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El porteo ( o portaje ) es la práctica de transportar embarcaciones o carga por tierra, ya sea sorteando un obstáculo en un río o entre dos cuerpos de agua. Un camino por donde se transportan objetos regularmente entre cuerpos de agua también se denomina porteo . El término proviene del francés , donde " porter " significa " llevar " , como en " portable".
Los primeros exploradores franceses en Nueva Francia y la Luisiana francesa se toparon con numerosos rápidos y cascadas . Los nativos americanos transportaban sus canoas por tierra para evitar los obstáculos del río.
Con el tiempo, algunos tramos importantes de portaje se equiparon con canales con esclusas e incluso con ferrocarriles de portaje . El portaje primitivo generalmente implicaba transportar la embarcación y su carga a través del tramo en varios viajes. Las canoas pequeñas se pueden transportar llevándolas invertidas sobre los hombros, y el puntal central puede diseñarse a modo de yugo para facilitar esta maniobra. Históricamente, los viajeros solían usar cuerdas de amarre sobre la cabeza para transportar cargas en la espalda.
Los porteos pueden tener muchos kilómetros de longitud, como el Methye Portage de 19 kilómetros (12 millas) y el Grand Portage de 14 kilómetros ( 8 millas y media ) (ambos en Norteamérica) , que a menudo atraviesan terrenos montañosos o difíciles. Algunos porteos implican muy poco desnivel, como el muy corto Mavis Grind en Shetland , que cruza un istmo .
Técnica
Esta sección trata principalmente del transporte de canoas de carga pesada utilizadas por los viajeros canadienses . [ 1 ]
Los senderos de porteo solían comenzar como caminos de animales y se mejoraban mediante el pisoteo, el marcado y la tala de árboles, troncos caídos y maleza. En algunos lugares se colocaron rieles de madera revestidos de hierro para el paso de carretillas. Algunos senderos de porteo muy transitados se convirtieron en caminos que permitían el uso de trineos, rodillos o bueyes, como en Methye Portage . En ocasiones se construyeron ferrocarriles ( como el Champlain and St. Lawrence Railroad ) o canales.
Al descender río abajo y llegar a unos rápidos, un viajero experimentado, llamado guía, inspeccionaba los rápidos y elegía entre el arduo trabajo de un porteo y el riesgo mortal de descenderlos. Si se decidía descender los rápidos, la embarcación era controlada por el avant, que se situaba delante con un remo largo, y el gouvernail, que se situaba detrás con un remo de dirección de 2,7 metros (9 pies) . El avant tenía mejor visibilidad y estaba al mando, pero el gouvernail tenía mayor control sobre la embarcación. Los demás remeros proporcionaban la fuerza necesaria siguiendo las instrucciones del avant.
Navegar río arriba era más difícil, ya que había muchos tramos donde la corriente era demasiado fuerte para remar contra ella. Donde el lecho del río era poco profundo y firme, los viajeros se colocaban en la canoa, clavaban pértigas de 3 metros (10 pies) en el agua y empujaban la embarcación río arriba. Si la orilla estaba razonablemente despejada de obstáculos, la canoa era remolcada con una cuerda mientras un hombre permanecía a bordo para alejarla de la orilla. (El caso más extremo de remolcaje se dio en las Tres Gargantas, en China, donde todas las embarcaciones debían ser remolcadas río arriba contra la corriente del río Yangtsé ).
En otros lugares, se utilizaba la técnica de la «demi-chargé». Se descargaba la mitad de la carga, se impulsaba la canoa río arriba, se descargaba de nuevo y luego se regresaba río abajo para recoger la otra mitad. Cuando una embarcación tenía que luchar contra corrientes muy fuertes, se descargaba toda la carga y se transportaba por tierra mientras se impulsaba la canoa río arriba.
A veces era necesario un porteo completo. La canoa se vaciaba, se transportaba por tierra entre dos o cuatro hombres, o se arrastraba (las canoas York, más pesadas , debían arrastrarse por tierra sobre rodillos). La carga se dividía en paquetes estándar de 41 kilogramos (90 lb) , y cada hombre era responsable de unos seis. Un paquete de porteo, o paquete de canoa , se llevaba a la espalda sujeto con una cuerda y otro paquete se llevaba delante ( la hernia estrangulada era una causa común de muerte entre los viajeros). En los porteos largos, para permitir una especie de descanso, los viajeros dejaban sus paquetes en puntos establecidos aproximadamente cada kilómetro ( 1/2 milla ) y volvían por otra carga.
Los porteos variaban en longitud y tiempo. Por ejemplo, el porteo de Methye tenía 19 kilómetros (12 millas ) de largo . Si un porteo medía aproximadamente media milla, un poco menos de un kilómetro, o unas 160 varas, según se medían, se necesitaban entre 15 y 20 minutos para recorrerlo a pie. Con varios viajes, el tiempo necesario para un porteo se estimaba en una hora por cada media milla (160 varas) o más.
Historia
Europa
mundo grecorromano
El Diolkos era una calzada pavimentada en la Antigua Grecia que permitía el transporte terrestre de barcos a través del istmo de Corinto, entre el golfo de Corinto y el golfo Sarónico . Fue construido para transportar a déspotas de alto rango para que realizaran trámites judiciales. La calzada , de entre 6 y 8,5 kilómetros de longitud ( 3 ½ – 5 ½ millas ), era una forma rudimentaria de ferrocarril [ 2 ] y estuvo en funcionamiento desde alrededor del año 600 a. C. hasta mediados del siglo I d. C. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] La magnitud con la que el Diolkos combinaba los principios del ferrocarril y el transporte terrestre de barcos era única en la antigüedad . [ 2 ]
Hay escasa evidencia literaria de dos vías fluviales más denominadas diolkoi en la antigüedad, ambas ubicadas en el Egipto romano : El médico Oribasio [ 7 ] ( c. 320-400 d. C. ) registra dos pasajes de su colega Jenócrates del siglo I , en los que este último se refiere casualmente a un diolkos cerca del puerto de Alejandría , que pudo haber estado ubicado en el extremo sur de la isla de Faros. [ 1 ] Otro diolkos es mencionado por Ptolomeo (90-168 d. C.) en su libro de geografía (IV, 5, 10) como conectando una falsa desembocadura de un brazo del Nilo parcialmente sedimentado con el mar Mediterráneo . [ 1 ]
En la primera mitad del siglo VIII, Cosmas de Jerusalén describe el transporte de barcos a través de la parte más estrecha de la península de Galípoli , entre el mar Egeo y el mar de Mármara . La península tiene seis millas de ancho. Cosmas describe el arrastre de pequeñas embarcaciones como una práctica común en su época para el comercio local entre Tracia y Gotogrea . El motivo de esta práctica era evitar el largo rodeo alrededor de la península y a través de los Dardanelos , así como la aduana de Abidos . Habría sido demasiado costoso trasladar regularmente grandes barcos a través de la península, pero Cosmas afirma que Constantino IV lo hacía, presumiblemente durante el bloqueo de Constantinopla (670/1–676/7), cuando el mar de Mármara y los Dardanelos estaban bajo el control de los omeyas . Se dice que Constantino "conducía" los barcos en lugar de arrastrarlos, lo que probablemente indica el uso de ruedas. [ 8 ] No existen pruebas arqueológicas de un paso portuario a través del Quersoneso Tracio, pero es posible que sus vestigios se hayan confundido con los de la Muralla Larga , restaurada por Justiniano I en el siglo VI. La región también sufrió graves daños durante la Campaña de Galípoli de 1915. [ 9 ]
Alemania del Norte en la época pre-vikinga y vikinga.
El Skagerrak siempre ha sido peligroso para la navegación, y los primeros navegantes intentaron evitarlo. Existen diversos sistemas fluviales en el norte de Alemania (actualmente) y el sur de Dinamarca donde la divisoria de aguas es estrecha y baja, como entre el Treene (que desemboca en el Mar del Norte) y el Schlei (que desemboca en el Báltico), lo que habría permitido el transporte por tierra. No hay pruebas físicas ni escritas concluyentes, salvo que se sabe que se transportaban mercancías por estas rutas entre diferentes asentamientos mercantiles.
República de Venecia
La ruta terrestre que conecta el río Adige con el lago de Garda , en el norte de Italia , apenas transitada por las embarcaciones más pequeñas, fue utilizada al menos en una ocasión por la República de Venecia para el transporte de una flota militar en 1439. Actualmente, esta ruta es algo más difícil de transitar debido a la desaparición del lago Loppio .
Rusia
En los siglos VIII, IX y X, los mercaderes y aventureros vikingos explotaron una red de vías fluviales en Europa del Este , con portajes que conectaban los cuatro ríos más importantes de la región: el Volga , el Dvina Occidental , el Dniéper y el Don . Los portajes de lo que hoy es Rusia fueron vitales para el comercio varego con Oriente y Bizancio .
En los puntos de transbordo más importantes (como Gnezdovo ) había puestos comerciales habitados por una mezcla de mercaderes nórdicos y población nativa. Los jázaros construyeron la fortaleza de Sarkel para proteger un paso de transbordo clave entre el Volga y el Don. Tras el declive del poder varego y jázaro en Europa del Este, los mercaderes eslavos continuaron utilizando los pasos de transbordo a lo largo de las rutas comerciales del Volga y del Dniéper .
Los nombres de las ciudades de Volokolamsk y Vyshny Volochek pueden traducirse como "el portaje en el río Lama " y "el pequeño portaje superior", respectivamente (del ruso волок volok , que significa "portaje", derivado del verbo волочить voločitʹ "arrastrar").
En el siglo XVI, los rusos utilizaban los transportes fluviales para llegar a Siberia (véase la ruta de Cherdyn ).
Escocia e Irlanda
Tarbert es un topónimo común en Escocia e Irlanda que indica el lugar de un paso por tierra.
África
Los pasos marítimos desempeñaron un papel importante en la economía de algunas sociedades africanas. Por ejemplo, Bamako fue elegida como capital de Malí porque está situada a orillas del río Níger, cerca de los rápidos que dividen los valles del Alto y Medio del Níger.
América del norte
Los lugares donde se realizaban porteos a menudo se convertían en asentamientos temporales y luego permanentes. La importancia del libre paso a través de los porteos hizo que estos se incluyeran en leyes y tratados. Un porteo históricamente importante para el comercio de pieles es ahora el Monumento Nacional Grand Portage . Las rutas recreativas de piragüismo a menudo incluyen porteos entre lagos, por ejemplo, la ruta Seven Carries en el Parque Adirondack . (En los Adirondacks, un porteo se denomina tradicionalmente "carry").
Numerosos portajes fueron mejorados a calzadas y ferrocarriles debido a su importancia económica. El portaje del Niágara tuvo un ferrocarril de gravedad en la década de 1760. El paso entre los ríos Chicago y Des Plaines se realizaba a través de un corto portaje pantanoso que se inundaba estacionalmente y se cree que se desarrolló gradualmente un canal de forma involuntaria por el arrastre de los fondos de las embarcaciones. [ 10 ] El ferrocarril Champlain y San Lorenzo de 1835 conectó las ciudades de Nueva York y Montreal sin necesidad de cruzar el Atlántico.
Muchos asentamientos en América del Norte recibieron su nombre por estar ubicados en un paso de montaña o de transbordo.
Oceanía
Nueva Zelanda
Existían rutas de transporte terrestre en varios lugares donde había un istmo que los maoríes locales podían cruzar arrastrando o transportando sus waka desde el mar de Tasmania al océano Pacífico o viceversa. Las más famosas se encuentran en Auckland , donde aún se conservan tres calles llamadas " Portage Road" en diferentes zonas de la ciudad. En el suburbio de Otahuhu , en Auckland , hay placas históricas en ambos extremos que proclaman que, con media milla de longitud, es sin duda la carretera más corta entre dos mares.
El pequeño asentamiento de Portage, en Marlborough Sounds, se encuentra en el estrecho de Kenepuru , que conecta con el estrecho de Queen Charlotte en la bahía de Torea. Este paso marítimo fue creado a mediados del siglo XIX por el colono Robert Blaymires. [ 11 ]
Véase también
Referencias
- 1 2 3 Fraser, PM (1961), "El ΔΙΟΛΚΟΣ de Alejandría", The Journal of Egyptian Archaeology , 47 : 134–138 , doi : 10.2307/3855873 , JSTOR 3855873
- 1 2 Lewis, M. jt (2001), "Ferrocarriles en el mundo griego y romano", en Guy, A.; Rees, J. (eds.), Ferrocarriles primitivos. Una selección de artículos de la Primera Conferencia Internacional sobre Ferrocarriles primitivos (PDF) , págs. 8–19 (10–15), archivado del original (PDF) el 7 de octubre de 2009.
- ^ Raepsaet, G.; Tolley, M. (1993), "Le Diolkos de l'Isthme à Corinthe: son tracé, son fonctionnement", Bulletin de Correspondance Hellénique (en francés), 117 : 233– 261, doi : 10.3406/bch.1993.1679
- ^ Verdelis, NM (1957), "Le diolkos de L'Isthme" (PDF) , Bulletin de Correspondance Hellénique (en francés), 81 : 526– 529, doi : 10.3406/bch.1957.2388
- ↑ Cook, RM (1979), "Comercio griego arcaico: tres conjeturas 1. El Diolkos", The Journal of Hellenic Studies , 99 : 152–155 , doi : 10.2307/630641 , JSTOR 630641
- ^ Drijvers, JW (1992), "Strabo VIII 2,1 (C335): Porthmeia y Diolkos", Mnemosyne , 45 : 75– 78
- ^ Col. Med II, 58, 54-55 (CMG VI, 1, 1)
- ↑ Constantin Zuckerman (1995), "Una Gotia en el Helesponto a principios del siglo VIII", Estudios bizantinos y griegos modernos , 19 (1): 234– 241, doi : 10.1179/030701395790836649 , S2CID 162205022 .
- ^ John F. Haldon (1995), "Kosmas de Jerusalén y los Gotthograikoi" , Byzantinoslavica , 56 (1): 45– 54.
- ↑ El puerto de Chicago - Sinopsis histórica archivada el 12 de marzo de 2016 en Wayback Machine , preparada por Wm. E. Rose and Associates, Inc., para el Distrito de Reservas Forestales del Condado de Cook , junio de 1975
- ↑ McKinnon, Malcolm (12 de mayo de 2012). "Lugares de Marlborough - Outer Sounds" . Te Ara: la enciclopedia de Nueva Zelanda . Consultado el 22 de julio de 2022 .
- Geografía física
- Transporte acuático
- Portajes
