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Línea P&O Stena

P&O Stena Line se formó en 1998 tras la fusión de P&O European Ferries (Dover) Ltd y las operaciones de Stena Line en Dover y Newhaven . [ 1 ] Historia La idea de un servicio co...

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P&O Stena Line se formó en 1998 tras la fusión de P&O European Ferries (Dover) Ltd y las operaciones de Stena Line en Dover y Newhaven . [ 1 ]

Historia

La idea de un servicio conjunto se propuso inicialmente en julio de 1996 y, en octubre del mismo año, se firmó un Memorando de Entendimiento para la fusión de sus intereses en el sector de los ferris en las rutas marítimas de corta distancia. La fusión fue aprobada a finales de 1997 por las autoridades del Reino Unido , Francia y la UE , y la nueva compañía comenzó a operar el 10 de marzo de 1998, presentándose oficialmente la imagen corporativa conjunta el día anterior. La propiedad de la nueva compañía se dividió en un 60/40 a favor de P&O, quien se encargaba de toda la gestión en tierra y en el mar. Los derechos de voto entre ambas compañías se repartieron al 50/50.

Tanto P&O como Stena aportaron diversos activos inmobiliarios a la fusión. Un ejemplo de ello fueron las cocinas de "Preparación Central" de P&O Stena Line en los muelles occidentales y su centro de formación (ambos edificios que pertenecieron a British Rail). Channel House, la sede central de P&O en Dover, fue arrendada a P&O Stena Line a P&O Corporate en Londres.

El servicio Newhaven-Dieppe se cerró a principios de 1999. P&O Stena fue reemplazada en la ruta por Transmanche Ferries y Hoverspeed .

En abril de 2002, P&O anunció su intención de adquirir la participación del 40% que Stena tenía en P&O Stena Line, operación que se completó en agosto. Posteriormente, P&O Stena Line pasó a formar parte de P&O Ferries .

barcos

Tras la finalización de la fusión, P&O European Ferries transfirió ocho buques a la nueva compañía:

Los cinco primeros son buques ROPAX que navegan de Dover a Calais, y los tres últimos son buques RORO dedicados exclusivamente al transporte de mercancías que navegan de Dover a Zeebrugge.

Stena Line transfirió seis buques a la empresa recién formada:

Los dos primeros buques navegaban en la ruta de Newhaven a Dieppe, los tres siguientes en la de Dover a Calais, y la lancha rápida Lynx III era una embarcación HSC multipropósito que operaba principalmente desde Newhaven, pero que también podía hacerlo desde Dover, como ya lo había hecho en el pasado.

(El nombre Lynx tiene sus raíces en el pasado de la compañía cuando operaba como Stena Sealink Line; los dos primeros barcos HSC Craft de la compañía se llamaron Stena SeaLynx I y Stena SeaLynx II ).

Debido a la capacidad de carga del Stena Invicta, se decidió que no sería viable en un servicio que debía reducir su tonelaje como parte de los acuerdos de fusión, por lo que se la dejó amarrada en Francia a la espera de ser fletada y nunca prestó servicio activo con P&OSL. Se especuló con la posibilidad de que volviera a operar con la compañía durante los períodos anuales de mantenimiento en dique seco para servir como buque de relevo, pero esto nunca sucedió. El Stena Antrim también fue retirado inmediatamente y permaneció amarrado hasta su venta.

Inicialmente, la flota de P&O Stena Line estaba compuesta por 12 buques en servicio, que eran:

Buques multipropósito

transbordadores de carga

Barco rápido

Si bien todos los buques de Dover conservaron inicialmente sus nombres anteriores a la fusión, estos se fueron cambiando gradualmente durante la revisión anual de cada buque, y en 1999 se adoptó el prefijo P&OSL, que sustituyó a los prefijos Pride of y Stena . Como resultado, el Stena Fantasia y el Stena Empereur recibieron los nuevos nombres de P&OSL Canterbury y P&OSL Provence , respectivamente.

En Newhaven, el Stena Lynx III pasó a llamarse Elite antes de la fusión. El Stena Cambria conservó su nombre hasta el cierre del servicio Newhaven-Dieppe a principios de 1999. El barco rápido Elite fue devuelto a Stena Line y recuperó su nombre original, mientras que el Stena Cambria fue vendido.

Inicialmente, se preveía que el buque P&OSL Picardy se incorporaría a la ruta Newhaven-Dieppe de POSL. Se planeó la fabricación e instalación de una rampa de carga central entre las cubiertas superior e inferior de vehículos, dado que los buques de Dover operan con dos rampas de carga, mientras que muchos otros puertos solo utilizan una. Sin embargo, esto no se llevó a cabo y la transferencia prevista nunca se realizó.

El P&OSL Picardy operó en la ruta Dover-Calais hasta 2001, y luego pasó varios meses amarrado en Francia antes de ser vendido a una empresa rival más pequeña con sede en Ramsgate, TEF Shipping. Hoy en día, es el único de los tres buques originales de la clase Spirit que aún navega en aguas británicas. El otro buque gemelo en activo, el P&OSL Kent, ahora navega para un operador griego. El tercer buque fue el malogrado Herald of Free Enterprise , que naufragó frente al puerto de Zeebrugge a finales de la década de 1980.

En 1998, P&O Stena fletó el Stena Royal para su uso en el servicio de carga Dover-Zeebrugge. Posteriormente, el barco fue rebautizado y reacondicionado como P&OSL Aquitaine .

La flota se mantuvo sin cambios hasta la compra de la participación de Stena Line en la compañía por parte de P&O en 2002. Se anunció el cierre del servicio Dover-Zeebrugge, pero este se produjo bajo la gestión de P&O Ferries en diciembre de 2002.

Marcas

P&O Stena introdujo el concepto Brand World, presente ahora en gran parte de la flota actual de P&O Ferries . Finnegan Consultancy Group desarrolló e implementó la estrategia original de Brand World, que logró una imagen uniforme en toda la flota.

Las marcas eran:

  • Clase Club
Salón ejecutivo silencioso, que no existía anteriormente en los antiguos buques de Stena Line.
  • Brasserie Langan
Sustituyeron los restaurantes con servicio de camareros de la flota de Dover.
  • Compañía de café Harbour
Cafetería
  • Charcutería de Nueva York
Tienda de sándwiches
  • Hamburguesas de primera base
Local de comida rápida/hamburguesería
  • Patio de comidas internacional
Restaurante de autoservicio.
  • Bar Silverstones
Un bar deportivo y salón temático de Fórmula 1. Cuenta con maquetas a gran escala de coches de F1 y objetos de colección del circuito de Silverstone.
  • Salón Horizon
Zona de estar que normalmente cuenta con un bar o un local de Harbour Coffee Company.
  • Megadrome de Coca-Cola
Máquina recreativa de videojuegos

A partir de 2007, P&O Ferries comenzó a eliminar algunos de los elementos característicos de su marca "Brand World" en toda su flota. Las tres marcas principales afectadas son:

  • El bar Silverstones ha sido reemplazado por "el bar".
  • Horizons Lounge, ahora conocido como "el salón familiar".
  • Harbour Coffee Company ha cambiado su nombre a "la cafetería".

Las antiguas operaciones de P&O Stena en la actualidad

El servicio Dover-Calais ha vuelto prácticamente a su formato anterior a la fusión con P&O European Ferries, sin que quede ningún barco de la antigua Stena Line. Los barcos que iban a permanecer en la flota de P&O Ferries recuperaron sus nombres originales "Pride of" (excepto el PO Canterbury y el PO Kent ) o añadieron el prefijo. El European Pathway y el European Highway se convirtieron en buques multipropósito y pasaron a llamarse Pride of Canterbury y Pride of Kent, respectivamente, sustituyendo al PO Canterbury y al PO Kent , que tras la disolución de P&O Stena Line perdieron el "&" y las siglas "SL" de sus nombres. El Pride of Provence y el Pride of Aquitaine fueron retirados posteriormente como parte de la revisión de las operaciones de P&O Ferries anunciada en septiembre de 2004.

El servicio Newhaven-Dieppe era operado por Transmanche Ferries, pero a principios de 2007 se abrió una licitación como parte del plan de la empresa matriz francesa operadora. La oferta ganadora fue presentada por Louis Drefus (LD) Lines, con sede en París, que también opera el servicio Portsmouth-Le Havre.

Uso del logotipo de P&O Stena hoy

El logotipo de POSL aún se conserva, aunque al otro lado del mundo, en Singapur. Se dice que Austen Maritime Services es la última operación conjunta de P&O/Stena y, aunque no tiene relación con las operaciones de los ferries, conserva el logotipo. P&O vendió posteriormente sus acciones en Austen Maritime Services a Northern Marine. Austen Maritime Services ya no utiliza el logotipo de P&O Stena.

Referencias

  1. ↑ Lane, Anthony (2011). Front Line Harbour: A History of the Port of Dover . Amberley Publishing Limited. ISBN 978-1-4456-2008-4.
  • Sitio web oficial de P&O Ferries
  • Sitio web oficial de Stena Line
  • Informe de fusión de P&O y Stena Line
  • Austen Maritime Singapur