Mitsubishi Lancer Evolution

El Mitsubishi Lancer Evolution , conocido popularmente como " Evo ", ^{[ 1 ]} es un sedán deportivo y coche de rally basado en el Lancer , fabricado por el fabricante japonés Mitsubishi Motors desde 1992 hasta 2016. Hasta la fecha, ha habido diez versiones oficiales, y la designación de cada modelo suele ser un número romano . Todas las generaciones utilizan motores de cuatro cilindros en línea turboalimentados de dos litros con intercooler y sistemas de tracción integral . ^{[ 2 ]}

El Lancer estaba originalmente destinado solo al mercado japonés, pero la demanda en el mercado de "importación paralela" llevó a que la serie Evolution se ofreciera a través de las redes de concesionarios Ralliart en el Reino Unido y en varios mercados europeos a partir de 1998. Mitsubishi decidió exportar la octava generación del Evolution a Estados Unidos en 2003 tras observar el éxito que Subaru había tenido en ese mercado el año anterior con el Subaru Impreza WRX .

Todas las versiones para el mercado nacional , hasta el lanzamiento del Evolution IX en 2005, estaban limitadas por un acuerdo tácito entre los fabricantes de automóviles japoneses para anunciar no más de 280 CV (206 kW; 276 hp) . Sin embargo, algunas fuentes afirman que Mitsubishi ya había estado produciendo automóviles con mayor potencia, pero había estado subestimando las cifras oficiales de potencia para cumplir con el acuerdo. ^{[ 3 ]} Por lo tanto, cada versión posterior ha evolucionado extraoficialmente por encima de las cifras de potencia anunciadas, llegando el Evolution IX para el mercado japonés a una supuesta potencia de alrededor de 320 CV (235 kW; 316 hp) . Varias versiones especiales disponibles en otros mercados, particularmente en el Reino Unido, tienen potencias oficiales de hasta 446 CV (328 kW; 440 hp) .         

La décima y última generación del Lancer Evolution, el Evolution X, se lanzó en Japón en 2007 y en los mercados internacionales en 2008. El Evolution X se produjo durante 9 años hasta que Mitsubishi retiró el Lancer Evolution en abril de 2016. ^{[ 4 ]}

El primer Lancer Evolution utilizó el motor DOHC turboalimentado de  2.0 L y la transmisión AWD del Galant VR-4 original en un chasis Lancer, y se vendió en los modelos base GSR Evolution y GSR Evolution RS. Este motor también se utilizó en el Mitsubishi RVR con el paquete de equipamiento Hyper Sports Gear y en el Mitsubishi Chariot Resort Runner GT . El RS era una versión simplificada que carecía de elevalunas y asientos eléctricos, frenos antibloqueo , limpiaparabrisas trasero y llantas de acero para pesar aproximadamente 70 kg (154 lb) menos que el GSR de 1238 kg (2729 lb) , listo para carreras o modificaciones. Estos nuevos autos con la insignia "Evolution" llegaron como una actualización del modelo Lancer GSR existente, que también contaba con tracción integral permanente pero un paquete de apariencia más suave y un motor 4G93T de 1.8 litros más pequeño. ^{[ 5 ]} Mitsubishi continuó vendiendo modelos 1.8 turbo 4WD GSR junto con los modelos Evolution más rápidos durante la vida útil de la sexta y séptima generación del Lancer, aunque son muy raros.     

Al igual que con el Galant VR4 anterior, estaba disponible una versión RS ligera que omitía ventanas eléctricas, aire acondicionado y otros lujos. Mecánicamente idéntico al GSR, excepto por un diferencial trasero de deslizamiento limitado (LSD) de tipo placa mecánica. El GSR venía con todas las comodidades de un automóvil de calle típico, incluido un sistema de control de clima con pantalla digital. Venía con el motor 4G63 de Mitsubishi que producía 250 PS (184 kW; 247 hp) a 6000 rpm y 309 N⋅m (228 lb⋅ft) a 3000 rpm. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Se vendieron 5000 de la primera generación de Evolution entre 1992 y 1993. ^{[ 8 ]} La velocidad máxima era de 228 km/h (142 mph) . La versión GSR del Evolution I fue el único Evolution Lancer lanzado con un diferencial trasero de deslizamiento limitado viscoso ( VLSD ). Los modelos Evolution Lancer subsiguientes incorporaron diferenciales de deslizamiento limitado (LSD) traseros de tipo placa mecánica. ^{[ 9 ]}       

El Evolution II se actualizó en diciembre de 1993 y se produjo hasta febrero de 1995. Consistió principalmente en mejoras en el manejo, incluyendo ajustes menores en la distancia entre ejes, una barra estabilizadora delantera más ligera conectada mediante enlaces a los amortiguadores delanteros, retoques en la carrocería incluyendo un alerón más grande y neumáticos 10 mm (0,4 pulg.) más anchos. ^{[ 8 ]} Este Evolution también tiene un tanque de combustible de 50 L (13,2 galones estadounidenses ; 11,0 galones imperiales ) . La potencia se incrementó a 260 PS (191 kW; 256 hp) con el mismo motor y el par motor se mantuvo sin cambios para los modelos GSR y RS. ^{[ 10 ] [ 11 ]} La mayoría de los autos venían de fábrica con llantas OZ de 5 radios de 15 pulgadas (38 cm) , aunque los modelos RS (vendidos principalmente a equipos de carreras privados) salían de fábrica con llantas de acero. ^{[ 12 ]}           

En febrero de 1995 llegó el Evolution III, tras un lanzamiento preliminar en 1993 que presentaba varias mejoras respecto a los modelos anteriores. Un nuevo estilo más agresivo y una nueva moldura frontal mejoraron el suministro de aire al radiador, el intercooler y los frenos. Se añadieron nuevos faldones laterales y molduras del parachoques trasero, así como un alerón trasero más grande para reducir la sustentación. El motor se mejoró y tenía una relación de compresión más alta que antes, ^{[ 13 ]} y un nuevo compresor de turbocompresor (de 65  mm a 68  mm ^{[ 14 ]} ), lo que resultó en una potencia de 270 PS (199 kW; 266 hp) a 6250 rpm y un par de 309 N⋅m (228 lb⋅ft) a 3000 rpm. Al igual que el Evolution II anterior, estaba disponible un modelo RS.     

Se fabricaron 8.998 GSR, junto con 1.082 modelos RS, lo que da un total de 10.080 ejemplares del Evolution III. ^{[ 15 ]}

La plataforma del Lancer fue rediseñada en 1996, y con ella, el Evolution. El motor y la transmisión se giraron 180° para equilibrar mejor el peso y eliminar el efecto de torsión en la dirección .

Existían dos versiones disponibles: la RS y la GSR. La versión RS se fabricó como coche de competición con un diferencial delantero de deslizamiento limitado y un diferencial trasero de fricción. También incluía asientos GLX y la opción de llantas de competición ligeras OZ de 15 o 16 pulgadas (41 cm) . Además, la RS contaba con elevalunas eléctricos, aire acondicionado opcional en algunos modelos y varias barras de refuerzo adicionales para fortalecer el chasis (una detrás de la parrilla delantera y otra en el piso del maletero), así como una barra estabilizadora trasera de aluminio. 

El GSR y el RS compartían un nuevo turbocompresor de doble entrada que mejoraba la respuesta y aumentaba la potencia a 280 CV (206 kW; 276 hp) a 6500 rpm y el par motor a 353 N⋅m (260 lb⋅ft) a 3000 rpm. El nuevo sistema Active Yaw Control de Mitsubishi venía de serie en el modelo GSR, que utilizaba sensores de dirección, de entrada del acelerador y sensores g para controlar hidráulicamente el par motor distribuido individualmente a las ruedas traseras. Mitsubishi tenía previsto producir solo 6000 unidades del Evolution IV, que se agotaron por completo tan solo tres días después de su lanzamiento. ^{[ 16 ]}     

El Evolution IV se distingue por sus dos grandes faros antiniebla en el parachoques delantero (opcional en la versión RS) y los nuevos faros traseros, que se convirtieron en un diseño estándar en el Evolution V, y que se convertirían en otra característica distintiva de la serie Evolution. Cabe destacar que el RS no tiene soportes para luces en el maletero para ahorrar aún más peso.

Esta nueva generación era ligeramente más pesada que los Evo anteriores, en particular el GSR debido a los sistemas tecnológicos añadidos, pero para compensar esto, el coche producía aún más potencia: el peso del RS era de 1260 kg (2778 lb) y el del GSR de 1345 kg (2965 lb) (el modelo con techo solar pesaba 1370 kg (3020 lb) ).      

Muchas de las mejoras técnicas de esta generación también se utilizaron en la segunda generación del Mitsubishi RVR, que originalmente se vendió solo en Japón, pero que posteriormente se exportó a Australia y Nueva Zelanda. El Evolution IV fue el último modelo considerado "compacto" según las normas japonesas de dimensiones .

• RS – "Rally Sport" – Transmisión manual de 5 velocidades de relación cerrada acortada, interior minimalista, diferencial de deslizamiento limitado (LSD) delantero de engranaje helicoidal y trasero de 1.5 vías, barra transversal delantera, llantas de acero de 15 pulgadas, asientos delanteros Lancer GLXi (no tipo butaca), ventanas y espejos manuales. (Opcional: aire acondicionado manual, faros antiniebla delanteros PIAA, frenos antibloqueo, indicador de presión de turbo Lamco-Mitsubishi).
• GSR – "Gran Sport Racing" – transmisión manual de 5 velocidades, AYC (Control Activo de Guiñada), frenos antibloqueo, asientos delanteros tipo butaca Recaro en negro y rojo, airbag para conductor y pasajero , aire acondicionado automático completo, reproductor estéreo AM/FM/ cassette DIN simple con antena integrada en el parabrisas trasero, faros antiniebla delanteros PIAA, elevalunas eléctricos, llantas OZ Racing F1 de 16 pulgadas , limpiaparabrisas trasero, opcional: techo corredizo, indicador de presión de turbo Lamco-Mitsubishi, unidad principal de sintonizador de TV/reproductor de CD DIN doble de 5 pulgadas (13 cm) . 

Se modificaron muchos aspectos del coche, como por ejemplo:

• En la versión GSR, el interior se mejoró con asientos Recaro de mayor calidad .
• El kit de carrocería tenía pasos de rueda ensanchados en la parte delantera y trasera, y un nuevo alerón trasero de aluminio reemplazó la versión IV de FRP y proporcionó un ángulo de ataque ajustable para modificar la carga aerodinámica trasera. (En el proceso de hacer esto, el Evolution V en adelante ya no se consideraba "compacto" según las regulaciones de dimensiones japonesas , ya que el automóvil ahora era 70 mm (2,8 pulgadas) más ancho que el límite reglamentario de 1700 mm (66,9 pulgadas) ).    
• La vía se ensanchó 10 mm (0,4 pulgadas) , el desplazamiento de la rueda cambió de ET45 a ET38, junto con el diámetro de la rueda, que aumentó de 16 pulgadas a 17 pulgadas para dar cabida a los frenos Brembo .  
• El diámetro del cilindro maestro de freno aumentó en 0,3 mm (0,01 pulgadas) .  
• Se reforzaron algunos puntos del motor y se aumentó la duración de la leva. Los pistones eran más ligeros y con una falda más pequeña. Los inyectores de 510 cc se sustituyeron por inyectores de 560 cc para mejorar la fiabilidad del motor gracias a un mayor margen eléctrico, y se modificó la ECU para incluir una ROM flash, lo que permite una mayor presión de sobrealimentación en el mismo turbocompresor TD05-HR que el Mitsubishi Evolution IV.

Además, el turbocompresor fue mejorado nuevamente. El par motor aumentó a 372,6 N⋅m (275 lb⋅ft) a 3000 rpm. La potencia oficial se mantuvo igual, en 280 PS (206 kW; 276 hp) .     

• RS – "rally sport" con transmisión manual de 5 velocidades de relación cerrada, interior minimalista, suspensión de rally, diferencial de deslizamiento limitado de 1.5 vías (aire acondicionado automático, llantas Enkei , asientos deportivos Recaro, frenos Brembo y elevalunas eléctricos están disponibles como opción).
• GSR : transmisión manual de 5 velocidades, paquete de indicadores, AYC (Control Activo de Guiñada), frenos antibloqueo, airbags para el conductor y el pasajero, asientos delanteros y traseros tipo butaca Recaro, aire acondicionado automático, reproductor estéreo AM/FM/cassette DIN simple, elevalunas eléctricos y frenos Brembo. Aún conserva las características distintivas de la generación IV, como los grandes faros antiniebla.

Los cambios del Evolution VI se centraron principalmente en la refrigeración y la durabilidad del motor. Incorporó un intercooler y un enfriador de aceite más grandes, así como nuevos pistones y una turbina de titanio-aluminio para el modelo RS, la primera en un coche de producción. La potencia nominal era de 280 CV (276 hp; 206 kW) a 6500 rpm y el par máximo de 373 N⋅m (275 lb⋅ft) a 3000 rpm. ^{[ 17 ]}     

El Evolution VI recibió una nueva carrocería, siendo el cambio más notorio el del parachoques delantero, donde los grandes faros antiniebla se redujeron de tamaño y se reubicaron en las esquinas para mejorar el flujo de aire. Se añadió un nuevo modelo a la gama GSR y RS; conocido como RS2, era un RS con algunas de las opciones del GSR. Otra edición limitada del RS fue el RS Sprint, un RS modificado por Ralliart en el Reino Unido para ser más ligero y potente, con 330 hp (246 kW) .  

En diciembre de 1999 se lanzó otra edición especial del Evolution VI: la edición Tommi Mäkinen, que recibió su nombre en honor al piloto finlandés de rally Tommi Mäkinen , quien había ganado cuatro campeonatos de pilotos del WRC para Mitsubishi. Contaba con un parachoques delantero diferente, asientos Recaro rojos y negros (con el logotipo de T. Mäkinen en relieve), llantas Enkei blancas de 17 pulgadas , volante y pomo de la palanca de cambios Momo de cuero, una turbina de titanio que se activaba más rápidamente, barra estabilizadora superior delantera, altura de la carrocería rebajada (pensada para tramos de asfalto) y una dirección más rápida. Entre otros colores, el Evo VI estaba disponible en rojo (solo la edición Tommi Mäkinen), blanco, azul, negro o plateado, con calcomanías especiales opcionales que replicaban la combinación de colores del coche de rally de Tommi Mäkinen. Este coche también se conoce a veces como Evolution 6 1/2 , Evolution 6.5 o TME. Se produjeron 4.092 unidades en total y el estilo exterior era similar al de su predecesor, el Mitsubishi Lancer Evolution 5. ^{[ 18 ]}

Modelos de la edición Tommi Mäkinen

• RS : igual que el RS estándar, con transmisión manual de 5 velocidades de relación cerrada, altura de conducción rebajada, parachoques delantero Tommi Mäkinen Edition y turbina de titanio (opción disponible con el RS estándar).
• GSR : igual que el GSR estándar, pero con altura de conducción rebajada, parachoques delantero Tommi Mäkinen Edition, asientos Recaro rojos/negros/verdes (con el logotipo de T. Mäkinen en relieve), llantas Enkei blancas de 17 pulgadas y turbina de titanio.

En 2001, Mitsubishi fue obligado por la FIA a competir en el WRC utilizando las reglas del WRC para la construcción de un auto en lugar de las reglas de la clase Grupo A, y por lo tanto no necesitó seguir las reglas de homologación. El Evolution VII se basó en la plataforma más grande del Lancer Cedia y como resultado ganó más peso que el Evolution VI, pero Mitsubishi lo compensó con múltiples ajustes importantes del chasis. El cambio más grande fue la adición de un diferencial central activo y un diferencial de deslizamiento limitado más efectivo mientras que se agregó un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal delantero. El par se incrementó nuevamente a 383 N⋅m (282 lb⋅ft) con ajustes del motor que permitieron un mayor flujo de aire, y la potencia se mantuvo oficialmente en 280 CV (206 kW; 276 hp) . Durante un tiempo, Proton ingresó una versión renombrada llamada Proton PERT.     

El Mitsubishi Lancer Evolution VIII apareció en 2003, esta vez luciendo llantas Enkei grises de 17 pulgadas , frenos Brembo y amortiguadores Bilstein para gestionar la tracción y una caja de cambios manual de 5 velocidades con 280 PS (206 kW; 276 hp) (aprox. 234 bhp (237 PS; 174 kW) a las ruedas). Originalmente un modelo único, las ventas fueron tan exitosas en EE. UU. que para 2005 estaba disponible en cuatro versiones. El modelo estándar GSR estaba disponible en Japón. El modelo RS venía con una caja de cambios manual de 5 velocidades y llantas estándar (sin componentes adicionales, como luces de lectura interiores, elevalunas/cierres eléctricos y radio). El paquete de acabado SSL venía con techo solar, subwoofer montado en el maletero y asientos de cuero. Todos estos niveles de acabado también incluían carcasas cromadas para los faros delanteros y traseros. Para completar la gama, el MR venía con un diferencial delantero autoblocante revisado, pomo de la palanca de cambios MR de aluminio , freno de mano con empuñadura de fibra de carbono , llantas BBS de 17 pulgadas , techo de aluminio y caja de cambios manual de 6 velocidades. Además, los faros delanteros y traseros del Evolution MR lucían una nueva carcasa negra.      

El Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR utilizaba amortiguadores Bilstein de respuesta rápida para mejorar el manejo . El panel de techo de aluminio y otras reducciones en el peso de la carrocería disminuyeron el centro de gravedad para producir características de balanceo más naturales. También se realizaron mejoras en el sistema electrónico de tracción a las cuatro ruedas propio de Mitsubishi, en el control de tracción ACD 5 + Super AYC 6 y en los sistemas ABS deportivos . El Lancer Evolution VIII exhibido en el Salón del Automóvil de Tokio de 2003 adoptó la denominación MR, tradicionalmente reservada para los modelos de alto rendimiento de Mitsubishi Motors (utilizada por primera vez para el Galant GTO). Otras piezas del MR incluyen llantas de aleación BBS, los mencionados amortiguadores Bilstein y un techo de aluminio. En el Reino Unido, se introdujeron muchas versiones especiales del Evolution, incluidas las variantes 260, FQ300, FQ320, FQ340 y FQ400. Venían con 260, 305, 325, 345 y 405  hp (194, 227, 239, 254 y 302  kW), respectivamente. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}

El FQ-400, vendido a través de Ralliart UK, producía 411 PS (302 kW; 405 hp) a 6400 rpm y un par máximo de 481 N⋅m (355 lb⋅ft) a 5500 rpm, ^{[ 25 ]} de su motor de cuatro cilindros en línea 4G63 de 1997 cc (2,0 L; 121,9 cu in) , resultado de modificaciones especiales realizadas por las empresas de tuning del Reino Unido Rampage Tuning, Owen Developments y Flow Race Engines. El nombre "FQ" significa F—ing Quick , ^{[ 26 ] [ 27 ]} aunque Mitsubishi no lo reconoce oficialmente debido a la vulgaridad que hay detrás de la abreviatura. Con 202,8 hp (151,2 kW) por litro, tiene una de las mayores potencias específicas por litro de cualquier motor de coche de carretera. Con un peso en vacío de 1450 kg (3197 lb) , alcanza de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,5 segundos, ^{[ 28 ]} de 0 a 100 mph (161 km/h) en 9,1 segundos, 1/4 de milla (402 m) en 12,1 segundos a 117 mph (188 km/h) y una velocidad máxima de 175 mph (282 km/h) mientras cuesta £48 000. La serie de televisión Top Gear de la BBC demostró que el FQ-400 de serie podía seguir el ritmo de un Lamborghini Murciélago en una pista de pruebas. The Stig registró un tiempo de vuelta rápida de Top Gear de 1 minuto y 24,8 segundos (pista mojada), 1,1 segundos más lento que el tiempo del Murciélago de 1 minuto y 23,7 segundos (pista seca). ^{[ 29 ]} En una prueba similar realizada por la revista Evo , el Evolution fue capaz de dar una vuelta al Bedford Autodrome más rápido que un Audi RS4 y un Porsche 911 Carrera 4S .                    

El Lancer Evolution VIII fue también el primer Evolution que se vendió en Estados Unidos, ^{[ 30 ]} impulsado por el éxito del Subaru Impreza WRX que se había lanzado allí el año anterior. ^{[ 31 ]} El Evolution VIII encontró su verdadera competencia en el modelo Subaru Impreza WRX STI el mismo año de su introducción en EE. UU. Con su motor de 2.0 litros y 271 hp (202 kW; 275 PS) , el Evolution VIII de 2003 era capaz de alcanzar un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) en 5.1 segundos. Sin embargo, los componentes internos para las versiones americanas eran en gran medida versiones simplificadas de las especificaciones del Lancer Evolution VIII japonés. Ningún modelo Evolution con especificaciones para EE. UU. anterior al Evo X tiene control activo de guiñada , incluido el Evolution IX de 2006. Los GSR americanos de 2003 y 2004 no tienen el diferencial delantero de deslizamiento limitado helicoidal ni la transmisión manual de 6 velocidades. Los modelos RS con especificaciones para EE. UU. de 2004 sí cuentan con un diferencial delantero helicoidal de deslizamiento limitado. Todos los modelos RS y GSR de 2003, 2004 y 2005 incorporan la transmisión de 5 velocidades del Evolution VII japonés. La edición MR se introdujo en EE. UU. en 2005, con ACD y siendo el único modelo con transmisión manual de 6 velocidades. Los modelos RS y GSR con especificaciones para EE. UU. de 2005 incluyen ACD de serie, y el diferencial delantero helicoidal de deslizamiento limitado ahora es estándar en todos los modelos. La presión de sobrealimentación, la sincronización y la puesta a punto también son significativamente menores que las de su homólogo japonés, lo que le permite cumplir con las estrictas normativas de emisiones de Estados Unidos. A partir de 2005, los Evolutions de modelo estadounidense también fueron equipados con un límite de 5500 rpm al arrancar en primera marcha para proteger la transmisión.     

La mayoría de los Evolution VIII cuentan con un alerón trasero de fibra de carbono con placas laterales del mismo color que la carrocería. Además, las versiones estadounidenses del Lancer Evolution VIII (2003-2005) incorporaban parachoques traseros más robustos que sus homólogos japoneses para cumplir con las normas de seguridad de EE. UU., mediante una barra de protección trasera metálica. Todos los Evolution cuentan con guardabarros delanteros y capós de aluminio ligero.

La versión básica RS Edition no incluye elevalunas eléctricos, cierre centralizado, espejos eléctricos, sistema de audio, alerón trasero, material insonorizante, luces de lectura ni sistema de frenos antibloqueo (ABS). Todos los modelos Evolution VIII RS vendidos en EE. UU. están equipados con aire acondicionado.

Las ediciones MR/RS de 2005 venían con techo de aluminio.

Además, las ediciones Evolution VIII MR vienen equipadas con una transmisión manual de 6 velocidades, amortiguadores Bilstein, color gris grafito opcional (exclusivo del Evolution VIII MR), llantas BBS opcionales y un generador de vórtices opcional. La edición MR también recibió actualizaciones del motor y cambios en la confiabilidad; las actualizaciones del motor incluyen una boca de turbo de mayor diámetro, perfiles de levas actualizados, ejes de equilibrado más ligeros y un cambio de solenoide de válvula de descarga simple a solenoide doble. Los cambios exteriores incluyeron faros HID, luces traseras actualizadas y emblemas traseros MR . Las actualizaciones interiores incluyeron asientos Recaro de gamuza negra con soportes laterales más altos , molduras del tablero con aspecto de carbono y emblemas MR en la consola central. Los cambios mecánicos incluyeron cambios en el diferencial trasero S-AWC, un núcleo de enfriador de aceite más grande, anillos de pistón con recubrimiento iónico, culata reforzada y junta de culata de 5 capas en comparación con la de 3 capas. ^{[ 32 ]}

Según Mitsubishi Motors de Norteamérica (información de evolutionm.net), las ventas totales de producción en EE. UU. del Evolution VIII (2003-2005) fueron de 12.846 unidades. En 2003, las ventas de producción del GSR fueron de 7.167 unidades, siendo este el único modelo de ese año. En 2004, las ventas de producción del GSR fueron de 1.254 unidades y las del RS de 263, para un total de 1.517 unidades en el año modelo 2004. En 2005, las ventas de producción del GSR fueron de 2.880 unidades, las del RS de 282 y las del MR de 1.000, para un total de 4.162 unidades en el año modelo 2005.

Mitsubishi presentó el Lancer Evolution IX en Japón el 3 de marzo de 2005, ^{[ 40 ]} y exhibió el automóvil en el Salón del Automóvil de Ginebra para el mercado europeo ese mismo día. ^{[ 41 ]} Los mercados norteamericanos vieron el modelo exhibido en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York al mes siguiente. ^{[ 42 ]} El motor de cuatro cilindros en línea 4G63 de 2.0 L (1997 cc) tiene tecnología MIVEC ( distribución variable de válvulas ) y un diseño de turbocompresor revisado que aumenta la potencia oficial en el cigüeñal a 291 PS (214 kW; 287 hp) y el par a 392 N⋅m (289 lb⋅ft) .       

Los modelos USM Lancer Evolution IX: estándar (Grand Sport Rally o "GSR" en algunos mercados), RS (Rally Sport), SE (Edición Especial) y MR (Mitsubishi Racing) variaban ligeramente en sus capacidades de rendimiento. Las sutiles diferencias propias de cada modelo explicaban las variaciones en la aceleración, el manejo y la velocidad máxima. El RS excluía características que venían de serie en los modelos SE y MR (sistema de sonido, elevalunas y cierre centralizado eléctricos, limpiaparabrisas trasero, alerón trasero, revestimiento del maletero y aislamiento acústico). El resultado es un ahorro de peso de más de 27 kg (60 lb) . La capacidad del depósito de combustible se mantiene igual que la del Evo VIII en 53 litros (14 galones estadounidenses ) .     

Aunque el RS es el más ligero del grupo, no logró superar al IX estándar ni al MR en un circuito (ni siquiera por fracciones de segundo). Se dice que esto se debe a la falta de un alerón trasero en el RS. En una carrera de aceleración , los tres modelos están bastante igualados. Todos son capaces de alcanzar de 0 a 97 km/h (60 mph ) en tiempos de entre 4,2 y 4,5 segundos, y pueden recorrer el cuarto de milla (402 m) en tiempos que van de 12,6 a 13,3 segundos (12,7–13,0 segundos en las versiones para EE. UU.) dependiendo del modelo y el conductor. El modelo RS se produjo para equipos de rally y carreras que buscaban una plataforma para construir un coche de carreras. Carece de todas las comodidades y otras mejoras que encarecen el precio por características que los equipos de carreras no necesitarían.   

El IX MR conservó las características del Evolution VIII MR, como amortiguadores Bilstein , transmisión manual de 6 velocidades, generador de vórtice en el techo , llantas forjadas BBS , faros de xenón HID , faros antiniebla , paquete de indicadores accesorios, kit "zero lift", emblemas especiales y techo de aluminio. Todos los modelos continuaron luciendo asientos deportivos Recaro , frenos Brembo y volantes Momo . Las revisiones adicionales de 2005 incluyeron una relación de engranajes más cerrada para la transmisión manual de 5 velocidades, nuevas llantas Enkei más ligeras en los modelos que no eran MR, un frontal rediseñado con un deflector de aire más eficiente (la característica más notable son los dos pequeños conductos ovalados para enfriar los tubos del intercooler ) y un nuevo parachoques trasero con una superficie inferior difusora para suavizar el flujo de aire que sale del coche en los modelos que no se vendieron en EE. UU. Los faros HID ya no eran equipamiento estándar en el modelo base IX (ni tampoco lo eran en el VIII de 2005), y solo estaban disponibles en los acabados SSL (Sun, Sound, and Leather), SE (Special Edition) y MR .

Las versiones estadounidenses del Lancer Evolution IX no incluían el sistema AYC, pero sí el ACD. El conductor podía seleccionar entre tres modos de conducción: "Asfalto", "Grava" y "Nieve". El sistema informático del vehículo ajustaba el bloqueo del diferencial central activo . Cada ajuste determinaba el tiempo de retardo del ACD para liberar el diferencial central tras una maniobra de dirección. Además, determinaba la fuerza de bloqueo que el ACD ejercía sobre el embrague y el diferencial central. Cuando el embrague no estaba completamente acoplado, la distribución del par no podía ser 50/50.

El modo Tarmac es el que se debe usar en condiciones secas y pavimentadas. En este modo, el ACD permite casi inmediatamente que el diferencial central pase a estado libre al detectar una entrada de dirección. Además, este modo proporciona la mayor fuerza de sujeción del diferencial de deslizamiento limitado de los tres modos. Aunque las versiones estadounidenses no incluían el AYC, sí venían con un diferencial de deslizamiento limitado (LSD ) trasero de tipo embrague de 1.5 vías, que limita el deslizamiento de ambas ruedas traseras, lo que reduce la pérdida de tracción en las ruedas traseras. La configuración más común es el LSD de 1.5 vías, que se bloquea al acelerar y se bloquea parcialmente al frenar. En competición, los Lancer Evolution no están equipados con AYC ni ACD porque se cree que los mejores tiempos por vuelta se consiguen con la pura habilidad del piloto, sin ningún sistema de asistencia computarizado.

Una de las novedades respecto a la versión anterior del Lancer Evolution fue el motor. El nuevo 4G63 incorporaba MIVEC, la tecnología de distribución variable de Mitsubishi, que mejora drásticamente el consumo de combustible al modificar la sincronización de las válvulas de admisión. El sistema MIVEC es similar al sistema i- VTEC de Honda , con la diferencia de que no modifica la elevación de las válvulas , sino únicamente la sincronización de las válvulas de admisión.

Se ofrecían tres versiones para Japón, Asia y Europa. Aunque todos los modelos utilizaban el mismo motor de 291 CV (214 kW; 287 hp) , el par motor variaba de un modelo a otro. En Japón, por su parte, el Evolution IX se anunciaba con 280 CV (206 kW; 276 hp) según el acuerdo tácito entre los fabricantes de automóviles japoneses. El GSR produce 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de par motor, mientras que el RS y el GT tienen 407 N⋅m (300 lb⋅ft) .          

Vagón de evolución

Mitsubishi también lanzó una versión familiar del Evolution en dos variantes: GT (Grand Touring) y GT-A (Grand Touring - Automático). Al «Evo Wagon» también se le conoce comúnmente como «Evo IX Wagon», aunque Mitsubishi nunca lo mencionó específicamente como tal en su material promocional o para concesionarios.

Para el año de producción 2005, estos modelos se consideran la "especificación básica", mientras que todos los vehículos producidos en 2006 fueron de la especificación especial MR (Mitsubishi Racing).

Mitsubishi ofrecía 4 opciones de fabricante, que se pueden encontrar en la placa VIN:

000 - Sin opciones adicionales; 100 - Especificación para frío; P00 - Llantas BBS; T00 - Combinación de especificación para frío y llantas BBS.

Las especificaciones para clima frío podrían incluir: batería mejorada, revestimiento de silicona en las juntas de estanqueidad, conducto de calefacción para los asientos traseros, espejos retrovisores exteriores calefactables, limpiaparabrisas trasero cambiado de resina a acero y un conducto de aire adicional para el GT-A. ^{[ 48 ]}

Se podían instalar otras opciones del concesionario y opciones de Ralliart, incluidas llantas Rays CE28 o amortiguadores Bilstein. ^{[ 49 ]}

El Evo Wagon GT es la variante más cercana a su hermano sedán Evo IX debido a que está equipado con el MIVEC 4G63 y el turbocompresor TD05-16G-10.5 que lo acompaña. El GT-A fue una versión especial con piezas de otros modelos, basada vagamente en un Evo VIII 4G63, se considera que tiene el conjunto giratorio CT9A posterior y más robusto, el bloque del Evo VII y la culata del Evo VIII (no MR). Debido a la producción tardía del familiar, específicamente de los modelos MR, algunos vehículos pueden haber sido equipados con un bloque de Evo IX. El GT-A también heredó el turbocompresor TD05-16G-9.0 de su primo Evo VII GT-A, que es considerablemente más pequeño que otros CT9A. El GT-A también está equipado con una transmisión W5A5A revisada.

Todos los familiares venían equipados con un diferencial central activo (ACD) y un diferencial de deslizamiento limitado mecánico de 1.5 vías en la parte trasera, como los sedanes RS. Además, los familiares GT contaban con un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal de 1 vía en la parte delantera, como los sedanes GSR del mercado japonés.

El vehículo se vendió únicamente como vehículo para el mercado interno japonés y posteriormente estuvo disponible para su importación a otros países como importaciones paralelas. ^{[ 50 ]}

La búsqueda de VIN en epic-data.com ha mostrado que hubo un total de 2915 Lancer Evolution Wagon. Esto incluye todas las versiones GT, GT MR, GT-A y GT-A MR, aunque el comunicado de prensa de Mitsubishi de 2005 decía que tenían la intención de fabricar 2500 Evolution Wagon. ^{[ 51 ]}

Desglose de la compilación :

Total de especificaciones base: 2609. GT: 1244; GT-A: 1365. Incluye 39 vehículos de preproducción/prototipo.

Especificaciones MR totales: 306. GT: 152; GT-A: 154. Incluye 6 vehículos de preproducción/prototipo.

Total de furgonetas Evolution con transmisión manual: 1396.

Total de furgonetas Evolution automáticas: 1519.

Las opciones de color para la configuración básica incluyen: Plata metalizado frío (A31D), Azul mica intenso (T65D), Negro mica (X42D) y un Blanco perla opcional (W13D).

Las opciones de color para el MR incluyen: Gris violáceo medio mica (A39D), Plata metálico frío (A31D), Rojo sólido (P23D) y un Blanco perla opcional (W13D).

Si bien existen camionetas de especificación básica en color rojo sólido (presumiblemente con el código de pintura P23D), este no era un color elegido de fábrica; sin embargo, tienen números de identificación vehicular (VIN) de la serie de producción, y solo se fabricaron 10 de ellas. También existen camionetas de especificación básica de preproducción/prototipo con el código de pintura W37D, de las cuales solo existen 8.

Precio de venta sugerido por el fabricante (MSRP):

Especificación básica: GT - ¥3.465.000; GT-A - ¥3.412.500 ^{[ 52 ]}

Especificación MR: GT - ¥3.486,00; GT-A - ¥3.412.500 ^{[ 53 ]}

En comparación con el sedán Evo IX, el Evolution Wagon incorporaba asientos delanteros con soportes laterales más bajos para facilitar la entrada y salida del vehículo. Estos asientos, menos deportivos, eran los que venían de serie en el sedán Evo IX comercializado en Australia.

En 2005, Mitsubishi presentó una versión conceptual del Evolution de próxima generación en el 39.º Salón del Automóvil de Tokio, denominada Concept-X , ^{[ 54 ]} diseñada por Omer Halilhodžić en el centro de diseño europeo de la compañía. ^{[ 55 ]} Mitsubishi presentó un segundo prototipo, el Prototype-X , en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS) de 2007. ^{[ 56 ]}

El sedán Lancer Evolution X cuenta con un motor GEMA de cuatro cilindros en línea turboalimentado de aleación de aluminio, 4B11T de 1998 cc (2.0 L) de nuevo diseño . La potencia y el par dependen del mercado, pero todas las versiones tendrán al menos 280 CV (206 kW; 276 hp) ( versión JDM ), la versión para el mercado estadounidense tendrá un poco más. Los modelos del Reino Unido fueron rediseñados por Mitsubishi UK, de acuerdo con los Evolution MR anteriores que llevaban la insignia FQ. Se esperaba que las opciones para los Evolution del Reino Unido estuvieran entre 300 hp (224 kW) y 360 hp (268 kW) .         

En EE. UU. se ofrecen dos versiones del coche: el Lancer Evolution MR, con transmisión Sportronic Shift de doble embrague de 6 velocidades ( TC-SST ). La otra versión es el GSR, que tiene un sistema de transmisión manual de 5 velocidades. El coche también tiene un nuevo sistema de tracción integral permanente llamado S-AWC (Super All Wheel Control), una versión avanzada del sistema AWC de Mitsubishi utilizado en generaciones anteriores. ^{[ 57 ]} El S-AWC utiliza tecnología de vectorización de par para enviar diferentes cantidades de par a las ruedas traseras.

También incorpora la nueva transmisión automática de doble embrague SST de 6 velocidades de Mitsubishi, con levas de cambio de aleación de magnesio en el volante . Esta transmisión ha sustituido a la automática Tiptronic , por lo que la versión SST reemplaza a la versión GT-A (que se utilizaba en el Evolution VII y el Evolution IX Wagon). También estará disponible una caja de cambios manual de cinco velocidades. El nuevo Lancer Evolution también incorporará la carrocería de seguridad RISE de última generación de Mitsubishi .

El Evolution X salió a la venta el 1 de octubre de 2007 en Japón, Nueva Zelanda y algunos en Australia. Los modelos de 2007 son raros ya que solo se vendieron en estos países. ^{[ 58 ]} Enero de 2008 en EE. UU., ^{[ 59 ]} febrero en Canadá (como la primera versión del Evolution en Canadá) ^{[ 60 ]} y en marzo de 2008 en el Reino Unido. ^{[ 61 ]} La versión Twin Clutch SST estuvo disponible en Japón desde noviembre de 2007. ^{[ 62 ]} Europa le seguirá con ventas en mayo, la versión GSR y MR incluyó el paquete premium. La introducción del MR-Touring 2010 elevó aún más el nivel del automóvil. El cuero y el techo corredizo se convirtieron en estándar mientras que el alerón trasero se revisó a solo un alerón de labio. Para los vehículos policiales, la Policía Británica decidió utilizar los Mitsubishi Lancer Evolution X, y la Real Policía de Malasia (Polis Diraja Malaysia) también los utiliza para su patrullaje en la autopista (Helang Lebuhraya Polis). Es probable que esta flota de patrullas se utilice para persecuciones/patrullas en autopista o para escoltar a personalidades importantes.

En 2014, se reveló que Mitsubishi dejaría de producir el Mitsubishi Lancer Evolution después del modelo del año 2015. La compañía expresó su deseo de reorientar sus esfuerzos hacia los vehículos crossover y los vehículos eléctricos. ^{[ 63 ]}

El Mitsubishi Lancer Evolution ganó el premio al mejor sedán deportivo agresivo de Consumer Search en Best Sports Sedans en junio de 2006. ^{[ 65 ]} Solo durante 2004-2005 ganó seis premios importantes, siendo declarado "Coche deportivo del año" en Escocia y Francia, " Coche deportivo Playboy 2004" en Polonia, "Mejor coche de producción nuevo por debajo de 60.000 €" en Grecia, "Coche deportivo compacto del año" en 2004 y 2005 ( revista Sport Compact Car ) y "Estrella del año 2005" ( revista Automobile ) en Estados Unidos y el premio "Mejor relación calidad-precio" de la revista Motor en Australia. ^{[ 66 ]} También en 2004, el Lancer Evo recibió el premio Editors' Choice Award de Grassroots Motorsports . ^{[ 67 ]} El Lancer Evolution X fue nombrado como el "Mejor auto de alto rendimiento por menos de $50,000" por el programa de televisión canadiense Motoring 2009 , y ganó el premio "Mejor nueva tecnología" de la Asociación de Periodistas Automovilísticos de Canadá en 2009. ^{[ 68 ]} También fue nominado como uno de los 10 mejores "Autos de alto rendimiento del año a nivel mundial", ^{[ 69 ]} ganó la categoría "Diversión al conducir" de los Automotive Excellence Awards en 2008, ^{[ 70 ]} y recibió el premio "Auto deportivo del año" de Dave TV en 2008. ^{[ 71 ]}

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