RMS Ebro

El RMS Ebro fue un transatlántico botado en Irlanda en 1914. Tras varios cambios de propietario, fue rebautizado como Princesa Olga en 1935 y como Serpa Pinto en 1940. Fue desguazado en Bélgica en 1955.

El Ebro fue botado para laRoyal Mail Steam Packet Company(RMSP), pero fue requisado en 1915 como elcrucero mercante armado(AMC)HMS Ebro para laRoyal Navy. En 1922, la RMSP lo transfirió a laPacific Steam Navigation Company(PSNC). Fue unbuque del Royal Mailhasta 1935, cuando Jugoslavenska Lloyd lo compró y lo rebautizó como Princesa Olga . En 1940, laCompanhia Colonial de Navegação(CCN) lo compró y lo rebautizó como Serpa Pinto .

Como HMS Ebro durante la Primera Guerra Mundial, sirvió en el 10.º Escuadrón de Cruceros de 1915 a 1917, y escoltó convoyes entre las Islas Británicas y Sierra Leona en 1918. Como RMS Ebro , navegó entre Nueva York y Chile a través del Canal de Panamá. Como Princesa Olga, navegó entre Italia y Palestina . Como Serpa Pinto durante la Segunda Guerra Mundial , realizó varias travesías transatlánticas , en las que transportó a muchos refugiados que habían escapado de la Europa ocupada por los alemanes .

Este fue el tercero de los cuatro barcos del Royal Mail que se llamaron Ebro . El primero fue un barco de vela y vapor construido en 1865 como Rakaia , comprado y rebautizado como Ebro en 1871, y naufragado en 1882. ^{[ 1 ]} El segundo fue un barco de vapor construido en 1896, vendido y rebautizado en 1903, y hundido por una mina en 1917. ^{[ 2 ]} El cuarto fue un barco a motor construido en 1952, vendido y rebautizado en 1969, y desguazado en 1978. ^{[ 3 ]}

En 1914, Workman, Clark and Company de Belfast botó un par de buques de vapor para el servicio de RMSP entre Inglaterra y las Indias Occidentales . El astillero número 334 fue botado el 6 de julio como Essequibo , ^{[ 4 ]} y el astillero número 333 fue botado el 8 de septiembre como Ebro . ^{[ 5 ]}

La eslora registrada del Ebro era de 450,3pies (137,3m), sumangade57,8pies (17,6m), su puntal de30,6pies (9,3m) ^{[ 6 ]} ysucaladode25pies 6pulgadas (7,8m) ^{[ 7 ]} .Sutonelajeerade 8480TRBy5174TRN ^{[ 6 ]} .Teníahélices, cada una impulsada por unmotor de expansión cuádruple ^{[ 6 ]} .La potencia combinada de sus motores gemelos era de 1055NHP[ ^{6 ]} y le proporcionaba una velocidad de15 nudos (28km/h ^{) [ 7 ]} .            

RMSP registró a Ebro en Belfast . Su número oficial en el Reino Unido era 136346, sus letras de código eran JHMV, ^{[ 6 ]} y su indicativo de llamada inalámbrico era MTJ. ^{[ 8 ]}

Ebro yEssequibofueron descritos como "los dos mejores barcos jamás construidos" para la ruta de RMSP entre Gran Bretaña y las Indias Occidentales. Ebro realizó su viaje inaugural en la ruta, pero luego elAlmirantazgola requisó para convertirla en un buque de transporte marítimo.Essequiboprestó servicio en la ruta un poco más de tiempo, hasta que, después de menos de un año, fue requisada para convertirla en unbuque hospital. ^{[ 9 ]}

El Ebro estaba armado con seiscañones QF de 6 pulgadas, doscañones de 6 librasyde cargas de profundidad. La Marina Realpuso en servicioen elRoyal Albert Dock de Londresel 15 de abril de 1915, con elnúmero de gallardeteM 78. ^{[ 7 ]}

El Ebro zarpóde Londresel 21 de abril. Estuvo frente aGravesendySheernessenKent, hasta el 15 de mayo, cuando partió para unirse al 10.º Escuadrón de Cruceros en alta mar. Sirvió con el escuadrón hasta diciembre de 1917, patrullando alrededor de lasIslas Feroe,Islandiay elMar de Noruega. Su puerto habitual pararepostareraGlasgow. ^{[ 7 ]}

El 15 de diciembre de 1917, el Ebro zarpó de Glasgow por última vez. Navegó hasta Freetown , en Sierra Leona, donde llegó el 27 de diciembre. Desde entonces hasta noviembre de 1918, escoltó convoyes entre Freetown y las Islas Británicas, con Devonport como su base habitual en aguas británicas. Estuvo en el puerto de Avonmouth del 18 de mayo al 4 de junio, y del 17 de julio al 2 de agosto. El 24 de noviembre llegó a Tilbury , al día siguiente al Royal Albert Dock, y el 6 de diciembre se descargó toda su munición para su desmantelamiento. ^{[ 7 ]}

El Almirantazgo devolvió el Ebro a RMSP. Según una fuente, el 28 de octubre de 1919 cruzó el Canal de Panamá por primera vez, dirigiéndose del Caribe al Pacífico , al servicio de la subsidiaria de RMSP, PSNC. ^{[ 10 ]} Ciertamente en diciembre de 1919 estaba trabajando para PSNC. ^{[ 11 ]} El 6 de diciembre partió de Kingston , Jamaica , y el 11 de diciembre llegó a Nueva York. ^{[ 12 ]} El 16 de diciembre los agentes de PSNC en Nueva York, Sanderson and Sons, dieron un banquete para 175 hombres de transporte marítimo y ferroviario a bordo del Ebro en el Muelle 42 en el North River . ^{[ 11 ]} El 18 de diciembre tenía previsto comenzar un viaje a las Bermudas para Navidad. ^{[ 13 ]} Lloyd Sanderson les dijo a los comensales que en el Año Nuevo, Ebro y Essequibo comenzarían un servicio entre Nueva York y Valparaíso a través del Canal de Panamá, y que para junio de 2020 los viajes en esa ruta deberían salir de Nueva York cada quince días. ^{[ 11 ]} Ebro salió de Bermuda el 26 de diciembre y regresó a Nueva York el 29 de diciembre. ^{[ 14 ]}

El 7 de enero de 1920, el Ebro partió de Nueva York en su primer viaje a Valparaíso. ^{[ 15 ]} Entre sus escalas se encontraba Mollendo, en Perú, el 26 de enero. ^{[ 16 ]} Llegó a Valparaíso el 1 de febrero. ^{[ 17 ]} En su viaje de regreso, entre sus escalas se encontraba Colón, Panamá, el 29 de febrero, y regresó a Nueva York el 8 de marzo. ^{[ 18 ]}

El 1 de junio de 1921, el Ebro llegó a Nueva York con $172,884 transportados desde puertos de la costa del Pacífico de Sudamérica. ^{[ 19 ]} Ese verano, los barcos de pasajeros transatlánticos estaban completamente llenos, y RMSP fletó el Ebro de nuevo a PSNC para proporcionar un servicio de relevo transatlántico en junio o julio. ^{[ 20 ]} Para el 6 de agosto, ya estaba de vuelta en su ruta entre Nueva York y Valparaíso. ^{[ 21 ]}

El 15 de abril de 1922, una barcaza se soltó en Nueva York y golpeó la popa del costado de babor del Ebro . Dos de sus planchas del casco resultaron dañadas y un cristal de ojo de buey se rompió, pero pudo zarpar ese mismo día hacia Valparaíso. ^{[ 22 ]} A finales de 1922, RMSP transfirió la propiedad del Ebro y el Esequibo a PSNC, a cambio de ciertos buques de PSNC, incluido el Orbita . ^{[ 23 ]} El Ebro permaneció en la ruta de PSNC entre Nueva York y Valparaíso a través del Canal de Panamá. ^{[ 24 ]}

Cuando el Ebro atracó en el Muelle 42 en el North River el 19 de enero de 1923, los agentes de aduanas estadounidenses confiscaron "una gran cantidad" de licor, narcóticos y varias armas de fuego automáticas que no figuraban en su manifiesto . ^{[ 25 ]} En marzo de 1924, agentes de aduanas en Nueva York allanaron el Orduña de RMSP y confiscaron licor y morfina valorados en 16.000 dólares. William Hayward , Fiscal de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York , intentó confiscar el Orduña por violaciones de la ley federal. ^{[ 26 ]} Cinco miembros de su tripulación se declararon culpables de introducir licor en el puerto. ^{[ 27 ]} Como resultado, a partir de abril de 1924, RMSP y PSNC desplegaron dos o más guardias armados a bordo de cada uno de sus barcos cuando estaban en el puerto de Nueva York. ^{[ 28 ]}

En marzo de 1924, el vizconde Pirrie , presidente de Harland & Wolff , viajó desde Southampton a Sudamérica con su esposa, la vizcondesa Pirrie, y la hermana de esta. Viajaron por tierra desde Buenos Aires hasta Chile, donde embarcaron en el Ebro . Pirrie contrajo neumonía en Antofagasta , y su estado empeoró al llegar el barco a Iquique . En Ciudad de Panamá, dos enfermeras embarcaron para atenderlo. Para entonces, estaba muy débil, pero insistió en subir a cubierta para ver el canal. Admiró la forma en que el Ebro transitaba por las esclusas. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

El 7 de junio murió Pirrie. Su cuerpo fue embalsamado. El 13 de junio, el Ebro llegó al muelle 42 del río Norte, donde el amigo de Pirrie, el barón Inverforth , y su esposa se reunieron con la vizcondesa Pirrie y su hermana. Los barcos británicos en el puerto de Nueva York arriaron sus banderas a media asta , y el cuerpo de Pirrie fue trasladado al muelle 59, donde fue embarcado en el RMS Olympic de la White Star Line , uno de los barcos más grandes que Pirrie construyó, para ser repatriado al Reino Unido. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} 

Ebro fue construida para funcionar con carbón. En agosto de 1924 se la había convertido para quemar petróleo. ^{[ 32 ]}

Aproximadamente a las 02:00 horas del 5 de julio de 1927, cuando el Ebro se aproximaba a Nueva York, se descubrió un incendio en 800 fardos de algodón en su bodega de carga número 6. Su capitán , Ellis Roberts , ordenó que se cerraran todas las escotillas y se apagaran todos los ventiladores, tanto para minimizar el suministro de aire al fuego como para evitar que los pasajeros se percataran del incendio a bordo. El barco superó la cuarentena poco antes de las 09:00 horas y atracó en el río North a las 10:00 horas. ^{[ 33 ]}

Cinco minutos después de que desembarcara el último de sus pasajeros, Roberts ordenó que se abriera la escotilla número 6, y los estibadores , con máscaras antigás, bajaron por relevos para izar fardos de algodón hasta el foco del incendio. Los barcos contraincendios John Purroy Mitchel y Thomas Willett del Departamento de Bomberos de la Ciudad de Nueva York vertieron agua en la bodega, y a las 14:00 horas el fuego se extinguió. Los estibadores habían retirado 230 fardos de algodón. El resto, valorado en 50.000 dólares, se dio por perdido . ^{[ 33 ]}

El 10 de agosto de 1929, un vendaval azotó Chile. El Ebro se encontraba en Antofagasta, y tanto él como otros barcos se hicieron a la mar para capear el temporal. El rompeolas del puerto quedó casi totalmente destruido. ^{[ 34 ]}

En 1930, el indicativo de llamada inalámbrica de Ebro era GQRL. ^{[ 35 ]} En 1934, este había reemplazado sus letras de código.

Los efectos del crac de Wall Street de 1929 incluyeron una caída global del transporte marítimo. Desde diciembre de 1930, el Ebro quedó amarrado en Avonmouth. ^{[ 10 ]}

En 1935, Jugoslavenska Lloyd compró el barco y lo rebautizó como Princesa Olga , ^{[ 24 ]} en honor a la princesa Olga de Grecia y Dinamarca , esposa del príncipe Pablo de Yugoslavia . El barco estaba registrado en Dubrovnik y su indicativo de llamada era YTFK. ^{[ 36 ]} Operaba un servicio estacional de abril a noviembre entre Trieste (Italia) y Haifa (Palestina) a través del Canal de Corinto . Sus puertos de escala eran Venecia , Split , Gruž ( Dubrovnik) , El Pireo y Alejandría . ^{[ 37 ]}

En 1940, CCN compró Princesa Olga y la rebautizó como Serpa Pinto , en honor al explorador Alexandre de Serpa Pinto (1846-1900). Fue registrada en Lisboa y su indicativo de llamada era CSBA. ^{[ 38 ]}

Desde mayo de 1940, el Serpa Pinto prestó servicio en la ruta de CCN entre Lisboa y Beira , en Mozambique . Más tarde ese mismo año, CCN lo transfirió a su ruta entre Lisboa y Santos , en Brasil. Entre entonces y el final de la guerra en 1945, realizó diez viajes de ida y vuelta en la ruta a Brasil. ^{[ 10 ]}

El 8 de septiembre, el crucero auxiliar alemán Widder  capturó el carguero griego Antonios Chandris en el Atlántico Sur . El comandante alemán ordenó a la tripulación que abandonara el barco, les dio comida y agua adicionales, hundió el Antonios Chandris y dejó a la tripulación en alta mar en dos botes salvavidas en la posición 11°25′N 34°10′W / 11.417°N 34.167°W / 11.417; -34.167 . ^{[ 39 ]}

Los dos botes se separaron. Un mes después, el 8 de octubre, los 22 ocupantes de uno de los botes avistaron al Serpa Pinto y le hicieron señales con bengalas de socorro . ^{[ 40 ]} El Serpa Pinto rescató a los supervivientes y los desembarcó en Río de Janeiro . ^{[ 41 ]} El 3 de noviembre embarcaron en otro barco de la CCN, el Tagus , para regresar a Europa. ^{[ 40 ]} Un buque de carga británico encontró el otro bote salvavidas y el 21 de octubre desembarcó a sus diez supervivientes en Buenos Aires . ^{[ 42 ]}

A partir de diciembre de 1940, CCN modificó el itinerario del Serpa Pinto . Sus viajes entre Lisboa y Brasil se alternarían con viajes entre Lisboa y Nueva York. Se instalaron camarotes adicionales de tercera clase en sus bodegas de carga. Los billetes de ida costaban 180 dólares en tercera clase y entre 360 ​​y 540 dólares en primera clase. El 4 de enero de 1941 llegó a Nueva York con dos días de retraso debido a varios días de fuertes vientos en el Atlántico Norte. Desembarcó a 628 pasajeros, de los cuales entre el 90 y el 95 por ciento eran refugiados de la Europa ocupada por los alemanes. Los pasajeros se quejaron de que la comida a bordo era muy mala, que el barco tenía poca tripulación, que la tripulación estaba sobrecargada de trabajo y que había entrado agua en algunos de los camarotes de tercera clase durante los vendavales. ^{[ 43 ]}

Entre los pasajeros se encontraban productores, directores y guionistas de cine checoslovacos , franceses y alemanes, incluido el checo Paul Schiller . También viajaba a bordo un grupo de 50 refugiados judíos alemanes que se dirigían a unirse a la comunidad judía de Sosúa , en la República Dominicana . Porto Rico Line retuvo su barco Coamo en Nueva York durante tres horas para darles tiempo a hacer su conexión. ^{[ 43 ]} Un remolcador los transportó hasta Coamo . ^{[ 44 ]}

El siguiente viaje del Serpa Pinto por el Atlántico Norte partió de Lisboa el 15 de marzo de 1941. Las autoridades portuguesas denegaron a CCN el permiso para añadir camarotes para otros 170 pasajeros. Aun así, llevaba camarotes de cuarta clase en tres secciones en sus bodegas de carga, con literas improvisadasentre cubiertas, cuyo billete de ida costaba 170 dólares. Las autoridades británicas le ordenaron hacer una escala no programada para una inspección. Llegó aHamilton, Bermudas, el 24 de marzo, donde los británicos la retuvieron durante tres días. Llegó aStapleton, Staten Island,el 30 de marzo con 640 pasajeros a bordo, entre ellos el escultor judíoNaoum Aronsony Nessim Ovadia, rabino jefe de losjudíos sefardíesde París. ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]}

En otra travesía de Lisboa a Nueva York, el Serpa Pinto llegó al muelle 8 de Stapleton el 23 de junio con 685 pasajeros y seis polizones. Entre sus pasajeros se encontraban 29 supervivientes del Zamzam , que el crucero auxiliar alemán Atlantis  había hundido en el Atlántico Sur dos meses antes. ^{[ 48 ]} También a bordo estaban el rabino Menachem Mendel Schneerson , ^{[ 49 ]} Washington Luís , expresidente de Brasil , y un par de jóvenes aristócratas polacos que llevaban un violín Stradivarius que debían entregar a Bronisław Huberman . ^{[ 48 ]}

El 7 de septiembre de 1941, la Agencia Telegráfica Judía informó que un grupo de 56 niños refugiados salía ese día de Marsella , en la Francia de Vichy , y que tenía previsto partir de Lisboa el 11 de septiembre a bordo del Serpa Pinto . ^{[ 50 ]} La Enciclopedia del Holocausto del USHMM afirma que el 24 de septiembre el barco llegó a Nueva York y desembarcó a 57 niños. ^{[ 51 ]}

El Comité Conjunto de Distribución Judía Estadounidense (JDC), en consulta con el HICEM , dispuso que el Serpa Pinto embarcara refugiados en Lisboa, zarpara el 25 de octubre, embarcara más refugiados en Casablanca, en el Marruecos francés , y los llevara a través del Atlántico Norte hacia la República Dominicana, Cuba , México y Nueva York. ^{[ 52 ]} El inicio del viaje se retrasó, ^{[ 53 ]} y el Serpa Pinto partió de Lisboa con 138 pasajeros el 17 de noviembre. ^{[ 54 ] [ 55 ]} Hizo escala en Casablanca, donde embarcó a otros 890 pasajeros, incluidos 450 republicanos españoles con destino a México. ^{[ 56 ]} Entre sus pasajeros también había muchos refugiados judíos, la mayoría procedentes de campos de internamiento en la Francia de Vichy o de campos de trabajos forzados en el Marruecos francés. ^{[ 57 ]}

El Reino Unido volvió a detener al Serpa Pinto en Bermudas, esta vez durante cuatro días. Desembarcaron a cuatro pasajeros: una pareja alemana y una pareja española. Durante el viaje murieron tres pasajeros: dos ancianas y una niña alemana de 12 años. ^{[ 56 ]} 150 refugiados desembarcaron en Santo Domingo , 239 desembarcaron en Cuba, y el 22 de diciembre el barco había llegado a Veracruz . ^{[ 58 ] [ 59 ]} El 26 de diciembre el barco llegó al Muelle 9 en Staten Island, donde entre sus pasajeros desembarcantes se encontraba el antifascista Randolfo Pacciardi . Se encontraron dos polizones a bordo y fueron enviados a Ellis Island . ^{[ 56 ]}

El 9 de febrero de 1942 se informó que 150 refugiados judíos polacos , acompañados por un representante de la JDC, habían partido de Lisboa a bordo del Serpa Pinto para ser reasentados en Jamaica. ^{[ 60 ]}

El Serpa Pinto también continuó prestando servicio a Brasil. El 6 de mayo de 1942, tres miembros de su tripulación fueron arrestados en Río de Janeiro bajo sospecha de contrabandode platino, supuestamente en nombre de un diplomático alemán. ^{[ 61 ]}

El Serpa Pinto cruzó de Lisboa a Nueva York en junio de 1942. El 18 de junio, el Reino Unido lo detuvo en Bermudas. ^{[ 62 ]} El 25 de junio llegó a Staten Island, donde desembarcó a 677 refugiados. Entre ellos se encontraban 50 niños al cuidado delUSCOM, de los cuales 23 eran hijos de republicanos españoles, 13 eran alemanes y 13 eran polacos. Entre los refugiados adultos a bordo se encontraban el hijo, la nuera y los nietos deAlfred Dreyfus. El JDC se hizo cargo de la mayoría de los refugiados y pagó los pasajes de aquellos que no podían costeárselos. ^{[ 63 ]} El barco debía zarpar de Nueva York el 2 de julio en su viaje de regreso a Lisboa. Sin embargo, las autoridades estadounidenses lo retuvieron durante al menos dos días, supuestamente por una disputa con el gobierno alemán sobre qué puerto estadounidense debía usar el transatlántico sueco Drottningholm para repatriar a diplomáticos de ambos bandos de la guerra. ^{[ 64 ] [ 65 ]}

En 1942, Serpa Pinto realizó una travesía de Lisboa a Baltimore . El Reino Unido la detuvo en Bermudas el 22 de septiembre. ^{[ 66 ]} El 11 de octubre llegó a Baltimore, donde desembarcó a casi 300 pasajeros, 120 de los cuales eran refugiados judíos, la mayoría procedentes de Francia. Entre sus pasajeros también se encontraban otros 48 franceses, 66 polacos, 27 ciudadanos estadounidenses, 26 portugueses y 13 apátridas . ^{[ 67 ]} La sucursal de Baltimore del HIAS recibió a los refugiados judíos. ^{[ 68 ]}

También en 1942, el Serpa Pinto realizó travesías de Lisboa a Filadelfia . El 30 de noviembre desembarcó refugiados judíos en Filadelfia, donde fueron recibidos por la sucursal de Nueva York del HIAS. ^{[ 69 ]} En una travesía posterior a Filadelfia, pasó el rompeolas de Delaware el 24 de enero de 1943, pero luego fue detenido frente a Marcus Hook, Pensilvania, para que cinco agencias del gobierno estadounidense interrogaran a sus 188 pasajeros antes de permitirles desembarcar. Entre ellos se encontraban 100 refugiados, 43 ciudadanos estadounidenses, 36 niños y 35 apátridas. ^{[ 70 ]} Se les permitió desembarcar el 26 de enero. ^{[ 71 ]}

El 17 de abril de 1943, el Serpa Pinto partió de Lisboa en otra travesía hacia los Estados Unidos. Entre sus pasajeros se encontraban 32 niños de diversas nacionalidades, que habían sido refugiados en España desde la invasión alemana e italiana de la Francia de Vichy en noviembre de 1942. ^{[ 72 ]}

El 13 de marzo de 1944, el Serpa Pinto llegó a Lisboa procedente de Estados Unidos y Canadá con 125 niños británicos destinados a la repatriación. ^{[ 73 ]} El 7 de abril llegó a Filadelfia con 376 refugiados. 274 fueron trasladados en tren a Toronto y Montreal . ^{[ 74 ]} Este fue el mayor grupo de refugiados al que Canadá había permitido entrar en el país desde el comienzo de la guerra. El JDC pagó sus gastos de viaje, y la Agencia Unida de Refugiados Judíos, la Agencia de Ayuda de Guerra y la Sociedad de Ayuda a los Inmigrantes Judíos garantizaron que no supondrían una carga para los fondos públicos. ^{[ 75 ]} El grupo que se dirigía a Canadá incluía a Alexis Kanner , que entonces tenía dos años. ^{[ 76 ]} El resto eran ciudadanos estadounidenses repatriados y pasajeros que continuaban su viaje hacia Latinoamérica. ^{[ 74 ]}

Otros refugiados notables que abandonaron Europa a través del Serpa Pinto incluyen a Marcel Duchamp , ^{[ 77 ]} Marcel Reich (quien se convirtió en Marc Rich ) con sus padres en 1941, ^{[ 78 ]} y Simone Weil en 1942. ^{[ 77 ]} Uno de sus niños refugiados fue Wulf Wolodi Grajonca, quien se convirtió en el promotor de música rock Bill Graham . ^{[ 79 ]} El barco fue apodado el Barco de la Amistad o Barco del Destino . ^{[ 77 ]}

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