Huevo energético

Un caza nocturno Junkers Ju 88 R-1 superviviente con motores BMW 801 Kraftei de instalación unitaria, Museo de la RAF de Londres , 2007.

El mismo avión con los motores retirados, mostrando los puntos de montaje del mamparo, 2016.

Los motores en línea y radiales se incorporaron al concepto Kraftei : el Junkers Jumo 211 fue un ejemplo pionero de unificación de motores, como se usó en el Junkers Ju 88, que empleaba un novedoso radiador anular para la refrigeración del refrigerante del motor principal y del aceite del motor (visible en el avión de reconocimiento Ju 88D-1 restaurado del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los EE. UU. ^{[ 1 ]} ), con exactamente el mismo empaque de góndola utilizado para impulsar los primeros vuelos del Messerschmitt Me 264 V1. Tanto los ejemplos del bombardero medio Dornier Do 217, propulsado por motores en línea, como el avión a motor de mayor tamaño volado de cualquier tipo de las Potencias del Eje, el hidroavión Blohm & Voss BV 238, utilizaron esencialmente los mismos motores unificados Daimler-Benz DB 603 , completos con radiadores de "mentón" debajo de las góndolas como componentes integrales. También se cree que la empresa Heinkel fabricó un embalaje físico diferente de Kraftei para los motores DB 603 utilizados en su caza nocturno Heinkel He 219 A, ya que lo que parece ser el mismo diseño exacto de instalación del motor utilizado para el He 219A también se utilizó para el cuarteto de fuselajes encargados para la serie de prototipos del bombardero pesado He 177B de la misma empresa , que también contaba con cuatro motores DB 603. Esto se debe a que las "unidades" de motor de ambos tipos de fuselajes utilizaban radiadores anulares y carenados cilíndricos de apariencia idéntica para alojarlos.

El motor radial BMW 801 de catorce cilindros en doble fila y refrigerado por aire también se suministró en ambos formatos para varios diseños alemanes, especialmente para fuselajes bimotores y multimotores, donde la primera letra del sufijo "M" o "T" designaba si se trataba de un Motoranlage (el formato original del concepto Kraftei ) o del formato Triebwerksanlage, más consolidado, de planta motriz unitaria. El anillo de carenado delantero diseñado por BMW, siempre utilizado con el 801, incorporaba el enfriador de aceite del motor , lo que facilitaba a los ingenieros aeronáuticos su uso para este concepto de montaje "unitario".

Se sabe que aún existe un motor radial BMW 801 con paquete Motoranlage que se exhibe restaurado en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra , Aeropuerto Internacional Bradley , Windsor Locks, CT, ^{[ 2 ]} junto con ejemplos conservados de un caza nocturno Ju 88R-1 y un avión de reconocimiento Ju 388L-1 , uno en el Reino Unido y otro en los Estados Unidos, respectivamente, que también tienen motores radiales BMW 801 instalados por Kraftei .

El proyecto 651E, concebido originalmente como una modificación del submarino de la clase Juliett , consistía en un pequeño reactor nuclear adicional de 600 kW, modelo VAU-6, prácticamente autónomo,  conocido como el " huevo de Dollezhal" . Este sistema de propulsión nuclear tenía como objetivo prolongar considerablemente la capacidad de inmersión de lo que, de otro modo, sería un submarino diésel-eléctrico convencional con largos periodos de inactividad y recarga submarina de las baterías. El sistema se desarrolló, pero no entró en servicio público hasta 1985. ^{[ 3 ]}

En 1937, el Ministerio del Aire inició un plan para la instalación de motores unitarios y, tras consultar con la Sociedad de Constructores de Aeronaves Británicas (SBAC), se diseñó un sistema que permitía dimensiones y accesorios de mamparo estandarizados tanto para instalaciones de motores en línea como radiales de potencia similar. ^{[ 4 ]}

La Bristol Aeroplane Company diseñó una instalación conocida como "huevo de potencia" para el motor Hercules en 1938, ^{[ 5 ]} un ejemplo de la cual se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1938. ^{[ 6 ]} La instalación Hercules se utilizó en el Bristol Beaufighter , el Armstrong Whitworth Albemarle , el Vickers Wellington , el Short Stirling y el Handley Page Halifax . ^{[ 7 ]}

Después de que Rolls-Royce (RR) ideara una instalación temprana de "Unidad de Potencia" para el Merlin X y la utilizara en el Armstrong Whitworth Whitley y el Vickers Wellington , se ideó un diseño más avanzado de "Planta de Potencia" para el Merlin XX, ^{[ 8 ]} una instalación de motor y góndola de la serie Merlin XX unificada que se diseñó y utilizó por primera vez en el Beaufighter Mark II, que más tarde también se utilizó en el Miles M.20 , el Avro Lancaster y el Avro York , y el CASA 2.111 de posguerra . La producción de la Planta de Potencia Merlin aumentó de poco más de 100 en 1939 a casi 14.000 en 1944, destinadas principalmente al Lancaster. ^{[ 9 ]}

Posteriormente se diseñó una nueva instalación denominada "Planta de Energía Universal" (UPP, por sus siglas en inglés), con radiador y cubierta desarrollada para el Avro Lincoln (Merlin 65, 68 y 85) y también utilizada en el Vickers Windsor (Merlin 85), y posteriormente en el Avro Tudor (serie Merlin 100), el Canadair North Star/Argonaut (serie Merlin 600) y el Avro Shackleton (Griffon 61 y 62).

Capaz de montar tanto el Merlin de 27 litros como el Griffon  de 37  litros , el UPP se fijaba al cortafuegos de la góndola mediante el mamparo circular estándar SBAC de 56 pulgadas (1,4 m) . En el North Star (una variante canadiense del Douglas DC-4 ), el diseño del UPP tuvo que modificarse ligeramente debido al uso del mamparo no estándar Douglas de 60 pulgadas (1,5 m) del DC-4, lo que resultó en que los paneles del carenado del North Star fueran ligeramente cónicos en lugar de tener lados paralelos. ^{[ 10 ]} La instalación del UPP tenía la ventaja de que todos los motores eran intercambiables entre las posiciones de la góndola, es decir, un motor interno podía intercambiarse con un motor externo, y los tipos de motor (Merlin o Griffon) y los números de Mark podían mezclarse y volar en la misma aeronave; un banco de pruebas Hucknall Lancaster voló con dos Merlin para el North Star en una posición y con dos Merlin para el Tudor en las otras. ^{[ 11 ]}    

Rolls-Royce continuó la práctica de paquetes de motores unitarios después de la guerra con los turbopropulsores Dart y Tyne , y más tarde con motores a reacción en góndola como el Conway y el RB211 que se suministraban como unidades completas diseñadas por RR con todos los paneles de la cubierta y accesorios de la góndola, incluido el inversor de empuje , listos para acoplarse al pilón del motor. ^{[ 12 ]}

En Estados Unidos, la Armada redactó una especificación para un cambio rápido de motor (QEC) en 1935. ^{[ 13 ]}

Pratt & Whitney produjo una instalación R-2180-E Twin Wasp E "power egg" certificada en 1945 para su uso como mejora de motor para el Douglas DC-4 , sin embargo, al encontrar pocos compradores, finalmente solo se utilizó en el Saab 90 Scandia . ^{[ 14 ]}