RER C

La línea RER C es una de las cinco líneas de la Red Expresa Regional (Réseau Express Régional), un sistema híbrido de trenes de cercanías y transporte rápido que da servicio a París y sus alrededores. La línea , de 186 kilómetros (116 millas), atraviesa la región de norte a sur. Entre septiembre de 1979 y mayo de 1980, se la conoció brevemente como la Línea Transversal de la Costa Izquierda (Transversal Rive Gauche) . La línea es operada por SNCF . 

La línea va desde las terminales norte Pontoise (C1), Versailles Château Rive Gauche (C5) y Saint-Quentin-en-Yvelines (C7) hasta las terminales sur Massy-Palaiseau (C2), Dourdan-la-Forêt (C4) y Saint-Martin-d'Étampes (C6).

La línea RER C es la segunda más larga de la red, creada a partir de la fusión y renovación de varias líneas de cercanías antiguas de la SNCF, a diferencia de las líneas RER A y B , que tenían secciones más nuevas propiedad de la RATP y construidas por ella . Cada día, más de 531 trenes circulan solo por la línea RER C y transportan a más de 540.000 pasajeros diariamente, ^{[ 2 ]} 150.000 pasajeros más que toda la red TGV .

Es la línea RER más popular entre los turistas, que representan el 15% de sus pasajeros, ya que la línea conecta con numerosos monumentos y museos, incluido el Palacio de Versalles . Sin embargo, las numerosas paradas, sumadas a la infraestructura antigua y frágil que heredó, hacen que el tramo parisino del RER C sea lento e ineficiente. Las numerosas curvas antiguas y las fuertes pendientes del RER C obligan a los trenes a reducir la velocidad a 30 km/h (20 mph) para superar con seguridad tramos con trazados estrechos. ^{[ 3 ]} En contraste, el RER A se construyó con estándares más modernos, lo que permite velocidades operativas promedio mucho mayores. Estos problemas son particularmente evidentes en los viajes desde y hacia los suburbios del norte al centro de la ciudad, ya que tomar las líneas de Transilien y hacer transbordo al metro de París puede ser más rápido que tomar el RER C con sus paradas muy próximas entre sí. Además, el complicado horario operativo del RER C, creado por su compleja red de numerosas ramificaciones, hace que toda la línea sea vulnerable a retrasos incluso por incidentes menores.  

La línea C se inauguró el 26 de septiembre de 1979, tras la construcción de un nuevo túnel de 1 kilómetro (5/8 de milla) que conectaba la estación terminal de ferrocarril de Gare d'Orsay (actualmente Musée d' Orsay ) con Invalides , terminal de la línea Rive Gauche hacia Versalles , a lo largo de las orillas del Sena . Los servicios operaban entre Versailles Château Rive Gauche – Invalides – Quai-d'Orsay , con ramal a Massy–Palaiseau , y Juvisy – Dourdan / Saint-Martin-d'Étampes . En ese momento, la línea se denominó Rive Gauche Transversal . 

En mayo de 1980, el servicio se extendió hasta Saint-Quentin-en-Yvelines – Versailles Chantiers – Gare des Invalides . A partir de entonces, se introdujo la designación RER C, que sustituyó al nombre de Transversal Rive Gauche .

El 25 de septiembre de 1988 se inauguró el ramal VMI ("Vallée de Montmorency – Invalides") hacia el noroeste. Este ramal utilizaba principalmente la infraestructura de la "línea de Auteuil" (incorporada a la " línea de pequeño cinturón " desde 1867, cerrada a los pasajeros desde el 22 de julio de 1934), y un nuevo túnel de 3 kilómetros (2 millas) que conectaba Batignolles y Saint-Ouen , conectándose con el tronco principal del RER C en Champ de Mars–Tour Eiffel a través de un puente curvo (el único en París) sobre el río Sena. Esto extendió los servicios a Montigny–Beauchamp y Argenteuil . 

La estación Porte de Clichy , ubicada entre Pereire-Levallois y Saint-Ouen , abrió sus puertas el 29 de septiembre de 1991. En 1992, la línea se extendió desde Juvisy hasta Versailles . Una extensión adicional de 9 kilómetros ( 5 + 5/8 millas ) desde Montigny-Beauchamp hasta Pontoise se inauguró el 28 de agosto de 2000. Ese mismo día , se inauguró una nueva estación, Bibliothèque François Mitterrand, para crear un nuevo enlace con la Línea 14 del Metro , ubicada entre Paris-Austerlitz y Boulevard Masséna, que fue clausurada y reemplazada por la nueva estación. Otra nueva estación, Saint-Ouen-l'Aumône-Liesse , abrió sus puertas el 24 de marzo de 2002. 

El 27 de agosto de 2006, el servicio C3 (entre Ermont-Eaubonne y Argenteuil ) fue transferido a la red ferroviaria de cercanías Transilien Paris-Saint-Lazare como Línea J.

El 16 de diciembre de 2006, el Boulevard Victor pasó a llamarse Boulevard Victor–Pont du Garigliano para destacar la nueva conexión con la línea de tranvía T3 (T3a desde el 15 de diciembre de 2012).

En febrero de 2012, la estación Versailles Rive Gauche pasó a llamarse Versailles Château Rive Gauche para destacar su proximidad al Palacio de Versalles y evitar confusiones con otras estaciones de Versalles servidas por la línea RER C.

En diciembre de 2023, se suprimió el ramal C8. La nueva línea V de Transilien comenzó a operar un servicio de enlace entre Versailles-Chantiers y Massy-Palaiseau. La línea entre Savigny-sur-Orge y Massy-Palaiseau se convirtió en la línea de tranvía-tren T12 Express .

Como en todas las demás líneas del RER en París, el código de servicio , o nombre del servicio, consta de cuatro letras. Los nombres de los servicios se muestran en los trenes y en los sistemas de información para pasajeros . El código de cuatro letras comienza con una letra que corresponde a la estación terminal del tren. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Por ejemplo, los trenes que muestran NORA terminan en Pontoise porque NORA comienza con la letra 'N' (y los códigos que comienzan con la letra 'N' indican el destino de Pontoise).

Varios servicios cambiaron su nombre en clave en 2015, por ejemplo KUMA a KYVI . ^{[ 6 ]}

La extensión del ramal de Saint-Quentin-en-Yvelines hasta la estación de Coignières , con paradas intermedias en Trappes y La Verrière , se incluyó en la Fase 1 (2013–2020) del Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) adoptado por el Consejo Regional de Île-de-France el 25 de septiembre de 2008. ^{[ 8 ]} Sin embargo, este proyecto vital para servir a la conurbación de Saint-Quentin-en-Yvelines (mejora del servicio a las estaciones de La Verrière y Trappes, y control de la (alta) afluencia de pasajeros en la estación Saint-Quentin-en-Yvelines – Montigny-le-Bretonneux) se ha retrasado ^{[ 9 ]} debido a los altos costos de infraestructura involucrados, estimados en más de 120 millones de euros  en las condiciones económicas de junio de 2008. ^{[ 10 ]} El proyecto requiere que se realicen trabajos en la línea para hacer más seguro el cruce de Trappes. Ahora se espera que el proyecto esté terminado alrededor de 2030.

• Contenido multimedia relacionado con RER C en Wikimedia Commons
• Página sobre RER C en el sitio web de Transilien
• Blog oficial con actualizaciones de servicio para RER C