Orgullo de Dover

El Pride of Dover fue un ferry que cruzaba el Canal de la Mancha , construido en 1987 para Townsend Thoresen . Fue uno de los dos barcos que rompieron el Canal de la Mancha y operó principalmente en laruta Dover - Calais junto con su barco gemelo, el Pride of Calais, para P&O Ferries hasta 2010.

El Pride of Dover fue el último barco nuevo en entrar en servicio con el famoso casco naranja de Townsend Thoresen, aunque fue entregado con la bandera de P&O pintada en su chimenea en lugar de la insignia tradicional "TT", que fue cambiada antes de la entrega. Townsend Thoresen pasó a llamarse P&O European Ferries a finales de 1987, tras el desastre del Herald of Free Enterprise , y el Pride of Dover fue rápidamente repintado con los nuevos colores de la compañía.

Diseñados por el arquitecto interno de Townsend Thoresen, Jimmy Ayres ^{[ 3 ]} , fueron una evolución de la clase Spirit que los precedió y se construyeron en el mismo astillero. Sin embargo, eran tan grandes que sus cascos se ensamblaron en un astillero diferente al de la construcción. Esto se debió a que el ganador del contrato, Schichau UnterweseNo era posible instalar el casco de los buques en su grada. En su lugar, se construyeron por secciones en Bremerhaven y se remolcaron por el río Weser en barcazas hasta Bremer Vulcan. El Pride of Calais, a diferencia del Pride of Dover, estaba prácticamente terminado cuando se botó en Bremer Vulcan, antes de ser remolcado a Schichau Unterweser para su equipamiento.

En 1990, el buque sufrió su primera modificación importante con la adición del salón "Club Class" y la modificación de la superestructura de proa, que incluyó una nueva fila de ventanas en la cubierta situada justo debajo del puente. El 3 de marzo de 1998, P&O European Ferries y Stena Line fusionaron sus operaciones de transporte marítimo de corta distancia, y el buque pasó a estar bajo el control de P&O Stena Line , adoptando el nombre de P&OSL Dover desde 1998 hasta 2002.

En el verano de 1998, el Pride of Dover transportó a Michael Jackson en ruta a París como parte de su Bad World Tour , después de que el mal tiempo interrumpiera los vuelos programados. ^{[ 4 ]}

Tras la finalización de la operación de P&O Stena Line, volvió al control de P&O y fue rebautizada como PO Dover antes de ser repintada con la nueva librea de P&O Ferries, cuando recuperó su nombre original, Pride of Dover, durante su remodelación en 2003. Durante esta remodelación en Falmouth, también se cerraron las alas de su puente de mando.

El 20 de febrero de 2007, colisionó con un muelle en Calais, dañando su protector de muelle. Debido a esto, permaneció en la terminal de carga de Dover hasta el día 24 mientras se sometía a reparaciones de emergencia. El 2 de mayo, partió para su revisión anual en A&P Falmouth. Este período de mantenimiento se prolongó, lo que provocó que no volviera a operar el 24 de mayo, cancelando tres travesías. Finalmente, volvió a operar un día después.

Menos de un mes después, el 19 de junio de 2007, mientras maniobraba para atracar en el muelle 7 de Dover, sufrió un fallo eléctrico y chocó violentamente contra el muelle, lo que provocó daños en su pala de popa y la inutilización de las puertas de popa, obligándola a acudir al astillero ARNO en Dunkerque para realizar reparaciones que duraron una semana.

El 10 de octubre de 2008, fue enviada a Rotterdam con problemas en la hélice, volviendo al servicio 4 días después. El 17 de noviembre de 2009, sufrió problemas en uno de los tres motores. Tras capear vientos huracanados, se dirigió a Calais antes de ir a ARNO en Dunkerque el 22 de noviembre. Zarpó de ARNO el 25 y volvió al servicio el 27, supuestamente con problemas en la caja de cambios y utilizando solo dos motores. Regresó a ARNO a mediados de enero de 2010 para reparar la caja de cambios y las hélices, volviendo al servicio el 27. El 24 de abril volvió a sufrir problemas en el motor y fue a la Terminal de Cruceros de Dover para realizar trabajos en el motor principal central. ^{[ 5 ]}

En octubre de 2010 se anunció que terminaría su servicio de P&O el 14 de diciembre de 2010 con su último cruce saliendo de Dover a las 23:55 hora local. Fue reemplazada por el nuevo Superferry Spirit of Britain , con una mayor capacidad y casi el doble de tonelaje bruto, en 47.600 toneladas, el segundo ferry más grande en cruzar el canal. ^{[ 6 ]} Pride of Dover fue amarrado en Tilbury Docks y ofrecido para la venta. En febrero de 2012, su bandera de la casa fue retirada de su chimenea, pero permaneció en amarre caliente en Tilbury hasta el 23 de octubre de 2012, cuando Pride of Dover fue puesto en amarre frío. Todos sus generadores fueron apagados y su tripulación mínima fue transferida a su hermana, Pride of Calais , que estaba amarrada en Tilbury ese día.

El 6 de noviembre de 2012, casi dos años después de haber sido puesta fuera de servicio, P&O Ferries anunció que el Pride of Dover , con su motor dañado sin posibilidad de reparación, fue entregado a intereses navieros alemanes. ^{[ 7 ]} Su nombre fue cambiado a Pride y se eliminaron todos sus logotipos de P&O. El 29 de noviembre, partió de Tilbury hacia Tuzla , Turquía, remolcada por el remolcador Eide Fighter , ^{[ 2 ]} pero fue entregada en Aliağa el 27 de diciembre.

• Orgullo de Calais , construido en 1987.