Serguéi Tumansky

Sergei Konstantinovich Tumansky ( ruso : Серге́й Константинович Туманский ; 21 de mayo [ OS 8 de mayo ] de 1901 - 9 de septiembre de 1973) fue un diseñador de motores de aviones soviéticos y diseñador jefe de la Oficina de Diseño de Tumansky, OKB-300. Trabajó en TsIAM (1931–38 y en 1940) y en la planta de motores de aviones N 29, en Zaporozhye .

También trabajó como diseñador principal suplente en OKB AA Mikulin a partir de 1943.

Biografía

Sergei Tumansky nació en Minsk , Imperio ruso, el 21 de mayo de 1901 y murió, a los 73 años, en Moscú , Unión Soviética, el 9 de septiembre de 1973. ^{[ 1 ]} Estudió en la escuela Vladimir hasta que se unió al Ejército Rojo en 1918, donde participó en operaciones aéreas en ambos frentes. En 1919, Sergey se graduó de la escuela de ingeniería de radio y sirvió como técnico en la Escuela Técnica Militar de Petrogrado a partir de 1921. En 1927, Tumansky ingresó en la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea Zhukovsky, donde trabajó con otros ingenieros (Ponomarev, Fedorov y Zenichkin) para desarrollar el motor de avión Tufsen, por el cual recibieron el primer premio a la creatividad en el diseño. En 1931, aceptó un puesto como ingeniero superior en el Instituto Central Baranov de Desarrollo de Motores de Aviación , donde se dedicó a la construcción e investigación de motores de aeronaves, hasta que en 1938 fue nombrado diseñador jefe en la Planta de Aeronaves n.° 29 en Zaporozhye, donde se desarrolló el motor Tumansky M-87 bajo su supervisión. En 1939, esta planta desarrolló el Tumansky M-88, utilizado en el bombardero Ilyushin Il-4 . En 1943, Aleksandr Mikulin invitó a Tumansky a trabajar en la Planta n.° 300 como diseñador jefe adjunto, donde trabajó durante los siguientes 30 años, desarrollando múltiples motores de pistón y a reacción, incluido el Tumansky R-11 que impulsaba el Mikoyan-Gurevich MiG-21 . Tras la destitución de Mikulin en 1956, Sergey fue nombrado constructor general de la oficina, que pasó a llamarse OKB -300. Tumansky también se desempeñó como diseñador general en la Planta Experimental Conjunta Soyuz. ^{[ 2 ]}

Alrededor de 1962, la Planta Experimental Conjunta Soyuz comenzó el desarrollo de motores de cohete de combustible líquido para estabilizar y orientar naves espaciales. Ese mismo año, Alexander Yakovlev propuso que la OKB-300 creara un motor para el despegue vertical en aeronaves. Tumansky y sus ingenieros modificaron un motor existente, convirtiéndolo en el Tumansky R-27-300 , que se instaló en un Yakovlev Yak-36 . En el Desfile de Aviación de Domodedovo en julio de 1967, se realizó una demostración de la capacidad VTOL del nuevo motor . Los avances posteriores en este campo llevaron a la creación del Yakovlev Yak-38 , equipado con un Tumansky R-27V-300 y dos motores Rybinsk RD-36-35 F. ^{[ 2 ]}

Tumansky era especialista en mecánica y construcción de maquinaria. Fue miembro correspondiente de la Academia Soviética de Ciencias en la rama de mecánica y procesos de control desde el 26 de junio de 1964, y posteriormente académico en la rama de mecánica y procesos de control (construcción de maquinaria) desde el 26 de noviembre de 1968. Recibió diversas distinciones, entre ellas el Premio Lenin , la Orden Lenin y el título de Héroe del Trabajo Socialista . ^{[ 3 ]} Sergei Konstantinovich Tumansky falleció el 9 de septiembre de 1973 en Moscú y fue enterrado en el cementerio Novodevichy. ^{[ 2 ]}

Contribuciones

Árbol genealógico de los motores Tumansky

Algunos de los motores en los que trabajó o que diseñó incluyen:

M-75 - Gnome-Rhône 9K Mistral fabricado bajo licencia
M-85 - Gnome-Rhône 14K Mistral Major fabricado bajo licencia
M-86 : versión de mayor potencia del M-85 con sobrealimentación aumentada y mayor relación de compresión.
Tumansky M-87 : una versión mejorada del M-86 con mayor potencia.
Tumansky M-88 : una versión mejorada del M-87 con mayor potencia.
Tumansky M-89
Tumansky M-90 : prototipo de la versión de dos filas y 18 cilindros del M-75; cancelado en 1944 por tener muy poca potencia y sufrir numerosos fallos.
Tumansky M-92 - prototipo desarrollado a partir del M-90, 1943
Tumansky RD-9 - inicialmente conocida como Mikulin AM-5, pasó a llamarse RD-9 cuando Tumansky se hizo cargo de su desarrollo.
Tumansky RD-10 : designación dada a los ejemplares capturados y copias del Junkers Jumo 004.
Tumansky R-11 : un motor turborreactor de doble eje, flujo axial y sin postcombustión.
Tumansky R-13 : un motor turborreactor de postcombustión de flujo axial y doble eje diseñado por Sergei Alekseevich Gavrilov, desarrollado a partir del R-11.
Tumansky R-15 : un turborreactor de postcombustión de un solo eje y flujo axial.
Tumansky R-21 : proyecto de turborreactor de postcombustión de flujo axial y doble eje basado en el R-11.
Tumansky R-25 : un motor turborreactor de doble eje, flujo axial y postcombustión, la máxima evolución del Tumansky R-11.
Tumansky R-29