Klimov RD-33

Modelo base desarrollado en 1976 para propulsar el MiG-29. El trabajo de desarrollo comenzó en 1968 en la Oficina de Diseño Klimov, dirigida por Sergey Isotov. Los primeros motores para el prototipo 9.01 MiG-29 estaban equipados con una tobera más larga, sin el diseño de doble pared, que se encuentra en los modelos actuales RD-33 ^{[ 3 ] [ 4 ]} y RD-33MK. Este diseño tenía una sección controlable adicional después de la sección transversal crítica en la tobera tipo Laval. La razón era el control del contorno del chorro a gran altitud, baja presión atmosférica, donde los gases de escape se expanden excesivamente después de la sección de escape. Justo después de los primeros ejemplares y los primeros prototipos del MiG-29, este complejo sistema de control fue eliminado, debido al límite de altitud operativa del futuro caza. Las primeras series de la versión básica RD-33 tuvieron algunos problemas con el sistema de aceite, donde una fuga causó una serie de problemas a los pilotos de prueba, porque la fuga de aceite generó partículas tóxicas en el sistema de aire acondicionado. Una vez que la línea de producción estuvo en marcha, estos problemas iniciales se resolvieron. La única desventaja era su corta vida útil y la emisión de humo denso, problemas que solo se solucionaron en los modelos posteriores.

Un modelo sin postcombustión para varios tipos de aeronaves, como el Il-102 .

Una variante utilizada para impulsar el JF-17 Thunder (FC-1), que tiene "la diferencia más significativa es el reposicionamiento de la caja de engranajes a lo largo de la parte inferior de la carcasa del motor". ^{[ 5 ]} El póster de Klimov en el espectáculo aéreo de Zhuhai 2010 mostró que el rango de empuje del motor era de 49,4  kN a 84,4  kN húmedo. ^{[ 6 ]} Este fue diseñado específicamente para el FC-1 con mayor empuje y caja de engranajes reubicada en comparación con los RD-33 base, aunque el aumento de empuje disminuyó la vida útil del RD-93 a 2200 horas desde las 4000 horas del RD-33. Según el comodoro aéreo Mehmood, los motores son sólidos y fiables: "Hemos volado 7000 horas con el motor y no hemos tenido ningún problema", dijo. ^{[ 7 ] [ 8 ]} El RD-93MA es una actualización del motor RD-93. Se espera que el empuje del RD-93MA sea de 9300 kgf (91,2 kN) en comparación con los 8300 kgf del RD-93, un aumento significativo de potencia que permitirá al avión transportar más armamento y volar a mayor velocidad. Este motor se ha desarrollado específicamente para propulsar los cazas JF-17 Block III. ^{[ 9 ]}

RD-5000B

Una variante sin postcombustión utilizada para propulsar el MiG Skat UCAV, con un empuje en seco de 50,4  kN (11.340  lbf).

Un modelo para la modernización de cazas a reacción internacionales de segunda y tercera generación. La caja de engranajes auxiliar se reubica debajo del motor, y su longitud puede variar según el fuselaje de la aeronave. El motor superó las pruebas en banco y en vuelo en los aviones Super Mirage F-1 y Super Cheetah D-2 de la Fuerza Aérea Sudafricana, logrando una mejora en el rendimiento de vuelo y la eficiencia en combate de entre 1,2 y 3,0 veces. ^{[ 10 ]}

Un modelo revisado con una vida útil más larga se utilizó en variantes antiguas posteriores o mejoradas del MiG-29, como el MiG-29M y el MiG-29SMT. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Un par de motores RD-33 serie 3 equipados con toberas de vectorización de empuje se utilizaron para propulsar el caza a reacción MiG-29OVT. ^{[ 13 ]}

El RD-33MK "Morskaya Osa" (en ruso: Морская Оса: "Avispa Marina") es el último modelo desarrollado en 2001. Está diseñado para propulsar los cazas navales MiG-29K y MiG-29KUB, aunque también se ha adoptado para el MiG-35 . El RD-33MK desarrolla un 7% más de empuje, es controlado digitalmente por FADEC y no emite humo, a diferencia de los motores RD-33 anteriores, tiene un empuje de postcombustión aumentado a 9000 kilogramos-fuerza (88 000 N; 20 000 lbf) y un peso en seco de 1145 kilogramos (2524 lb) en comparación con el modelo base gracias a los materiales modernos utilizados en las palas refrigeradas, aunque mantiene la misma longitud y diámetro máximo. Se han añadido sistemas de reducción de visibilidad de firma infrarroja y óptica. La vida útil se ha aumentado a 4000 horas. El RD-33MK garantiza la capacidad de despegue sin asistencia para los cazas embarcados, mantiene su rendimiento en climas cálidos y, por lo tanto, proporciona un aumento en la eficiencia de combate para la última variante del caza MiG-29. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}   

Hindustan Aeronautics Limited de India obtuvo la licencia de producción para la variante RD-33MK en 2007 y hasta el año 2020 ha producido 140 motores. ^{[ 18 ]}