Potez 32

El Potez 32 y su versión militar, el Potez 33, fueron monoplanos de transporte monomotor diseñados y construidos por el fabricante aeronáutico francés Potez . Fue el primer avión de tamaño mediano de fabricación francesa en ser utilizado activamente tanto por aerolíneas nacionales como extranjeras . ^{[ 1 ]}

El Potez 32 se basaba en el biplano Potez 29 , con el que compartía fuselaje , empenaje y tren de aterrizaje ; se diferenciaba por ser un monoplano de ala alta arriostrado que podía configurarse como avión de transporte de cinco pasajeros o de correo . En 1928, el primer avión realizó su vuelo inaugural , al que siguieron 54 unidades de producción. El Potez 32 se comercializó para el mercado civil, lo que rápidamente dio lugar a una versión militarizada, el Potez 33.

El Potez 33, que realizó su primer vuelo en 1928, fue diseñado para funciones como avión de enlace y observación, o bien podía utilizarse como avión de entrenamiento para pilotos u observadores . El Potez 33 estaba equipado con doble mando y asientos plegables para alumnos e instructor. La cabina contaba con una escotilla en el suelo y grandes ventanas que facilitaban las tareas de observación y reconocimiento fotográfico. También podía equiparse con armamento, como una ametralladora dorsal y bombas ligeras en soportes bajo el fuselaje.

El Potez 32/33 era un monoplano monomotor relativamente maniobrable y adaptable , apto para realizar actividades tanto en tiempos de paz como de guerra. ^{[ 1 ]} Entre las funciones para las que se podía utilizar fácilmente la aeronave se incluían las de avión de entrenamiento (tanto para pilotos como para observadores), avión de enlace y ambulancia aérea . ^{[ 2 ]} Características como su baja velocidad de aterrizaje le permitían utilizar pistas de aterrizaje precarias e incluso campos no preparados. Las características de vuelo del Potez 33 eran similares a las del Potez 32 comercial. ^{[ 1 ]}

La cabina del Potez 33 albergaba a dos pilotos sentados uno al lado del otro, ambos equipados con controles de vuelo. ^{[ 1 ]} Frente al piloto se encontraba un panel de instrumentos con varios indicadores que mostraban información como el velocímetro , el altímetro , el indicador de viraje , la temperatura del aceite y el indicador de nivel de combustible. Otros instrumentos, como una brújula y un indicador de deriva, estaban montados en una posición que permitía su fácil observación tanto para el piloto como para el navegante . ^{[ 1 ]} También se instaló un segundo indicador de deriva en la cabina para facilitar la instrucción de los observadores en formación. La aeronave estaba completamente equipada para realizar vuelos nocturnos. ^{[ 3 ]} Además, el equipamiento estaba diseñado para que el operador pudiera personalizarlo y así aprovechar el espacio según sus necesidades; en concreto, unos accesorios especiales en la cabina permitían la rápida conversión de la aeronave en una ambulancia aérea, capaz de transportar a dos heridos en posición reclinada, a un herido sentado y a un acompañante. ^{[ 4 ]}

El Potez 33 podía equiparse con diversos armamentos. Se podía instalar un par de ametralladoras en un montaje Scarff equilibrado , ubicado en la parte superior trasera de la cabina; esta posición tenía un ángulo muerto relativamente pequeño (área que el artillero no puede ver ni defender) debido a la posición elevada del ala. ^{[ 5 ]} También estaba equipado con una cámara de tiro Optique & Précision de Levallois operada por el piloto , cuyos controles se ubicaban directamente encima del panel de instrumentos. El aparato de bombardeo consistía en una mira de bombardeo Services de Technologies Industrielles Atlantique (STIA) y un soporte vertical para bombas con capacidad para hasta doce bombas de 10 kilogramos (22 libras) dentro de la cabina. ^{[ 5 ]} Para fines de observación externa, la cabina contaba con ventanas relativamente grandes; el ruido del motor también se amortiguaba en cierta medida gracias a las paredes de madera de la cabina, de modo que los estudiantes podían escuchar fácilmente las instrucciones de su instructor. ^{[ 6 ]}

El tamaño de la cabina permitía realizar muchas tareas en condiciones relativamente cómodas en comparación con la mayoría de las aeronaves contemporáneas en uso militar. ^{[ 5 ]} La tripulación disponía de asientos plegables, así como de una mesa para usar durante el vuelo. Los pilotos estaban protegidos de las inclemencias del tiempo. ^{[ 3 ]} Gracias a estos múltiples aspectos de diseño, se podían realizar vuelos largos sin que la tripulación sufriera una fatiga excesiva. Se podían tomar fotografías verticales a través de una escotilla en el suelo de la cabina, mientras que las imágenes oblicuas se podían tomar a través de un orificio en la pared izquierda de la cabina; se proporcionaron soportes personalizables para que se pudieran usar todos los tipos de cámaras que utilizaba el Ejército francés en ese momento. ^{[ 5 ]} También se instaló un equipo de radio a bordo en la parte delantera de la cabina, a través del cual se podían enviar mensajes tanto desde la cabina como desde la posición del navegante. Los métodos de comunicación alternativos incluían el uso de hasta ocho cohetes de señales a través de un tubo de lanzamiento de cohetes desmontable. ^{[ 5 ]}

Potez 32

Variante civil propulsada por un motor Salmson 9Ab , prototipo y 31 aviones de producción.

Potez 32/2

Variante civil propulsada por un motor Lorraine 7Ma  de 171 kW (230  hp) , se construyó una sola unidad.

Potez 32/3

Variante civil de exportación para Canadá con un motor radial Wright J-5  de 164 kW (220  hp) , se fabricaron siete unidades.

Potez 32/4

Variante civil propulsada por un motor Gnome-Rhône 9A  de 283 kW (380  hp) y con un ligero aumento en la superficie alar; se construyeron nueve unidades y cinco fueron convertidas para el Potez 32.

Potez 32/5

Variante experimental con motor Hispano-Suiza 9Qd , se construyó una sola unidad.

Potez 33/1

Variante militar con un motor Lorraine 7Me de  171 kW (230  hp) , dos unidades construidas para Portugal.

Potez 33/2

Variante de producción militar equipada con un motor Salmson 9Ab; se fabricaron 40 unidades para las Fuerzas Aéreas brasileña y francesa.

Potez 33/3

Variante militar para Bélgica con un motor radial Gnome-Rhône 7Kdrs  de 224 kW (300  hp) , se construyeron cuatro unidades.

Potez 33/4

Variante militar para Bélgica con un motor Lorraine Algol 9Na de  224 kW (300  hp) , se construyeron ocho unidades.

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1928 , ^{[ 7 ] [ 8 ]} NACA ^{[ 9 ]}

Características generales

• Tripulación: Dos (piloto y miembro de la tripulación)
• Capacidad: Cuatro pasajeros (Potez 32)
• Longitud: 10,15  m (33  pies 4  pulgadas)
• Envergadura: 14,5  m (47  pies 7  pulgadas)
• Altura: 4  m (13  pies 1  pulgada)
• Superficie del ala: 35  m² (380 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 950  kg (2094  lb)
• Peso bruto: 1750  kg (3858  lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistones radiales Salmson 9Ab de nueve cilindros refrigerado por aire , 170 kW (230 hp)  
• Hélices: Hélices de paso fijo de dos palas

Actuación

• Velocidad máxima: 190  km/h (120  mph, 100  nudos)
• Velocidad de crucero: 150  km/h (93  mph, 81  nudos)
• Alcance: 670  km (420  mi, 360  nmi)
• Techo de servicio: 4.500  m (14.800  pies)
• Carga alar: 50  kg/m² ⁽ 10  lb/pie²  )
• Potencia/masa : 0,0978 kW/kg (0,0595 hp/lb)

Armamento

• Armamento: 2 ametralladoras Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas) montadas sobre un soporte anular .
• Bombas: 12 bombas de 10  kg (22  lb) en la bodega interna de bombas.

Equipos de radio de aviónica y cámaras aéreas

• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres, Reino Unido: Studio Editions.