. Tras la partición de Bengala en 1905 , el gobierno de Bengala Oriental y Assam desarrolló el puerto de Chittagong como rival de Calcuta, pero no tuvo mucho éxito. En 1925, se añadió el muelle de Garden Reach para dar cabida a un mayor tráfico de carga. [ 17 ]

Aunque se vio obstaculizado por la Gran Depresión durante el período entre las dos guerras mundiales , la modernización del puerto de Calcuta también tuvo lugar junto con el desarrollo de las industrias modernas. Un nuevo muelle, llamado Muelle del Rey Jorge, fue inaugurado en 1928 (pasó a llamarse Muelle Netaji Subhash en 1973). [ 17 ] [ 18 ] Si bien el puerto fue concebido como un puerto comercial y puerta de entrada al este de la India , desempeñó un papel muy importante en la Segunda Guerra Mundial . Fue bombardeado [ 19 ] dos veces por las fuerzas japonesas . [ 17 ]

India: 1947-presente

Las instalaciones portuarias se devaluaron durante la Segunda Guerra Mundial , pero el Puerto de Calcuta se revitalizó gracias a los cambios económicos posteriores a la independencia de la India . El Primer Plan Quinquenal contemplaba la adquisición de nuevos buques, como dragas, buques de prospección , remolcadores de muelle , buques de anclaje, buques faro y lanchas, para el Puerto de Calcuta y otros puertos de la India. El proyecto del Muelle de Haldia se inició en el Tercer Plan Quinquenal para aliviar la presión sobre el Puerto de Calcuta. Los Comisionados del Puerto de Calcuta fueron responsables del puerto hasta enero de 1975, cuando entró en vigor la Ley de Fideicomisos de Puertos Principales de 1963. Actualmente, el puerto está gestionado por un consejo de administración con representantes del Gobierno, organismos comerciales, diversos usuarios del puerto, sindicatos y algunos miembros designados. La presa de Farakka fue diseñada para desviar 1800 metros cúbicos por segundo (64 000 pies cúbicos/s) de agua del Ganges al río Hooghly para eliminar el limo del puerto de Calcuta sin necesidad de dragado mecánico regular . La presa, de unos 2304 metros (7559  pies) de longitud, comenzó a operar el 21 de abril de 1975. Tras la puesta en marcha del proyecto, se descubrió que el caudal de agua desviado por la presa de Farakka no era suficiente para desazolvar el río de manera satisfactoria. [ 20 ] El 12 de enero de 2020, el puerto fue renombrado como Puerto Syama Prasad Mookerjee por el Primer Ministro Narendra Modi con motivo de los 150 años de funcionamiento del Puerto de Calcuta en el Estadio Cubierto Netaji . [ 21 ]

(1870 a 2021)
(2021–presente)
Evolución de los logotipos

El puerto forma parte de la Ruta Marítima de la Seda del siglo XXI, que va desde la costa china a través del Canal de Suez hasta el Mediterráneo, y de allí a la región del Alto Adriático de Trieste , con sus conexiones ferroviarias a Europa Central y Oriental. [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

Sistemas de muelles

El Kolkata Port Trust (KoPT) administra dos complejos portuarios separados: el Sistema Portuario de Calcuta (KDS) y el Complejo Portuario de Haldia (HDC). Estos dos sistemas portuarios se ubican a orillas del río Hooghly , lo que confiere al puerto la distinción de ser el único puerto fluvial importante de la India. [ 25 ]

Sistema de muelles de Calcuta

Izquierda : Carga sobredimensionada siendo embarcada en una barcaza desde un buque en el fondeadero de Diamond Harbour en Bengala Occidental. Derecha : Fondeadero de Diamond Harbour.

Está situado en la margen izquierda del río Hooghly, a unos 203 km (126 millas) río arriba del mar. La estación de pilotaje se encuentra en las carreteras Gasper/Saugor, a 145 kilómetros al sur del KDS (a unos 58 km del mar). El sistema consta del muelle Khidirpur (KPD), el muelle Netaji Subhash (NSD), el amarre del río Budge Budge (BB), el fondeadero de Diamond Harbor, el fondeadero de Sagar y el fondeadero de Sandheads. Este sistema de muelles sirve principalmente a buques portacontenedores y barcazas . Entre los muelles y amarres del sistema de muelles de Calcuta, el muelle Khidirpur tiene la menor profundidad, mientras que el amarre del río Budge Budge tiene la mayor. Además, hay alrededor de 80 espigones fluviales principales , muchos espigones menores y un gran número de atracaderos para desguace de barcos. [ 26 ]   

Los buques que desean ingresar al Muelle de Khidirpur (KPD) y al Muelle de Netaji Subhash (NSD) del Sistema de Muelles de Calcuta primero esperan las mareas en el fondeadero de Nazirganj Flats, al norte de Garden Reach . En este fondeadero pueden fondearse 5 barcos simultáneamente. Cuando el nivel del agua del río alcanza el nivel del Sistema de Muelles de Calcuta (KDS) debido a la acción de las mareas, los barcos que esperan en el fondeadero ingresan al Muelle de Khidirpur (KPD) y al Muelle de Netaji Subhash (NSD) a través de las compuertas de la esclusa. [ 25 ] [ 27 ]

Muelle de Kidderpore (KPD)

Vista de la parte occidental del muelle de Kidderpore (KDP-1).

El muelle de Kidderpore tiene un total de 18 atracaderos, incluyendo 17 atracaderos multipropósito y 1 atracadero para buques de pasajeros que también transportan carga; 6 boyas / amarres y 3 diques secos . Los atracaderos se identifican con números, que pueden ir del 1 al 29. Los atracaderos tienen profundidades de agua desiguales, con un mínimo de 7,4 metros (24  pies) en el atracadero n.° 29 y un máximo de 9,2 metros (30  pies) en el atracadero n.° 8. [ 28 ] El muelle de Kidderpore está dividido en dos partes, que son KDP-1 (Oeste) y KDP-2 (Este). De un total de 18 atracaderos, KDP-1 consta de 10 atracaderos y KDP-2 consta de 8 atracaderos. Estas dos partes – KDP-1 y KDP-2 – están separadas por un puente basculante . Los muelles del dique tienen una longitud combinada de 2956 metros (9698  pies), de los cuales KDP-1 (Oeste) tiene 1728 metros (5669  pies) y KDP-2 (Este) tiene 1228 metros (4029 pies). El dique está conectado al canal de navegación – río Hooghly – a través de una compuerta de esclusa . Una sección del dique entre la compuerta de esclusa y KDP-1 es la "cuenca de mareas"; los diques secos están conectados a esta cuenca. Los barcos entran al dique a través de una compuerta de esclusa. El cañón de la esclusa tiene 176,8 metros (580  pies) de largo y 24,4  m (80  pies) de ancho. La profundidad frente a la compuerta de esclusa es de aproximadamente 2,9 metros (9 pies 6 pulgadas) a 3 metros (9,8 pies) . En consecuencia, los buques con una eslora máxima de 157 metros (515 pies) y una manga máxima de 21,35 metros (70 pies) pueden entrar en el muelle. Las boyas/amarres instalados dentro de los muelles proporcionan apoyo al movimiento de los buques. El muelle de Kidderpore tiene varias curvas y no se permite la navegación nocturna ; por lo tanto, los buques operan solo durante el día. [ 25 ] [ 27 ]   

Muelle Netaji Subhas (NSD)

Izquierda : El MV Star Amber en la esclusa del muelle Netaji Subhas (NSD). Centro : Vista aérea del muelle Netaji Subhas y el río Hooghly. Derecha : El MV Kota Rakyat descargando contenedores en el muelle Netaji Subhas del sistema portuario de Calcuta.

El muelle Netaji Subhas (NSD) cuenta con un total de 10 atracaderos, incluyendo 1 atracadero para cargas pesadas, 4 atracaderos dedicados a contenedores, 1 atracadero para carga líquida y 4 atracaderos multipropósito; 2 boyas / amarres y 2 diques secos . Los atracaderos se identifican con números, que van del 1 al 14. La profundidad del agua en los atracaderos es desigual, con un mínimo de 7,1 metros (23  pies) en el atracadero n.° 1 y un máximo de 9 metros (30  pies) en el atracadero n.° 3. [ 29 ] El muelle está conectado al canal de navegación del río Hooghly a través de una esclusa . Dos boyas/amarres dentro de los muelles brindan apoyo al movimiento de los buques. [ 25 ] [ 27 ]

Los buques portacontenedores se manejan principalmente a través de este muelle, y la mayor parte de los contenedores del Puerto de Calcuta se transportan por él. Hay una terminal de contenedores en el muelle, que consta de un total de 5 atracaderos: el n.° 3, el n.° 4, que tiene 181 metros (594  pies) de largo y capacidad para manejar buques de hasta 172  metros (565 pies) de largo; y el más largo es el atracadero n.° 8, que tiene 225 metros (738  pies) de largo y capacidad para manejar buques de hasta 155  metros (507 pies) de largo. [ 29 ] [ 27 ]

Amarres del río Budge Budge

El muelle fluvial Budge Budge, también conocido como muelles petroleros Budge Budge, es una de las primeras instalaciones de manipulación de carga construidas en el río Hooghly y que aún se encuentra en funcionamiento. Consta de 6 muelles para petróleo . Los muelles se identifican con números del 1 al 8 (excepto el 4 y el 6). La profundidad del agua en los muelles es irregular, con un máximo de 13,3  m (44  pies) en el muelle n.° 1 y un mínimo de 7,9  m (26  pies) en el muelle n.° 8. El tamaño máximo de buque que puede alojarse es de 190 m (620 pies) de eslora en los muelles n.° 1 y n.° 8. [ 30 ] 

Complejo portuario de Haldia

MT Clearocean Ajax con 48.111 TM de nafta ancladas en Haldia Oil Jetty-III del Haldia Dock Complex .

El complejo portuario de Haldia se encuentra a unos 60 kilómetros (37 millas) de la estación de pilotaje. Fue desarrollado como un sistema portuario subsidiario del sistema portuario de Calcuta . La profundidad máxima del agua en este complejo es de 12,5 metros (41 pies), lo que permite el fondeo de buques de hasta 277 metros (909 pies) de eslora. Está conectado a alta mar a través del Canal Occidental, con una profundidad media de 8,4 metros (28 pies); por lo tanto, la zona portuaria puede albergar buques de hasta 230 metros (750 pies) de eslora.     

El complejo consta de un muelle, un embarcadero para petróleo y barcazas y el fondeadero de Haldia. El complejo del muelle tiene un total de 14 atracaderos y 3 embarcaderos para petróleo; los atracaderos están dentro de los muelles con compuertas de esclusa y los embarcaderos están ubicados en el río Hooghly . [ 31 ] Los atracaderos del muelle embalsado incluyen: 6 atracaderos para carga seca a granel, 3 atracaderos para carga líquida, 3 atracaderos multipropósito y 2 atracaderos dedicados a contenedores. [ 31 ] Los muelles se identifican con números, que pueden ir del 2 al 13. Los muelles (muelles embalsados) tienen profundidad de agua desigual, con un mínimo de 10 metros (33  pies) en los muelles n.° 2 y n.° 10, y un máximo de 12,5 metros (41  pies) en los muelles distintos del n.° 2 y n.° 10. El muelle está conectado al río Hooghly, el canal de navegación, a través de una compuerta de esclusa .

Los muelles en el río Hooghly transportan principalmente productos líquidos: petróleo crudo , productos POL, nafta , gas licuado de petróleo (GLP) y aceite comestible. Estos muelles se conocen como Haldia Oil Jetty y se identifican con números romanos . La profundidad del agua es de 10  m (33  pies) en el primer (HOJ-I) y segundo (HOJ-II) muelle de petróleo, y de 12,5  m (41  pies) en el tercer (HOJ-III) muelle de petróleo. Recientemente, se ha construido un cuarto muelle de petróleo, conocido como Outer Terminal 2, entre el Muelle de Acceso al Muelle y el Segundo Muelle de Petróleo (HOJ-II); la profundidad del agua en el muelle es de 9  m (30  pies). El Outer Terminal 1 (OT-1) está ubicado aguas arriba del tercer muelle de petróleo (HOJ-III) para el transporte de carga seca a granel; El muelle tiene una profundidad de agua de 8,5 metros (28  pies) y puede albergar embarcaciones con un calado de hasta 8 metros (26 pies) . El fondeadero de Haldia se utiliza para embarcaciones de amarre . 

Dique seco

KoPT cuenta con la mayor instalación de dique seco de la India. Estos diques secos satisfacen las diversas necesidades de reparación y mantenimiento de los buques que hacen escala en los puertos orientales de la India. Además, también se dispone de instalaciones de construcción naval en estos diques secos. Todos los diques secos se encuentran dentro del sistema de diques incautados. Hay cinco diques secos, de los cuales tres están en el dique de Kidderpore y dos en el dique de Netaji Subhas. [ 13 ] [ 32 ] Los diques secos n.° 1, n.° 2 y n.° 3 del dique de Kidderpore tienen 184, 138 y 125 bloques de amarre respectivamente, y los diques secos n.° 1 y n.° 2 del dique de Netaji Subhash tienen 170 y 175 bloques de amarre respectivamente; los bloques de quilla mantienen el buque en su lugar durante las reparaciones. [ 32 ]

Uno de los tres diques secos del muelle de Khidirpur.

Hay un taller de reparación completo que incluye una unidad de revisión de motores diésel, taller estructural, taller de maquinaria pesada y ligera, taller de forja, taller eléctrico y un taller de prueba/reparación de cadenas con una máquina de prueba de compresión de tracción de 2500 KN de capacidad para respaldar diversas actividades en el dique seco. [ 32 ] Se utilizan grúas eléctricas de pluma abatible de 5 toneladas y 7 toneladas de capacidad en el dique seco n.° 1 y n.° 2 del dique de Kiddirpore respectivamente, cuyo radio de área de operación es de 20  m (66  pies) y 25,42  m (83,4  pies) respectivamente. Se utilizan 4 grúas en el dique Netaji Subhash, que incluyen 1 grúa eléctrica de pluma abatible y 3 grúas eléctricas. La grúa eléctrica de pluma abatible tiene una capacidad de 25 toneladas y un radio de área de operación de 15,25  m (50,0  pies); Por otro lado, 2 de las grúas eléctricas tienen una capacidad de 3 y 6 toneladas y la otra tiene una capacidad de 3 toneladas. [ 32 ]

canal del puerto

Carta náutica que contiene información sobre la navegación del río Hooghly desde Sagar Point hasta Calcuta , publicada en 1905 por la Oficina Hidrográfica del Reino Unido .

El puerto cuenta con un canal de navegación de 232 kilómetros (144  millas) de longitud . La mayoría de los buques que navegan por el canal requieren un práctico, y las pronunciadas curvas y los bancos de arena sumergidos del canal exigen la asistencia de remolcadores para los buques de mayor tamaño. El canal se extiende desde la zona de Sandheads en la Bahía de Bengala hasta los muelles de Khidirpur del Sistema Portuario de Calcuta, en la ciudad de Calcuta ; en el tramo de 87 km (54 millas) desde Sandheads hasta Sagar Road, donde los buques son gestionados mediante el Sistema de Gestión del Tráfico Marítimo de la Autoridad Portuaria Syama Prasad Mukherjee. La profundidad del agua en el canal es mayor durante el monzón que en verano. [ 27 ]  

El puerto de Calcuta tiene dos entradas desde el mar, una es el Canal Oriental y la otra es el Canal Occidental. Actualmente, el canal oriental se utiliza para los barcos con destino a Calcuta , mientras que el canal occidental se utiliza para la navegación de los barcos con destino a Haldia . El Canal Oriental es más largo que el Canal Occidental (más del doble), por lo que este canal tiene la mayor cantidad de bancos de arena sumergidos. Los bancos de arena sumergidos sumergidos notables en el Canal Oriental son Sankrail Sandbar, Baj Baj Sandbar, Royapur Sandbar, Falta Sandbar, Nurpur Sandbar, Rangafala Sandbar, Korapara Sandbar, Bedford Sandbar (superior e inferior) y Long Sandbar (superior e inferior); [ 33 ] [ 34 ] la profundidad natural del agua en Falta es de 3 metros (9,8  pies). El Canal Oriental está dividido en varios canales más pequeños; los canales más pequeños están divididos principalmente por bancos de arena sumergidos. [ 34 ] La porción marina del Canal Oriental se conoce como el Canal Gaspar, que tiene una profundidad natural mínima de 7 metros (23  pies), y la porción del río Hooghly que se extiende desde Sagar Road hasta Diamond Harbor se divide en dos canales más pequeños: el Canal Bedford y el Canal Rangafala. El Canal Occidental se divide en tres canales principales más pequeños, a saber, el Canal Eden, el Canal Jellingham Superior e Inferior y el Canal Haldia. [ 33 ] [ 34 ] El Canal Balari está situado aguas arriba del Canal Haldia. [ 34 ] El Canal Balari era antiguamente navegable, sirviendo como enlace entre el Canal Oriental y el Canal Occidental; pero a finales del siglo pasado fue declarado no navegable y abandonado por la autoridad portuaria debido a la excesiva sedimentación. [ 34 ]

La profundidad del canal depende del flujo de agua en el río Hooghly . La profundidad del canal no es igual en todos los lugares debido a la presencia de bancos de arena sumergidos . El canal tiene 50  m (160  pies) de profundidad en Sandheads y de 9  m (30  pies) a 10  m (33  pies) de profundidad en Sagar Road. [ 27 ] La profundidad mínima del canal oriental hasta Calcuta es de 3  m (9,8  pies). En marea alta la profundidad del canal es de más de 8,5  m (28  pies); mientras que los barcos con un calado máximo de 8,5 metros (28  pies) y un calado mínimo de 5,4 metros (18  pies) pueden navegar . El canal de 110 kilómetros (68 millas) de largo – Canal occidental – hasta Haldia tiene una profundidad mínima de 4,3 m (14 pies) y un ancho mínimo de 345 m (1132 pies). En marea alta la profundidad del canal occidental supera los 9 m (30 pies); Mientras que los buques con un calado máximo de 9 metros (30 pies) y un calado mínimo de 7,6 metros (25 pies) pueden navegar . [ 35 ]         

Pilotaje

Buque portacontenedores con destino a Calcuta – SSL Chennai .

Debido a las limitaciones del río (como sedimentación , bancos de arena , etc.), ningún buque de más de 200 GT puede navegar sin un práctico cualificado del Puerto de Calcuta. La distancia total de practicaje a KDS es de 223 kilómetros (139 millas) , que comprenden 148 kilómetros (92 millas) en el río y 75 kilómetros (47 millas) en el mar, y para HDC es de 121 kilómetros (75 millas) , que comprenden 46 kilómetros (29 millas) en el río y 75 kilómetros (47 millas) en el mar. Las mareas en el río crean obstáculos para el movimiento de los barcos hacia el puerto. En las mareas vivas, las olas de marea crean presión con altura que dificulta que un barco permanezca o fondee en el río. La subida de la marea en el río varía de 4,2 kilómetros (2,6 millas) a 6,5 ​​kilómetros (4,0 millas) durante las mareas vivas . Los barcos se resguardan en los muelles durante las mareas altas o vivas. La posición del buque faro del canal oriental para la navegación es 21°03'03.12" de latitud norte y 88°11'30" de longitud este, y la posición del buque faro del canal occidental es 21°05'03.09" de latitud norte y 87°50'215.95" de longitud este. [ 37 ]        

Todos los buques que se aproximen a Sandhead en las proximidades del Faro del Canal Oriental deben comunicarse con la estación de prácticos de la isla Sagar , denominada "Práctico de Sandheads" y "Control VTMS" en los canales 16 y 68, y no deben navegar al norte de la latitud 21°00'N sin previo aviso. Para su viaje desde Sandheads hasta Sagar y los puntos de embarque de prácticos en Auckland, todos los buques cuentan con practicaje remoto mediante guía VTMS. El practicaje aguas arriba de la latitud 21°39'02.93" N es obligatorio para todos los buques de 200 TRB o más. [ 37 ]

En Sagar Road se mantiene una estación de prácticos. El práctico fluvial toma el control del buque desde Middleton Point en el canal y remonta el río. Al llegar a Calcuta (Garden Reach), el práctico fluvial cede el control del buque a un práctico de puerto, quien lo lleva dentro de las esclusas de KPD o NSD o al amarre fluvial según sea necesario. Desde la esclusa, un práctico de muelle guía el buque hasta un atraque designado. El proceso se invierte para llegar al mar desde el muelle. En Haldia, el práctico que trae el buque desde Upper Auckland lo entrega dentro de la esclusa al práctico de muelle, pero en los muelles petroleros todos los buques son amarrados en el muelle por el mismo práctico. Los cambios de calado recomendados para los buques que navegan por el canal se producen entre las mareas vivas y las mareas bajas, y el capitán del puerto (fluvial) publica las previsiones de calado para los buques que entran y salen con aproximadamente cuatro o seis semanas de antelación. [ 37 ]

Mareógrafos automáticos, marcas y boyas fluviales

Todos los mareógrafos automáticos del canal son operados y mantenidos por el puerto. Estos mareógrafos se encuentran cerca de Garden Reach y Diamond Harbor, en la margen este del canal, y en Haldia, en la margen oeste. Se utilizan para el registro continuo de datos de mareas, que son empleados por el Servicio Cartográfico de la India para la predicción de mareas y la elaboración de tablas de mareas . [ 38 ]

El KoPT mantiene un total de 500 boyas y marcas fluviales (de las cuales 140 están iluminadas). Estas son extremadamente útiles para facilitar la navegación nocturna, el pilotaje y el dragado. Estas luces funcionan con electricidad de la red, con baterías o con gas acetileno marino disuelto . También hay una boya para embarcaciones, 30 boyas iluminadas y 72 boyas sin iluminar que marcan el canal de navegación desde Sandheads hasta Calcuta. Tiene uno de los canales de navegación más largos del mundo. [ 38 ]

Faro
  • El faro de Sagar está situado en Middleton Point, en la isla de Sagar, a 1,5 kilómetros (0,93 millas) de la costa. Es visible desde una distancia de 28 kilómetros (17 millas) en días despejados. [ 13 ]  
  • El faro de Dariapur está situado en la margen derecha del río Hooghly, al sur del río Rasulpur y a unos 2,7 kilómetros (1,7 millas) de la costa. En días despejados, es visible desde una distancia de 35 kilómetros (22 millas) . [ 13 ]  
Embarcaciones ligeras

Hay cinco buques faro no tripulados, ubicados al sur del faro de Sagar . Estos buques faro no tripulados ayudan a los barcos a navegar de forma segura por el canal desde los islotes hasta Sagar. Hay cinco buques faro no tripulados al sur del faro de Sagar: UGLF ubicado en 21°29′51″N y 88°06′36.5″E, LGLF ubicado en 21°21'54" N y 088°09'34" E, Talent WK LV ubicado en 21°21'54" N y 088°09'34" E, Eastern Channel LV ubicado en 21°17'00" N y 088°11'25" E, y Western Channel LV ubicado en 21°05'002" N y 087°50'24.8" E. [ 27 ] [ 38 ]

Semáforos

Estos se mantienen en Akra, Moyapur, Hooghly Point, Balari, Gangra y Sagar para mostrar las subidas de la marea y facilitar así la navegación, el dragado y la prospección de los distintos buques en el río Hooghly. Los semáforos solían mostrar el nivel de la marea en estas localidades sobre un mástil mediante la posición de los brazos del medidor y del decímetro, que se giraban manualmente con la subida y bajada de cada decímetro de marea. Sin embargo, estos semáforos ya no funcionan y, en su lugar, los niveles de marea se transmiten por radio VHF cada media hora desde todas las estaciones mencionadas, excepto en Balari. [ 38 ]

Sistema de Posicionamiento Global Diferencial

En el amplio estuario, la determinación de la posición con respecto a objetos costeros visibles desde la cubierta de un buque es muy difícil. En 1983, KoPT introdujo el Sistema Electrónico de Determinación de Posicionamiento " Syledis " para la determinación de la posición de los buques que navegaban en el amplio estuario del río Hooghly. El Sistema de Determinación de Posicionamiento Syledis, con base en tierra, funcionaba las 24 horas del día gracias a las estaciones Syledis ubicadas en Haldia , Raichak , Dadanpatra Bar y Frazergunj. El sistema se utilizó eficazmente para levantamientos hidrográficos y dragado. Actualmente, KoPT ha reemplazado el Sistema de Determinación de Posicionamiento Syledis por un GPS diferencial (Sistema de Determinación de Posicionamiento Global Diferencial). Esta tecnología de vanguardia proporciona una precisión de localización mejorada de hasta 10  cm. [ 38 ]

Conectividad

Ferrocarril

Ferrocarril del Sistema Portuario de Calcuta (Ferrocarril KDS)

El ferrocarril KDS se creó para atender las necesidades de tráfico de los muelles, almacenes cercanos y diversos apartaderos públicos y privados ubicados alrededor del sistema portuario de Calcuta. Funciona como agente terminal de los Ferrocarriles Indios y opera bajo la División Sealdah de los Ferrocarriles Orientales . El ferrocarril KDS tiene un acuerdo de trabajo con los Ferrocarriles Orientales y presta servicios a los usuarios en su nombre. Aunque inicialmente el ferrocarril KDS tenía muchas conexiones con los Ferrocarriles Orientales y Sudeste y cubría una amplia zona que incluía Chitpur , Shalimar y Garden Reach , actualmente su operación se limita al área portuaria, con una única estación de clasificación en East Dock Junction (EJC). La longitud total de la vía del ferrocarril KDS es de aproximadamente 18 km (11 millas) . [ 39 ]  

Está conectada con Eastern Railway a través de la estación de tren de Majerhat . Indian Railways transporta el tráfico para KDS mediante trenes de mercancías completos (racimos) en East Dock Junction (EJC), con sus locomotoras. Posteriormente, KDS Railway, tras la documentación necesaria y ciertos trabajos mecánicos, coloca los trenes en los puntos de manipulación correspondientes (dentro de los muelles o apartaderos privados), en su totalidad o en partes según la viabilidad operativa. Una vez finalizada la operación de carga/descarga en los cobertizos/muelles/apartaderos, etc., los racimos se sacan y se forman los trenes de salida en la estación de clasificación (EJC). De nuevo, tras la documentación, los racimos de salida son despachados por las locomotoras proporcionadas por Eastern Railway . [ 39 ]

Ferrocarril del Complejo Portuario de Haldia (Ferrocarril HDC)

El ferrocarril HDC se estableció para satisfacer la demanda de tráfico de los almacenes y apartaderos del complejo portuario de Haldia . El ferrocarril HDC consta de 115 kilómetros (71 millas) de vía, con 11,5 kilómetros (7,1 millas) de vía y 2 patios de maniobras. Los trenes de carga son operados por 12 locomotoras bajo la administración de los Ferrocarriles y tienen una capacidad de carga anual de 30 millones de toneladas métricas . Está conectado por un corredor de vía única totalmente electrificado en Gaurich con el Ferrocarril del Sudeste cerca de la estación de tren de Durgachak Town de la sección de vía ancha Panshkura-Haldia . Este sistema ferroviario cuenta con patios de clasificación general y patios de manejo de carga a granel. [ 40 ]  

Camino

El sistema portuario de Calcuta (KDS) está conectado a las carreteras de la Corporación Municipal de Calcuta . Se observa una gran congestión y atascos en las estrechas vías de circulación para el tránsito vehicular dentro y fuera del KDS. KDP y NSD se encuentran a unos 10  km del cruce de la Carretera Nacional 16 y la Carretera Nacional 19. El cruce de la Carretera Nacional 12 y Airport Road está a unos 25  km de la zona portuaria. Diamond Harbor Road, Taratala Road y Garden Reach Road (Carretera Periférica) son de cuatro carriles, han sido reforzadas y mejoradas, pero a menudo se congestionan debido al tránsito simultáneo de vehículos locales y de carga. [ 25 ]

El complejo portuario de Haldia está conectado directamente con la Carretera Nacional 116 (antigua NH-41). Esta carretera nacional conecta con la Carretera Nacional 16 (antigua NH-6), que forma parte del Cuadrilátero Dorado en Kolaghat , lo que facilita el acceso al complejo portuario desde otros estados del país, como Odisha y Jharkhand. [ 41 ]

Camino acuático

El sistema de muelles de Calcuta y el complejo de muelles de Haldia están conectados directamente a la vía fluvial nacional 1 , que proporciona al puerto conectividad fluvial con el norte de la India . Esta vía fluvial transporta mercancías directamente desde el puerto de Calcuta hasta las terminales de Varanasi y Sahebganj . Además, está conectada con los puertos fluviales de Bangladés y el estado de Assam , en el noreste de la India, a través de la vía fluvial nacional 97. [ 41 ]

Servicios para pasajeros

Existen diversos servicios de cruceros de pasajeros desde el puerto de Calcuta. La mayoría de los cruceros internacionales de pasajeros suspendieron sus servicios debido a la situación del sector de la aviación. [ 42 ]

Doméstico

Internacional

Estadística

En el año fiscal 2013-14, el Puerto de Calcuta manejó 41,386 millones de toneladas métricas (45,620 millones de toneladas cortas) de carga. Esto es significativamente menor que los 53,143 millones de toneladas métricas (58,580 millones de toneladas cortas) de carga que manejó en 2005-06. Sin embargo, el número de buques que operaron en el Puerto de Calcuta durante 2013-2014 fue el más alto entre todos los principales puertos de la India . KoPT manejó el 17,1% del número total de buques que operaron en los principales puertos de la India en 2011-2012; una mejora significativa con respecto a 2011-12, que fue del 16%. Durante el año fiscal 2011-2012 , 3183 buques hicieron escala en KoPT. [ 48 ]    

El tiempo promedio de respuesta por buque fue de 4,18 días para el sistema de muelles de Calcuta y de 3,37 para el complejo de muelles de Haldia. [ 49 ] [ 50 ]

Véase también

Referencias

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Obras citadas

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  • Autoridad Portuaria de Calcuta
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